2009 > A 2.5 VGT > 发动机电气系统 规定值 起动系统 项目规格 起动机 类型 减速传动(配备行星齿轮) 额定电压12V,2.2KW 主齿轮齿数10 无负荷特性 电压 11V 安培数130A,MAX 转速最低转速4,500 充电系统 项目规格 交流发电机 类型 蓄电池电压感测型 额定电压 13.5V,110A 电压调节器I.C 调节器嵌入类型 调节器设定电压 14.4±0.3V 温度补偿10±3mV/°C 蓄电池 类型 MF 100 AH 在-18°C(0°F)冷起动电流850A 储备容量182分钟 在20°C(77°F)时比重1.280±0.01 - 冷起动电流量:在规定温度和最低电压保持7.2V以上情况下,30秒钟蓄电池所能供应的电流。 - 蓄电池容量是蓄电池放电25A电流并在26.7°C(80°F)状态下保持最小端子电压为10.5V。 预热系统 发动机转动无力蓄电池电压低 蓄电池导线松动、腐蚀或磨损 起动电机 充电或更换蓄电池 更换或拧紧 修理起动机 起动机不停转 起动电机 点火开关 修理起动机 检查 起动机转动,但发动机不 转 线束短路 小齿轮齿破裂或起动机 齿圈损坏 维修电线 修理起动机 更换飞轮齿圈或液力变矩器 巡航控制系统 在进行故障检修前: - 检查发动机室的保险丝和继电器盒内ECM(10Ａ)﹑喇叭(10Ａ)﹑(ECU)＃3(10Ａ),和(ECU)　Ｂ＋ (15Ａ)等。 - 检查喇叭声响。 - 检查转速表工作是否正常。 现象故障原因 参考页 巡航控制不能设置 遥控开关 制动开关 自动变速器档位开关 巡航控制单元 参看第EE-34页 参看第EE-35页 见TR章节-自动变速器页 参考第EE-6页 不能设置巡航控制,但指示灯不 亮。 仪表内减光电路 巡航控制单元 参考第EE-6页 参考第EE-6页 巡航速度明显高于或低于设定值 车速传感器 巡航控制模块和执行器导线挠曲 巡航控制单元 见TR章节-自动变速器页 参看第EE-35页 参考第EE-6页 试图设置速度时,超调量或调量不 足 巡航控制模块和执行器导线挠曲 车速传感器 巡航控制单元 参看第EE-35页 见TR章节-自动变速器页 参考第EE-6页 设置巡航控制状态下在平坦路面上 有速度波动 车速传感器 巡航控制模块和执行器导线挠曲 巡航控制单元 见TR章节-自动变速器页 参看第EE-35页 参考第EE-8页 按下SET/RESUME/CANCEL按扭 时车辆既不加速也不减速 遥控开关 巡航控制单元 参看第EE-57页 参考第EE-6页 变速杆移至N位置(A/T)时没有取消 巡航控制 自动变速器档位开关 巡航控制单元 见TR章节-自动变速器页 参考第EE-6页 当踩下制动器踏板时,速度设置没 有被取消 制动开关 巡航控制单元 参看第EE-35页 参考第EE-6页 主开关OFF时没有取消巡航控制 遥控开关 巡航控制单元 参看第EE-34页 参考第EE-6页 按下"取消"按钮时没有取消巡航控 制 遥控开关 巡航控制单元 参看第EE-34页 参考第EE-6页 不能使用ESUME按钮恢复设置速 度(主开关ON状态下暂时取消设置 速度时) 遥控开关 巡航控制单元 参看第EE-34页 参考第EE-6页 在巡航控制ON情况下爬坡时,变速 器换档速度比正常时慢(A/T)。 发现并修理巡航控制通讯电路的故 障 参考第EE-6页 2009 > A 2.5 VGT > 发动机电气系统 说明 不管蓄电池状态如何常规内部电压检测型交流发电机都控制充电电压,根据外部负荷变化,它有时会导致 蓄电池充电不足或过充电,或由于负荷波动导致产生的电压波动从而导致仪表和指示灯闪烁。下图所示为 交流发电机和电压调节器的内部电路。 2009 > A 2.5 VGT > 发动机电气系统 就车检查 • 检查蓄电池线束是否与正确的端子连接。 • 在给蓄电池快速充电时分离蓄电池线束。 • 不要使用高压绝缘电阻测试器执行测试。 • 切勿在发动机运转时分离蓄电池导线。 检查蓄电池端子,易熔丝和保险丝 1. 确定蓄电池端子没有松动或腐蚀。 2. 检查易熔丝和保险丝导通性。 检查驱动皮带 1. 直观检查皮带是否过度磨损,绳磨损等 如果发现任何故障,更换驱动皮带。 允许皮带加强肋侧有裂缝。如果皮带加强肋上有大块掉块,应更换皮带。 2. 使用皮带张力表测量驱动皮带张力。 直观上检查交流发电机线束连接情况并听一听是否有异响 1. 检查线束连接是否在良好状态。 2. 检查在发动机运转时,是否从交流发电机中传出异响。 检查充电警告灯电路 1. 发动机暖机后关闭。 2. 断开所有的附件。 3. 将点火开关转至"ON",检查放电警告灯。 4. 起动发动机,检查并确定灯熄灭。 检查充电系统 交流发电机输出端导线电压降试验 此试验主要是通过电压降的方法检测交流发电机输出端"B"端子和蓄电池"+"极之间的线束连接是否良好。 准备 1. 点火开关置于"OFF"。 为了查找异常连接状态,测试期间不应在两个端子上和每个连接处执行工作。 2. 在交流发电机"B"端子和蓄电池(+)端子上连接数字电压表。在"B"端子上连接数字电压表的正探针,在蓄电池 (+)端子上连接数字电压表负探针。 测试状态 1. 起动发动机。 2. 接通大灯、鼓风机电机等,然后在此状态下读取电压表读数。 结果 1. 电压表指示应为标准值。 0.2V max。 2. 如果电压值大于期望值(大于最大值0.2V),可能导线不良。此时检查交流发电机"B"端子到蓄电池(+)端子之间 的电路。检查连接松动,因线束过热导致颜色改变等情况。在再次测试前修正它们。 3. 测试结束后,使发动机怠速运转。关闭大灯、鼓风机电机和点火开关。 输出电流测试 此测试测定交流发电机给出的输出电流是否等于名义输出。 准备 1. 测试前,检查如下项目并按要求修理。 检查安装在车辆上的蓄电池,确保处于良好状态。"蓄电池"章节中描述了蓄电池检测方法。 用于检测输出电流的蓄电池应使用已少量放电的蓄电池。完全充电的蓄电池因负荷不足,测试的正确率低。 检查交流发电机驱动皮带张力。 2. 点火开关置于OFF位置。 3. 分离蓄电池搭铁导线。 4. 从交流发电机"B"端子处分离交流发电机输出线束。 5. 在"B"端子与被拆下的输出线束之间连接DC(0～150A)电流表。确定电流表的(-)电笔接被拆下的输出线束。 因流过的是过强电流,应牢固拧紧连接部位。不要仅依靠夹子。 6. 在交流发电机"B"端子和搭铁之间连接(0～20V)电压表。电压表(+)电笔接"B"端子,(-)电笔接搭铁。 7. 连接发动机转速表和蓄电池搭铁导线。 8. 使发动机盖保持打开位置。 测试 1. 察看电压表读数是否与蓄电池电压数值相同。如果电压表读数为0V,交流发电机"B"端子和蓄电池(-)端子之间 电路断路,可能是易熔丝熔断或搭铁不良。 2. 起动发动机并接通大灯。 3. 把大灯设置为远光,加热器鼓风机开关设置在HIGH,迅速增加发动机转速至2,500rpm,读取电流表指示的最大 输出电流值。 发动机起动后,充电电流快速下降。因此,上述操作必须快速,以便正常的读出最大电流值。 结果 1. 读取的最大电流值应大于极限值。在交流发电机输出线束良好的情况下,如果读取的最大电流值小于极限值 时,从车上拆下交流发电机并进行检测。 限定值:50%的相关电流. • 发电机额定输出电流值记录在贴于交流发电机体的铭牌上。 • 输出电流根据电气负荷和交流发电机温度变化。因此,可能不能获得额定输出电流。如果出现这种情 况,使大灯ON,放电蓄电池,或使用另一辆车的灯光增加电气负荷。 如果交流发电机本身的温度或室外温度过高,不能获得额定输出电流。 因此,再次测试之前应降低温度。 2. 输出电流测试完成后,请降低发动机的速度(怠速),然后"关闭"点火线圈。 3. 分离蓄电池搭铁导线。 4. 拆下电流表、电压表和发动机转速表。 5. 连接交流发电机"B"端子和交流发电机输出线束。 6. 连接蓄电池搭铁线束。 电压调节测试 此项测试的目的是为了检查电压调节器是否正确地控制电压。 准备 1. 测试前,检查如下项目并按要求修理: 检查安装在车辆上的蓄电池是否充分充电。蓄电池的检查方法,参看"蓄电池"。 检查交流发电机驱动皮带张力。 2. 把点火开关置于"OFF"。 3. 分离蓄电池搭铁导线。 4. 在交流发电机"B"端子与搭铁之间连接数字电压表。电压表(+)电笔接"B",(-)电笔接搭铁或蓄电池(-)极。 5. 从交流发电机"B"端子处分离交流发电机输出线束。 6. 在"B"端子和分离的输出导线之间连接一个DC电流表(0到150A)。在分离的输出导线上连接电流表的(-)引 线。 7. 连接发动机转速表和蓄电池搭铁线束。 测试 1. 点火开关置于"ON",检测电压表是否指示下列值。 蓄电池电压 2. 如果读数为0V,交流发电机"B"端子与蓄电池或蓄电池(-)之间的电路断路,或易熔丝熔断。 3. 起动发动机,把所有灯和用电设备开关置于"OFF"。 4. 在约2,500rpm转速下运行发动机并当交流发电机输出电流降至10A以下时读取电压表。 结果 1. 如果所测电压值与下面"调节电压表"中所列数值一致,则电压调节器处于良好状态,如果测量值不同于标准值, 则电压调节器或交流发电机故障。 调节电压表格 电压调节器周围温度°C(°F) 调节电压(V) 30(-22) 25(77) 135(275) 14.2~15.3 14.2~14.8 13.3~14.8 2. 测试结束后,先把发动机转速降到怠速后,将点火开关置于"OFF"。 3. 分离蓄电池搭铁导线。 4. 拆下电压表、电流表和发动机转速表。 5. 连接交流发电机"B"端子和交流发电机输出线束。 6. 连接蓄电池搭铁线束。 2009 > A 2.5 VGT > 发动机电气系统 结构图 2009 > A 2.5 VGT > 发动机电气系统 更换 1.先分离蓄电池负极端子,再分离蓄电池正极端子。 2.将交流发电机连接器(A),"B"端子导线(B)从交流发电机上拆卸下来。 3.拆卸驱动皮带。 4.拆卸贯穿螺栓和交流发电机(A)。 5.按拆卸的相反顺序安装。 分解 1. 先拧下螺母和螺栓,再拆卸盖(A) 2. 拆卸电刷架总成(A)。 3. 拆卸调节器(A)。 4. 拆卸交流发电机皮带轮(A)。 5. 拆卸后支架螺母(A)。 6. 拆卸前支架(A)、转子(B)和后支架(C)。 7. 按拆卸的相反顺序安装。 检查 检查转子 1. 检查滑环(A)之间是否导通。 2. 检查卡环和转子(B)或转子轴(c)之间是否不导通。 3. 如果转子的导通性检查失败,更换交流发电机。 检查定子 1. 检查每对导线(A)之间的导通性。 2. 检查各引线和线圈铁芯之间是否不导通。 3. 如果线圈的导通性检查失败,更换交流发电机。 2009 > A 2.5 VGT > 发动机电气系统 说明 1. 不需维护的蓄电池,物如其名,完全不需维护,没有可拆卸的蓄电池盖。 2. 不需维护的蓄电池不需要添加电解液。 3. 除了盖上的小通风孔外,蓄电池是完全密封的。 2009 > A 2.5 VGT > 发动机电气系统 检查 蓄电池诊断测试(1) 检查流量 负荷测试 1. 执行下列步骤完成不需维护蓄电池组的负荷测试。 2. 连接负荷测试仪夹具到端子上,按下述进行测试: A.如果蓄电池充电,连接300安培负荷15秒去除表面电荷。 B.连接电压表,应用规定的电气负荷。 C.运行电气负荷15秒后读取电压值。 D.分离负荷。 E.比较读取的电压值与最小规定值。如果测量的电压值低于下表内所列规定值时,更换蓄电池。 电压温度 9.6 20°C(70°F)或以上 9.5 16 °C(60 °F) 9.4 10°C(50°F) 9.3 4 °C(40 °F) 91 1 °C(30 °F) 8.9 7 °C(20 °F) 8.7 12 °C(10 °F) 85 18 °C(0 °F) - 如果电压小于表中所示,蓄电池正常。 - 如果电压大于表内所示电压,更换蓄电池。 蓄电池诊断测试 1. 点火开关和一切电气部件全部置于"OFF"。 2. 分离蓄电池线束(先拆下负极线束)。 3. 从车上拆下蓄电池。 蓄电池壳体裂纹或泄漏时应当心,防止您的皮肤遭受电解液损害。拆卸蓄电池时,应戴厚的胶皮手套(不是 家庭型的)。 4. 检查因电解液的漏出而造成的蓄电池壳体的损伤。如果出现电解液损坏,用干净温水和苏打水的混合液进行 清洗,用毛刷进行除锈,并用干净的沾苏打水的抹布擦干净。 5. 用与步骤(3)中描述的解决方案相同的方式清洁蓄电池顶部。 6. 检查蓄电池壳体及上盖有无裂纹,有裂纹时,应更换蓄电池。 7. 使用适当的专用工具清洁蓄电池接线柱。 8. 使用适当清洁工具清洁蓄电池端子夹的内表面。并更换损坏或磨坏的线束和破裂的端子夹。 9. 安装蓄电池。 10. 将导线端子连接到蓄电池接头上,确保端子顶端与接头顶端齐平。 11. 稳固拧紧端子螺母。 12. 安装完成后,在接触部位均匀地涂上少量的矿物油脂。 当正在充电蓄电池时,在各电池单元盖的下面生成爆炸性气体。不要在充电的蓄电池或刚充完电的蓄电 池附近吸烟。不要破坏正被充电的蓄电池端子处的有电压电路。如果电路破裂会发出火花。确保火花 远离蓄电池。 2009 > A 2.5 VGT > 发动机电气系统 说明 起动系统包括蓄电池、起动机、电磁阀开关、点火开关、换档开关(A/T)、点火锁开关、连接导线和蓄电 池导线。 当点火开关置于"ST"位置时,蓄电池电压向起动机电磁线圈供电。 电磁阀柱塞和离合器换档杆被启动,离合器主齿轮啮合齿圈。 触点闭合,起动机转动。发动机起动时,为防止起动机电枢旋转过度造成电机损坏,离合器主齿轮超速转 动。 2009 > A 2.5 VGT > 发动机电气系统 检查 起动机测试 测试前气温必须在59和100°F(15和38°C)之间。 推荐的程序: • 使用起动系统测试仪。 • 连接并根据制造商说明操作设备。 • 按描述测试和故障维修。 交替程序: • 使用以下设备: 电流表,0~400A 电压表,0~20V 转速表,0~1,200rpm • 如图示钩住一个电压表和电流表。 这个测试或接下来的维修后,重设ECM/PCM以清除故障代码。 检查起动机啮合: 1. 从保险丝与继电器盒上拆卸ECM(B+)保险丝。 2. 在变速杆在N或P位置(A/T)或踏下离合器踏板(M/T)情况下,转动点火开关到START(III)。起动机应该起动发动 机。 A.如果起动器不能起动发动机,转至步骤3。 B.如果发动机起动不规律或太慢,转至下一页的"检查是否磨损和损伤"。 3. 检查蓄电池,蓄电池正极导线,搭铁,起动器切断继电器,导线连接是否松动,腐蚀。再次测试。 如果起动器仍然不能起动发动机,转至步骤4。 4. 从起动机分离连接器。 5. 把一根跨接线从蓄电池正极(+)端子连接到电磁阀端子。 起动机应该转动发动机。 A.如果起动机不能起动发动机,拆卸它,并诊断它的内部故障。 B.如果起动机起动发动机,转至步骤6。 6. 检查点火开关。 7. 检查起动机继电器。 8. 检查A/T档位开关(A/T)或离合器互锁开关(M/T)。 9. 检查点火开关和起动机之间电路断路情况。 起动机线圈测试 1. 分离S端子和M端子的导线。 2. 如图示连接蓄电池。如果起动机小齿轮出来,它工作正常。为避免起动机损坏,不要让蓄电池保持连接状态10 秒以上。 3. 从M端子上分离蓄电池。 如果行星齿轮没收回,固定线圈。为避免损伤起动机,不要脱离蓄电池连接超过10秒以上。 4. 从车身分离蓄电池。如果小齿轮立即退回,为正常工作。 为了避免损坏起动机,不要让蓄电池处于连接状态超过10秒钟。 空转测试 1. 把起动机放在带有软爪的虎钳上,如下述连接满电的12V蓄电池与起动机。 2. 如图所示,连接测试电流表(100-安培刻度)和碳堆式变阻器。 3. 与起动机并联连接电压表(15V)。 4. 将碳堆电阻旋转至OFF位置。 5. 从蓄电池的负极接线柱到起动机壳体连接蓄电池导线。 6. 调整直至电压表上蓄电池电压指示11V。 7. 确认最大安培值在规定范围内且起动器电机是否平滑、自由转动: :最大.120 Amps :最小.4,000rpm 清洁 1. 禁止将部件浸入到清洗溶剂内,浸湿轭总成和/或电枢将损坏绝缘体。仅用布擦拭这些部件。 2. 禁止将驱动模块浸入清洗溶剂内。超速档离合器在工厂是预润滑的且溶剂将冲洗离合器的润滑油。 3. 使用沾有清洗剂的湿润刷子刷洗驱动元件并用干净布擦干净。 2009 > A 2.5 VGT > 发动机电气系统 结构图 2009 > A 2.5 VGT > 发动机电气系统 更换 1. 分离负极导线。 2. 从电磁开关上"B"端子(B)上分离起动机导线。然后分离"S"端子连接器(A)。 3. 拆卸固定起动机的2个螺栓,然后拆卸起动机(C)。 4. 按拆卸的相反顺序安装。 分解 1. 拆卸电磁开关"M"端子(A)和电磁开关(C)。 2. 使用螺丝刀拆卸电刷弹簧(B),然后从电刷架上分离电刷(C)。 分离后支架(D),电刷支架(E)和电枢(F)。 3. 拆卸有前托架的拨叉总成(B)和小齿轮换档杆总成(C)。 4. 拆卸单向离合器总成(A)。 5. 使用螺丝刀(A)拆卸后支架垫片(C)和键(D)。 6. 拆下后支架(A),电刷架(B)和电枢(C)。 7. 按分解的相反顺序装配。 - 当安装碳刷弹簧(A)时,请小心避免损坏碳刷边缘部分的部件(B)。 - 当安装叉和前托架的时候,将叉的标记与前托架的范围排列起来。 检查 电枢检查和测试 1. 拆卸起动机。 2. 按规定顺序分解起动机。 3. 检查与永久磁铁相接触的电枢的磨损或损坏情况。更换磨损或损坏的电枢。 4. 测量换向器(A)跳动量。 A.若换向器径向跳动量在维修极限值内,检查换向器的换向片之间铜尘或碳尘。 B.如果换向器跳动量不在维修服务界限内,更换电枢。 换向器跳动 标准(新):最大0.02mm(0.001 in.) 维修界限:0.05mm(0.002 in.) 5. 检查换向器换向片之间的导通情况。当任意换向片之间存在断路时,更换电枢。 6. 用欧姆表检查换向器(A)和电枢线圈芯(B)之间,换向器和电枢轴(C)之间的不导通情况。如果导通,更换电枢。 检查起动机电刷 起动机电刷架测试 检查单向离合器 1. 单向离合器沿着轴滑动。 如果滑动不平滑进行更换。 2. 朝两个方向转动超速离合器(A)。 是否可以按一个方向闭锁并按反方向平稳旋转?如果按任何一个方向不能闭锁或按两个方向可以闭锁,将其更 换。 3. 如果起动机驱动齿轮(B)磨损或损坏,更换单向离合器总成:齿轮不可分离。 如果起动机驱动轮齿损坏,检查飞轮或变矩器齿圈的状态。 2009 > A 2.5 VGT > 发动机电气系统 结构图