说明牛米磅英尺lb-in 冷却液膨胀箱螺栓2,8 2,0 25 冷却液出口总成螺栓10 7 88 冷却液泵螺栓10 7 88 冷却液泵带轮螺栓25 18 221 至风扇罩螺栓的恒温器壳体支架5 4 44 恒温器壳体螺栓5 4 44 至冷凝器螺母的 A/C 管路8 6 71 至风扇罩螺栓的 A/C 管路7 5 62 至风扇罩连接螺栓的增压空气冷却器管道接头8 6 71 至风扇罩螺栓增压空气冷却器软管7 5 62 发动机冷却模块螺栓15 11 133 冷却风扇罩螺栓7 5 62 至风扇罩螺栓的变速器油冷却器7 5 62 冷却液放气螺钉3 2 27说明牛米磅英尺lb-in 冷却液膨胀箱螺栓2,8 2,0 25 冷却液出口总成螺栓10 7 88 冷却液泵螺栓10 7 88 冷却液泵带轮螺栓25 18 221 至风扇罩螺栓的恒温器壳体支架5 4 44 恒温器壳体螺栓5 4 44 至冷凝器螺母的 A/C 管路8 6 71 至风扇罩螺栓的 A/C 管路7 5 62 至风扇罩连接螺栓的增压空气冷却器管道接头8 6 71 至风扇罩螺栓增压空气冷却器软管7 5 62 发动机冷却模块螺栓15 11 133 冷却风扇罩螺栓7 5 62 至风扇罩螺栓的变速器油冷却器7 5 62 冷却液放气螺钉3 2 27说明牛米磅英尺lb-in 冷却液膨胀箱螺栓2,8 2,0 25 冷却液出口总成螺栓10 7 88 冷却液泵螺栓10 7 88 冷却液泵带轮螺栓25 18 221 至风扇罩螺栓的恒温器壳体支架5 4 44 恒温器壳体螺栓5 4 44 至冷凝器螺母的 A/C 管路8 6 71 至风扇罩螺栓的 A/C 管路7 5 62 至风扇罩连接螺栓的增压空气冷却器管道接头8 6 71 至风扇罩螺栓增压空气冷却器软管7 5 62 发动机冷却模块螺栓15 11 133 冷却风扇罩螺栓7 5 62 至风扇罩螺栓的变速器油冷却器7 5 62 冷却液放气螺钉3 2 27发动机冷却 - TDV6 3.0 升柴油机 - 发动机冷却 诊断和测试 操作原理 有关发动机冷却系统及操作的详细说明，请参阅《车间维修手册》中的相关说明与操作章节。 参阅：发动机冷却 (303-03A 发动机冷却 - TDV6 3.0 升柴油机, 说明和操作)。 检查与验证 小心： 采用来自施救车辆的替代元件进行诊断是不允许的。 将控制模块取而代之的做法无法保证故障的确认，并有可 能导致接受检查的车辆和/或供电车辆中出现其他故障。 注意： 在开始涉及精确定位测试的例行诊断之前，检查并确认基本的故障。 1. 核实客户问题。 2. 目测检查是否存在明显的机械或电气损坏迹象。机械电气 冷却液泄漏 冷却液软管 冷却液膨胀箱 散热器 加热器核心 主动进气格栅 辅助传动带 冷却风扇 保险丝 线束 松动或受腐蚀的接头 发动机冷却液温度传感器 3. 如果发现观察到的问题或接获报告的问题的确凿原因，请在进入下一步之前纠正这一问题（如可能）。 4. 如果不能目视确定原因，请核实症状，并参阅症状表，或者检查故障诊断码 (DTC) 并参阅 DTC 索引。 症状表 症状可能的原因措施 冷却液 损失 软管 软管 连接 散热 器 水泵 加热 器核 心 衬垫 发动 机铸 件碎 裂 发动 机气 缸体 孔塞 执行目测检查。 如果不存在明显泄漏，请执行冷却系统压力测试。 按需纠正任何泄漏。 请参阅《车 间维修手册》的相关章节 过热冷却 液液 位低 ／污 染 温控 器 冷却 检查冷却液液位和状态。 执行冷却系统压力测试。 按需纠正任何泄漏。 检查恒温器，如有必要，对 其进行故障排除。 检查冷却风扇的运行情况，确保冷却风扇旋转顺畅。 检查气流通过散热器时是否受 到限制。 使用制造商认可的维修工具检查主动进气格栅的操作散热器 辅助燃油冷却器 右侧废气再循环冷却器 辅助加热器连接 冷却风扇 1 恒温器 变速箱机油冷却器 冷却液进气接头 冷却风扇 2（如已安装）上部支座 通风软管连接 上部软管连接 下部支座 变速箱冷却器软管连接 排放螺钉 下部软管连接 下部支座 散热器是带集成变速箱过冷器的竖流型。 散热器位于车辆中，通过衬套连接到储液罐。 下部衬套安装在前副车架中。 上部衬 套安装在前端支架中。 上部和下部软管接头分别包含在上部和下部储液罐中。 下部储液罐还包含一个排放螺钉和一个连接变速箱液冷却器的冷却液软 管的接头。 上部储液罐包含一个将通风软管连接到膨胀箱的接头。 储液罐还包含用于冷却风扇防尘罩和气候控制冷凝器的安 装位置。 辅助燃油冷却器间，叶片从完全关闭到完全打开需要约 30 秒，而叶片从完全打开至完全关闭需要约 90 秒。 电机的操作由控制 ECM，后者通过 LIN (local interconnect network) 总线连接与电机进行通信。 电机的电源由从 EJB 中的 ECM 继电器的电源来提供。 操作 冷却液回路流程 当发动机正在运行时，冷却液在冷却液泵的作用下围绕发动机冷却系统循环。 冷却液从冷却液泵流经气缸体和气缸盖流至冷却 液出口接头。 气缸体中的一些冷却液在返回至冷却液出口接头之前分流通过发动机机油冷却器。 大多数冷却液从冷却液出口接头直接流入恒温器，或通过散热器流入恒温器，具体取决于冷却液温度和发动机转速。 其余的冷 却液流经 EGR 冷却器和加热器回路，进入恒温器。 冷却液从恒温器出口流至左侧气缸缸体的冷却液进口接头，然后回流至冷 却液泵。 散热器上引出的一个单独的软管使得从散热器流出的已得到额外降温的冷却液流过变速箱机油冷却器。 冷却器冷却液通过散热 器底部软管中的接头流入系统。 上部软管上的接头将冷却液供应至辅助燃油冷却液。 冷却液从辅助燃油冷却液流经燃油冷却器，通过散热器下部软管中的接头 返回系统。 流向示意图恒温器 当冷却液温度低于大约 82°C（179°F）时，温控器关闭。 当冷却液温度达到大约 82°C 时，温控器开始打开；当冷却液温 度达到大约 96°C（204°F）时，温控器完全打开。 在此状态下，全部冷却液均流过散热器。 冷却液液位传感器 如果膨胀箱中的冷却液液位降至预设值以下，则冷却液液位传感器将连接接地线到 CJB (central junction box), 它将通过中 速 CAN (controller area network) 总线向组合仪表发送信息，以便在信息中心显示信息。 进一步信息请参阅:信息和消息中心 (413-08 信息和消息中心, 说明和操作). 发动机冷却风扇 ECM 通过 ECT (engine coolant temperature) 传感器输入和来自 ATC (automatic temperature control) 模块的冷 却风扇请求来确定操作冷却风扇的时间。 ECM 还调节风扇转速以补偿车速的冲压效应。 ECM 将 PWM 信号的占空比调节为 0 - 100%，藉此以四种模式的其中一种来操作风扇电机：关闭，最小转速（750 转/ 分）、最小和最大转速之间的线性可变转速和最大转速（2820 转/分）。 在高温工作条件下，当发动机关闭后，风扇可能会 继续工作最多 5 分钟时间。 风扇控制模块监控输入电压是否过高和过低，电机停转以及电机部分停转。 如果检测到任何此类故障，风扇控制模块会将 PWM 信号拉至地电位，以向 ECM 通知存在故障。 拉至地电位的 PWM 信号时长在 2 和 8 秒之间变化，具体取决于故障。 风扇控制模块以 5 秒的间隔重复通知，知道故障清除。 如果存在一个以上故障，则仅将最高优先权的故障通知至 ECM。 故 障优先级按照降序排列为：电压过高、电压过低、电机停转和电机部分停转。 ECM 将会记录风扇控制模块通知的故障的相关 DTC (diagnostic trouble code)，并通过中速 CAN 总线通知仪表组合，以显示警告信息。 发动机冷却风扇的标称工作电压为 9 至 16 伏。 如果输入电压超出这些限值，风扇控制模块停止冷却风扇的工作并通知 ECM 故障。 出现电压过低或电压过高之后，如果输入电压分别提高至 9.5 伏或降低至 15.5 伏，则会恢复冷却风扇的工作。 为了检查电机是否停转，在每次电机供电启动风扇电机时，风扇控制模块将在 2 秒之后检查风扇电机转速。 如果速度为零， 风扇控制模块则会确定风扇电机停转并尝试重新启动。 为了重新启动，风扇控制电机会先立即断开风扇电机的电源，然后以提 高的电流速率重新连接。 风扇控制模块将对停转的电机尝试六次重新启动，提高每次的输出电流。 如果风扇电机在第六次重 新启动之后仍然停转，风扇控制模块将先等待 40 秒，然后通知 ECM 故障，并再次开始启动程序。 为了检查电机是否部分停转，在风扇运转时，风扇控制模块会根据风扇转速监控电流损耗。 如果电流消耗超出限制的持续时间 超过 10 秒钟，则风扇控制模块将断开风扇电机的电源并通知 ECM 故障。 40 秒后，风扇控制模块会再次启动电机。 风扇控制模块装有温度传感器，以防止在高温环境中因热量过大而造成损坏。 如果温度达到 135 °C (275°F)，则风扇控制 模块将停止工作。 如果温度降至 120 °C (248°F)，则会恢复工作。 如果点火信号或 PWM 信号发生故障，风扇控制模块将采用以下风扇转速：18 TOPIx - WSM-16967 - 车间维修手册 Range Rover (LG) 2013+ https://topix.landrover.jlrext.com/topix/content/document/view?id=222027&groupId=276 11/12 A/C 指令 环境空气温度 燃油温度 Terrain Response®（全地形反馈适应）系统模式选择。 如果车速达到 180 公里/小时（112 英里/小时），叶片将移动至完全打开位置。 如果车速降低至 140 公里/小时（87 英里/ 小时），叶片将恢复计算得出的打开位置。 如果发动机冷却风扇发生后运转，则叶片会保持打开。 风扇后运转结束后，叶片将关闭且电机将向 ECM 发送信号，通知其已 为断电做好准备。 校准模式 在 ECM 关闭时，电机丢失其记忆。 因此，每次打开点火时都需要进行校准，除非 ECM 在点火关闭和点火打开之间（如发动 机冷却风扇后运转）保持激活状态。 仅在发动机开始后才开始校准。 校准流程为打开和关闭叶片，以找出两者之间移动的端止和范围。 检查该移动范围，如果在规定限制内，则校准通过。 该流 程需要 16 秒。 软件允许总共 6 次校准尝试。 如果第一次尝试失败；当位置要求超过 45% 时，其会一次接一次地执行剩下的 5 次尝试，直到通过校准或者 6 次尝试都失 败。 如果叶片通过第 3 次校准，如叶片在第 2 次校准时冻结且之后融化，则会为剩下的驱动循环保存剩余的尝试 如果从第一次尝试起校准失败且已进行完所有尝试，则会仅存储“Calibration Failed Fault”（校准失败故障）DTC。 接着会命令尽可能宽地打开叶片。 如果通过第一次校准，那么在下次驱动之前，不会设置“Calibration Failed Fault”（校准失败故障）DTC。注意： 电机对发动机拖转起动的压降非常敏感，可能触发进一步校准。 JET WASH MODE（喷嘴清洗故障） 喷嘴清洗模式可使电机至完全打开叶片，然后断电，以便清洁散热器。 要激活喷嘴清洗模式，请执行以下操作： 启动发动机。 停止发动机，然后打开点火开关。 打开点火开关（不要启动发动机）。 选择Terrain Response®（全地形反馈适应）系统模式。 关闭点火开关。 如果点火在沙地模式下关闭时，该顺序可防止意外进入喷嘴清洗模式。 无论校准完成与否，叶片都默认为完全打开状态。 （参见校准） 位置反馈显示叶片已完全打开后，电机将通知 ECM 其已为断电做好准备。 故障诊断 如果主动进气格栅出现故障，则仪表盘会显示“Engine Over Temperature”（发动机温度过高）警告。 标定的防回跳时间 后，将为每个故障设置标志，DTC 将存储在 ECM 中。 可检测到下列故障： 机械堵塞故障 - 电机遇到太大电阻而停转。 最大扭矩 = 0.7-0.8 牛米。 停转之后，电机将会尝试重新校准，直到达 到如校准章节所述的最大尝试次数。 “Calibration Failed Fault”（校准失败故障）– 如在该驱动循环内所有校准都失败，则会存储故障。1. 断开蓄电池接地电缆的连接。 参阅：规格 (414-00 蓄电池和充电系统 - 一般信息, 规格). 2. 参阅：冷却系统部分放油、加油和放气 (303-03A 发动机冷却 - TDV6 3.0 升柴油机, 一般步骤). 3. 扭矩: 5 Nm 4.小心： 准备收集溢出的冷却液。 拆卸 注意： 本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 各说明中可能会出现某些差异，但基本信息始终是正确的。 为清晰起见，某些部件未在图中显示。 所有车辆 1. 参阅：规格 (414-00 蓄电池和充电系统 - 一般信息, 规格). 2. 参阅：发动机下挡板 (501-02 前端车身板, 拆卸和安装). 3. 参阅：冷却系统部分放油、加油和放气 (303-03A 发动机冷却 - TDV6 3.0 升柴油机, 一般步骤). 4. 参阅：冷却液膨胀箱 (303-03A 发动机冷却 - TDV6 3.0 升柴油机, 拆卸和安装).小心： 因为溢出的蒸汽或冷却液可能会导致灼伤，确保在进行该步骤前车辆冷却系统已冷却。 1. 警告： 确保采用车轴支架支撑车辆。 抬起并支撑车辆。 2. 参阅：发动机下挡板 (501-02 前端车身板, 拆卸和安装). 3. 参阅：发动机盖 - TDV6 3.0 升柴油机 (501-05 车内装饰, 拆卸和安转小心： 因为溢出的蒸汽或冷却液可能会导致灼伤，确保在进行该步骤前车辆冷却系统已冷却。 注意： 仅当车间无冷却液系统真空加注设备时，才执行本程序。 1. 警告： 确保采用车轴支架支撑好车辆。 抬起并支撑车辆。 2. 参阅：发动机下挡板 (501-02 前端车身板, 拆卸和安装). 3. 参阅：发动机盖 - TDV6 3.0 升柴油机 (501-05 车内装饰, 拆卸和安 装).小心： 因为溢出的蒸汽或冷却液可能会导致灼伤，确保在进行该步骤前车辆冷却系统已冷却。 1. 警告： 确保采用车轴支架支撑好车辆。 抬起并支撑车辆。 2. 参阅：发动机下挡板 (501-02 前端车身板, 拆卸和安装). 3. 参阅：发动机盖 - TDV6 3.0 升柴油机 (501-05 车内装饰, 拆卸和安 装).打开冷却液供应阀并允许冷却液被吸入系统。 9. 卸下真空填充计和制冷系统真空补充转接器总成。 10. 继续加升冷却液膨胀箱液位至其边缘，直至冷却液液位停止下降。 警告： 因为溢出的蒸汽或冷却液可能会导致灼伤，在进行该步骤前应让车辆冷却系统进行冷却。 注意： 以下过程将对冷却系统进行充压，以测试状态和泄漏。 阶段 1 将检查膨胀箱盖记录密封和此盖是否泄漏。 阶 段 2 将检查整个冷却系统。 1. 注意： 如果冷却液膨胀箱盖出现泄漏，则更换此盖。 检查冷却液软管是否有破裂、变形迹象以及软管连接是否安全。 2. 对冷却系统缓慢加压。 等待 30 秒钟后检查压力是否保持在 0.9 巴 （90 千帕）（13 磅／平方英寸）之上。 在压力回落检查过程中，膨胀箱盖是否发出咝 咝声。注意： 如果此后压力仍继续回落，则表明冷却液 出现泄漏。 对冷却系统缓慢加压。 在第一分钟内出现大约 0.15 巴（15 千帕） （1 磅/平方英寸）的少量压力回落属正常现 象。 6. 减压，并卸下压力泵和压力表。注意： 本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 1. 参阅：规格 (414-00 蓄电池和充电系统 - 一般信息, 规格). 2. 参阅：冷却系统部分放油、加油和放气 (303-03A 发动机冷却 - TDV6 3.0 升柴油机, 一般步骤). 3. 注意： 记下附件驱动带的安装位置。 为清晰起见，图中没有显示发动机。拆卸和安装 拆卸 注意： 本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 各说明中可能会出现某些差异，但基本信息始终是正确的。 为清晰起见，某些部件未在图中显示。 1. 参阅：Air Conditioning (A/C) System Recovery, Evacuation and Charging - TDV6 3.0L Diesel (412-00, 一般步骤). 2. 参阅：冷却风扇 (303-03A 发动机冷却 - TDV6 3.0 升柴油机, 拆卸 和安装).