燃油和排放系统 燃油和排放系统 专用工具 ....................................................... 11-2 一般故障排除信息 ......................................... 11-3 DTC 故障排除索引 ........................................ 11-9 症状故障排除索引 ......................................... 11-12 系统说明 ....................................................... 11-14 PGM-FI 系统 部件位置索引 ................................................ 11-66 DTC 故障排除 ............................................... 11-69 F-CAN 电路故障排除 .................................... 11-178 MIL 电路故障排除 ......................................... 11-185 DLC 电路故障排除 ........................................ 11-186 喷油器测试 .................................................... 11-202 喷油器更换 .................................................... 11-204 A/F 传感器更换 ............................................. 11-206 辅助HO2S 更换 ............................................ 11-206 CMP 传感器更换 ........................................... 11-207 CKP 传感器更换 ............................................ 11-207 输出轴（副轴）转速传感器更换 .................. 11-208 爆震传感器更换 ............................................. 11-208 MAP 传感器更换 ........................................... 11-209 MAF 传感器/IAT 传感器更换 ........................ 11-209 ECT 传感器1 更换 ........................................ 11-210 ECT 传感器2 更换 ........................................ 11-210 ELD 更换 ....................................................... 11-211 ECM/PCM 更新 ............................................. 11-212 ECM/PCM 更换 ............................................. 11-214 电子节气门控制系统 部件位置索引 ................................................ 11-216 DTC 故障排除 ............................................... 11-217 APP 传感器信号检查 ..................................... 11-259 加速踏板单元拆卸/ 安装 ............................... 11-260 VTEC 部件位置索引 ................................................ 11-261 DTC 故障排除 ............................................... 11-262 VTEC 系统油压故障排除 ............................... 11-267 摇臂机油控制电磁阀拆卸/ 安装 .................... 11-270 怠速控制系统 部件位置索引 ................................................ 11-271 空调信号电路故障排除 .................................. 11-272 交流发电机FR 信号电路故障排除 ................. 11-273 制动踏板位置开关信号电路故障排除 ............ 11-274 怠速检查 ....................................................... 11-276 ECM/PCM 怠速学习程序 .............................. 11-277 燃油供应系统 部件位置索引 ................................................. 11-278 燃油泵电路故障排除 ...................................... 11-281 燃油压力释放 ................................................. 11-285 燃油压力测试 ................................................. 11-288 燃油箱排空 .................................................... 11-289 通气管和吸油管检查 ...................................... 11-290 燃油管路检查 ................................................. 11-292 燃油管路/ 快速连接接头注意事项 ................. 11-294 燃油管路/ 快速连接接头拆卸 ........................ 11-295 燃油管路/ 快速连接接头安装 ........................ 11-297 燃油箱单元拆卸和安装 .................................. 11-300 燃油压力调节器更换 ...................................... 11-302 燃油滤清器更换 ............................................. 11-302 燃油泵/ 燃油表传感单元更换 ........................ 11-303 燃油箱更换 .................................................... 11-304 燃油加注管拆卸/ 安装 ................................... 11-305 燃油表传感单元测试 ...................................... 11-306 燃油油位低指示灯测试 .................................. 11-307 进气系统 部件位置索引 ................................................. 11-308 节气门体测试 ................................................. 11-309 节气门体清理 ................................................. 11-310 空气滤清器拆卸/ 安装 ................................... 11-311 空气滤清器滤芯检查/ 更换 ............................ 11-312 节气门体拆卸/ 安装 ....................................... 11-313 节气门体拆解/ 重新组装 ................................ 11-315 催化转换器系统 部件位置索引 ................................................. 11-316 DTC 故障排除 ................................................ 11-317 催化转换器检查 ............................................. 11-319 尾管排放测试 ................................................. 11-319 预热-TWC 拆卸/ 安装 ................................... 11-320 地板下TWC 拆卸/ 安装 ................................ 11-321 PCV 系统 部件位置索引 ................................................. 11-322 PCV 阀检查 .................................................... 11-323 PCV 阀更换 .................................................... 11-324 EVAP 系统 部件位置索引 ................................................. 11-325 DTC 故障排除 ................................................ 11-327 EVAP 系统故障排除 ....................................... 11-331 EVAP 双通阀测试 .......................................... 11-333 EVAP 碳罐更换 .............................................. 11-334 EVAP 碳罐净化阀更换 .................................... 11-335 EVAP 碳罐滤清器更换 ................................... 11-335 EVAP 双通阀更换 .......................................... 11-336 62TM000A-1.book Page 1 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 燃油和排放系统 11-2 专用工具 参考号工具号码说明数量 A 07AAA-S0XA100 燃油传感器扳手1 B 07LAA-PT50101 传感器套筒扳手 22 x 90L 1 C 07NAJ-P070100 机油压力表接头附件1 D 07YAJ-0010610 组合仪表组件20/–100 kPa 1 E 07ZAJ-S5A0101 燃油压力表附件组件1 F 07ZAJ-S5A0200 机油压力软管1 G 07ZAJ-S7C0100 燃油附件C 软管1 H 07ZAJ-S7C0200 燃油附件C 接头1 I 07406-0070002 低压仪表总成 1,000 kPa 1 J 07406-0040004 燃油表总成 600 kPa 1 K 07410-5790503 管接头适配器1 62TM000A-1.book Page 2 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 11-3 一般故障排除信息 间歇性故障 术语“间歇性故障”意味着系统曾出现过故障，但现在已正 常。如果仪表板上的故障指示灯 (MIL) 未点亮，检查与故障 排除电路有关的所有插接器是否连接不良或端子松动。如果 MIL 点亮后熄灭，原故障可能是间歇性的。 维修信息 新的ECM/PCM软件或新的服务程序可能周期性的出现。务 必在线检查与正在排除故障的DTC 或症状相关的最新软件 或维修信息。 断路和短路 “断路”和“短路”是常用的电气术语。断路指线路或连接 的断开。短路指意外地将导线搭铁或连接到另一根导线上。 对于简单的电子元件，这通常意味着根本无法工作。对于复 杂的电子元件（如 ECM 或PCM）意味着有时可以工作， 但是不能按照预定方式工作。 如何使用HDS （本田诊断系统） 如果MIL （故障指示灯）点亮 1. 起动发动机并检查MIL (A)。 2.如果MIL 保持点亮状态，将HDS 连接到位于驾驶员侧 仪表板下的数据插接器(DLC) (A) 上。 3.将点火开关转至ON (II) 位置。 4.确保HDS 与ECM/PCM 和车辆的其他系统通信。如果 不能进行通信，转至DLC 电路故障排除（参见 第 11-186 页）。 5.检查故障诊断码 (DTC) 并予以记录。同时检查定格数据 和/ 或车载快照数据，并下载所有数据。然后参考所指 示的DTC 故障排除，并开始相应的故障排除程序。 注意： • 初次检测到可激活 MIL 的系统故障、缺火或燃油调节 故障时，定格数据显示发动机的状态。 • HDS 可读取DTC、定格数据、车载快照、电流数据和 其他发动机控制单元(ECM) 或者动力系统控制单元 (PCM) 数据。 • 参考用户手册中的相关信息，对 HDS 进行具体操作。 6.如果未发现 DTC，转至MIL 电路故障排除（参见 第 11-185 页）。 A 62TM000A-1.book Page 3 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 燃油和排放系统 11-4 一般故障排除信息（续） 如果MIL 未保持点亮状态 如果MIL 未保持点亮状态，但存在操纵性能故障，进行症 状故障排除。 如果无法复现 DTC 某些故障排除需要重新设定ECM/PCM，并尝试复现 DTC。 如果是间歇性故障且无法复现代码，不要继续该程序。继续 该程序只会导致混淆，而且很可能对 ECM/PCM 进行不必 要的更换。 HDS 清除指令 即使没有电源，例如蓄电池负极端子断开时，ECM/PCM 可 存储不同的特定数据以更正系统。如果更换零部件，应使用 HDS 的“清除指令”，清除故障零部件的存储数据。 为达到此目的，HDS 有三种清除指令。分别为DTC 清除、 ECM/PCM 重新设置和CKP 模式清除。DTC 清除指令清除 所有存储的DTC 码、定格数据和车载快照。故障排除过程 中再次出现 DTC 后，必须使用HDS 执行该指令。 ECM/PCM 重新设置指令清除所有存储的DTC 码、定格数 据、车载快照和所有特定数据（CKP 模式除外），以校正系 统。如果ECM/PCM 中的CKP 模式数据被清除，则必须执 行CKP 模式学习程序。CKP 模式清除指令，仅清除CKP 模 式数据。该指令用于修理缺火或CKP 传感器。 故障诊断仪清除指令 如果使用一般故障诊断仪清除指令，注意仅有一种设定用于 清除ECM/PCM，它同时也清除所有指令（CKP 模式学习、 怠速学习、定格数据、车载快照和DTC）。清除所有指令后， 需要按顺序执行以下程序：ECM/PCM怠速学习程序（参见 第11-277 页）； CKP 模式学习程序。 DTC 清除 1. 在发动机停止时，使用HDS 清除DTC。 2.将点火开关转至LOCK (0) 位置。 3.将点火开关转至ON (II) 位置，并等待30 秒钟。 4.将点火开关转至LOCK (0) 的位置，然后将HDS 从DLC 上断开。 重新设定ECM/PCM 1. 在发动机停止时，使用HDS 重新设定ECM/PCM。 2.将点火开关转至LOCK (0) 位置。 3.将点火开关转至ON (II) 位置，并等待30 秒钟。 4.将点火开关转至LOCK (0) 的位置，然后将HDS 从DLC 上断开。 5.执行ECM/PCM 怠速学习程序（参见第11-277 页）。 62TM000A-1.book Page 4 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 11-5 CKP 模式清除/CKP 模式学习 清除/ 学习程序（用HDS） 1. 将HDS 连接到位于驾驶员侧仪表板下的数据插接器 (DLC) (A) 上。 2.将点火开关转至ON (II) 位置。 3.确保HDS 与ECM/PCM 和车辆的其他系统通信。如果 不能进行通信，转至DLC 电路故障排除（参见 第11-186 页）。 4.使用HDS 在调整菜单上选择CKP 模式。 5.使用HDS 选择CKP 模式学习，并遵循屏幕提示。 学习程序（不使用HDS） 1. 起动发动机。无负载（A/T 在P 或N 位置，M/T 在空档 位置）时，将发动机转速保持为3,000 转/ 分，直到散 热器风扇运转。 2.在平坦的道路上对车辆进行行驶测试：在A/T 置于2 的 位置或者 M/T 置于一档位置时，将发动机转速从 2,500 转/ 分降低（节气门完全关闭）至 1,000 转/ 分。 3.多次重复步骤2。 4.将点火开关转至LOCK (0) 位置。 5.将点火开关转至ON (II) 位置，并等待30 秒钟。CKP 模 式学习程序完成。 如何结束故障排除程序（运用于任何故障排除 后） 1. 使用HDS 重新设定ECM/PCM。 2.执行ECM/PCM 怠速学习程序（参见第11-277 页）。 3.将点火开关转至LOCK (0) 位置。 4.将HDS 从DLC 上断开。 注意：ECM/PCM 是车辆防盗锁止系统的一部分。如果 更换ECM/PCM，将会出现一个不同的发动机防盗锁止 代码。为起动发动机，必须使用HDS 重新编写发动机防 盗代码（发动机防盗锁止系统部分）。 1.book Page 5 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 燃油和排放系统 11-6 一般故障排除信息（续） 如何在ECM/PCM 插接器中排除电路故障 注意：点火开关转至LOCK (0) 位置后， ECM/PCM 保持 ON 状态达 15 分钟。将点火开关转至LOCK (0) 位置后跨接 SCS 线路取消此功能。在此功能中，若没有首先跨接SCS 线路而断开ECM/PCM，会损坏 ECM/PCM。 1. 使用HDS 跨接SCS 线路。 2.断开ECM/PCM 插接器A、B 和C。 压印在上面用于识别。 3.对 ECM/PCM 插接器进行诊断/ 故障排除时，使用需要 检查端子上的端子测试孔 (A)。 4.将线束 (A) 的端子一侧连接到市售数字式万用表(B) 上， 并将线束端子的另一侧连接到市售香蕉插头（Pomona 电子工具编号3563 或同等工具） (C) 上。 5.从端子侧，轻轻地接触端子测试孔处的针脚探针（阳）。 不要将尖端强行插入端子。 • 为获得准确结果，务必使用针脚探针（阳）。 • 为避免损坏插接器端子，不要插入测试设备探 针、回形针或其他的替代品，以免损坏端子。损 坏的端子会导致连接不良和测量不正确。 • 切勿刺穿导线上的绝缘层。刺穿会导致电气连接 不良或间歇性故障。 A B C A A 替换 ECM/PCM 所需专用工具 • 本田诊断系统(HDS) • 本田接口单元(HIM) • HDS 袖珍型检测仪 注意：在故障排除程序中必须用已知良好的ECM/PCM 进 行替换时，执行该程序。 1. 将HDS 连接到位于驾驶员侧仪表板下的数据插接器 (DLC) (A) 上。 2.将点火开关转至ON (II) 位置。 3.确保HDS 与ECM/PCM 和车辆的其他系统通信。如果 不能进行通信，转至DLC 电路故障排除（参见 第11-186 页）。 4.使用HDS 跨接SCS 线路。 5.将点火开关转至LOCK (0) 位置。 6.拆下ECM/PCM 盖(A)。 7. 拆下蓄电池固定板，将蓄电池 (D) 远离 ECM/PCM 放 置。 注意：不要断开蓄电池端子。 8.拆下螺栓(E)。 9.断开ECM/PCM插接器A、B 和C，然后拆下ECM/PCM (F)。 B C E 9.8 N·m (1.0 kgf·m, 7.2 lbf·ft) D F （续） 62TM000A-1.book Page 7 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 燃油和排放系统 11-8 一般故障排除信息（续） 10. 按照与拆卸相反的顺序安装已知良好的ECM/PCM。 11. 将点火开关转至ON (II) 位置。 注意：由于 VIN 未被编程到ECM/PCM 中，将会存储 DTC P0630 “VIN 未编程或不匹配”，将其忽略并继续 本流程。 12. 使用HDS 将VIN 手动输入 ECM/PCM。 13. 使用HDS 选择发动机防盗锁止系统。 14. 使用HDS 中的ECM/PCM 更换程序，输入发动机防盗 锁止代码；使发动机可以起动。 15. 使用HDS 重新设定ECM/PCM。 16. 如果ECM/PCM 软件版本不是最新的，更新ECM/ PCM。 17. 执行ECM/PCM 怠速学习程序（参见第11-277 页）。 18. 执行CKP 模式学习程序。 OBD 状态 OBD 状态显示各 DTC 和所有参数的当前的系统状况。该 功能用来查看维修工作是否成功完成。DTC 诊断测试结果 显示如下： • PASSED （通过）：车载诊断成功完成。 • FAILED （失败）：车载诊断完成但未成功。 • EXECUTING （正在执行）：车辆处于DTC 启用标准状 态，且车载诊断正在进行。 • NOT COMPLETED（未完成）：车载诊断正在进行，但是 不在DTC 启用状态中。 • OUT OF CONDITION（异常状态）：车辆处于DTC 启用 状态外。 62TM000A-1.book Page 8 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 11-9 DTC 故障排除索引 注意：当使用HDS 选择PGM-FI 系统时，可显示上述 DTC。 有些自动变速箱 DTC 可导致 MIL 点亮。如果MIL 点亮且在PGM-FI 系统中不显示DTC，选择A/T 系统，并检查自动变速箱 DTC (A/T)。 * ： 当用HDS 跨接SCS 线路时，这些 DTC 通过闪烁的MIL 显示。当 SCS 线路跨接时，部分 DTC 不闪烁 MIL。这些 DTC 的最后四个字符显示在仪 表显示器中。 * 3：KQ 车型 DTC （MIL 指示*） 双行驶循环检测检测项目MIL 注意 P0102 (50) ——— 质量空气流量 (MAF) 传感器电路低电压点亮（参见第11-69 页） P0103 (50) ——— 质量空气流量 (MAF) 传感器电路高电压点亮（参见第11-72 页） P0107 (3) ——— 进气歧管绝对压力 (MAP) 传感器电路低电压点亮（参见第11-74 页） P0108 (3) ——— 进气歧管绝对压力 (MAP) 传感器电路高电压点亮（参见第11-76 页） P0112 (10)气温度 (IAT) 传感器电路低电压点亮（参见第11-79 页） P0113 (10进气温度 (IAT) 传感器电路高电压点亮（参见第11-81 页） P0117 (6) ——— 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器1 电路低电压点亮（参见第11-84 页） P0118 (6) ——— 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器1 电路高电压点亮（参见第11-86 页） P0122 (7) ——— 节气门位置(TP) 传感器A 电路低电压点亮（参见第11-217 页） P0123 (7) ——— 节气门位置(TP) 传感器A 电路高电压点亮（参见第11-219 页） P0125 (86)*发动机冷却液温度 (ECT) 传感器1 故障/ 响应慢点亮（参见第11-89 页） P0133 (61空燃比 (A/F) 传感器(S1) 加热器系统故障点亮（参见第11-91 页） P0135 (41)助热氧传感器（辅助HO2S (S2)）电路低电压点亮（参见第11-98 页） P0138 助热氧传感器（辅助HO2S (S2)）响应慢点亮（参见第11-103 页） P0141 (65油系统过稀点亮（参见第11-108 页） P0172 (45)* 燃油系统过浓点亮（参见第11-108 页） P0222 (7) ——— 节气门位置(TP) 传感器B 电路低电压点亮（参见第11-222 页） P0223 (7) ——— 节气门位置(TP) 传感器B 电路高电压点亮（参见第11-225 页） P0300(75)* 3 以下的任意组合 P0301 (71) P0302 (72) P0303 (73) 检测到随机缺火点亮（参见第11-110 页） P0301 (71)震传感器电路故障点亮（参见第11-119 页） P0335 (4) ——— 曲轴位置(CKP) 传感器无信号点亮（参见第11-121 页） P0339 (4) ——— 曲轴位置(CKP) 传感器间歇性中断点亮（参见第11-124 页） P0351 (71) ——— 1 号气缸点火线圈电路故障点亮（参见第11-125 页） P0352 (72) ——— 2 号气缸点火线圈电路故障点亮（参见第11-125 页） P0353 (73) ——— 3 号气缸点火线圈电路故障点亮（参见第11-125 页） P0354 (74) ——— 4 号气缸点火线圈电路故障点亮（参见第11-125 页） P0365 (8) ——— 凸轮轴位置(CMP) 传感器无信号点亮（参见第11-130 页） P0369 (8) ——— 凸轮轴位置(CMP) 传感器间歇性中断点亮（参见第11-133 页） P0420 (67)*发排放 (EVAP) 碳罐净化阀电路故障点亮（参见第11-327 页） （续） 62TM000A-1.book Page 9 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 燃油和排放系统 11-10 DTC 故障排除索引（续） 注意：当使用HDS 选择PGM-FI 系统时，可显示上述 DTC。 有些自动变速箱 DTC 可导致 MIL 点亮。如果MIL 点亮且在PGM-FI 系统中不显示DTC，选择A/T 系统，并检查自动变速箱 DTC (A/T)。 * ： 当用HDS 跨接SCS 线路时，这些 DTC 通过闪烁的MIL 显示。当 SCS 线路跨接时，部分 DTC 不闪烁 MIL。这些 DTC 的最后四个字符显示在仪 表显示器中。 * 1：A/T * 2：M/T DTC （MIL 指示*） 双行驶循环检测检测项目MIL 注意 P0562 96) ——— 发动机控制单元(ECM)/ 动力系统控制单元(PCM) 程序错误点亮（参见第11-138 页） P0606 (0) ——— 发动机控制单元(ECM)/ 动力系统控制单元(PCM) 处理器故障点亮（参见第11-138 页） P060A (131) * 1 ——— 动力系统控制单元(PCM) （A/T 系统）内部控制单元故障点亮（参见第11-139 页） P062F (131) ——— 发动机控制单元(ECM)/ 动力系统控制单元(PCM) 内部控制单元保持 存储器 (KAM) 故障 点亮（参见第11-139 页） P0630 (139 点充电系统高电压熄灭（参见第11-153 页） P1658 (40) ——— 电子节气门控制系统(ETCS) 控制继电器ON 故障点亮（参见第11-228 页） P1659 (40) ——— 电子节气门控制系统(ETCS) 控制继电器OFF 故障点亮（参见第11-230 页） P1683 (40) ——— 节气门默认位置弹簧性能故障点亮（参见第11-235 页） P1684 (40) ——— 节气门回位弹簧性能故障点亮（参见第11-236 页） P16BB ——— 交流发电机B 端子电路低电压熄灭（参见第11-154 页） P16BC ——— 交流发电机FR 端子电路/IGP 电路低电压熄灭（参见第11-155 页） P2101 (40) ——— 电子节气门控制系统(ETCS) 故障点亮（参见第11-237 页） P2118 (40) ——— 节气门作动器电流范围/ 性能故障点亮（参见第11-239 页） P2122 (37) ——— 加速踏板位置(APP) 传感器A （节气门位置(TP) 传感器D）电路低 电压 点亮（参见第11-243 页） P2123 (37) ——— 加速踏板位置(APP) 传感器A （节气门位置(TP) 传感器D）电路高 电压 点亮（参见第11-246 页） P2127 (37) ——— 加速踏板位置(APP) 传感器B （节气门位置(TP) 传感器E）电路低 电压 点亮（参见第11-248 页） P2128 (37) ——— 加速踏板位置(APP) 传感器B （节气门位置(TP) 传感器E）电路高 电压 点亮（参见第11-251 页） P2135 (7) ——— 节气门位置(TP) 传感器A/B 电压相关性故障点亮（参见第11-253 页） P2138 (37) ——— 加速踏板位置(APP) 传感器A/B （节气门位置(TP) 传感器D/E）电 压相关性故障 点亮（参见第11-255 页） P2176 (40) ——— 节气门作动器控制系统怠速位置未学习点亮（参见第11-257 页） P2184 (192燃比 (A/F) 传感器(S路低电压点亮（参见第11-166 页） 62TM000A-1.book Page 10 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 11-11 注意：当使用HDS 选择PGM-FI 系统时，可显示上述 DTC。 有些自动变速箱 DTC 可导致 MIL 点亮。如果MIL 点亮且在PGM-FI 系统中不显示DTC，选择A/T 系统，并检查自动变速箱 DTC (A/T)。 * ： 当用HDS 跨接SCS 线路时，这些 DTC 通过闪烁的MIL 显示。当 SCS 线路跨接时，部分 DTC 不闪烁 MIL。这些 DTC 的最后四个字符显示在仪 表显示器中。 * 1：A/T * 3：KQ 车型 DTC （MIL 指示*） 双行驶循环检测检测项目MIL 注意 P2610 (132) ——— 发动机控制单元(ECM)/ 动力系统控制单元(PCM) 点火关闭内部定 时器性能故障 点亮（参见第11-168 页） P2648 (21) ——— 摇臂机油控制电磁阀电路低电压点亮（参见第11-262 页） P2649 (21) 燃比 (A/F) 传感器(S1) 电路范围/ 性能故障点亮（参见第11-169 页） U0029 (126) ——— F-CAN 故障（BUS-OFF （发动机控制器单元(ECM)/ 动力系统控制 器单元(PCM)）） 点亮（参见第11-170 页） U0121 ——— F-CAN 故障（发动机控制单元(ECM)/ 动力系统控制单元(PCM)- ABS 调制器控制单元） 熄灭（参见第11-171 页） U0131 ——— F-CAN 故障（发动机控制单元(ECM)/ 动力系统控制单元(PCM)- EPS 控制单元） 熄灭（参见第11-173 页） U0155 (126) ——— F-CAN 故障（发动机控制单元(ECM)/ 动力系统控制单元(PCM)- 仪 表控制单元） 点亮（参见第11-175 页） U0300 (131) * 1 ——— PGM-FI 系统和A/T 系统程序版本不匹配点亮（参见第11-177 页） 62TM000A-1.book Page 11 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 燃油和排放系统 11-12 症状故障排除索引 当汽车出现这些症状之一时，使用HDS 检查是否有故障诊断码 (DTC)。如果没有 DTC，按所列顺序进行症状诊断程序，直至找到原因。 症状诊断程序并检查 发动机不起动 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 测试蓄电池（参见第22-72 页）。 2. 测试起动机（参见第4-10 页）。 3. 检查燃油压力（参见第11-288 页）。 4. 对燃油泵电路进行故障排除（参见第11-281 页）。 • 压缩压力低 • 无点火火花 • 进气真空泄漏 • 发动机锁止 • 凸轮链条断裂 • 燃油污染 发动机不起动 （MIL 点亮并始终点亮， DTC 未设置） 对 DLC 电路进行故障排除（参见第11-186 页）。• 压缩压力低 • 无点火火花 • 进气真空泄漏 • 发动机锁止 • 凸轮链条断裂 • 燃油污染 • ECM/PCM 无电源 • ECM/PCM 无搭铁 • 基准电压短路 MIL 点亮并始终点亮，或从不点亮， DTC 未设置 对 MIL 电路进行故障排除（参见第11-185 页）。 发动机不起动 （MIL 工作正常，DTC 未设置，发动机 防盗锁止系统指示灯始终点亮或闪烁） 检查发动机防盗锁止系统（参见第22-310 页）。 发动机起动但立即失速 （MIL 工作正常，DTC 未设置，发动机 防盗锁止系统指示灯始终点亮或闪烁） 检查发动机防盗锁止系统（参见第22-310 页）。• 燃油污染 • 燃油压力低 发动机起动困难 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 测试蓄电池（参见第22-72 页）。 2. 检查燃油压力（参见第11-288 页）。 3. 测试节气门体（参见第11-309 页）。 • 压缩压力低 • 进气泄漏 • 燃油污染 • 火花微弱 冷怠速过低 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 执行ECM/PCM 怠速学习程序（参见第11-277 页）。 2. 检查怠速转速（参见第11-276 页）。 3. 节气门体清理（参见第11-310 页）。 气门调整不正确 冷怠速过高 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 执行ECM/PCM 怠速学习程序（参见第11-277 页）。 2. 检查怠速转速（参见第11-276 页）。 3. 测试节气门体（参见第11-309 页）。 气门调整不正确 暖机后，无负载时怠速转速低于规定值 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 排除交流发电机FR 信号电路故障（参见第11-273 页）。 2. 测试节气门体（参见第11-309 页）。 • 进气真空泄漏 • 气门调整不正确 暖机后，无负载时怠速转速高于规定值 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 排除交流发电机FR 信号电路故障（参见第11-273 页）。 2. 检查APP 传感器（参见第11-259 页）。 进气真空泄漏 怠速转速波动 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 执行ECM/PCM 怠速学习程序（参见第11-277 页）。 2. 测试燃油压力（参见第11-288 页）。 3. 除 KQ 车型外： 测试喷油器（参见第11-202 页）。 4. 排除交流发电机FR 信号电路故障（参见第11-273 页）。 5. 检查PCV 阀（参见第11-323 页）。 6. 测试节气门体（参见第11-309 页）。 7. 排除 A/C 信号电路故障（参见第11-272 页）。 8. VTEC 系统油压故障排除（参见第11-267 页）。 • 燃油污染 • 进气真空泄漏 62TM000A-1.book Page 12 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 11-13 症状诊断程序并检查 发动机缺火或运转不稳 （MIL 工作正常， DTC 未设置） （除 KQ 车型外） 1. 检查火花塞（参见第4-26 页）。 2. 测试燃油压力（参见第11-288 页）。 3. 测试喷油器（参见第11-202 页）。 4. 对燃油泵电路进行故障排除（参见第11-281 页）。 5. VTEC 系统油压故障排除（参见第11-267 页）。 • 压缩压力低 • 气门间隙 • 燃油污染 排放测试失败 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 除 KQ 车型外： 检查三元催化转换器 (TWC) （参见第11-319 页）。 2. 除 KQ 车型外： 检查火花塞（参见第4-26 页）。 3. 测试燃油压力（参见第11-288 页）。 4. 除 KQ 车型外： 测试喷油器（参见第11-202 页）。 5. 检查EVAP 系统（参见第11-331 页）。 6. VTEC 系统油压故障排除（参见第11-267 页）。 • 燃油污染 • 压缩压力低 • 凸轮链条断裂 动力过低 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 测试燃油压力（参见第11-288 页）。 2. 检查空气滤清器滤芯（参见第11-312 页）。 3. 测试节气门体（参见第11-309 页）。 4. 除 KQ 车型外： 检查三元催化转换器 (TWC) （参见第11-319 页）。 5. 除 KQ 车型外： 测试喷油器（参见第11-202 页）。 6. VTEC 系统油压故障排除（参见第11-267 页）。 • 燃油污染 • 压缩压力低 • 凸轮轴正时 • 发动机机油油位 发动机失速 （MIL 工作正常， DTC 未设置） 1. 执行ECM/PCM 怠速学习程序（参见第11-277 页）。 2. 测试燃油压力（参见第11-288 页）。 3. 检查怠速转速（参见第11-276 页）。 4. 对制动踏板位置开关信号电路进行故障排除（参见第11-274 页）。 5. 除 KQ 车型外： 检查火花塞（参见第4-26 页）。 6. VTEC 系统油压故障排除（参见第11-267 页）。 • 进气真空泄漏 • 线束和传感器连接故障 • 燃油污染 燃油重新加注困难检查通气管和吸油管（参见第11-290 页）。 HDS 不能与ECM/PCM 或车辆通信对 DLC 电路进行故障排除（参见第11-186 页）。 62TM000A-1.book Page 13 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 燃油和排放系统 11-14 系统说明 电子控制系统 带手动变速箱的车辆中，燃油和排放控制系统的功能由发动机控制单元(ECM) 管理；带自动变速箱的车辆中，其功能由动力系 统控制单元(PCM) 管理。 自诊断 ECM/PCM 检测到来自传感器或另外一个控制单元的信号故障，并储存临时DTC 或DTC。根据故障情况， DTC 在第一或第二 行驶循环中进行储存。当 DTC 储存时， ECM/PCM 通过 F-CAN 发送一个信号给仪表，点亮故障指示灯 (MIL)。 • 单行驶循环检测法 当传感器或其他控制单元的信号出现异常情况时， ECM/PCM 将存储故障 DTC 并立即点亮 MIL。 • 双行驶循环检测法 在第一个行驶循环中，当传感器或其他控制单元的信号出现异常情况时，ECM/PCM 存储临时DTC。此时 MIL 不会点亮。如 果在第二个行驶循环中仍然有故障， ECM/PCM 存储 DTC 并点亮 MIL。 失效保护功能 当传感器或其他控制单元的信号出现异常情况时，ECM/PCM 会忽视该信号并用预设定值代替，以使发动机继续运转。这将导 致存储 DTC 并点亮 MIL。 MIL 灯泡检查 当点火开关转至ON(II) 位置时， ECM/PCM 通过 F-CAN 点亮 MIL 2 秒钟以检查灯泡状况。 自关闭 (SSD) 模式 点火开关转至LOCK (0) 位置后， ECM/PCM 保持 ON 状态（达 15 分钟）。如果ECM/PCM 插接器在此时断开，则可能会损 坏 ECM/PCM。在点火开关转至LOCK (0) 位置后，断开蓄电池的负极电缆或使用HDS 跨接SCS 线路，可以取消该模式。 62TM000A-1.book Page 14 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 11-15 （续） 62TM000A-1.book Page 15 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 燃油和排放系统 11-16 15 14 13 7 8 9 10 12 11 18 6 62TM000A-1.book Page 16 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 11-17（49 针）处的ECM/PCM 输入和输出 注意：蓄电池标准电压约为12 V。 * 1：A/T 端子编号导线颜色端子名称说明信号 1* 1 棕色VBSOL （电磁阀电源） 电磁阀电源点火开关转至ON (II) 位置：蓄电池电压 3 白色CANH （CAN 通信信号高） 传送通信信号点火开关置于ON (II) 位置：约2.5 V （脉冲） 4 红色CANL （CAN 通信信号低） 传送通信信号点火开关置于ON (II) 位置：约2.5 V （脉冲） 6 灰色FANC （散热器风扇控制） 驱动散热器风扇继电器或 空调冷凝器风扇继电器 散热器风扇或空调冷凝器风扇运转时：约0 V 散热器风扇或空调冷凝器风扇停止时：蓄电池电压 7 粉红色MRLY （PGM-FI 主继电器1） 驱动 PGM-FI 主继电器1 点火开关转至ON (II) 位置：约0 V 点火开关转至OFF 的位置：蓄电池电压 9 浅绿色IGP （电源） ECM/PCM 电路的电源点火开关转至ON (II) 位置：蓄电池电压 10 粉红色SG6 （传感器搭铁） 传感器搭铁始终低于0.5 V 15 红色ACC （空调压缩机离合器继电 器） 驱动空调压缩机离合器继 电器 压缩机打开：约0 V 压缩机关闭：蓄电池电压 16 紫色IMOFPR （发动机防盗锁止系 统燃油泵继电器） 驱动 PGM-FI 主继电器2 将点火开关转至ON (II) 位置后约为0 V，并持续2 秒 钟，然后为蓄电池电压 发动机运行时：约0 V 18 橙色APSA （加速踏板位置(APP) 传感器A） 检测 APP 传感器A 信号点火开关转至ON (II) 位置，并踩下加速踏板：约4.5 V 点火开关转至ON (II) 的位置，蓄电池电压：约1.0 V 19 浅蓝色APSB （加速踏板位置(APP) 传感器B） 检测 APP 传感器B 信号点火开关转至ON (II) 位置，并踩下加速踏板：约2.3 V 点火开关转至ON (II) 的位置，蓄电池电压：约0.5 V 20 黄色VCC6 （传感器电压） 向传感器提供基准电源电 压 点火开关转至ON (II) 位置：约5.0 V 21 红色ETCSRLY （电子节气门控制系 统(ETCS) 控制继电器） 驱动电子节气门控制系统 (ETCS) 控制继电器 点火开关转至ON (II) 位置：约0 V 22 橙色SUBRLY （PGM-FI 辅助继电 器） 驱动 A/F 传感器继电器点火开关转至ON (II) 位置：约0 V 24 浅绿色ELD （电气负载检测器 (ELD)） 检测 ELD 信号点火开关置于ON (II) 位置：约0.1–4.8 V 62TM000A-1.book Page 17 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 燃油和排放系统 11-18 系统49 针）处的ECM/PCM 输入和输出 注意：蓄电池标准电压约为12 V。 * 1：A/T * 2：带巡航控制 * 5：KZ 车型 端子编号导线颜色端子名称说明信号 25 灰色VCC5 （传感器电压） 向传感器提供基准电源电压点火开关转至ON (II) 位置：约5.0 V 26 棕色VCC4 （传感器电压） 向传感器提供基准电源电压点火开关转至ON (II) 位置：约5.0 V 28* 1 粉红色SLS （换档锁止电磁阀） 驱动换档锁止电磁阀点火开关转至ON (II) 位置，在P 位置踩下制动踏板， 并松开加速踏板：约0 V 29 浅蓝色NEP （发动机转速脉冲） 输出发动机转速脉冲发动机运行时：脉冲 30 橙色VSSOUT （车速信号输出） 发送车速传感器信号取决于车速：脉冲 32 粉红色SCS （维修检查信号） 检测维修检查信号使用HDS 短接维修检查信号：约0 V 维修检查信号断路：约5.0 V 34 浅绿色ECT2 （发动机冷却液温度 (ECT) 传感器2） 检测 ECT 传感器2 信号点火开关置于ON (II) 位置：约0.1–4.8 V （取决于发 动机冷却液温度） 35 白色SG5 （传感器搭铁） 传感器搭铁始终低于0.5 V 36 蓝色SG4 （传感器搭铁） 传感器搭铁始终低于0.5 V 37* 5 紫色ACTEMP （空调温度控制旋 钮） 检测空调温度控制旋钮信号 （取决于空调温度控制旋 钮） 点火开关转至ON (II) 位置：约0.5–4.5 V 38 棕色TAC （蒸发器温度传感器） 检测蒸发器传感器信号点火开关转至ON (II) 位置：约0.1–4.8 V （取决于蒸 发器温度） 41* 2 棕色BKSWNC （制动踏板位置 开关） 检测制动踏板位置开关信号点火开关转至ON (II) 位置并且松开制动踏板：蓄电 池电压 点火开关置于ON (II) 位置，并踩下制动踏板：约0 V 42 浅绿色BKSW （制动踏板位置开 关） 检测制动踏板位置开关信号松开制动踏板：约0 V Page 18 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 11-199 针）处的ECM/PCM 输入和输出 注意：蓄电池标准电压约为12 V。 * 3：带巡航控制的M/T * 4：A/T （带换档拨片车型） 端子编号导线颜色端子名称说明信号 43* 3 紫色CRMTCLS （巡航离合器踏板 位置信号） 检测巡航离合器踏板位置 开关信号 点火开关置于ON (II) 位置，并松开离合器踏板：约0 V 点火开关置于ON (II) 位置，并踩下离合器踏板：蓄电池 电压 44 灰色WEN （写允许信号） 检测写允许信号点火开关转至ON (II) 位置：约0 V 46 绿色S-NET5V （发动机防盗锁止 系统串行通信） 传送串行通信信号点火开关转至ON (II) 位置：脉冲 钥匙从点火开关中拔出：约5.0 V 47* 4 黄色SUPP （换档拨片 + 加档开 关） 检测换档拨片 + （加档开 关）信号 在S 位置按下换档拨片 + （加档开关）：约0 V 在S 位置松开换档拨片 + （加开 关）减档开 关）信号减档开关）：蓄电池电压 62TM000A-1.book Page 19 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 燃油和排放系统 11-20 系统说49 针）处的ECM/PCM 输入和输出 注意：蓄电池标准电压约为12 V。 * 1：A/T * 6：A/T （带换档拨片车型） * 7：A/T （不带换档拨片车型） 端子编号导线颜色端子名称说明信号 1 棕色PG2 （电源搭铁） ECM/PCM 电路的搭铁电路始终低于0.5 V 3 黄色/ 蓝色PCS （蒸发排放 (EVAP) 碳罐净化阀） 驱动 EVAP 碳罐净化阀发动机运行时，发动机冷却液温度低于60 °C (140 °F)：蓄电池电压 发动机运行时，发动机冷却液温度高于60 °C (140 °F)：负荷控制 4 黑色/ 白色SO2SHTC （辅助热氧传 感器（辅助HO2S）加热 器 (S2)） 驱动辅助HO2S 加热器 (S2) 点火开关转至ON (II) 位置：蓄电池电压 完全暖机的发动机运行时：负荷控制 7 黄色/ 红色OPSW （机油压力开关） 检测发动机机油压力信号点火开关转至OFF 位置：约0 V 发动机运行时：蓄电池电压 8* 1 蓝色/ 红色OP2SW（二档离合器变 速箱油压开关） 检测二档离合器变速箱油压 开关输入信号 点火开关转至ON (II) 位置： 二档离合器无压力：约5.0 V 二档离合器有压力：约0 V 9* 1 蓝色/ 白色OP3SW（三档离合器变 速箱油压开关） 检测三档离合器变速箱油压 开关输入信号 点火开关转至ON (II) 位置： 三档离合器无压力：约5.0 V 三档离合器有压力：约0 V 10 黑色PG1 （电源搭铁） ECM/PCM 电路的搭铁电路始终低于0.5 V 11* 1 蓝色/ 黑色SHA （换档电磁阀A） 驱动换档电磁阀A 发动机在D （二档和四档）、S （二档和四档）、D3 （二档）和2 位置运行：蓄电池电压 发动机在P、R、N、1、D（一档、三档和五档），S （一档、三档和五档）和D3 （一档和三档）位置运 行：约0 V 12* 1 绿色/ 红色SHD （换档电磁阀D） 驱动换档电磁阀D 发动机在P、R 位置运行：蓄电池电压 发动机运转时，置于N 位置：约0 V 13* 1 红色/ 黑色ATPN （变速箱档位开关 N 位置） 检测变速箱档位开关N 位置 输入信号 在N 位置：约0 V 在N 位置以外的任何位置：蓄电池电压 14* 1 蓝色/ 黑色ATPP （变速箱档位开关 P 位置） 检测变速箱档位开关P 位置 输入信号 在P 位置：约0 V 在P 位置以外的任何位置：蓄电池电压 15* 1 白色ATPR （变速箱档位开关 R 位置） 检测变速箱档位开关R 位置 输入信号 在R 位置：约0 V 在R 位置以外的任何位置：蓄电池电压 16* 7 红色ATPD3 （变速箱档位开关 D3 位置） 检测变速箱档位开关D3 位 置输入信号 在D3 位置：约0 V 在D3 位置以外的任何位置：蓄电池电压 16* 6 红色ATPS （变速箱档位开关 S 位置） 检测变速箱档位开关S 位置 输入信号 在S 位置：约0 V 62TM000A-1.book Page 20 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 针）处的ECM/PCM 输入和输出 注意：蓄电池标准电压约为12 V。 * 1：A/T * 7：A/T （不带换档拨片车型） 端子编号导线颜色端子名称说明信号 17* 7 蓝色ATP2-1 （变速箱档位开关 2-1） 检测变速箱档位开关2 和1 位置输入信号 在2 和1 位置：约0 V 在2 和1 位置以外的任何位置：蓄电池电压 18* 1 白色/ 红色NM （输入轴（主轴）转速 传感器） 检测输入轴（主轴）转速传 感器信号 点火开关转至ON (II) 位置：约0 V 或约5.0 V 发动机运转时，置于N 位置：约2.5 V 19 黄色/ 蓝色VCC2 （传感器电压） 向传感器提供电压点火开关转至ON (II) 位置：约5.0 V 21* 1 绿色SHC （换档电磁阀C） 驱动换档电磁阀C 发动机在R、D （三档和四档）、S （三档和四 档）、D3 （三档）运行：蓄电池电压 发动机在P、N、2、1、D（一档、二档和五档）， S （一档、二档和五档）和D3 （一档和二档）位置 运行：约0 V 22* 1 粉红色ATPD （变速箱档位开关D 位置） 检测变速箱档位开关D 位置 输入信号 在D 位置：约0 V 在D 位置以外的任何位置：蓄电池电压 23* 3 黄色ATPRVS （变速箱档位开关 RVS 位置） 检测变速箱档位开关R 位置 输入信号 在R 位置：约0 V 在R 位置以外的任何位置：蓄电池电压 24 红色/ 白色ECT1 （发动机冷却液温度 (ECT) 传感器1） 检测 ECT 传感器1 信号点火开关置于ON (II) 位置：约0.1–4.8 V （取决于 发动机冷却液温度） 26* 1 蓝色/ 黄色LSC （A/T 离合器压力控制 电磁阀C） 驱动 A/T 离合器压力控制电 磁阀C 点火开关置于ON(II) 位置：负荷控制 27* 1 绿色/ 白色SHB （换档电磁阀B） 驱动换档电磁阀B 发动机在R、1、D （一档、四档和五档）、S （一 档、四档和五档）、D3 （一档）运行：蓄电池电压 发动机在P、N、2、D（二档和三档），D3（二档 和三档）和S （二档和三档）位置运行：约0 V 28* 1 红色/ 黄色ATFT （ATF 温度传感器） 检测 ATF 温度信号点火开关置于ON (II) 位置时：约0.2–4.0 V （取决 于 ATF 温度） 29* 1 蓝色/ 黄色ATPFWD （变速箱档位开关 FWD 位置） 检测变速箱档位开关D、 D3、2 和S 位置输入信号 （续） 62TM000A-1.book Page 21 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 燃油和排放系统 11-22电压约为12 V。 * 1：A/T 端子编号导线颜色端子名称说明信号 31 红色/ 绿色VG+ （质量空气流量 (MAF) 传感器+ 侧） 检测 MAF 传感器信号完全暖机的发动机怠速且无电气负载时：约1.7 V 32 红色/ 黄色IAT （进气温度 (IAT) 传感 器） 检测 IAT 传感器信号点火开关置于ON (II) 位置：约 33 黑） MAF 传感器信号搭铁始终低于0.5 V 34 绿色/ 黄色SG2 （传感器搭铁） 传感器搭铁始终低于0.5 V 35 绿色/ 黄色VTS （摇臂机油控制电磁 阀） 驱动摇臂机油控制电磁阀怠速时：约0 V 36 白色/ 红色SHO2S （辅助热氧传感器 （辅助HO2S） S2） 检测辅助HO2S (S2) 信号怠速时节气门全开，发动机完全暖机：约0.6 V 快速关闭节气门：低于0.4 V 38 黑色/ 白色NC （输出轴（副轴）转速 传感器） 检测输出轴（副轴）转速传 感器信号 点火开关转至ON (II) 位置：约0 V 或约5.0 V 行驶时：脉冲 40* 1 红色/ 黑色LSA （A/T 离合器压力控制 电磁阀A） 驱动 A/T 离合器压力控制电 磁阀A 点火开关置于ON(II) 位置：负荷控制 45 白色/ 绿色ALTC （交流发电机控制） 传送交流发电机控制信号完全暖机的发动机运行时：约5.0 V （取决于电气 负载） 46 白色/ 蓝色ALTL （交流发电机L 信号） 检测交流发电机L 信号点火开关转至ON (II) 位置：约0 V 发动机运行时：蓄电池电压 47 白色/ 红色ALTF （交流发电机FR 信 号） 检测交流发电机FR 信号发动机运行时：约24 V （取决于电气负载） 48* 1 棕色/ 白色LSB （A/T 离合器压力控制 电磁阀B） 驱动 A/T 离合器压力控制电 磁阀B 点火开关置于ON(II) 位置：负荷控制 62TM000A-1.book Page 22 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 11-23 在插接器（49 针）处的ECM/PCM 输入和输出 注意：蓄电池标准电压约为12 V。 端子编号导线颜色端子名称说明信号 1 白色IG1ETCS （ETCS 点火信号） 检测点火信号点火开关转至ON (II) 位置：蓄电池电压 2 棕色PGMETCS （ETCS 电源搭铁） ECM/PCM 的搭铁电路始终低于0.5 V 3 黄色ETCSM（节气门作动器） 节气门作动器搭铁点火开关转至ON (II) 位置：约0 V 4 黄色/ 红色ETCSM+ （节气门作动器 + 侧） 驱动节气门作动器将点火开关置于ON (II) 后立即为1.5 V，然后约 为0 V 5 棕色INJ1 （1 号喷油器） 驱动 1 号喷油器怠速时：负荷控制 6 红色INJ2 （2 号喷油器） 驱动 2 号喷油器点火开关转至ON (II) 位置：蓄电池电压 7 蓝色INJ3 （3 号喷油器） 驱动 3 号喷油器 8 黄色INJ4 （4 号喷油器） 驱动 4 号喷油器 9 绿色AFSHTC （空燃比 (A/F) 传感器 加热器控制 (S1)） 驱动 A/F 传感器加热器 (S1) 点火开关转至ON (II) 位置：蓄电池电压 完全暖机的发动机运行时：负荷控制 10 黑色/ 红色IG1 （点火信号） 检测点火信号点火开关转至ON (II) 位置：蓄电池电压 11 绿色/ 红色MAP （进气歧管绝对压力 (MAP) 传感器） 检测 MAP 传感器信号点火开关转至ON (II) 位置：约3.0 V 怠速时：约1.0 V （取决于发动机转速） 12 蓝色VCC3 （传感器电压） 向传感器提供基准电源电压点火开关转至ON (II) 位置：约5.0 V 13 黄色/ 红色VCC1 （传感器电压） 向传感器提供基准电源电压点火开关转至ON (II) 位置：约5.0 V 14 绿色/ 白色SG1 （传感器搭铁） 传感器搭铁始终低于0.5 V 15 白色IGPLS1 （1 号点火线圈脉冲） 驱动 1 号点火线圈点火开关转至ON (II) 位置：约0 V 16 白色/ 绿色IGPLS2 （2 号点火线圈脉冲） 驱动 2 号点火线圈发动机运行时：脉冲 17 白色/ 黑色IGPLS3 （3 号点火线圈脉冲） 驱动 3 号点火线圈 18 白色/ 蓝色IGPLS4 （4 号点火线圈脉冲） 驱动 4 号点火线圈 20 红色/ 黑色TPSA （节气门位置(TP) 传感器 A） 检测 TP 传感器A 信号节气门完全关闭：约0.8 V 21 红色TPSB （节气门位置(TP) 传感器 B） 62TM000A-1.book Page 23 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 燃油和排放系统 11-24 系统49 针）处的ECM/PCM 输入和输出 注意：蓄电池标准电压约为12 V。 端子编号导线颜色端子名称说明信号 29 红色AFS+ （空燃比 (A/F) 传感器 (S1) + 侧） 检测 A/F 传感器(S1) 信号怠速时：约2.2 V 30 检测 A/F 传感器(S1) 信号怠速时：约1.8 V 31 绿色CMP （凸轮轴位置(CMP) 传 感器） 检测 CMP 传感器信号发动机运行时：脉冲 32 蓝色CKP （曲轴位置(CKP) 传感 器） 检测 CKP 传感器信号发动机运行时：脉冲 43 绿色SG3 （传感器搭铁） 传感器搭铁始终低于0.5 V 44 棕色/ 黄色LG1 （逻辑搭铁） ECM/PCM 的搭铁电路始终低于0.5 V 46 红色/ 蓝色KS （爆震传感器） 检测爆震传感器信号发动机爆震时：脉冲 48 棕色/ 黄色LG2 （逻辑搭铁） ECM/PCM 的搭铁电路始终低于0.5 V 62TM000A-1.book Page 24 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 11-25 PGM-FI 系统 微电子智能控制燃油喷射 (PGM-FI) 系统是顺序多点燃油喷 射系统。 交流发电机控制 充电期间，交流发电机向 ECM/PCM 发送信号。 空调 (A/C) 压缩机离合器继电器 从空调系统中接收到冷却的指令后，ECM/PCM 延迟供给压 缩机电压并加浓混合气，以保证向空调模式的平稳转变。 空燃比 (A/F) 传感器 A/F 传感器在很宽的空燃比范围内运行。A/F 传感器安装在 预热三元催化转换器（预热-TWC）的上游，并向 ECM/PCM 发送改变燃油喷射持续时间的信号。 大气压力 (BARO) 传感器 大气压力传感器内置于ECM/PCM。该传感器将大气压力转 换成电压信号，该信号修正燃油喷射输出的基本持续时间。 凸轮轴位置(CMP) 传感器 CMP 传感器检测 1 号气缸的位置作为每个气缸顺序燃油喷 射的参照。 曲轴位置(CKP) 传感器 CKP 传感器检测曲轴转速并被 ECM/PCM 用来确定各气缸 62TM000A-1.book Page 25 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 燃油和排放系统 11-26 系统说明（续） 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器1 和2 ECT 传感器1 和2 是阻值随温度变化的电阻器（热敏电 阻）。电阻随发动机冷却液温度的上升而降低。 点火正时控制 ECM/PCM 有一个存储器，储存不同发动机转速和进气歧管 绝对压力下的基本点火正时。同时根据发动机冷却液温度 和进气温度调整点火正时。 喷油器正时和持续时间 ECM/PCM 有一个存储器，储存不同发动机转速和进气歧管 压力下的基本喷油持续时间。从存储器读取基本喷油持续 时间后，根据不同传感器的信号作进一步修改，从而得到最 终的喷油持续时间。 通过监视长期燃油修正，ECM/PCM 检测燃油系统中的长期 故障，如有必要，设定 DTC （故障诊断码）。 爆震传感器 爆震控制系统调整点火正时以使爆震减轻到最低程度。 进气歧管绝对压力 (MAP) 传感器 MAP 传感器将进气歧管绝对压力转换为传送到ECM/PCM 的电气信号。 质量空气流量 (MAF) 传感器/ 进气温度(IAT) 传感器 质量空气流量 (MAF) 传感器/ 进气温度 (IAT) 传感器包括一 根热导线、冷薄膜和一个热敏电阻。它位于进气通道中。热 导线、冷薄膜和热敏电阻的电阻值随进气温度和空气流量而 改变。MAF 传感器中的控制电路控制电流以将热导线保持 -1.book Page 26 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 11-27 输出轴（副轴）转速传感器 该传感器检测副轴的转速。 辅助热氧传感器（辅助HO2S） 辅助HO2S 检测三元催化转换器 (TWC) 下游废气中的氧含 量，并向 ECM/PCM 发送改变燃油喷射持续时间的信号。为 使输出稳定，传感器配有内部加热器。ECM/PCM 将HO2S 输出与A/F 传感器输出相比较，以确定催化剂的功效。辅助 HO2S 安装在地板下三元催化转换器 (TWC) 的上游。 电子节气门控制系统 电子节气门控制系统对节气门进行电子控制。参考系统图以 查看系统功能布局。 怠速控制：发动机怠速时， ECM/PCM 根据发动机负载控 制节气门作动器以保持正确的怠速转速。 加速控制：踩下加速踏板时， ECM/PCM 根据加速踏板位 置(APP) 传感器信号打开节气门。 巡航控制：巡航控制系统工作时， ECM/PCM 控制节气门 作动器以保持设定的速度。节气门作动器代替巡航控制作 动器工作。 加速踏板位置(APP) 传感器 加速踏板位置改变时，传感器改变发送给 ECM/PCM 的信 号电压。 （续） 62TM000A-1.book Page 27 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 燃油和排放系统 11-28 系统说明（续） 节气门体 节气门体为单体侧流型。节气门下部被来自气缸盖的发动 机冷却液加热，以防止节气门结冰。 怠速控制系统 发动机处于冷态、空调压缩机打开、变速箱在档位中、制动 踏板踩下、动力转向系统高负载或交流发电机正在充电时， ECM/PCM 控制到节气门作动器的电流以保持正确的怠速 转速。 制动踏板位置开关 踩下制动踏板时，制动踏板位置开关向 ECM/PCM 发送信 号。 燃油供应系统 燃油切断控制 在节气门关闭状态下减速时，如果发动机转速高于 850 转/ 分(A/T) （M/T：910 转/ 分），则切断流向喷油 器的电流以节约燃油。不论节气门处于何种位置，发动机 转速高于7,000 转/ 分（L15A7 发动机）（L13Z1： 6,600 转/ 分）时，燃油将切断，以免发动机超速运转。 车辆停止时，在发动机转速高于5,000 转/ 分(A/T)、 4,500 转/ 分(M/T) 时，ECM/PCM 切断燃油。发动机冷态且 发动机转速低时切断燃油。 燃油泵控制 点火开关转至ON 位置时，ECM/PCM 使 PGM-FI 主继电器 2 搭铁 2 秒钟，以给燃油泵供电并使燃油系统加压。发动机 运行时，ECM/PCM 使 PGM-FI 主继电器2 搭铁并给燃油泵 供电。当发动机未运行且点火开关置于ON 位置时， ECM/ PCM 切断 PGM-FI 主继电器2 的搭铁，以切断燃油泵的电 流。 PGM-FI 主继电器1 和2 点火开关置于ON (II) 位置时，PGM-FI 主继电器1 通电，以 向 ECM/PCM 提供蓄电池电压，并向喷油器、PGM-FI 主继 电器2 供电。点火开关置于ON (II) 位置且发动机起动或运 行时， PGM-FI 主继电器2 通电并向燃油泵供电 2 秒钟。 Page 28 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 11-29 VTEC 系统（L13Z1 发动机） • 此机构提高了燃油效率，减少了在不同发动机转速、车辆速度和发动机负载下的废气排放。 • VTEC 系统改变凸轮轮廓使其与发动机转速一致。VTEC 系统在低发动机转速时使扭矩最大并且在高发动机转速时使输出最 大。 • 低发动机转速时使用气门暂停凸轮（低升程凸轮），高发动机转速时使用高升程凸轮。 • 摇臂机油控制电磁阀将VTEC 系统的进气门侧开关打开和关闭，并由 ECM/PCM 控制电磁阀。 工作情况（L13Z1 发动机） 发动机转速低时 发动机转速低时，ECM/PCM 关闭摇臂机油控制电磁阀。来自摇臂机油控制电磁阀的机油压力没有进入进气摇臂轴。进气摇臂 62TM000A-1.book Page 29 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 燃油和排放系统 11-30 系统说明（续） 发动机转速高时 发动机转速高时，ECM/PCM 打开摇臂机油控制电磁阀。来自摇臂机油控制电磁阀的机油压力经过摇臂轴进入主进气摇臂，并 且移动摇臂中的VTEC 切换活塞。 这使 VTEC 切换活塞滑入辅助进气摇臂，同时锁住摇臂。 62TM000A-1.book Page 30 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 11-31 VTEC 系统（L15A7 发动机） • 此机构提高了燃油效率，减少了在不同发动机转速、车辆速度和发动机负载下的废气排放。 • VTEC 系统改变凸轮轮廓使其与发动机转速一致。VTEC 系统在低发动机转速时使扭矩最大并且在高发动机转速时使输出最 大。 • 低发动机转速时使用低升程凸轮，高发动机转速时使用高升程凸轮。 • 摇臂机油控制电磁阀将VTEC 系统的进气门侧开关打开和关闭，并由 ECM/PCM 控制电磁阀。 工作情况（L15A7 发动机） 发动机转速低时 发动机转速低时，ECM/PCM 关闭摇臂机油控制电磁阀。来自摇臂机油控制电磁阀的机油压力没有进入进气摇臂轴。两个进气 62TM000A-1.book Page 31 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 燃油和排放系统 11-32 系统说明（续） 发动机转速高时 发动机转速高时，ECM/PCM 打开摇臂机油控制电磁阀。来自摇臂机油控制电磁阀的机油压力经过摇臂轴进入次进气摇臂，并 且移动摇臂中的VTEC 切换活塞。 这使 VTEC 切换活塞滑入主进气摇臂，同时锁住摇臂。 k Page 32 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 11-33 催化转换器系统 预热三元催化转换器（预热-TWC）和地板下三元催化转 换器 (TWC) （预热-TWC）/TWC 将废气中的碳氢化合物 (HC)、一氧化 碳 (CO)、和氧氮化物 (NOx) 转化成二氧化碳 (CO2)、氮 (N2) 和水蒸气。 62TM000A-1.book Page 33 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 燃油和排放系统 11-34 系统说明（续） 蒸发排放 (EVAP) 控制系统 参考系统图以查看系统功能布局。 EVAP 碳罐 EVAP 碳罐暂时存储来自燃油箱的燃油蒸汽，直至净化时， 燃油蒸汽回到发动机燃烧。 EVAP 碳罐净化阀 发动机冷却液温度低于60 °C (140 °F)， ECM/PCM 关闭 62TM000A-1.book Page 34 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 11-35 电子节气门控制系统图 电子节气门控制系统包括节气门作动器、节气门位置(TP) 传感器A/B、加速踏板位置(APP) 传感器A/B、电子节气门控制系 APSA APSB TPSB ETCSM+ VCC TPSA SG SG VCC SG IG1 ETCS 62TM000A-1.book Page 35 Wednesday, November 26, 2008 3:04 PM 燃油和排放系统 11-36 系统说明（续） 蒸发排放 (EVAP) 控制图 EVAP 控制系统使排放到大气的燃油蒸汽量最小。来自燃油箱的燃油蒸气暂时存储于 EVAP 碳罐中，直至净化时，燃油蒸气从 EVAP 碳罐进入发动机进行燃烧。 • 通过向碳罐内注入新鲜空气以净化 EVAP 碳罐，然后将油气注入进气歧管端口。 净化真空由 EVAP 碳罐净化阀控制。每当发动机冷却液温度高于60 °C (140 °F) 时，该阀门即打开。 2 1 2 1 2 1 2 3 1 2