手动变速器/驱动桥和离合器 - 一般信息 - 润滑剂 项目规格 推荐的润滑剂Castrol BOT 350 M3 — Land Rover（2011年起制造的车辆） Castrol MTF97309 — Land Rover（截至 2011 年制造的车辆） 容量 项目容量（升/品脱/美制夸脱） 初始干式加油1,9/3,3/2,0 通用规格 项目规格 变速器制造商/类型M66 EH50 档位六个手动速度档 同步档： 三重一档和二档 双第3档 单区四档、五档、六档和倒档 扭矩 - 最大380 Nm (280 lb-ft) 齿轮速比： 一档3,750:1 二档1,905:1 三档1,182:1 四档0,838:1 五档0,652:1 六档0,540:1 倒档3,436:1 扭矩规格 说明Nm lb-ft 变速器安装支架的接地电缆25 18 前飞轮封闭板60 44 前副车架 第一阶段： 140 103 第二阶段240° 后飞轮封闭板24 18 副车架横向支柱 M16 140 103 M10 45 33 变速器螺栓65 48 变速器安装支架 M8 24 18 M12 80 59 连接变速器支架和车体支架175 129 变速器放油塞30 22 变速器加油口塞35 26手动变速器/驱动桥和离合器 - 一般信息 - 换档电缆调整 一般步骤 1. 检查换档装置是否正常运作。 2. 将换档杆定位在“空档”。 3. 拆下变速杆旋钮。 参阅：换档杆旋钮 (308-06 手动变速器/驱动桥外部控制, 拆卸和 安装). 4. 5. 6. 松开左侧电缆固定扣钩。 将换档杆置于空档位置。 固定电缆变速杆夹，不用改变换档变速杆的位手动变速器/驱动桥和离合器 - 一般信息 - 离合器系统放气 一般步骤 1. 检查所有的离合器管路接头是否不漏气，并且没有泄漏的痕迹。 2. 3. 警告： 切勿使灰尘或其它液体进入储液罐。 只允许使用密封 容器中正确规格的新制动液。 切勿将不同商标的制动液混合，因为 它们可能不兼容。 小心： 制动液会损坏喷漆的表面。 如果溅出，应立即清除制 动液，然后用水清洁。 卸下制动液储液罐盖子。 4. 向储液罐内添加制动液至MAX（最大）标6. 拧松排气螺钉两整圈。 7. 小心： 在放气时，制动液储液罐任何时候都必须装满新的、 干净制动液。 在其整个冲程中逐渐踩下离合器踏板。 在踩下踏板后，关闭排气螺 钉。 当排气螺钉完全闭合后，可将离合器踏板返回停止位置。 重复 该步骤，直到将干净、无空气的油液注入放气罐中。 8. 小心： 排气后，确保安装了排气螺钉盖。 这样将会避免排气 螺钉的腐蚀。 完全踩下离合器踏板后，拧紧排气螺钉。 扭矩: 10 Nm 9. 向储液罐内添加制动液至MAX（最大）标记。手动变速器/驱动桥和离合器 - 一般信息 - 手动变速器和离合器 说明和操作 部件位置 说明 变速杆 手动变速器 概述 M66EHA50手动变速器是德国Cologne的Getrag-Ford公司生产的6速设备。 该变速器采用高度压缩4轴设计，配有前主减 速档，连接主减速器和动力分配装置，适于全轮驱动(AWD)。 它可以传输发动机高扭矩。 该变速器配有两条与变速杆和电子倒档抑制器相连的机械变速杆拉索。 M66EHA50手动变速器具有以下性能： 额定扭矩380 Nm（包括一档和倒档中的扭矩截断） 净重61千克 变速器油终生不用更换 - 灌装1.9L至液位螺塞（燃油规格MTF97309） 与变速器一体的前桥差速器 6个前进档 4至6档和倒档配有单锥同步器 3档配有双锥同步器 1档和2档配有三锥同步器。 使用的离合器是传统的单一从动盘和隔膜簧离合器盖总成。 离合器踏板将发动机曲轴至变速器的传动装置分离，通过液压方式 控制离合器。 变速器 有关变速杆拉索和变速杆说明，请参阅“外部控件”。 进一步信息请参阅:外部控制 (308-06 手动变速器/驱动桥外部控制, 说明和操作).配有停止／启动系统的车辆采用了 PLCD（永磁线性非接触式位移）传感器，该传感器位于变速器箱体的外部并硬接线到 ECM。 该传感器的功能是检测是否在校准窗口中选择了空档。 进一步信息请参阅:起动系统 (303-06C 起动系统 - TD4 2.2 升柴油机, 自下列标识代码起往后的车辆： 01-03-2009, 说明 和操作). 变速控制装置变速器由变速杆附带的2根变速杆拉索控制。 变速杆位置移动将通过这些电缆传送给变速器顶端的2个变速杆机构。 这些杆操 纵变速器内的变速控制装置，以选择所需的齿轮速比。 变速控制装置位于变速器前部，将变速杆拉索的移动传送至档位选择。 变速控制装置是单件式总成，用4个螺栓固定在变速器壳内。 变速控制装置通过其顶部的横向和纵向杆移动上下换档叉。 有2 个上部换档叉，2个下部换档叉，具体如下： 2个上部换档叉用来选择倒档、1档和2档 2个下部换档叉用来选择3档、4档、5档和6档。 这4个换档叉通过变速控制装置将档位移动传送给变速联轴节套。 变速叉安装在变速器壳内的轴承上。 两个顶板将来自纵向杆的扭矩传输至滑动换档器。 这些支撑位于换档器板中的沟槽内，并在其中运行。 这些顶板可在4个位置之间垂直移动。 可在4个位置中选择不同的档位，如下所示： 最高位置 - 换档选择器选择倒档 次高位置 - 换档选择器选择1档和2档 次低位置 - 换档选择器选择5档和6档 最低位置 - 换档选择器选择3档和4档 变速控制装置配有两个弹簧，可将变速杆返回至空档位置。 变速器档位选择器轴 上图显示了每个齿轮组的联结套。 这些护套根据变速控制装置的选择而移动，将需要的齿轮系连接在一起，以产生所需的输出 比。 联结套是同步轮彀总成（还包括法兰和轮毂）的一部分。 每个同步轮毂通过花键与其轴相联并与之一起旋转。 惰轮安装在每 个同步轮毂的两侧。 惰轮在轴上自由旋转（倒档除外）。 每个惰轮与其齿轮保持啮合。 同步设置定位在同步轮毂和惰轮之 间。 同步装置定位在变速器中的轴上，如下所示： 1档和2档的同步装置位于中间轴1 - 2，5 - 6上同步环在加热到与其接触的部件相同的温度后膨胀。 因此，处理膨胀时无需注意安全距离。 惰轮没有单锥同步器和双锥同步 器。 而此功能由同步器装置上的内圈执行。 变速器齿轮组 说明 输入轴 中间轴1到2，5到6 中间轴3到4 倒档轴 倒档主传动齿轮 倒档中间齿轮 倒档齿轮联结套 主传动齿轮 - 差速器 2档 - 中间齿轮 5档 6档 6档 - 中间齿轮 5到6档联结套 4档 - 中间齿轮 5档 - 中间齿轮 3到4档联结套 4档 2档路径 1档路径 3档 - 中间齿轮 3档到4档主传动齿轮小齿轮20 21 项目 A B 4 15 19 20 21 1档到2档联结套 1档到2档和5档到6档主传动齿轮小齿轮 1档 - 中间齿轮 齿轮均位于四根轴上，如下所示： 输入轴 中间轴1-2，5-6 中间轴3-4 倒档轴 为了保持轴的短小，离合器齿轮直接焊在了惰轮上，并使用带有内圈的针式轴承而不是卡环。 内圈位于中间齿轮内的轴上，并 沿长度方向朝每个中间齿轮外膨胀。 当将轴上的部件向一起拉时，反握内圈，以便惰轮具备旋转所需的间隙。 输入轴的部件 通过位于轴端内的螺栓连在一起。 中间轴3 - 4的部件通过一个卡压接头和一个位于轴端内的螺栓连在一起。 中间轴1 - 2，5 - 6的部件通过5档到6档小齿轮的卡压接头连在一起。 1档功率通量 说明 输入轴 中间轴1 - 2和5 - 6 齿圈 1档 1档到2档联结套 主减速器1 - 2和5 - 6 1档中间齿轮 选定1档后，换档叉将沿着同步轮毂向1档中间齿轮移动1档到2档的联结套。 联结套和同步轮毂将1档中间齿轮锁定在中间轴1 - 2和5 - 6。 发动机扭矩通过离合器传输到输入轴。 输入轴上的第1个齿条将动力传输到1档中间齿轮。 而后，动力从那里传输至中间轴1 - 2和5 - 6 再到主减速器，进而传输至齿圈。 齿圈通过差速器连接到驱动轴。