空调系统加注有高压且存在潜在毒性的制冷剂。 维修或保养只能由熟悉车型、充电和测试设备的操作员进行。 所有操 作均必须于远离明火和热源、通风良好的区域内开展。 在打开制冷剂接头时，请始终戴上安全护目镜和安全手套。 戴上眼和手防护装置。 缓慢地打开接头，以防存在液体或压力。 让其缓慢排空。 小心： 空调系统过量充电将导致空调机头压力过高。 1. 拆除高压和低压接头的防尘盖。 2. 将高压和低压软管连接至相应的接头。 3. 打开接头上的阀门。 4. 将制冷剂站上的阀门转至正确的位置。 5. 将进程开关转至正确位置。 6. 将主开关转动至“ON”（打开）。 7. 让制冷剂站回收系统的制冷剂。 8. 关闭制冷剂站上的阀门。 9. 将主开关转动至“OFF”（打开）。 10. 关闭接头上的阀门。 11. 断开来自接头的高压和低压软管。 12. 将防尘盖安装至接头。 13. 打开制冷剂站后部的龙头，以排空从系统回收的冷冻油。 14. 测量并记录从系统中回收的制冷机油量。 15. 关闭制冷剂站后部的龙头。 16. 警告： 重新使用前，务必回收制冷剂，确保制冷剂纯度足够 高，可以在空调系统中安全使用。 应始终采用符合以下标准的设备 进行回收，即其设计应获得美国保险商实验室公司 (Underwriter Laboratory Inc.) 依据 SAE-J1991 标准进行的认证。 其他设备 可能不能将制冷剂再循环加工到要求的纯度水平。 对于其他类型的 制冷剂，不得使用 R134a 制冷剂回收再循环加注站进行处理。 本 国和商业渠道取得的 R134a 制冷剂不得用于机动车辆空调系统。 测量从系统排放出来的冷冻油量。 在排空之前，先将等量的新冷冻 油添加至压缩机。心： 当执行大修时，必须使用惰性气体执行泄漏测试。18. 拆除高压和低压接头的防尘盖。 19. 将高压和低压软管连接至相应的接头。 20. 打开接头上的阀门。 21. 将制冷剂站上的阀门转至正确的位置。 22. 将进程开关转至正确位置。 23. 将主开关转动至“ON”（打开）。 24. 让制冷剂站排空系统。 小心： 系统必须在立刻进行重新加注之前予以排空。 不允许在排空与重新加注之间存在任何延误。 25. 如果在 15 分钟之后真空读数低于 700 毫米汞柱（28 英寸汞 柱），则应怀疑系统存在泄漏。 部分重新加注系统并使用电子泄漏 测试仪检查是否存在泄漏。 首先检查吸流管路，然后将压缩机运行 5 分钟，最后检查高压管路。 26. 警告： 对于其他类型的制冷剂，不得使用 R134a 制冷剂回收再循环 加注站进行处理。 从国内和商业渠道取得的 R134a 制冷剂不得用于机动车辆空 调系统。 小心： 当执行大修时，必须使用惰性气体执行泄漏测试。 关闭制冷剂站上的阀门。 27. 关闭换油器上的阀门。 28. 断开制冷剂站的黄色软管。 29. 拆除换油器盖。 30. 向换油器中注入适量冷冻油。 31. 将盖安装至换油器。 32. 将黄色软管连接至制冷剂站。 33. 打开换油器上的阀门。 34. 移动制冷剂表上的指针，以标记制冷剂下降位置。 35. 慢慢地打开制冷剂站上的正确的阀，使真空将制冷剂压入系统。 36. 当适量制冷剂进入空调系统后，关闭制冷剂站上的阀。 37. 如果系统不能完全加注，则启动发动机并以 1,500 转／分的转速运TOPIx - WSM-17017 - 车间维修手册 Defender (LD) 2013 https://topix.landrover.jlrext.com/topix/content/document/view?id=221001&groupId=276 3/3 转至少 2 分钟。 关闭空调系统，打开车窗，将温度控制设置为冷 态，并将鼓风机切换至最大转速。 38. 请参考制冷剂站说明手册，获取正确的完成加注的程序。 39. 将主开关转动至“OFF”（打开）。 40. 关闭接头上的阀门。 41. 断开来自接头的高压和低压软管。 42. 将防尘盖安装至接头。 43. 对空调系统执行性能测试。1. 将车辆放置在通风且不会过度吸水的地方，因为系统泄漏可能消散 而未被察觉。 2. 请遵守所用特定泄漏检测仪的制造商发布的说明。 3. 将测试仪探头经过所有接头和部件以开始搜索是否存在泄漏，制冷 气体比空气重。 4. 将探头插入蒸发器空气出口或蒸发器排放管。 按照 10 秒钟的间隔 打开和关闭空调鼓风机。 鼓风机的任何泄漏的制冷剂都将被收集和 检测到。 5. 将探头插入电磁离合器和压缩机之间，以检查轴密封件是否存在泄 漏。 6. 检查所有维修阀接头、阀板、顶板和地板接头以及背部密封板。 7. 检查冷凝器在管道接头处是否存在泄漏。 8. 如果发现任何泄漏，必须先排空系统，然后再进行矫正。 9. 矫正任何存在泄漏之处，加注之前，重新检查在排空期间是否存在 泄漏。 10. 使用惰性气体进行泄漏测试 1. 将空气管道连接至再灌注站。 2. 将系统加压至 3 巴（45 磅／平方英寸）。 3. 按照如上所述执行泄漏测试。连接任何软管或管道之前，确保将冷冻油涂抹至新的 O 形圈底座而非螺纹处。 检查集油器是否存在机油漏失。 在立即连接之前，部件上的所有保护旋塞必须保持原位。 接收器/干燥器含有吸收水分的干燥剂。 必须始终密封完好。 小心： 无论何时打开制冷剂系统，在马上排放和重新加注系统之前必须更换接收器／干燥器。 请采用酒精和干净的布清洁脏污接头。 确保所有新安装的部件上有标记，适合使用R134a。 制冷机油 使用认可的制冷剂润滑油 - Nippon Denso ND-OIL 8。 小心： 切勿使用任何其他类型的冷冻油。 制冷机油极易吸收水分，不得长期保存。 切勿将未使用过的冷冻油倒回容器中。 更换系统部件时，请添加以下量的冷冻油新压缩机加注了冷冻油 140 毫升。 安装前必须耗尽新压缩机中计算出的冷冻油。 要计算所需排出的机油量： 卸下 OLD 压缩机的密封塞。 倒转压缩机并利用重力将冷冻油排至带刻度的油缸中。 旋转压缩机离合器盘将有助于完全排空冷冻油。 记下排放的冷冻油量 (Yml)。 使用以下公式：Xml - (Yml + 20ml) = Qml 计算出要从新压缩机排放出的冷冻油量 (Qml) 制冷剂快速排出 如果空调系统意外损坏，致使管路穿孔，则制冷剂将很快漏光。 制冷剂的迅速排出还会导致大部分机油从系统流失。 必须卸 下压缩机，排空压缩机的剩余油液，并按以下说明重新灌注制冷剂： 利用重力通过旋转离合器盘（不是滑轮）协助排空冷冻油。 用 90 毫升新冷冻油重新灌满压缩机。 塞住进口和出口。维修设备 完整维修空调系统需要以下设备： 恢复、回收和充注站泄漏检测器、温度计（+20°C 至 -60°C）、安全护目镜和手套 处理制冷剂管路时的预防措施 警告： 断开含有制冷剂的部件时，请戴上护目镜和防护手套。 立即塞上所有暴露的接头。 断开任何软管或管道接头时，必须排空系统的所有压力。 不管量表读数多少，请谨慎操作。 缓慢地打开接头，保持 手和脸清洁，这样在管内存在液体时不会造成伤害。 如果发现存在压力，则让其缓慢排空。 必须立即封上管路、挠性管接头和部件，将其关闭以防止水气和脏物进入。 必须用蘸酒精的干净布擦除配件上的任何脏物或润滑脂。 切勿使用氯化溶剂，如三氯乙烯。 如果无法擦除软管内的 脏物、润滑脂或水气，则必须用新的软管更换。 所有更换部件和挠性管接头必须密封，并仅在马上连接之前打开。 确保在拆卸盖／塞时部件处于室温状态，以防进入的空气中的湿气凝结。TOPIx - WSM-17017 - 车间维修手册 Defender (LD) 2013 https://topix.landrover.jlrext.com/topix/content/document/view?id=221001&groupId=276 4/6 123 部件不得处于未封盖状态超过 15 分钟。 如果超过 15 分钟，则必须盖上盖帽。 接收器／干燥器不得处于未封盖状态，因为其包含硅胶，该物质会吸收空气中的水气。 切勿使用未封盖的接收器／干 燥器，请安装新的装置。 在系统完全装配且包含一定量的制冷剂之前，压缩机轴不得旋转。 新压缩机包含原装量的冷冻油。 压缩机在接收时还包含一定量的空气，需通过将密封件保持在适当的位置来保持住空 气，直到管路重新连接。 接收器/干燥器应最后连接至系统以确保最佳脱水和对系统最大限度的湿气保护。 必须执行所有预防措施，防止损坏配件和接头。 轻微损坏可能导致系统所用的高压管泄漏。 请始终使用两个大小正确的扳手，每个配件一个，在松开和拧紧制冷接头时使用。 接头和 O 形圈应涂上冷冻油，以辅助正确定位。 未用冷冻油润滑的配件通常会出现泄漏。 所有管路都不得压折。 压折或受阻将降低系统的效率。 挠性软管不得以小于 90 毫米的半径弯曲。 排气歧管的挠性软管不应在 100 毫米内。 必须对装配完成后的组件进行检查，看其制冷管路是否与金属面板发生接触。 只要直接接触管路和面板都会传送噪 音，因此一定不要这样做。 性能测试 警告： R134A 为危险物。 在发动机罩和车门或车窗打开、空调打开、温度控制设定为冷态且鼓风机处于最大转速的情况下执行此测试。 将空气供应控 制设置为供应新鲜空气。 1. 关闭制冷站上的低压阀。 2. 关闭制冷站上的高压阀。 3. 将制冷站连接至高压和低压维修接头。 4. 将干球温度计插入冷空气出口，并将干湿球温度计放置在靠近进气外侧的地方。 切勿将水溢出湿球温度计（干湿 计）。 5. 在空调打开的情况下，启动发动机并以 1500 转／分的转速运转 10 分钟。 6. 读取压力表和干湿计的读数。 对照下表检查读数，湿度在 60% 至 80% 之间。 7. 关闭空调，停止发动机，断开测试设备。气候控制系统具有加热功能和 (A/C )操作（如有安装）。 使用中央控制台上的 左侧 (LH)旋转控制按钮可选择加热。 旋转控 制按钮通过鲍顿 (Bowden) 电缆连接至发动机冷却系统内的水阀。 水阀使不同量的发动机冷却液流入加热器矩阵。 流入加热 器矩阵的冷却液量决定传输至进气管的热量，进而决定传输至座舱的热量。 通过 4 个位置滑动开关控制鼓风机电机转速。 该开关通过控制鼓风机电机的接地线路和电阻器组来选择 3 个鼓风机电机转 速。 鼓风机电机和电阻器组都位于发动机舱内。 使用安装在中央控制台上的 右侧 (RH)旋转按钮选择至座舱的空气分配。 座舱的进气由位于中央控制台上的 2 个位置滑动开 关控制。 进一步信息请参阅:空气分配和过滤 (412-01 空气分配和过滤, 说明和操作). 可使用位于中央控制台上的开关打开/关闭 A/C 系统。 只有在发动机运转的情况下，系统才会运行。 如果在将鼓风机电机设 置为 0 时提出 A/C 请求，将会自动启动鼓风机电机转速 1。 该 （发动机控制模块） (ECM)监测发动机运转状态，并在必要时通过禁用压缩机离合器继电器暂停 A/C 的操作。 加热型座椅、加热型挡风玻璃和加热型后车窗系统不是气候控制系统的组成部分。 进一步信息请参阅: 座椅 (501-10 座椅, 说明和操作), 玻璃、车架和机械 (501-11 玻璃、车架和机械, 说明和操作)。冷凝器可将来自制冷剂的热量传递到周围的空气中，从而将来自压缩机的高压蒸汽转换为液体。 冷凝器安装在散热器的正前 方，由 3 个支架（1 个在顶部，2 个在底部）固定到位。 冷凝器的 RH（右端）可连接至 A/C 压缩机的高压管。 冷凝器的 LH（左端）可连接至接收器干燥器的低压管。 空调接收器干燥器蒸发器安装在加热器总成中。 液态制冷剂进入蒸发器并膨胀，从而在将液体转换为气体时吸收大量热量。 经过蒸发器的空气中的大部分湿气冷凝为水，这些水通过排放管流到车底，因而使车内变得干燥。 空调恒温膨胀阀恒温平衡阀调节进入蒸发器的制冷剂的流量，以便使制冷剂流量与经过蒸发器的空气的热负荷相匹配。 恒温平衡阀是隔断型阀，它位于加热器总成后面的蒸发器的进气口和排气口处。 温度控制膨胀阀由一个含有进口和出口通道的 铝质壳体构成。 球形弹簧调节阀安装在进气口通道处，温度传感器安装在排气口通道处。 温度传感器由连接到隔板的感温管 组成。 感温管底端作用于调节阀球体上。 隔板顶部的压力由通过感温管显示的蒸发器排气口温度控制。 隔板底部可感知蒸发 器排气口的压力。 液体制冷剂通过调节阀流到蒸发器中。 限制调节阀可减小制冷剂的压力和温度。 此限制还可将制冷剂液体流变为细雾滴喷以 改进蒸发过程。 制冷剂流经蒸发器时，可吸收流经蒸发器的空气中的热量。 温度的增加会导致制冷剂蒸发和压力的增加。 离开蒸发器的制冷剂的温度和压力将作用于隔板和感温管，这将控制调节阀处于打开状态，因而控制流经蒸发器的制冷剂的流 量。 流经蒸发器的空气越热，用来蒸发制冷剂的热量就越多，因此允许经过调节阀的制冷剂的量就越大。 空调制冷剂压力开关操作原理 加热 通过调节流入加热器矩阵的发动机冷却液量来实现加热控制。 冷却液排出发动机冷却系统并通过水阀流入加热器矩阵。 水阀 由加热器旋转控制按钮的鲍顿 (Bowden) 电缆进行操作，可调节进入加热器矩阵的发动机冷却液量，以响应加热需求。 如果请求部分加热，则一部分发动机冷却液将回流至发动机冷却系统。 如果未请求加热，则水阀将会通过加热器矩阵将所有发 动机冷却液回流至发动机冷却系统。 热量在其通过加热器矩阵时被传输至进气。 然后，加热后的空气通过一系列导管、通风孔和调风口传输至座舱。 进一步信息请参阅:空气分配和过滤 (412-01 空气分配和过滤, 说明和操作). 空调 A/C 系统将热量从车舱内传递到外部大气中，以便为加热器总成提供已除湿的冷空气。 A/C 系统是一个密封的闭环系统，该 系统含有一定数量的 R134a 制冷剂作为热传递介质。 为润滑 ( A/C )压缩机内部组件，制冷剂中添加了润滑油。 来自压缩机的高压热气流入冷凝器，使热量消散，从而使气体冷凝成液态形式。 流入蒸发器的液态制冷剂由恒温膨胀阀控制。 当蒸发器中的液态制冷剂膨胀并吸收其周围的热量时，则会冷却 A/C 蒸发器的翅片和隔板。 由于进气通过 A/C 蒸发器表面， 因此其在通过一系列导管、通风孔和调风口进入座舱之前已被冷却。 进一步信息请参阅:空气分配和过滤 (412-01 空气分配和过滤, 说明和操作).温度控制系统 - 常规信息 - 制冷剂系统测试 一般步骤 1. 将车辆放置在通风、避光且不会过度吸水的地方，且将车门和车窗 打开。 2. 检查冷凝器表面未受到脏物、树叶、苍蝇等的阻碍。 切勿忽略检查 冷凝器和散热器之间的表面。 必要时进行清洁。 3. 打开点火和空调气流控制。 检查鼓风机是否可以低速、中速和高速 有效运作。 关闭鼓风机和点火开关。 4. 检查蒸发器排放管是否打开且清洁。 5. 检查压缩机驱动皮带的张力，必要时进行调整。 6. 检查所有接头是否存在冷冻油。 如果存在冷冻油，检查是否存在泄 漏，必要时进行维修。7. 启动发动机。 8. 将温度控制设置为冷态并打开／关闭空调鼓风机控制数次，检查压 缩机的电磁离合器在每次打开／关闭时的啮合和松开情况。 9. 在温度控制处于最大冷态且鼓风机控制处于最高转速时，预热发动 机并以 1000 转／分的转速快速怠速运转。 10. 以 1800 转／分的转速重复运转。 11. 逐渐提高发动机转速至最高限值，按照一定的间隔检查观察窗。 12. 检查保养阀上是否结霜。 13. 手动检查高压软管及其接头的温度是否变化。 低温说明在该处存在 限流或堵塞。 14. 关闭空调鼓风机并停止发动机。 15. 如果空调设备仍然无法令人满意，请执行本章节所述的压力测试。