润滑剂、油液、密封件和粘合剂 说明说明和部件号。 “T”万向节 - 连接梯形车架和发动机体密封件三个连接TB 1215J 油底壳到汽缸体密封件三个连接TB 1215J 凸轮轴梯形密封件Loctite 518 (8510302) 发动机机油SAE 5W-30机油符合Ford WSS-M2C13B规格或ACEA A1或B1 容量 项目容量（升/品脱/美制夸脱） 干式加油，包括滤清器6,5/11,4/6,7 行车加油5,9/10,4/6,2 所需油量的油位处于油尺的最小标记和最大标记之间1,5/2,6/1,6 气缸盖衬垫选择 活塞凸出量压缩衬垫厚度“a”处的孔数“b”处的孔数 .55至.60 mm 1.25 ± 0.04 mm 1 1 .61至.65 mm 1.30 ± 0.04 mm 2 2 .66至.70 mm 1.35 ± 0.04 mm 3 3 .71至.75 mm 1.40 ± 0.04 mm 4 4 “a”和“b”=厚度识别 通用规格 项目规格 类型2.2升，直列4缸，增压器和中冷器柴油机，双顶置凸轮轴，每个气缸有4个气门 气缸设计直列4缸 气缸编号变速箱端为1号汽缸 内径 - 标称85,0 mm (3,346 in) 冲程96,0 mm (3,779 in) 容量2179 cm³ (132.9 in³) 点火顺序1 - 3 - 4 - 2 压缩比16,6:1 旋转方向从FEAD处看为顺时针 允许的最大气缸盖翘曲0.03mm (0.00118 in) 最大功率 除比利时以外的所有市场4000 转／分时为 118 千瓦（160 马力） 比利时规格4000 转／分时为 110 千瓦（150 马力） 最大扭矩400 Nm (295 lb-ft) @ 2000rpm 发动机油压*： 1750转/分钟1.6 bar/160 kPa/23 lb/in² 4000转/分钟3.1 bar/310 kPa/45 lb/in² 平衡轴与曲轴之间的间隙**： 最小值0,01mm 最大值0,07mm * 在检查机油油压之前，必须执行6英里（10公里）路试。 切勿使发动机怠速运转以达到正常的运转温度。 **如果平衡轴与曲轴之间的间隙小于 0.01 毫米或大于 0.07 毫米，则必须更换平衡轴总成。 扭矩规格 说明Nm lb-ft 配件传动带惰轮螺栓48 35 附件传动带张紧器螺栓48 35 凸轮轴带轮螺栓 阶段 1 20 15 阶段 2 60° 60° 凸轮轴正时皮带盖螺栓6 5 凸轮轴正时链张紧器螺栓7 5 曲轴带轮螺栓： 阶段 1 70 52 阶段 2 60° 60°凸轮轴后密封件支承板9 7 冷却液出液弯管9 7 气缸盖螺栓A A 油尺管螺栓10 7 发动机下部绝缘体110 81 发动机绝缘体下部隔热板10 7 发动机绝缘体下部连接支架110 81 发动机上部绝缘体110 81 发动机底座支架左侧： M8* 25 18 M12* 80 59 发动机底座支架右侧： M12* 80 59 M14* 175 129 发动机底座左侧螺栓175 129 发动机底座右侧螺栓80 59 飞轮螺栓A A 喷油器线束螺栓10 7 燃油滤清器支架螺栓25 18 进气歧管通路控制(IMRC)执行器螺栓10 7 进气歧管转接器和节气门壳体螺栓6 5 进气歧管螺栓9 7 吊架10 7 油冷器支架10 7 用气缸体螺栓固定油冷器20 15 加油管9 7 油底壳放油塞20 15 油底壳螺栓9 7 油底壳延展面板： 阶段 1 10 7 阶段 2 16 12 油泵螺栓： 9 7 阶段 1 7 5 阶段 2 9 7 油分离器螺栓7 5 油位传感器8 6 活塞冷却喷嘴螺栓10 7 正时皮带张紧器螺栓25 18 正时皮带惰轮螺栓60 44 正时皮带后盖6 4 气门室盖螺栓10 7 真空泵螺栓9 7发动机 - TD4 2.2 升柴油机 - 发动机 诊断和测试 操作原理 有关 2.2L 柴油发动机的详细说明，请参阅《车间维修手册》中相关的说明与操作章节。 参阅：发动机 (303-01B 发动机 - TD4 2.2 升柴油机, 说明和操作). 检查与验证 小心： 采用来自施救车辆的替代元件进行诊断是不允许的。 将控制模块取而代之的做法无法保证故障的确认，并有可 能导致接受测试的车辆和/或供电车辆中出现其他故障。 注意： 如果怀疑控制模块或部件出现问题且车辆仍在制造商保修期内，请参阅《保修政策和程序手册》（章节 B1.2），或在安装新模块/部件之前，确定是否有任何事先认可程序正处于运行中。 1. 核实客户问题。 问题分为泄漏 、噪音振动和垂直振动 (NVH) 以便于使用。 2. 目测检查是否存在明显的机械或电气损坏迹象。 目视检查 机械 进气系统泄漏/损坏 燃油泄漏 冷却液液位 冷却液泄漏。 参阅：发动机冷却 (303-03B 发动机冷却 - TD4 2.2 升柴油机, 诊断和测试). 油位 燃油泄漏 损坏或磨损迹象明显的零件 螺母或螺栓松动或缺失 离合器 双质量飞轮 3. 如果发现观察到的问题或接获报告的问题的确凿原因，请在进入下一步之前纠正这一问题（如可能）。 4. 如果问题不明确，请核实症状，并参见症状表。 症状表 症状表，泄露 症状可能的原因措施 外部冷却液泄漏软管 损坏 膨胀 箱损 坏 散热 器损 坏 密封 件/衬 垫泄 漏 外壳 破裂/ 损坏 冷却系统检查。 参阅：发动机冷却 (303-03B 发动机冷却 - TD4 2.2 升柴油机, 诊断和测试). 内部冷却液泄露。 注：这可通过 排气冒白烟来辨认。 密封 件/衬 垫泄 漏 外壳 破裂/ 检查冷却系统和机油的交叉污染。 检查通过上水室排放的废气。 有关其他冷却系统检查。 参阅：发动机冷却 (303-03B 发动机冷却 - TD4 2.2 升柴油机, 诊断和测试).发动机过热冷却 液不 足 机油 不足 冷却 系统 压力 盖故 障 温控 器未 开 冷却 液泵 故障 散热 风扇 故障 检查正确的冷却液/机油液位。 冷却系统检查。 参阅：发动机冷却 (303-03B 发动机冷却 - TD4 2.2 升柴油机, 诊断和测试). 发动机达到工作温度所需的时间太 长 恒温 器卡 在打 开位 置 冷却系统检查。 参阅：发动机冷却 (303-03B 发动机冷却 - TD4 2.2 升柴油机, 诊断和测试). 外部机油泄漏衬垫 密封 件 软管 油滤 清器 机油 冷却 器 外壳 损坏/ 破裂 曲轴 箱通 风系 统 活塞 环漏 气 清理并确定泄漏区域。 用眼睛检查输送机油部件的状态。 检查曲 轴箱通风系统。 参阅：发动机辐射控制 (303-08B 发动机辐射控制 - TD4 2.2 升 柴油机, 诊断和测试). 执行压缩测试， 转至定点测试A. 内部机油泄漏（泄漏到冷却液或燃 烧室中）注：这可通过排气冒蓝烟 来辨认。 衬垫 密封 件 软管 外壳 损坏/ 破裂 气门 导管 磨损 气缸 孔/活 塞磨 损 活塞 环受 损 检查冷却液中的机油。 检查有无燃烧室机油的迹象（电热塞沉淀 等）。 向车主/驾驶员确认油耗和车辆使用量。 执行机油油耗测 试，转至定点测试B. 注状表，NVH 症状可能的原因措施 发动机顶部的吓吱声/嘀答 声 气门齿轮噪音 凸轮轴轴承噪音 凸轮轴链条噪音 张紧器噪音 真空泵噪音 高压燃油泵噪音 喷油器泄漏 检查发动机油位和压力， 转至定点测试C. 。 检查液压挺杆的功 能以及凸轮轴凸轮和支撑的状态。 检查凸轮轴链条和张紧器、真 空泵和高压燃油泵。 执行喷油器泄露测试 来自发动机前部的嘠吱声/ 叽嘎声/振鸣 辅助传动带 附件传动带张紧 器 附件传动带上的 驱动部件 检查附件传动带和驱动部件。 参阅：附件驱动 (303-05B 附件驱动 - TD4 2.2 升柴油机, 诊断 和测试). 来自发动机前部的尖啸/敲 击声/轰鸣 辅助传动带 附件传动带张紧 器 附件传动带上的 驱动部件 正时皮带噪音 正时皮带张紧器 噪音 检查附件传动带和驱动部件。 参阅：附件驱动 (303-05B 附件驱动 - TD4 2.2 升柴油机, 诊断 和测试). 检查正时带和张紧器的噪音/损坏 来自发动机下半部分的碰 撞声（通常冷机时噪音更 大） 发动机机油液 位/压力过低 活塞撞击声 活塞销噪音 连杆轴承噪音 检查发动机油位和压力， 转至定点测试C. 。 检查发动机的机油 中是哦发有碎屑，检查发动机组件的状态 来自发动机下半部分的碰 撞声/隆隆声（通常在超车 时声音更大） 发动机机油液 位/压力过低 主轴承噪音 检查发动机油位和压力， 转至定点测试C. 。 检查发动机的机油 中是哦发有碎屑，检查发动机组件的状态 呜呜声/哨音进气系统泄漏 损坏的涡轮增压 器（当从发动机 后面发出噪音 时） 检查松动/损坏的进气系统组件。 检查过剩的涡轮增压器轴浮子 注：少量的涡轮增压器轴浮子是正常的/可接受的。 检查涡轮 增压器的常规损坏 熄火/行驶不稳电子发动机控件 燃油加注和控制 进气系统泄漏 废气再循环 (EGR) 系统 阀门燃烧/粘滞 气门导管磨损 气缸孔/活塞磨 损 活塞环受损 外壳损坏/破裂 对于电子发动机控制。 参阅：电子发动机控件 (303-14B 电子发动机控件 - TD4 2.2 升柴油机, 诊断和测试). 对于加油和控件系统测试。 参阅：加油和控件 (303-04B 加油和控件 - TD4 2.2 升柴油机, 诊断和测试). 检查进气系统是否损坏/泄漏。 用于EGR系统测试。 参阅：发动机辐射控制 (303-08B 发动机辐射控制 - TD4 2.2 升柴油机, 诊断和测试). 检查损坏的发动机组件。 执行压缩测试，转至定点测试A. 发动机起动和停转过程中 发出嘎嘎声 由内部故障引起 的双质量飞轮缺 陷 转至定点测试D. 离合器颤抖由高热载荷引起 的双质量飞轮缺 陷 转至定点测试D. 飞轮法兰与飞轮曲轴螺栓 错位 内部扭矩限制器 已启用。 这不 表示存在故障 无需采取任何措施定点测试 A : 检查气缸压缩情况 警告： 仅压缩测试仪能够读取所用柴油发动机内发生的较高压缩压力。 未能遵守此说明可能造成人身伤害。 注意： 如果可能，应在发动机常规操作温度时执行压缩测试。 测试 条件 详细信息/结果/操作 A1: 执行气缸压缩测试 确保应用了驻车制动器，并且变速杆处于空档（自动变速器的停车档）。 将点火状态设置为 OFF（关闭）。 拆卸启动机继电器。 断开启动电机电磁阀接头。 连接合适的遥控启动设备和启动电机电磁阀。 卸下电热塞。 参阅：电热塞 (303-07B 电热塞系统, 拆卸和安装). 在测试第一个气缸时，安装合适的适配器代替电热塞。 连接合适的压缩测试器到适配器。 请参见以上警告信息。 使用遥控启动设备，启动发动机，使发动机转数达到最低五转。 记录压缩数值和发动机达到要求时的转速 对其余气缸重复上述步骤 7 到 10，启动发动机，每次使发动机转数相同。 比较所有气缸的压缩数值。 彼此的压缩力数值是否在 10% 范围内？ 是 除非压缩力数值普遍都非常低（通过经验辨认），检查客户投诉的其他原因。 否 转至 A2. A2: 执行湿气缸压缩测试 小心： 如果将机油引入气缸中，则在执行测试后以 2000 转/分 运转发动机至少 10 分钟，以防止损坏催化转换器。 未能遵守此指令可能导致车辆损坏。 注意： 每个活塞顶部均有一个燃烧室。 确保不让机油流进燃烧室。 适当选用带有挠性管口的油罐，在测试前向气缸中加入少量干净的发动机机油，使机油能够在活塞和气缸孔之间 流动。 重复执行上述测试的步骤 7 到 10，仅在测试之前将机油引入每个气缸中。 比较所有气缸的压缩数值。 压缩力数值是否高于干式测试 是 引入机油后数值更大可能表明气缸孔、活塞和/或活塞环磨损或损坏。 如需确认，需要进行拆卸操作。 否 如果压缩形状不受油液进入的影响，但是形状还是小于其他气缸的 90%，这将表示存在烧灼和/或粘结的阀门、 泄漏的气缸盖衬垫等。 如需确认，需要进行拆卸操作。 清除任何此测试引起的 DTC。 定点测试 B : OIL CONSUMPTION TEST（机油消耗测试） 注意： 由于有多种因素，因此，机油消耗也会有所变化。 新发动机通常比“走合”发动机使用更多的燃油，一旦确定消 耗数字，请联系经销商技术支持，以获得更多的帮助。 测试条 件 详细信息/结果/操作 B1: CHECK FOR EXCESSIVE OIL CONSUMPTION（检查机油消耗是否过多） 起动发动机，使其一直运行，直到达到正常运行温度为止。 确保车辆停驻在水平面上并且关闭。 使其停放至少 5 分钟。 检查机油油位。 校正油位，如果必要，将读数和里程数记录到车辆历史中。 确保车主/驾驶员知道正在进行测试，且在测试期间不应加注油位，但每行驶 160-240 公里（100-150 英 里）可以检查油位一次。 当油位达到 ADD （添加）标记时，客户应将车辆送去进行检查。 开始测试时添加机油到油位，并记录需要添加的油量和测试期间所走的里程数。 根据这些信息，可以计算机油油耗，并可确定油耗是否过多。 对于该里程数和/或使用，油耗是否过多？ 请联系经销商技术支持，以寻求进一步帮助。定点测试 C : CHECK THE ENGINE OIL PRESSURE（检查发动机机油压力） 注意： 在测试油压之前，测量必须行驶至少 6 英里（10 公里）。 切勿使发动机怠速运转以达到正常的运转温度。 进行检查，如有必要，在开始此测试前将发动机机油油位加满。 测试条件详细信息/结果/操作 C1: CHECK FOR LOW ENGINE OIL PRESSURE（检查发动机机油压力是否过低） 卸下机油压力传感器。 参阅：发动机油压(EOP)传感器 (303-14B 电子发动机 控件 - TD4 2.2 升柴油机, 拆卸和安装). 连接油压油压表和适配器，代替油压传感器。 启动发动机，并检查表连接处有无泄漏。 使发动机怠速，并监控机油压力。 将发动机速度增加至 4000 rpm，并监控机油压力。 怠速时油压大约为 1.6 巴（23 磅/平方英寸），在 4000 转/ 分时为 3.1 巴（45 磅/平方英寸）吗？ 是 在这些压力下都没有指示故障，油压被认为是正常的。 否 低压可能指示这些内容出现故障： 油泵、过滤、发动机内 部间隙。 检查是否有发动机故障的任何其他指示（噪音 等）。 高压可能表示润滑系统发生堵塞。 如果此问题没 有解决，高机油压力将导致发动机机油泄漏和其他故障。 定点测试 D : 目测测试 注意： 在拆除手动变速箱和离合器之后执行下列双质量飞轮测试。 测试条件详细信息/结果/操作双质量飞轮的表面无法重修。 双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔 图像仅供参考，并不是车辆的特定的双质量飞轮 检查次级飞轮 整个次级飞轮是否褪色成蓝色/紫色或裂缝是否可见？ 是 这表示一个极高的热负荷。 安装新的双质量飞轮 否 转至 D2. D2: 目测测试 2 注意： 双质量飞轮的表面无法重修。 双质量飞轮的过热损坏无法按保修索赔 图像仅供参考，并不是车辆的特定的双质量飞轮 检查次级飞轮 摩擦表面是否褪色成蓝色 并且外缘或铆钉区域中的飞轮是否 失去光泽？ 是 这表示较高的热负荷。 双质量飞轮可能存在缺陷。 转至 定点测试E. 否 转至 D3. D3: 目测测试 3 注意： 图像仅供参考，并不是车辆的特定的双质量飞轮 检查次级飞轮是否在两个方向都检测到了不断增加的转动阻力？ 是 转至 E3. 否 转至 E2. E3: 电弧弹簧测试 3 注意： 一个双质量飞轮与发动机性能特性相匹配。 销售后进行的发动机性能升级可能会损坏双质量飞轮，并且此类损 坏无法按保修索赔 用手按照相对于主飞轮顺时针和逆时针的方向转动次级飞 轮，并且倾听是否存在异常的咔哒声和刺耳或尖锐的声音 是否存在异常的声音？ 是 安装新的双质量飞轮 否 转至定点测试F. 定点测试 F : 操作角度测试 测试条件详细信息/结果/操作 F1: 操作角度测试 1 注意： 所有双质量飞轮都有一个操作角度。 通过这个角度次级飞轮可相对于主飞轮转动直到感觉不到弹簧阻力。 一个双质量飞轮与发动机性能特性相匹配。 销售后进行的发动机性能升级可能会损坏双质量飞轮，并且此类损坏无法 按保修索赔 用手按照相对于主飞轮顺时针的方向转动次级飞轮直到感 觉不到弹簧阻力 让弹簧压力逆时针转动次级飞轮，并确定不再存在弹簧压 力的点 使用合适的笔在主飞轮和次级飞轮的边缘上画一条线5 6 7 用手按照相对于主飞轮逆时针的方向转动次级飞轮直到感 觉不到弹簧阻力 让弹簧压力顺时针转动次级飞轮，并确定不再存在弹簧压 力的点 在靠近次级飞轮上的现有线条附近的主飞轮的边缘上画一 条线 记录主飞轮上两条线之间的启动机环轮齿的数量 两条线之间的启动机环轮齿数量是否超过六个？ 是 安装新的双质量飞轮 否 双质量飞轮的操作角度在规格范围内安装驱动轴。 扭矩: 40 Nm 9. 安装冷却液膨胀箱。 扭矩: 10 Nm 10. 固定发动机线束。 扭矩: 10 Nm 11. 小心： 当操作这些部件时，务必保持极度清洁。 连接燃油管。 12. 连接冷却液下部软管。 13. 连接冷却液底部软管。 14. 连接冷却风扇电气接头。 15. 安装右半轴和支承架。 扭矩: 25 Nm 16. 安装左半轴。 17. 在有人帮助的前提下，将半轴安装至轮毂。 18. 安装半轴。 扭矩: 45 Nm 80° 19. 小心： 安装新O形密封圈。 注意： 用清洁的冷冻油润滑O形密封圈。 连接空调压缩机高压制冷管。 扭矩: 24 Nm 20. 小心： 安装新O形密封圈。 注意： 用清洁的冷冻油润滑O形密封圈。 连接空调压缩机低压制冷管。 扭矩: 24 Nm 21. 将低压管连接到动力转向泵上。将高压动力转向管连接到动力转向泵上。 扭矩: 24 Nm 23. 固定动力转向高压管。 扭矩: 10 Nm 24. 安装变速杆拉索。 25. 连接制动助力器真空软管。 26. 连接ECM电气接头。 27. 安装空气进气管。 28. 安装增压空气冷却器进气管。 扭矩: 10 Nm 29. 安装前副车架。 参阅：前副车架 (502-00 单体车身、副车架和安装系统, 拆卸和安 装). 30. 安装发动机下部横向稳定杆。 参阅：发动机下部支承绝缘子 (303-01A 发动机 - I6 3.2 升汽油 机, 拆卸和安装). 31. 安装催化转化器。 参阅：催化转化器 - 车辆未配备： 柴油微粒过滤器(DPF) (309- 00B 排气系统 - TD4 2.2 升柴油机, 拆卸和安装). 32. 对冷却系统添加冷却液和排放冷却液。 参阅：冷却系统放油、加油和放气 (303-03B 发动机冷却 - TD4 2.2 升柴油机, 一般步骤). 33. 安装空气滤清器总成。 参阅：空气滤清器 (303-12A 进气分配和过滤 - I6 3.2 升汽油机, 拆卸和安装). 34. 安装蓄电池座盘。 参阅：蓄电池座盘 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 拆卸和安装). 35. 安装车颈处通风室遮板。 参阅：车颈处通风室 (412-01 自动空调系统, 拆卸和安装). 36. 安装发动机盖。 参阅：发动机盖 - TD4 2.2 升柴油机 (501-05 车内装饰, 拆卸和