发动机冷却 - ID4 2.4 升柴油机 - 发动机冷却 诊断和测试 概述 有关系统操作的信息： 参阅：发动机冷却 (303-03 发动机冷却 - ID4 2.4 升柴油机, 说明和操作). 检查与验证 1. 核实客户问题。 2. 目测检查是否存在明显的机械或电气故障。 目测检查表 机械电气故障 冷却液泄漏 冷却液软管 冷却液膨胀箱 散热器 加热器芯 附件传动带 硅油风扇 保险丝 保险丝 29，乘客车厢 线束 接头松动或被腐蚀 气缸盖温度（CHT）传感器 发动机机油温度（EOT）传感器 3. 如果发现观察到的问题或接获报告的问题的确凿原因，请在进入下一步之前纠正这一问题（可能的话）。 4. 采用经认可的诊断系统或扫描工具，在转至症状表或故障诊断码索引前，检索所有故障诊断码（DTC）。 确保校正完成后清除了所有故障诊断码。 症状表 症状可能原因操作 冷却液流 失 软管 软管连接 散热器 水泵 加热器芯 衬垫 发动机铸 件裂口 发动机体 孔塞 执行目测检查。 如果不存在明显泄漏，请使用车间测试仪执行压力测试。 按需矫正。 过热冷却液液 位低/遭 到污染 恒温器 硅油风扇 气缸盖温 度 （CHT） 传感器 通过散热 器的受限 气流 检查冷却液液位和状况。 使用车间测试仪执行压力测试。 按需矫正。 检查恒温器，如有必要， 对其进行故障排除。 检查粘性风扇的运行情况，确保粘性风扇旋转自由。 检查气流通过散热器 时是否受到限制。 按需矫正。 发动机未 达到正常 温度 恒温器 硅油风扇 电风扇 检查恒温器的运行情况。 检查粘性风扇的运行情况，确保粘性风扇没有卡住。 按需矫正。发动机冷却 - ID4 2.4 升柴油机 - 冷却风扇防尘罩 拆卸和安装 拆卸 1. 断开蓄电池接地电缆的连接。 进一步信息请参阅:蓄电池断开和连接 (414-01 蓄电池、座架和电 缆, 一般步骤). 2. 排干冷却系统。 进一步信息请参阅:冷却系统放油、加油和放气 (303-03 发动机冷 却 - ID4 2.4 升柴油机, 一般步骤). 3. 卸下冷却风扇。 进一步信息请参阅:冷却风扇 (303-03 发动机冷却 - ID4 2.4 升柴 油机, 拆卸和安装). 4. 小心： 确保所有开口密封完好。 使用新的塞 盖。 松开冷却风扇防尘罩。 1. 断开冷却液膨胀箱软管。 2. 将冷却液膨胀箱软管从冷却风扇防尘罩上松 开。 3. 松开冷却风扇除尘罩并卸下 2 个螺钉。 5. 小心： 确保所有开口密封完好。 使用新的塞 盖。 断开散热器顶部软管。安装 1. 反向操作拆除步骤即可安装。 2. 连接蓄电池接地电缆。 进一步信息请参阅:蓄电池连接 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 一 般步骤).采用旁通型冷却系统，可让冷却液在温控器关闭的情况下，在发动机和加热器周围循环。 冷却系统的主要功能是在充电环境和 发动机操作条件下，将发动机保持在最理想的温度范围。 辅助功能是为乘员舱提供热量，并为废气再循环 (EGR) 系统提供冷 却。 冷却系统由以下部件组成： 一个散热器 一个乘员舱加热器矩阵 一个 EGR 冷却器 一个冷却液泵 一个膨胀箱 一个冷却风扇 连接软管和管道 冷却液由安装在发动机前部左侧 (LH) 的离心式泵进行循环，并由辅助驱动“聚乙烯”皮带进行驱动。 冷却液泵通过冷却液软管 将气缸缸体和气缸缸盖周围的冷却液循环到散热器、加热器矩阵和 EGR 冷却器。 恒温器位于冷却回路入口侧的底部软管总成上，它可稳定控制发动机中的冷却液温度。 散热器是带有铝制矩阵和模制塑料储液罐的横流型散热器。 使用储液罐的支架，可以连接风扇罩总成、中冷器和空调系统冷凝 器（如已安装）。 散热器底部安装在橡胶衬套内，衬套由底盘纵梁上的支架提供支持。 散热器顶部安装在橡胶衬套内，衬套 由支架固定在发动机罩锁台上。 一个空气对空气中冷器位于散热器的前部，用于冷却来自涡轮增压器的压缩空气，然后再让其进入发动机的进气侧。 进一步信息请参阅:进气分配和过滤 (303-12 进气分配和过滤 - ID4 2.4 升柴油机, 说明和操作). 散热器顶部软管与冷却液出口弯管相连，后者通过螺栓连接到气缸缸盖。 该顶部软管还连接到加热器矩阵，以供给冷却液。 散热器底部软管绕在发动机前部周围，并与恒温器总成相连。 该底部软管也具有与燃油冷却器的回流连接。 燃油冷却器的进 给来自散热器总成右侧 (RH) 的底部软管接头正下方的连接。 膨胀箱安装在发动机舱中的右侧悬架座上。 膨胀箱可让冷却液随着发动机发热而膨胀，并在发动机冷却时更换进入系统的冷却 液。 EGR 冷却器位于与发动机和顶部软管相连的冷却液回流管中。 冷却液可冷却回流至进气歧管的废气，从而可改善排放问题。 将加热器矩阵出口软管与排气螺钉结合使用，以在加注冷却系统时排气。采用旁通型冷却系统，可让冷却液在温控器关闭的情况下，在发动机和加热器周围循环。 冷却系统的主要功能是在充电环境和 发动机操作条件下，将发动机保持在最理想的温度范围。 辅助功能是为乘员舱提供热量，并为废气再循环 (EGR) 系统提供冷 却。 冷却系统由以下部件组成： 一个散热器 一个乘员舱加热器矩阵 一个 EGR 冷却器 一个冷却液泵 一个膨胀箱 一个冷却风扇 连接软管和管道 冷却液由安装在发动机前部左侧 (LH) 的离心式泵进行循环，并由辅助驱动“聚乙烯”皮带进行驱动。 冷却液泵通过冷却液软管 将气缸缸体和气缸缸盖周围的冷却液循环到散热器、加热器矩阵和 EGR 冷却器。 恒温器位于冷却回路入口侧的底部软管总成上，它可稳定控制发动机中的冷却液温度。 散热器是带有铝制矩阵和模制塑料储液罐的横流型散热器。 使用储液罐的支架，可以连接风扇罩总成、中冷器和空调系统冷凝 器（如已安装）。 散热器底部安装在橡胶衬套内，衬套由底盘纵梁上的支架提供支持。 散热器顶部安装在橡胶衬套内，衬套 由支架固定在发动机罩锁台上。 一个空气对空气中冷器位于散热器的前部，用于冷却来自涡轮增压器的压缩空气，然后再让其进入发动机的进气侧。 进一步信息请参阅:进气分配和过滤 (303-12 进气分配和过滤 - ID4 2.4 升柴油机, 说明和操作). 散热器顶部软管与冷却液出口弯管相连，后者通过螺栓连接到气缸缸盖。 该顶部软管还连接到加热器矩阵，以供给冷却液。 散热器底部软管绕在发动机前部周围，并与恒温器总成相连。 该底部软管也具有与燃油冷却器的回流连接。 燃油冷却器的进 给来自散热器总成右侧 (RH) 的底部软管接头正下方的连接。 膨胀箱安装在发动机舱中的右侧悬架座上。 膨胀箱可让冷却液随着发动机发热而膨胀，并在发动机冷却时更换进入系统的冷却 液。 EGR 冷却器位于与发动机和顶部软管相连的冷却液回流管中。 冷却液可冷却回流至进气歧管的废气，从而可改善排放问题。 将加热器矩阵出口软管与排气螺钉结合使用，以在加注冷却系统时排气。采用旁通型冷却系统，可让冷却液在温控器关闭的情况下，在发动机和加热器周围循环。 冷却系统的主要功能是在充电环境和 发动机操作条件下，将发动机保持在最理想的温度范围。 辅助功能是为乘员舱提供热量，并为废气再循环 (EGR) 系统提供冷 却。 冷却系统由以下部件组成： 一个散热器 一个乘员舱加热器矩阵 一个 EGR 冷却器 一个冷却液泵 一个膨胀箱 一个冷却风扇 连接软管和管道 冷却液由安装在发动机前部左侧 (LH) 的离心式泵进行循环，并由辅助驱动“聚乙烯”皮带进行驱动。 冷却液泵通过冷却液软管 将气缸缸体和气缸缸盖周围的冷却液循环到散热器、加热器矩阵和 EGR 冷却器。 恒温器位于冷却回路入口侧的底部软管总成上，它可稳定控制发动机中的冷却液温度。 散热器是带有铝制矩阵和模制塑料储液罐的横流型散热器。 使用储液罐的支架，可以连接风扇罩总成、中冷器和空调系统冷凝 器（如已安装）。 散热器底部安装在橡胶衬套内，衬套由底盘纵梁上的支架提供支持。 散热器顶部安装在橡胶衬套内，衬套 由支架固定在发动机罩锁台上。 一个空气对空气中冷器位于散热器的前部，用于冷却来自涡轮增压器的压缩空气，然后再让其进入发动机的进气侧。 进一步信息请参阅:进气分配和过滤 (303-12 进气分配和过滤 - ID4 2.4 升柴油机, 说明和操作). 散热器顶部软管与冷却液出口弯管相连，后者通过螺栓连接到气缸缸盖。 该顶部软管还连接到加热器矩阵，以供给冷却液。 散热器底部软管绕在发动机前部周围，并与恒温器总成相连。 该底部软管也具有与燃油冷却器的回流连接。 燃油冷却器的进 给来自散热器总成右侧 (RH) 的底部软管接头正下方的连接。 膨胀箱安装在发动机舱中的右侧悬架座上。 膨胀箱可让冷却液随着发动机发热而膨胀，并在发动机冷却时更换进入系统的冷却 液。 EGR 冷却器位于与发动机和顶部软管相连的冷却液回流管中。 冷却液可冷却回流至进气歧管的废气，从而可改善排放问题。 将加热器矩阵出口软管与排气螺钉结合使用，以在加注冷却系统时排气。发动机冷却 - ID4 2.4 升柴油机 - 恒温器 拆卸和安装 拆卸 1. 断开蓄电池接地电缆的连接。 进一步信息请参阅:蓄电池断开和连接 (414-01 蓄电池、座架和电 缆, 一般步骤). 2. 排干冷却系统。 进一步信息请参阅:冷却系统放油、加油和放气 (303-03 发动机冷 却 - ID4 2.4 升柴油机, 一般步骤). 3. 拆除冷却风扇上罩。 松开 6 个卡夹。 4. 松开动力转向液压油储液罐。 卸下两个螺母。安装 1. 安装粘性联轴器。 部件接合面清理干净。 拧紧螺栓至 10 牛米（7 磅英尺）。 2. 利用专用工具，安装冷却风扇。 3. 安装冷却风扇上防尘罩。 固定 6 个卡夹。发动机冷却 - ID4 2.4 升柴油机 - 冷却系统放油、加油和放气 一般步骤 警告： 由于溢出的蒸汽或冷却液可能造成烫伤等，所以切勿在系统处于高温时取下冷却液膨胀箱的加注口盖。 小心： 必须使用浓度和类型都正确的防冻剂保养发动机冷却系统，以防止腐蚀和霜冻。 否则，将可能导致发动机损坏。 发动机冷却液会损坏喷漆的表面。 如果溅出，应立即清除冷却液，然后用水清洁相关部位。 1. 将加热器控件设置为 Hot（热）。 2. 警告： 由于溢出的蒸汽或冷却液可能造成烫伤等，所以切勿 在系统处于高温时取下冷却液膨胀箱的加注口盖。 卸下冷却液膨胀箱盖。 3. 警告： 由于蒸汽或冷却液逃逸可能导致烫伤之类的伤害，因 此，切勿在系统处于热态时拆除冷却液系统排气螺钉。 拧松冷却系统放气螺钉。 4. 警告： 切勿在仅靠一个千斤顶支撑的车上或车下工作。 务必 使用安全架支撑车辆。 抬起并支撑车辆。 5. 警告： 必须戴上眼罩。 注意： 放置一个容器，收集冷却液。8. 连接 2 根燃油冷却器冷却液管。 9. 连接机油恒温器冷却液软管。 10. 小心： 发动机冷却液会损坏喷漆的表面。 如果溅出，应立即清除冷 却液，然后用水清洁相关部位。 防冻剂浓度必须保持在 50%。 添加冷却系统膨胀箱直到冷却液液位静止并显示COLD FILL RANGE（冷却液添加范围）。统压力。 用一块厚布覆盖膨胀箱盖，避免烫伤。 不遵守此说明可能 导致人身伤害。 注意： 完成冷却液放气后，在安装膨胀箱盖之前，加满膨胀 箱至最大液位以上30mm。 关闭发动机。 卸下冷却液膨胀箱加油口盖，使冷却液液位保持水平并向箱 中加注冷却液，使冷却液液位高出最高液位刻度30mm。 使发动机冷却。 15. 从车辆上清洁掉任何喷溅的冷却液。 16. 如果需要，检查并添加冷却液。发动机冷却 - ID4 2.4 升柴油机 - 冷却系统放油和真空充气 一般步骤 警告： 为了避免沸腾的冷却液或蒸汽从冷却系统喷出，在从热冷却系统卸下冷却液压力盖时应格外小心。 等到发动机 冷却，用一块厚布包住冷却液压力盖，然后将其缓慢转动直到压力开始释放。 在压力从系统释放出的同时，请退后远离系 统。 在确定压力释放完毕后（仍用厚布裹住）,转动并卸下冷却液膨胀箱压力盖。 否则，将可能导致人员伤亡。 小心： 必须使用浓度和类型都正确的防冻剂保养发动机冷却系统，以防止腐蚀和霜冻。 未能遵守此指令可能导致车辆损坏。 发动机冷却液会损坏喷漆的表面。 如果溢出，请立即清除冷却液并用水清洗该区域。 1. 将加热器控件设置为最大。 2. 拆下机罩。 进一步信息请参阅:机罩 (501-02 前端车身板, 拆卸和安装). 3. 警告： 由于溢出的蒸汽或冷却液可能造成烫伤等，所以切勿 在系统处于高温时取下冷却液膨胀箱的加注口盖。 拆除冷却液膨胀箱加油口盖。 4. 拧松冷却系统放气螺钉。 5. 警告： 切勿在仅靠一个千斤顶支撑的车上或车下工作。 务必 使用安全架支撑车辆。 抬起并支撑车辆。 6. 警告： 必须戴上眼罩。 放置一个容器，收集冷却液。 7. 断开 2 根燃油冷却器冷却液管。 让冷却液排放。24. 打开冷却液供应阀并让冷却液从系统排出。 25. 当膨胀箱加满且冷却液停止移动时，关闭冷却液供应阀。 26. 将真空补充转接器和量表从膨胀箱拆除。 27. 安装冷却液膨胀箱加注口盖。 28. 安装发动机罩。 进一步信息请参阅:机罩 (501-02 前端车身板, 拆卸和安装).拆卸和安装 拆卸 1. 断开蓄电池接地电缆的连接。 进一步信息请参阅:蓄电池断开和连接 (414-01 蓄电池、座架和电 缆, 一般步骤). 2. 警告： 切勿在仅靠一个千斤顶支撑的车上或车下工作。 始终 将车辆支撑在安全台架上。 抬起并支撑车辆。 3. 排干冷却系统。 进一步信息请参阅:冷却系统放油、加油和放气 (303-03 发动机冷 却 - ID4 2.4 升柴油机, 一般步骤). 4. 卸下制动器真空泵。 进一步信息请参阅:制动器真空泵 (206-07 电动制动器启动, 拆卸 和安装). 5. 小心： 确保所有开口密封完好。 使用新的塞 盖。 从冷却液泵上断开冷却液软管。 松开夹扣。安装 1. 注意： 卸下并丢弃塞盖。 部件接合面清理干净。 安装一个新的衬垫。 安装冷却液泵。 拧紧至 23 牛米（17 磅英尺）。 2. 注意： 卸下并丢弃塞盖。 部件接合面清理干净。 安装新 O 形密封圈。 固定冷却液泵出口歧管。 拧紧至 10 牛米（7 磅英尺）。 3. 注意： 卸下并丢弃塞盖。 将冷却液软管连接到冷却液泵。 拧紧卡夹至 3 牛米（2 磅英尺）。 4. 安装制动器真空泵。 进一步信息请参阅:制动器真空泵 (206-07 电动制拆卸 1. 警告： 慢慢地转动冷却液膨胀箱盖四分之一圈，释放冷却系统压力。 用一块厚布覆盖膨胀箱盖，避免烫伤。 未能遵守此说明可能造成人 身伤害。 由于溢出的蒸汽或冷却液可能造成烫伤等，所以切勿在系统处 于高温时取下冷却液膨胀箱的加注口盖。 小心： 发动机冷却液会损坏喷漆的表面。 如果溅出，应立即 清除冷却液，然后用水清洁相关部位。 释放冷却系统压力。 2. 断开冷却液软管。 夹紧软管，以尽量减少冷却液流失。 放置一个容器，收集溢出的油液。 松开夹扣。 3. 断开散热器放气软管。 松开夹扣。 4. 拆除冷却液膨胀箱。 拆除安装 1. 安装冷却液膨胀箱。 拧紧螺栓至 10 牛米（7 磅英尺）。 2. 连接散热器放气软管。 用卡夹固定。 3. 连接冷却液软管。 用卡夹固定。 卸下软管夹紧器。 4. 检查并添加冷却液。 拿走容器。拆卸和安装 拆卸 1. 断开蓄电池接地电缆的连接。 进一步信息请参阅:蓄电池断开和连接 (414-01 蓄电池、座架和电 缆, 一般步骤). 2. 卸下冷却风扇防尘罩。 进一步信息请参阅:冷却风扇防尘罩 (303-03 发动机冷却 - ID4 2.4 升柴油机, 拆卸和安装). 3. 拆除机罩锁扣面板。 进一步信息请参阅:机罩插销板 (501-27 前端金属板维修, 拆卸和 安装). 4. 注意： 图示为右侧，左侧与之类似。 拆除 2 个 O 形垫圈。 5. 注意： 图示为右侧，左侧与之类似。 拆除 2 个进气冷却器支架。 卸下 4 个螺栓。7. 小心： 确保所有开口密封完好。 使用新的塞盖。 断开燃油冷却器至散热器的软管连接。 8. 小心： 确保所有开口密封完好。 使用新的塞 盖。 断开散热器底部软管。 9. 小心： 确保拆除时未损坏散热器和进气冷却器。 拆除散热器和进气冷却器总成。2. 注意： 卸下并丢弃塞盖。 图示为右侧，左侧与之类似。 拧紧至 3 牛米（2 磅英尺）。 3. 拧紧至 9 牛米（7 磅英尺）。加油和控件 - ID4 2.4 升柴油机 - 加油和控件 诊断和测试 概述 本部分介绍从燃油滤清器到喷油器的燃油系统，还包括燃油油轨和泵。 有关系统操作的信息： 参阅：加油和控件 (303-04A 加油和控件 - ID4 2.4 升柴油机, 说明和操作) / 油箱和管线 - 2.4L Duratorq-TDCi (Puma) 柴油 (310-01 油箱和管线 - ID4 2.4 升柴油机, 说明和操作). 检查与验证 警告： 确保在执行燃油系统维修操作时遵守所有安全预防措施。不遵守这一警告可能导致人员伤亡。 小心： 在操作这些部件时，务必保持绝对清洁干净。 始终在所有开启的孔口或管路上安装封口塞。未能遵守这一指令 可能会导致车辆损坏。 1. 核实客户问题。 2. 目测检查是否存在明显的机械或电气损坏迹象。 目测检查表 机械电气故障 燃油不足／污染 燃油输送／回流管路 燃油箱和加油管 漏油 燃油加注口盖 燃油滤清器 推连装置 燃油压力限制阀 燃油分供管 燃油喷射泵 废气再循环（EGR）系统 保险丝 电热塞指示灯 惯性断油（IFS）开关 传感器 发动机控制模块（ECM） 燃油吸入控制阀 燃油分供管压力传感器 燃油温度传感器 喷油器 EGR 系统概述 2.4 升柴油发动机配有高压共轨燃油喷射系统。 利用该喷油过程，高压燃油泵将一致的压力传递至向所有 4 个喷油嘴供油的 共用燃油分供管（也称作共轨）。 压力可控制在顺畅工作的最优水平，最高压力可达 1600 巴。 该系统配备有一个预喷射相位，以降低燃烧噪音和机械负荷。 燃油喷射压力的生成与发动机转速和燃油喷射事件无关。 燃油的喷射时间和喷射量由同时为相应电磁驱动喷油嘴供电的发动机 控制模块 (ECM) 计算。 共轨燃油系统具有以下特性： 具有最高可达 1600 巴的高燃油喷射压力，以实现更佳的燃油雾化效果（提高性能并减少排放量） 可变喷射优化了所有发动机运行条件下的燃烧 低误差和高精确度贯穿系统使用寿命 燃油系统分为两个子系统： 低压系统 高压系统 低压系统具有以下部件： 传输泵（位于高压泵内） 燃油滤清器 燃油冷却器 高压系统具有以下部件：燃油由高压泵中集成的传输泵通过燃油过滤器从燃油箱中抽取。 高压泵会对燃油加压，迫使其进入燃油分供管中。 对于每个 喷射过程，将为喷油嘴提供任何特定情况下所需的燃油压力。 从喷油嘴泄漏和/或从高压泵回流的燃油将返回燃油箱。 高压燃油泵高压燃油泵提供了低压系统和高压系统之间的接口。 它的功能是在车辆的整个使用寿命中，在所有运行条件下供应压力充足的 燃油。 燃油泵位于进气歧管下方，并由发动机前部的正时链驱动。 该泵包含一个传输泵、一个高压泵、一个 VCV 和一个燃油温度传 感器。 高压泵从输送泵处接收到处于输送压力的燃油，并进一步提高燃油压力。 然后高压燃油从高压泵传输到燃油分供管。VCV 位于高压燃油泵的上面。 该阀门调节从传输泵到高压燃油泵元件的供油（进而调节燃油量），具体取决于分供管中的燃 油压力。 这就能够将高压燃油泵的供油与低压侧的发动机要求匹配起来。 从而将流回主供油管路的燃油量保持在最低值。 此 外，这种调节降低了高压燃油泵的功率消耗，提高了发动机效率。 进一步信息请参阅:电子发动机控件 (303-14 电子发动机控件 - ID4 2.4 升柴油机, 说明和操作). 在更换高压泵和/或 ECM 后，必须使用 Land Rover 认可的诊断设备辅助进行校准。 燃油温度传感器也位于高压燃油泵上。 ECM 会持续监测燃油温度，因此它可以直接对由燃油温度引起的燃油密度变化作出响 应。 进一步信息请参阅:电子发动机控件 (303-14 电子发动机控件 - ID4 2.4 升柴油机, 说明和操作). 如果燃油温度传感器断开，发动机将以降低的功率工作，并且会触发 DTC。 燃油分供管 说明 燃油压力传感器 限压阀 燃油分供管 燃油分供管具有以下功能： 在高压下存储燃油 将压力波动降至最低 通过操控燃油泵高压腔内的运动以及喷油嘴上电磁阀的打开和关闭，高压燃油系统内会产生压力波动。 因此，燃油分供管采用 如下设计，即它具有充足的液量将压力波动降至最低，并且具有足够低的液量来产生在尽可能最短时间内快速启动所需的燃油 压力。 由高压泵供给的燃油将通过高压管传送至高压蓄能器。 然后燃油通过 4 个相同长度的喷油嘴导管被传送到各个喷油嘴。