天龙欧三组合仪表是一款采用整体线路板，单片机编程控制， 步进电机驱动指针指示，笔段或点阵液晶屏显示里程、时间、 车身和发动机信息，发光二极管照明、背光和声音报警的新型 仪表。欧3 组合仪表还采用了控制现场总线CAN（Control area network）和485 总线串行通信技术，驱动发动机转速表、 水温表和部分报警灯，显示发动机和车身控制系统实时工况和 故障信息等。 在结构件方面，仪表采用了流线型设计，塑料摩擦焊工艺，整 体卡扣式安装，激光永久性标识。D310 组合仪表原理 ★ 微控制器模块：仪表的“心脏”和“大脑”。其作用就是对仪表采集 的信号进行运处理，并通过总线与整车车身控制单元和发动机通 信，输出各种控制指令和驱动信号，指挥各外围功能模块工作，指 挥存储器保存有关数据。 ★ 电源及掉电监测模块：提供组合仪表的工作电源和逻辑电平，并 监测电源的工况。 ★ 信号采集模块：采集并处理驱动各仪表和报警提示的信号源。如 车速、转速、气压、水温，包括CAN、485和报警信号等。 ★ 液晶驱动及显示模块：驱动液晶显示里程，欧3 组合仪表还显示 油位、油压、时间、车身和指示。液晶的背光照明，亮度可调。外 部或内部报警信号送入，驱动相应报警发光二极管亮及及显示模块D310 组合仪表原理 v ★ 电机驱动模块：驱动电机正常工作 v ★ 仪表照明模块：提供仪表的刻度盘、指针液晶仪表工 作电源是相对独立的。 v ★ 报警灯及声音报警驱动模块蜂鸣器响。 v ★ 时钟驱动 v ★ CAN 和485 驱动模块：通过CAN、485 收发器与 整3 仪表的转速表、水温表，液晶屏显示油位、油压、档 位、油耗、故障信息等，控制水位过低、水温过高、油压 低、PTO 等报警发光二极管亮。 v 仪表的单片机软件和PC 机参数通过串口与MCU 通信。1、指针指示的表头由车速表、转速表、油量表、水温表、前后 桥气压表组成，采用步进电机驱动； 2、采用基 于CAN2.0 标准的汽车总线通信技术，与汽车的 VECU（车身电控单元）和EECU（发动机电控单元）进行数据 通信，共享整车的信息资源（包括传感器、汽车运行数据等）， 转速表、水温表由CAN 信号驱动。 3、点阵式液晶屏显示机油液位、机油压力、油耗、VECU及 EECU正常信息和故障信息等。 4、仪表照明和报警图案背光全部由LED（发光二极 管）显示。 仪表照明亮度可调，部分报警灯由CAN 或485 驱动。 5、具有电压检测和数据保存 功能，包括掉电数据保护。掉电 时，指针可以回零。 6、6 块表头超限、水位过低时，蜂鸣器具有报警功能。1、指针指示的表头由车速表、转速表、油量表、水温表、前后 桥气压表组成，采用步进电机驱动； 2、采用基 于CAN2.0 标准的汽车总线通信技术，与汽车的 VECU（车身电控单元）和EECU（发动机电控单元）进行数据 通信，共享整车的信息资源（包括传感器、汽车运行数据等）， 转速表、水温表由CAN 信号驱动。 3、点阵式液晶屏显示机油液位、机油压力、油耗、VECU及 EECU正常信息和故障信息等。 4、仪表照明和报警图案背光全部由LED（发光二极 管）显示。 仪表照明亮度可调，部分报警灯由CAN 或485 驱动。 5、具有电压检测和数据保存 功能，包括掉电数据保护。掉电 时，指针可以回零。 6、6 块表头超限、水位过低时，蜂鸣器具有报警功能。欧3仪表为总线仪表，应用了CAN总线和J1587总线。 以下信息通过CAN总线得到： 发动机转速、水温信号、机油压力、机油液位、发动机电控 系统故障信息、排气制动指示灯、巡航指示灯、停机报警灯、 维护报警灯、发动机制动指示灯。 仪表信息从J1587总线得到： 水温过高报警灯、水位过低报警灯、机油压力过低报警灯、 PTO工作指示灯。 仪表通过CAN总线向VECU发送以下信息： 车速、变速箱输出轴转速、里程小计、里程总计、时间信息。3、里程小计清零设置： 如图5，液晶屏在主页面状态下，按住调节钮L不放2～3s，里 程小计（trip）清零。里程累计（ODO）在任何情况下，用户 不能清零。 4、切换里程信息与日期、时间信息： 液晶屏在主页面状态下，按一下调节钮L，里程信息会切换为 日期、时间信息在图7 状态下，按住调节钮L 不放4～5s，分钟信息会闪烁。按一下调节钮 L，分钟信息停止闪烁，切换至小时信息闪烁；再按一下调节钮L，小时信息 停止闪烁，切换至月信息停止闪烁；再按一下调节钮L，月信息停止闪烁，切 换至日信息闪烁；再按一下调节钮L，日息停止闪烁，切换至年信息闪烁；按 住调节钮L 不放4～5s，或不按任何调节钮，所有日期、时间信息停止闪烁。 此时，若再按一下调节钮L，液晶屏会回至上次翻屏到主页面之前的那个页面。 在上述闪烁状态下，调节钮L 左旋，数字递增，右旋，数字递减。 注：要使时间、日期始终计时，必须将电瓶电始终接入仪表，总电源开关不 得关闭。否则，需要重新设置、调整。在图7 状态下，按住调节钮L 不放4～5s，分钟信息会闪烁。按一下调节钮 L，分钟信息停止闪烁，切换至小时信息闪烁；再按一下调节钮L，小时信息 停止闪烁，切换至月信息停止闪烁；再按一下调节钮L，月信息停止闪烁，切 换至日信息闪烁；再按一下调节钮L，日息停止闪烁，切换至年信息闪烁；按 住调节钮L 不放4～5s，或不按任何调节钮，所有日期、时间信息停止闪烁。 此时，若再按一下调节钮L，液晶屏会回至上次翻屏到主页面之前的那个页面。 在上述闪烁状态下，调节钮L 左旋，数字递增，右旋，数字递减。 注：要使时间、日期始终计时，必须将电瓶电始终接入仪表，总电源开关不 得关闭。否则，需要重新设置、调整。2、车速里程表不工作： ⑴ 车速和里程都不工作： ① 给表通电，检查A17 和A35 之间的电压，正常情况下电压应该在11.4V 左 右，如果 电压小于该值，将A35 与整车线束断开，测量仪表上A35 的电压，如果电压还 是小于11.4V，则说明仪表内部损坏，通常在此时气压表也不工作； ② 如果电压大于12V，说明外部电压串到该线上来。车速传感器长时间在高于 额定电 压下工作会提前失效，此时需要检查车速传感器是否损坏； ③若A17 和A35 之间的电压正常，对于霍尔车速传感器，用手快速转动转轴， 对于感 应式传感器，将传感器对准一个铁磁体边缘，来回快速划过，看仪表是否走动。 或者让车子跑起来，测量A13 和A14 之间的信号看是否有频率在500Hz 以下的 方波， 或用万用表直接测频率，看是否有频率输出，如果有，说明仪表内部故障，如 果没有则说明信号没有进仪表，请检查传感器和线束。 ⑵ 车速不工作，里程有记录的情况： 仪表内故障。如指针卡、松，电机卡、坏，或其它问题。3、转速表不工作； ①欧3 仪表如果在转速表不工作时，水温表也不工作，其信息显示屏上会显 示仪表如EECU 通信故障，此时请检查车上的CAN 线是否有问题； ②欧3 仪表如果在转速表不工作时，水温表工作正常，则仪表可能存在内部 故障，可以更换一块好仪表进行测试，如果还是不工作则说明发动机出现故 障； ③欧2 仪表在发动机工作的情况下，测量A31 与A20 之间是否有频率10K 以 下正负交替的正弦波，如果没有请检查仪表和传感器的接线是否良好，否则 可能是仪表内部故障；3、转速表不工作； ①欧3 仪表如果在转速表不工作时，水温表也不工作，其信息显示屏上会显 示仪表如EECU 通信故障，此时请检查车上的CAN 线是否有问题； ②欧3 仪表如果在转速表不工作时，水温表工作正常，则仪表可能存在内部 故障，可以更换一块好仪表进行测试，如果还是不工作则说明发动机出现故 障； ③欧2 仪表在发动机工作的情况下，测量A31 与A20 之间是否有频率10K 以 下正负交替的正弦波，如果没有请检查仪表和传感器的接线是否良好，否则 可能是仪表内部故障；3、转速表不工作； ①欧3 仪表如果在转速表不工作时，水温表也不工作，其信息显示屏上会显 示仪表如EECU 通信故障，此时请检查车上的CAN 线是否有问题； ②欧3 仪表如果在转速表不工作时，水温表工作正常，则仪表可能存在内部 故障，可以更换一块好仪表进行测试，如果还是不工作则说明发动机出现故 障； ③欧2 仪表在发动机工作的情况下，测量A31 与A20 之间是否有频率10K 以 下正负交替的正弦波，如果没有请检查仪表和传感器的接线是否良好，否则 可能是仪表内部故障；4 、气压表不工作： ①两个气压表都不工作时，将仪表通电，检查A31 和C27 之间是否有5±0.5V 的电压，如 果异常，将仪表上C27和整车的C27 线束断开，测量仪表上的C27，如果还是不对，则仪 表内部可能出现故障，如果正常请检查传感器和线束是否有问题； ②如果只有一个气压表不工作，请将仪表上的A11 和A12 和整车线束断开，将A13 和 A11，A12 分别短接一下，看气压表是否工作，如果不工作，则仪表内部可能出现故障， 如果工作，请检查传感器和线束； 5、水温表不工作： ⑴欧3 仪表如果在水温表不工作时，转速表也不工作，其信息显示屏上会显示仪表如 EECU 通信故障，此时请检查车上的CAN 线是否有问题； ⑵欧3 仪表如果在不水温表工作时，转速表工作正常，则仪表可能存在内部故障，可 以更换一块好仪表进行测试，如果还是不工作则说明发动机出现故障； ⑶欧2 仪表在发动机工作的情况下，测量A31 与C4 之间电压在0~4V 之间，如果不是， 请检查仪表和传感器的接线是否良好，以及传感器是否损坏。比如，断开传感器，将C4 接个几十欧姆的电阻，另一端搭铁，看仪表是否工作。6、油量表不工作： 仪表通电，测量A31 与A13 之间电压在0~4V 之间，如果不是，请检查仪表和 传感器的接线是否良好，以及传感器是否损坏；比如，断开传感器，将A13 接 个100 欧姆的电阻，另一端搭铁，看仪表是否工作。电阻≥200 欧姆，仪表不 工作。 入仪表，接入定义是否正确，整车电源是否欠电； ⑵ 检查各表头信号是否接入，传感器、CAN 是否给表头输入信号。 各模拟信号的接地端必须可靠接地，不得抬高。信号幅值应达到仪表响应的门 槛。 ⑶ 车速表和气压表是否有电源输出给对应传感器。 ⑷ 检查指针是否松动或与刻度盘卡死。 ⑸ 检查电机是否短路或断路，齿轮是否损坏： R12，R34=290Ω左右。 ⑹ 线路板出现故障，检查相应电路。如：排阻、排容是否开路、脱焊、贴错、 短路等情况7、断电后，指针不回零： ⑴ 常电（电瓶电）欧3 表C13、欧2 表A33 是否接入。 ⑵ 检查指针是否松动或与刻度盘卡死。 ⑶ 检查电机是否短路或断路，齿轮是否损坏。 ⑷ 检查电源回路三极管工作是否正常，有无损坏。 ⑸ 线路板出现故障，检查相应电路。检查2574 是否还有+5V 电输出，驱动 芯片有无输出信号。 8、指针指示不准、跳抖： ⑴ 检查各表头信号接入是否可靠，信号是否正确，是否出现干扰或信号地被 抬高情况是否匹配 。 ⑵ 检查指针是否松动或与刻度盘、支架磨擦，电机齿轮是否损坏。 ⑶ 整车参数与表头写入参数 ⑷ 仪表参数设置不适当，零位调整不当。 ⑸ 线路板出现故障，检查相应电路。电气连接有否问题。