润滑油、油液、密封剂和胶黏剂 说明Land Rover 零件号 凸轮盖与气缸盖连接LR006801 (Loctite 510) 座板与油底壳STC50550 气缸体与座板STC50550 发动机机油 - NAS、中东和北非车型5W/30 - ACEA A1 + ILSAC GF-3或ILSAC GF-3* 发动机机油 - ROW型0W/30 - ACEA A5/B5 ILSAC GF-3的建议换油间隔为5000英里。 容量 项目容量（升/品脱/美制夸脱） 干式填充（包括过滤器） 9,3/16,4/9,8 行车加油 - 包括滤清器7,7/13,6/8,1 所需油量的油位处于油尺的最小刻度和最大刻度之间0,8/1,4/0,9 一般规格 项目规格 类型3.2升直列6缸自然吸气式汽油机，双顶置凸轮轴，每个气缸4个气门 气缸排列直列 6 缸 气缸编号自发动机前部1-6 缸径 — 额定值84,0 mm (3,307 in) 冲程96.0 毫米（3.779 英寸） 容量3192 cm³ (195.8 in³) 点火次序1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 压缩比10,8:1 旋转方向自发动机前顺时针 最大功率171 kW (230 hp) @ 6300rpm 最大扭矩317 Nm (234 lb-ft) @ 3200rpm 发动机机油压力*： 800 转/分钟1.03 巴/103 千帕/15 磅/平方英寸 4000转/分钟3.45 巴/345 千帕/50 磅/平方英寸 油泵 油泵与曲轴之间的间隙0.087mm ±0.022 mm (0.00343 in ± 0.000866 in) 允许的最大气缸盖翘曲： 顶盖长度0,05 mm (0,00196 in) 顶盖宽度0,03 mm (0,00118 in) 气缸盖高度149.4 mm ± 0.15 mm (5.882 in ± 0.0059 in) 磨损期间最大允许去除量0,3 mm (0,0118 in) 主轴承轴颈： 编号7 直径标准65 mm + 0.004 - 0.015 mm (2.55 in + 0.000157 - 0.000590 in) 最大直径变化0,006 mm (0,000236 in) 大头轴颈： 直径标准50 mm + 0.004 - 0.015 mm (1.96 in + 0.000157 - 0.000590 in) 最大直径变化0,01 mm (0,000393 in) 凸轮轴： 轴承编号每个凸轮轴7个 挺杆+： 进气液压 排气+ 等级 气门： 气门间隙 - 排气0.45mm ±0.05 mm (0.0177 in ± 0.00196 in) 长度 - 进气门106.19 mm ± 0.07 mm (4.18 in ± 0.0275 in) 长度 - 排气门129.96 mm ± 0.07 mm (5.12 in ± 0.0275 in) 座椅角度45° ± 0.01° 室盖直径 - 进气门33 mm ± 0.15 mm (1.29 in ± 0.0590 in) 室盖直径 - 排气门28 mm ± 0.15 mm (1.10 in ± 0.0590 in) 杆直径 - 进气门5.97 mm + 0 -.015 mm (0.235 in + 0 -000590 in)杆直径 - 排气门5.962 mm +0 -0.007 mm (0.234 in +0 -0.000275 in) 杆至导轨间隙 - 进气门50-70 μm 杆至导轨间隙 - 排气门50-70 μm 气门弹簧： 类型锥形 长度（无负荷） 45 毫米（1.77英寸） * 在检查发动机机油压力前，必须先进行 6 英里（10 公里）路试。 切勿使发动机怠速运转以达到正常的运转温 度。 + 有 50 种不同厚度的分级挺杆可供选择，范围为 2.950mm 至 3.685 mm（0.116 in 至 0.145 in），按 0.015 mm (0.0005 in) 的增量增加。 扭矩规格 说明牛米磅英尺 凸轮轴轴承壳体与气缸盖螺栓A A 凸轮轴驱动链轮螺栓 排气75 + 90° 55 + 90° 进气110 81 气缸盖螺栓A A 气缸盖线束安装螺栓6 5 油尺管螺栓10 7 发动机绝缘体下部螺栓110 81 发动机绝缘体下部隔热板内星形螺钉10 7 发动机绝缘体上部螺栓110 81 发动机左侧安装支架： M8* 25 18 M12* 80 59 发动机左侧机座螺栓175 129 发动机机座（右）螺栓80 59 发动机右侧安装支架螺栓： M10* 45 33 M12* 80 59 飞轮挠性传动板螺栓45 + 50° 33 + 50° 排气歧管螺栓A A 进气歧管螺栓16 12 吊架螺栓48 35 下进气歧管螺栓10 7 润滑油放油塞38 28 机油冷却器总成与气缸体固定螺栓10 7 机油冷却器软管螺栓10 7 油滤清器25 18 油位传感器螺栓8 6 机油盘螺栓： M7 17 13 M10 45 33 机油泵调节器螺栓17 13 机油泵锁锁定调节器套筒螺栓8 6 滤油网取油总成螺栓17 13 机油喷嘴6 5 节气门体与气缸体支架螺栓10 7 节气门体螺钉* 8 6 正时链条张紧器螺栓10 7 正时盖螺栓A A VVT电磁阀10 7 VVT装置固定螺栓A A 气门室盖固定螺栓16 12 * 必须安装新的螺母/螺栓 A = 请参阅有关步骤以获得正确的扭矩顺序发动机 - I6 3.2 升汽油机 - 发动机 诊断和测试 操作原理 有关发动机系统的详细说明，请参阅维修手册中的说明与操作部分。 参阅：发动机 (303-01A 发动机 - I6 3.2 升汽油机, 说明和操作). 检查与验证 1. 核实客户问题。 2. 目测检查是否存在明显的机械或电气损坏迹象。 目视检查 机械电气 冷却液泄漏 燃油泄漏 燃油系统泄漏 损坏或磨损迹象明显的零件 松散或未固定 保险丝 松动或受腐蚀的电气接头 线束 传感器 3. 如果发现观察或报告的问题的明显起因，在进行下一步操作前纠正起因（如可能） 4. 如果原因不明确，请核实症状，并参见症状表。 症状表 注意： 如果发动机可能存在问题，在车辆担保期内可参阅担保政策和程序手册（B1.2 节），或明确在安装新发动机前是否需 要事先执行审批程序。 如果在执行压缩试验时因为气门面和座椅间释放的碳影响了压力读数，导致有些气缸压力较低，则安装火花塞，并对车 辆进行路测以及重新测试可能存在故障的气缸。 如果压力恢复正常，则无需继续操作。 症状措施 与发动机有关的所 有问题 检查 ECM 的诊断故障代码 (DTC)，并参阅 DTC 索引。 参阅：电子发动机控件 (303-14A 电子发动机控件 - I6 3.2 升汽油机, 诊断和测试). 热、冷起动困难执行发动机常规检查： 压缩试验。 请参阅本部分中的“部件测试”。 气门间隙。 参阅：气门间隙检查 (303-01A 发动机 - I6 3.2 升汽油机, 一般步骤). 火花塞状态和颜色 怠速性能不佳确保进气系统无泄气情况 执行发动机常规检查： 压缩试验。 请参阅本部分中的“部件测试”。 气门间隙。 参阅：气门间隙检查 (303-01A 发动机 - I6 3.2 升汽油机, 一般步骤). 火花塞状态和颜色 检查催化转化器是否瘫痪/排气系统是否堵塞 检查长时和短时燃油调节数据记录器信号 读数高达 10%：如果两列读数相等，则认为可以接受 10 至 20% 间的正读数：检查进气系统是否漏气 10 至 20% 间的负读数：检查注油是否过量，如喷油器泄漏、燃油压力过高 读数超过20%： 检查 DTC 并参阅 DTC 索引。 参阅：电子发动机控件 (303-14A 电子发动机控件 - I6 3.2 升汽油机, 诊断和测试). 执行真空计检查。 请参阅本部分中的“部件测试”。 动力不足/压缩不 足 确保进气系统无泄气情况 执行发动机常规检查： 压缩试验。 请参阅本部分中的“部件测试”。气门间隙。 参阅：气门间隙检查 (303-01A 发动机 - I6 3.2 升汽油机, 一般步骤). 火花塞状态和颜色 检查催化转化器是否瘫痪/排气系统是否堵塞 检查长时和短时燃油调节数据记录器信号 读数高达 10%：如果两列读数相等，则认为可以接受 10 至 20% 间的正读数：检查进气系统是否漏气 10 至 20% 间的负读数：检查注油是否过量，如喷油器泄漏、燃油压力过高 读数超过20%： 检查 DTC 并参阅 DTC 索引。 参阅：电子发动机控件 (303-14A 电子发动机控件 - I6 3.2 升汽油机, 诊断和测试). 执行真空计检查。 请参阅本部分中的“部件测试”。 油耗执行漏油检查，然后进行油耗测试。 请参阅本部分中的“部件测试” 如果油耗过高： 检查发动机通风系统是否完整 执行发动机常规检查： 压缩试验。 请参阅本部分中的“部件测试”。 气门间隙。 参阅：气门间隙检查 (303-01A 发动机 - I6 3.2 升汽油机, 一般步骤). 火花塞状态和颜色 噪音有关声音文件，请参阅电子产品质量报告 (EPQR) 系统的专门服务信息。 如果症状与声音文件无 关，则联系经销商技术支持 (DTS)。 部件测试 机油泄漏 注意： 在安装新衬垫或油封前，要确保已查明故障原因。 如果通过目测无法明确判断是否漏油，则执行紫外线测试： 荧光润滑油添加剂方法 1. 用合适的清洗液清洁发动机（制动清洁剂）。 2. 将发动机内的油放出，并重新注入预先用柴油机油染料或同等物混合的燃油。 给所有发动机添加最少 14.8 毫升 （0.5 盎司）至最多 29.6 毫升（1 盎司）的荧光添加剂。 如果燃油没有预先混合，则荧光添加剂必须首先添加至曲 轴箱。 3. 持续运转发动机 15 分钟。 关闭发动机，并通过 12 伏 Master UV 诊断检查套件或类似工具套件对全部油封和衬垫 进行检查，查看是否存在泄漏现象。 如果有明显的金黄色或橙色区域出现，则表示存在泄漏现象。 对于极轻微的泄 漏现象，可能要几个小时后才能出现。 4. 可根据需要，对主油道施压，来定位因密封不档、油塞松动或翘起引起的泄漏部位。 如果飞轮螺栓漏油，则要查看螺 纹上的密封条。 5. 根据需要检修全部泄漏部位。 压缩试验 一般注释 注意： 取下保险丝并断开电器部件连接，发动机控制模块 (ECM) 将记录诊断故障代码 (DTC)。 测量完成后，连接制造商批 准的诊断系统可从存储器中将 DTC 清空。 仅检查设置为规定间隙（如果可调整）的阀的压缩压力。 要在发动机处于运转温度下时检查压缩压力。 检查压缩压力 警告： 将变速杆移动至位置 'P'。 未能遵守此说明可能造成人身伤害。起动发动机 - 发动机将起动，运转数秒后停止。 3. 卸下火花塞。 4. 安装抗压测试仪。 5. 在起动电路中安装辅助起动开关。 将点火开关拧至 OFF（关闭）位置，通过辅助起动开关，对发动机进行 5 次压缩 冲程，并记录最大读数。 记下要获得最大读数所需的大约压缩冲程次数。 6. 对每个气缸重复该测试，拖转发动机至大约等同的压缩冲程数次数。 7. 按反顺序安装卸下的部件，观察指定的拧紧扭矩。 8. 清空 ECM 中的所有 DTC。 结果说明 注意： 如果在执行压缩测试时因为气门端面和气门座间释放的碳影响了压力读数，导致气缸压力较低，则安装火花 塞，并对车辆进行路试以及重新测试可能存在故障的气缸。 如果压力恢复正常，则无需继续操作。 如果气缸最小读数不超过最大读数的 75%，则压缩压力被认为符合规格要求。 如果气缸压力过低，则执行泄漏测试以确定故障位置（如果可通过发动机通风系统听到回漏声，则可能表示活塞环存在故 障，如果可通过进气系统听到回漏声，则可能表示进气阀或座椅存在故障，如果可通过排气歧管听到回漏声，则可能表示排 气阀或座椅存在故障。 如果相临两个气缸的测量结果过低，说明两者间的气缸盖衬垫可能已烧坏。 还可通过监测冷却液中的 发动机油和/或发动机油中的冷却液察觉这一问题）。 油耗测试 发动机消耗的油量除了正常的发动机之间存在的区别外，还取决于车辆的驾驶方式。 尤其是在车辆的首个 16,100 公里 （10,000 英里）行程中，更是如此。这时新的发动机尚处在磨合期，或内部部件尚未处于正常状态。 重载环境下运转的车 辆将消耗更多燃油。 重载环境有： 拖车牵引时 负载过重时 持续高速运转时 发动机需要润滑油来润滑以下内部部件： 气缸体气缸壁 活塞和活塞环 进气和排气气门杆 进气和排气气门导管 发动机全部内部部件 当活塞下移时，气缸壁上将留下一层薄的油膜。 车辆起动后，油膜可通过进气和排气气门杆油封进入燃烧室，并被燃烧怠 尽。 以下是能够影响油耗速度的条件： 发动机尺寸 驾驶者驾驶习惯 环境温度 燃油质量和粘度 发动机在机油油位过高情况下运转（当车辆在平整地面上热车熄火时，至少五分钟后再检查机油油位。 机油油位不能 超过网状区顶部以及表示 FULL [注满]的字母 "F"）。 在不同条件下检查机油油位会得出不同结果。 行程较短仅为数千英里的车辆或在 0 摄氏度以下环境中行使的车辆，其耗油 量“正常”。 但是，在检查发动机机油油位时，由于发动机曲轴箱内存在稀释物（水珠和燃油），机油油位也可能达到机油油 位指示器的注满标记。 然后车辆应在高速路上高速行使，来蒸发掉水珠和燃油。 下次检查发动机燃油时，则显示在大约 160 公里（100 英里）内耗油量为 1 升。 油耗率大约为每升 2,400 公里（1,500 英里）。 确保发动机燃油符合制造商规格要求，以及车辆车主指南中标出的 API 性能类别 "SG" 和 SAE 粘度等级。 应在一般操作条 件下指定的时间间隔内更换发动机燃油，这一点非常重要。 以下诊断程序将查出油耗过大的原因。 注意： 在首个 16,100 公里（10,000 英里）行程内，油耗一般偏大。 此后随着里程数增加，油耗将随之降低。 高 速行使、牵引、高温环境和其他因素都可导致油耗过大。 1. 对油耗过大进行定义，如每升燃油的行使里程数。 另外还要确定车主驾驶习惯，如持续高速运行、牵引、长时间怠速和其他事项。 2. 确认发动机没有本部分中“发动机漏油”提到的外部泄漏现象。 3. 执行油耗测试： 运行发动机至正常温度。 关闭发动机，至少等待五分钟，让油流回机油箱。 当车辆在平稳地面上停稳后，检查发动机机油油位。 如果需要，可添加发动机燃油，使机油油位到达 FULL（注满）标记。 记录下车辆里程数。 车辆行使每 1,610 公里（1000 英里）后，车主都要向以往一样检查机油油位。 在与最初检查相同的条件和位置下检查机油油位。 注意： 如果油耗率无法接受，请执行步骤 4。 4. 检查曲轴箱强制通风 (PCV) 系统。 确保系统未被堵塞。 5. 检查气缸盖和气缸体上的燃油回流孔是否堵塞。 6. 执行气缸压缩测试。 请参阅本部分的压缩测试程序。 这样可确定油耗的原因，如阀门、活塞环或其他部件。 7. 检查气门导管的间隙是否过大。 检查完气门导管间隙后，安装新的气门杆油封。 8. 发动机内部部件磨损或损坏可能导致油耗过大。 火花塞顶端少量的燃油沉淀物也是内部油耗的迹象。 发动机机油压力检查 注意： 在检查发动机机油压力前，必须先进行 10 公里（6 英里）路试。 不要试图通过让发动机怠速来达到发动机正 常工作温度。 1. 断开蓄电池接地电缆的连接。 请参阅： 参阅：蓄电池 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 拆卸和安装). 2. 警告： 在操作该步骤时，不可避免会溅出热的发动机机油，务必小心避免烫伤。 戴好防护手套。 卸下发动机机油压力传感器。 3. 连接油压油压表和适配器，代替油压传感器。 4. 检查并视需要加注发动机机油。 5. 连接蓄电池接地电缆。 请参阅： 参阅：蓄电池 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 拆卸和安装). 6. 启动并运行发动机。 注意： 在指定发动机转速下测量机油压力。 在正常工作温度下测量机油压力。 800 转/分时的机油压力：1.6 巴。 4000 转/分时的机油压力：3.1 巴。 7. 检查机油压力。 8. 关闭发动机。 9. 断开蓄电池接地电缆的连接。 10. 卸下专用工具。 1. 清洁各部件。11. 安装机油压力传感器。 12. 检查并视需要加注发动机机油。 13. 连接蓄电池接地电缆。 DTC 索引 有关此车辆可能记录的故障诊断码 (DTC) 列表，请参阅第 100-00 节。 参阅：诊断故障代码(DTC)索引 - I6 3.2 升汽油机, 诊断故障代码： Engine Control Module (ECM) (100-00 一般信 息, 说明和操作). 进气歧管真空测试 运行发动机至正常工作温度。 将真空计或同类设备与进气歧管连接。 以指定怠速运行发动机。 根据发动机状态和测试位于的海拔高度，真空计读数应在 51 到 74 千帕（15-22 英寸汞柱）之间。 每超过海平面 304.8 米（1,000 英尺），则从指定读数中减去 4.0193 千帕（1 英寸汞柱）。 读数应保持稳定。 如有必要，当针抖动过快时可调整量表减振器控件（如果使用）。 调整减震器，直至针可平稳移动，不再 过度抖动。 真空计读数说明 当发动机处于怠速状态时仔细研读真空计读数，可精确找出故障区域。 在得出最终诊断结果前，务必进行其他相关测试。 必 须认真对真空计读数进行说明。 大多数真空计在其表面都标有正常范围。 以下是可能的真空计读数。 有些读数正常；有些则需要进一步检查。 1. 正常读数：指针位于 51 和 74 千帕（15-22 英寸汞柱）之间，并保持稳定。 2. 快速加速时正常读数：当发动机快速加速时，指针将跌落至较低（未到 0）读数。 当突然释放节气门时，指针将反弹 至高于正常数字的读数。 3. 重叠区域较大的高升程凸轮轴正常读数：指针将指向 51 千帕（15 英寸汞柱），但保持相对稳定。 有些振动属于正 常情况。 4. 受损环或稀释油：发动机加速时，指针降至 0 千帕（0 英寸汞柱）。 而减速时，指针将缓慢超过 74 千帕（22 英寸阀门粘滞：当指针在正常真空计中保持稳定，但偶尔会上下浮动（明显、快速的移动）大约 13 千帕（4 英寸汞柱） 时，则一个或多个阀门可能被粘住。 6. 阀门烧坏或弯曲：指针有规律、空间均匀以及幅度减小的浮动，表明一个或多个阀门被烧坏或弯曲。 液压气门挺杆或 液压间隙调节器间隙不足，也可能导致该反应。 7. 气门安装故障：规模小但规律的浮动，表明一个或多个阀门未正确安装。 8. 气门导管磨损：怠速时，如果指针浮动范围超过 13 千帕（4 英寸汞柱），则气门导管可能已磨损。 发动机加速时， 如果导管完好则指针将处于稳定状态。 9. 气门弹簧无力：当指针抖动随发动机 RPM 增加而剧烈时，表示气门弹簧无力。 怠速状态下的读数相对稳定。 10. 气门正时延迟：稳定但较低的读数可能由气门正时延迟造成。 11. 点火正时延迟：延迟的点火正时可产生稳定但较低的读数。 12. 火花塞间隙过小：当火花塞间隙过小时，指针可能出现轻微的规律性抖动。 13. 进气系统漏气：进气歧管或节气门体衬垫漏气可产生较低、稳定的读数。 14. 盖衬垫熔断：熔断的盖衬垫或气缸体表面变形的气缸盖都可能造成读数规律性的大幅下滑。 15. 排气系统受限：当发动机首次起动并怠速时，读数应为正常，但当发动机 RPM 增加时，消声器堵塞形成的背压、打 结的排气尾管或其他因素都将使指针缓慢降至 0 千帕（0 英寸汞柱）。 然后指针可能会缓慢回升。 严重的排气系统 堵塞可使指针在发动机处于怠速时仍下降至较低点。 当出现真空泄漏时，查找原因并进行改正。 过量空气泄漏至系统后，将干扰燃油混合并产生其他问题，如急速不稳、加速故 障或阀门熔断。 如果诸如动力制动增压器等附件存在泄漏现象，则该设备将无法正常发挥其功能性。 出现真空泄漏时，务必24. 小心： 安装新 O 形密封圈。 处理这些元件时，必须进行非常彻底的清洁工作。 固定空调和动力转向管。 25. 安装空调压缩机。 扭矩: 25 Nm 26. 安装空调压缩机上部支承架。 扭矩: M10 45 Nm M8 25 Nm M6 10 Nm 27. 安装空调压缩机下部支承架。 扭矩: 25 Nm 28. 连接制动增压器真空软管。 29. 连接 ECM 电气接头。 30. 安装起动机。 参阅：起动机 (303-06A 起动系统 - I6 3.2 升汽油机, 拆卸和安 装). 31. 卸下前副车架总成。 参阅：前副车架 (502-00 单体车身、副车架和安装系统, 拆卸和安 装). 32. 安装发动机下部平衡杆连杆。 参阅：发动机下部支承绝缘子 (303-01B 发动机 - TD4 2.2 升柴 油机, 拆卸和安装). 33. 卸下催化转化器。 参阅：催化转化器 (309-00A 排气系统 - I6 3.2 升汽油机, 拆卸和 安装). 34. 补充冷却系统和排除冷却系统的空气。 参阅：冷却系统放油、加油和放气 (303-03A 发动机冷却 - I6 3.2 升汽油机, 一般步骤). 35. 安装空气滤清器总成。 参阅：空气滤清器 (303-12B 进气分配和过滤 - TD4 2.2 升柴油 机, 拆卸和安装). 36. 拆除蓄电池托盘。