在-18ºC（-0.4°F）温度时,冷起动电流 量 550 A 保证容量最小值 92 在20ºC（68°F）时的比重1.280 ± 0.01 - 冷起动电流量：在规定温度和最低电压保持 7.2V以上情况下,30 秒钟蓄电池所能供应的电流。 - 保证容量：在 26.7°C(80.1°F)温度下,保证最低电压 10.5V,蓄电池以 25A 电流放电的总时间。 2009 > G 2.0 DOHC > 发动机电气系统 故障检修 点火系统 症状可能出现的区域 措施 发动机不能起动或起动困难 （发动机转动） 点火锁开关 检查点火开关,或按需要更换 点火线圈 检查点火线圈,或按需要更换 火花塞故障 检查火花塞,或按需要更换 点火电路分离或损坏 维修电路,或按需要更换 怠速不稳或停转 点火电路故障 维修电路,或按需要更换 点火线圈 检查点火线圈,或按需要更换 发动机动力不足或加速不良 火花塞和火花塞高压导线故障 检查火花塞/高压导线,或按需要更 换 点火电路故障 维修电路,或按需要更换 燃油消耗量大 火花塞和火花塞高压导线故障 检查火花塞/高压导线,或按需要更 换 充电系统 症状可能出现的区域 措施 点火开关“ON”和发动 机“OFF”时,充电警告灯不 亮。 保险丝断路 检查保险丝 灯丝断路 更换灯炮 导线连接松动 拧紧松动的连接处 电压调节器故障 更换电压调节器 发动机起动后,充电警告灯不 熄灭。(蓄电池应在充电状态) 驱动皮带松动或磨损调节皮带张力或更换皮带 蓄电池导线松动、腐蚀或磨损 检查导线连接状态,维修或更换导 线 电压调节器或交流发电机故障 更换电压调节器或交流发电机 布线 维修或更换导线 过充电电压调节器故障 更换电压调节器 电压感测导线故障 维修或更换导线 充电不足 驱动皮带松动或磨损 调节皮带张力或更换皮带 导线连接松动或电路短路 检查导线连接状态,维修或更换导 线 电压调节器或交流发电机故障 更换电压调节器或交流发电机 搭铁不良 检查搭铁或维修 蓄电池损坏 更换蓄电池 起动系统 症状可能出现的区域 措施 发动机不转 蓄电池充电不足 充电或更换蓄电池 蓄电池导线松动、腐蚀或磨损 维修或更换导线 档位开关故障（自动变速器车 辆） 参考 TR-自动变速器部分 保险丝断路 更换保险丝 起动机故障 更换 点火开关故障 更换 发动机转动无力 蓄电池充电不足 充电或更换蓄电池 蓄电池导线松动、腐蚀或磨损 维修或更换导线 起动机故障 更换 起动机一直转 起动机 更换 点火开关 更换 起动机转动,但发动机不转导线短路 维修导线 小齿轮齿断裂或起动机故障 更换 齿圈齿断裂 更换飞轮或变矩器 2009 > G 2.0 DOHC > 发动机电气系统 特殊保养工具 工具(编号和 名称) 图示 用途 交流发电机皮 带轮拆卸扳手 拆卸和安装交 流发电机皮带 轮 2009 > G 2.0 DOHC > 发动机电气系统 MICRO 570 测试仪 MICRO 570 测试仪有着测试充电和起动系统,包含蓄电池、起动机和交流发电机的能力。 由于存在可能的个人伤害,在对蓄电池进行操作时,一定尤其注意并应用适当的保护眼睛措施。 键区 键区上 MICRO 570 按钮提供以下功能： 蓄电池测试程序 1. 将测试仪连接到蓄电池上。 A.连接红夹子和蓄电池正极(+)。 B.连接黑夹子和蓄电池负极(-)。 稳固地连接夹子。如果屏幕上显示“检查连接处”。重新稳固地连接夹子。 2. 测试仪显示是否蓄电池连接在“车内”或“车外”。按下箭头键和 ENTER键确认您的选择。 3. 选择 CCA或CCP 其中一个并按 ENTER 将确认。 • CCA：冷起动电流量,在 0°F（-18ºC）温度下起动时蓄电池的 SAE 规格。 • CCP：冷起动电流量,在 0°F（-18ºC）温度下起动时蓄电池的韩国厂商 SAE 规格。 4. 依据在蓄电池标签上标记的 CCA 值,按上/下键设定屏幕上显示的 CCA 值,使两者一致并按ENTER 键 确定。 在测试仪上显示的蓄电池级别（CCA）必须与蓄电池标签上标记的级别相同。 5. 测试仪（Micro570）显示的蓄电池测试结果包括电压和蓄电池级别。 必须依据测试结果并通过参考下表所示的蓄电池测试结果采取相关措施。 在测试仪上显示的蓄电池级别（CCA）必须与蓄电池标签上标记的级别相同。 6. 继续,按 ENTER 键进行起动机测试。 蓄电池测试结果 打印结果措施 蓄电池状态良好 无需任何措施 最好进行充电 蓄电池处于良好的状态 在无加速状态下,运行发动机 15 分钟,进行再次充电 重新测试,保证状态良好 充电与重新测试 蓄电池没有适当充电 - 充电和重新测试蓄电池（不能给蓄电池完全充电可能会获得错误的 测量值） 更换蓄电池 - 更换蓄电池和重新检查充电系统。（蓄电池和车辆导线之间的连接 不良时会引起“更换蓄电池”的显示,应在重新连接导线并将测试仪直 接连接在蓄电池端子后重新测试蓄电池） 坏蓄电池需更换 - 充电和重新测试蓄电池。并且,测试结果会引起“更换蓄电池”的显示, 此时应更换蓄电池并重新检查充电系统 无论何时填写蓄电池的索赔文件,必须附带打印的蓄电池测试结果。 起动机测试程序 1. 蓄电池测试后,按 ENTER 键直接进入起动机测试。 2. 按 ENTER 键,并起动发动机。 3. 起动电压,屏幕上将显示起动机的测试结果。 依据测试结果并参考如下显示的起动机测试结果采取相关措施。 4. 按 ENTER 键,继续进行充电系统测试。 起动机测试结果 打印结果措施 起动电压正常 系统显示一个正常的起动机图 起动电压低 起动电压低于正常范围 - 检查起动机 给蓄电池充电 蓄电池的充电状态太低而不能进行测试 - 给蓄电池充电并重新测试 更换蓄电池 - 更换蓄电池 - 在显示“状态良好和充分充电”的蓄电池状态下如果车辆还没能起动, 更换蓄电池 - 检查导线有无断路、蓄电池导线连接情况、起动机情况并按要求维 修或更换 - 如果发动机不能起动,检查燃油系统 充电系统测试程序 1. 按 ENTER 键开始充电系统的测试。 2. 按 ENTER 键,测试仪显示交流发电机的实际电压。 按 ENTER 键,测试充电系统。 3. 断开所有电气负荷,踩下加速踏板并使发动机以 2000rpm 运转 5 分钟。 4. 按 ENTER 键确认。 5. 怠速下 MICRO 570 测试仪输出的充电系统与其它读取数相比较。 6. 在关掉发动机并从蓄电池上分离测试仪夹子后依据测试结果并参考下表采取相关措施。 充电系统测试结果 打印结果措施 充电系统正常/ 二极管脉动正常 充电系统正常 没有充电电压 交流发电机不能给蓄电池提供充电的电流 - 检查皮带,交流发电机和蓄电池之间的连接情况 按要求更换皮带、交流发电机或导线 充电电压低 交流发电机不能给蓄电池提供充电的电流,给系统提供充分的电气负荷 所需电压。 - 检查皮带和交流发电机,按要求更换 充电电压高 从交流发电机到蓄电池的电压高于电压调节器的正常极限值 - 检查连接和搭铁情况并按要求更换调节器 - 检查蓄电池的电解液位 检测脉动过量 交流发电机内的一个以上的二极管没有适当发挥作用 - 检查交流发电机和皮带并按要求更换 2009 > G 2.0 DOHC > 发动机电气系统 说明 点火正时由电子控制点火正时系统控制。发动机各工作状况的标准参考点火正时数据预编在 ECM （发 动机控制模块）的存储器中。 发动机工作状况（转速、负荷、加热状态等）由各传感器检测。基于 ECM 接收各传感器检测到的信号 和点火正时数据,至截断初级线圈电流信号,激活点火线圈并控制点火正时。 2009 > G 2.0 DOHC > 发动机电气系统 就车检查 火花测试 1. 分离点火线圈连接器（A）,拆卸点火线圈。 2. 使用火花塞套筒拆卸火花塞。 3. 安装火花塞到点火线圈。 4. 火花塞搭铁到发动机上。 5. 转动发动机时,检查火花发生。 为防止在发动机转动期间喷油器喷射燃油,分离喷油嘴连接器。 发动机转动不要超过 5 ～ 10 秒。 6. 检查所有火花塞。 7. 使用火花塞套筒安装火花塞。 8. 安装点火线圈。 9. 重新连接点火线圈连接器。 检查火花塞 1. 分离点火线圈连接器（A）,拆卸点火线圈。 2. 使用火花塞套筒拆卸火花塞。 小心不要使杂质进入火花塞孔。 3. 检查电极（A）和陶瓷绝缘体（B）。 电极的检查 状态暗色沉积物 白色沉积物 说明 - 混合比浓 - 进气量小 - 混合比稀 - 点火正时提前 - 火花塞拧紧扭矩不