0012E变速器简述 该变速器为带有差速器的前驱两轴式有级机械变速器，其前进档均采用惯性同步器换档机构，换档平 顺、轻快，大大降低了噪音，提高了齿轮寿命，有很好的经济性。它的操纵机构除装有定位钢球、弹 簧，使换档灵活、准确、手感更清晰外，五档变速器还设置了防止误挂倒档的互锁机构，增强了驾驶舒 适性和可靠性。常见故障可能的原因排除的方法 挂档困难 未使用离合器使用正确的驾驶方法 离合器分离不彻底检查调整 同步器齿环磨损严重更换零部件 自锁弹簧过硬更换零部件 噪音过大或异常 油面太低加油至规定位 润滑油质量低劣换规定的油 换油不及时换油及损坏零件 齿轮轴向位置和间隙不合适检查、调整 轴承损坏更换零部件 齿轮有毛刺或磕碰修复或更换齿轮 漏、渗油 加油过多，油面过高使油面至规定位置 螺栓松动或漏装重新补装、按规定拧紧 通气塞失效更换 密封件损坏更换 同步器损坏 换档用力过猛更换 没有使用离合器使用正确的驾驶方法 同步器弹簧涨圈等损坏更换 掉档 操纵机构有故障检查、调整 漏装弹簧或钢球补装 自锁弹簧失效更换 齿套倒锥角小更换 齿套叉槽磨损严重更换 拨叉磨损严重更换 轴承烧伤齿轮烧伤 油面太低更换零件并加油 润滑油低劣更换零件及润滑油 换油不及时，太脏更换零件及润滑油 不同油料混用或使用添加剂更换零件及润滑油 摘档困难 同步弹簧失效更换 同步器齿环内槽磨损更换注意事项 拆卸 1. 拆卸前打开放油螺塞，将油放净。 2. 在拆卸前用清洗溶剂将变速器外部清洗干净，以避免变速箱上的杂质在拆卸过程中混入变速箱内。 3. 准备一干净的容器用来放置拆卸下的零件，以免零件遗失或和别的零件混淆，并且可以检查装配中零件 是否漏装。 4. 在拆卸的过程中一定要仔细检查每个部件是否工作正常，是否有损伤、变形或者其它故障。 组装 1. 装配前清洗所有零件(橡胶件与轴承除外)。清洗零部件要用适当的方法仔细、彻底的清洗。 2. 用压缩空气吹干零件时，注意压缩空气会扬起灰尘和其它渣滓，导致对眼睛的伤害。 3. 各种油封、轴用挡圈、弹性销、卡环不得重复使用。 4. 所有螺栓的拧紧作业按规定力矩拧紧。 5. 各摩擦面须涂敷润滑油，各油封唇部涂敷润滑脂，用专用工具将油封充分压入到变速器壳体内，保持装 配正确不倾斜。安装过程中应小心，避免油封划伤引起漏油。 6. 各轴承安装时，不得用滚动体传递压力，不得倾斜。 7. 装配同步器组件时，两侧弹簧涨圈开口要错开。 8. 各部件有组装方向要求的，应特别注意。 离合器壳体总成 拆卸 1. 拆下离合器分离泵分总成、分离轴承分总成和分离拨叉分 总成。 2. 用专用工具拆下输入轴圆柱滚子轴承，输入轴油封。 注意： 需更换新轴承和油封变速器壳体总成 拆卸 1. 拧出加油螺塞和放油螺塞及平垫片。 2. 用专用工具拆下差速器后端油封。装配说明 三个同步器的装配过程类似，本手册只举例说明五档同步 器的装配过程。 1. 同步器的安装过程。 如图所示的：把滑块放入齿毂的滑块槽中；套上齿套；卡 上弹簧涨圈。 注意： 齿套缺齿位置对准齿毂的三个槽。 弹簧涨圈开口位置相互错开120°。简述 变速器传动比的连续变化可通过一种变速装置来实现，该装置包括两个对置的锥轮和一条环绕在两个轮 上的V形传动钢带。变速装置的传动比通过中间轴传送到变速器内的差速器上。 传统自动变速器和无级变速器的比较 下图中给出了手动或常规自动变速器和无级变速器的传动比变化对比图。 常规自动变速器(传动装置)的传动比为一系列固定数值。当变速器换入高档时，第一张图所示的传动比 将根据节气门开度大小沿着粗实线或虚线变化。 而使用无级变速器，可以得到如第二张图所示传动比变化图，两个变速器的换档点都与驾驶员施加的节 气门开度有关。当节气门开度变大时，发动机转速升高，变速器换入高档；如使用传统变速器发动机转 速将明显下降，而使用无级变速器发动机转速却不会下降。无级变速器可在发动机转速不变的情况下通 过移动锥轮换入高档(见下文说明)。此外，我们还可以选用其它换档策略，这将有助于无级变速器新用 户更快的接受它。基本原理 VT2由很多组件组成，根据相应功能可将这些组件分为三组。 第1组－机械传动装置 此部件的功能是提供机械传动和扭矩传递。 第2组－控制系统 与控制系统相关的组件。根据载荷条件和驱动要求，控制系统保证变速器传递动力并在适当时刻改变传 动比。 第3组－外部连接装置 与变速器外部相连的一些组件。在这些组件中，有些位于变速箱内或与变速箱相连，还有一些组件是整 个系统的组成部分，但它们分布在车辆的其它部位。 机械扭矩传递 1. 行星机构 行星机构使得变速器能够提供前进、后退两个方向的驱动 力矩。发动机提供的扭矩通常通过行星架上的输入轴传递 给变速器。接合前进方向的多片离合器可使行 星架直接 连接到太阳轮上，此时通过啮合，行星架和太阳轮成为一 个旋转整体，发动机转矩直接传递到主动轮上。行星齿轮 并不传递任何扭矩，因此行星机构不存在机械损失，并且 主动轮的旋转方向将与发动机的旋转方向一致。这就是前 进模式。 倒车模式中，接合倒车多片离合器可以使行星机构中的齿 圈保持静止，行星架驱动三对行星齿轮组使得太阳轮反向 旋转，此时齿轮组传动比为1:1.1，将会出现微小的减速 增扭以补偿行星机构的摩擦损失。差速器 与手动变速器一样，冠状轮上扭矩通过差速器传送到车 轮，冠状轮由8个螺栓固定到差速器壳内，传动轴由传统 的球笼式万向节和密封垫固定到差速器内。圆锥轴承用来 固定差速器。(b) 选档杆处于空档或驻车档 该状态下，倒车离合器(2)和前进离合器(4)分离，不能 使车轮运动。 • 变速器输入轴(1)与发动机的转速相同。 • 后退离合器(2)分离。 • 前进离合器(4)分离。 • 行星轮(3)绕太阳轮空转。 • 太阳轮不动，主动轮(5)、从动轮(7)以及车辆也都 保 持不动。 对所有自动变速器来说，只有在处于空档或驻车档时发 动机才能起动，驻车档 状态下，机械锁防止车辆前后 移动。为避免损伤变速器，只能在车辆不动时使用驻 车档。 1. 输入轴 2. 后退离合器 3. 行星齿轮 4. 前进离合器 5. 主动轮 6. 传动钢带 7. 从动锥轮 变速器扭矩传动机构 (c) 选档杆处于前进档 该状态下，前进离合器(4)接合使车轮运动。 • 变速器输入轴(1)与发动机转速相同。 • 倒车离合器(2)分离。 • 前进离合器(4)接合。 • 行星机构的行星轮(3)，太阳轮和齿圈一起旋转。 • 主动轮(5)与发动机转速相同，方向为前进档方向。 • 从动轮(7)方向为前进档方向，其转速取决于该运行 状态下的传动比。 (c) 选档杆处于前进档 该状态下，前进离合器(4)接合使车轮运动。 • 变速器输入轴(1)与发动机转速相同。 • 倒车离合器(2)分离。 • 前进离合器(4)接合。 • 行星机构的行星轮(3)，太阳轮和齿圈一起旋转。 • 主动轮(5)与发动机转速相同，方向为前进档方向。 • 从动轮(7)方向为前进档方向，其转速取决于该运行 状态下的传动比。 (d) 选档杆处于倒车档 该状态下，后退离合器(2)接合，齿圈(9)锁定在变速器壳 内。行星轮(3)使得太阳轮(10)、主动轮(5)和从动轮(7) 的转动方向与变速器输入轴(1)相反。 现在倒车档已选定。 • 变速器输入轴(1)与发动机转速相同。 • 倒车离合器(2)接合。 • 前进离合器(4)分离。 • 齿圈(9)通过后退离合器(2)与变速器箱体连接 • 变速器输入轴(1)直接传动的行星齿轮(3)使其环绕齿圈 旋转，从而驱使太阳轮(10)、带轮(5)和从动锥轮(7)反向 转动。 1.输入轴 2.后退离合器 3.行星轮 4.前进离合器 5.主动锥轮 6.驱动钢带 7.从动锥轮 8.从动锥轮 9.齿圈 10.太阳轮 控2. 变速器控制装置 变速器控制装置使得传动带和转轮间的张紧力最小却不打滑，同时也根据驾驶策略给定的目标值提供传 动比大小（根据变速器的输入（主动）和输出（从动）转速计算）。在使用寿命内，控制装置的性能衰 退会保持在一定范围内，而不会明显影响车辆舒适性和传动带张紧力。 3. 张紧力控制装置 (a) 张紧力控制装置能够得到传动带不打滑时所需要的最小张紧力，这样对变速器传动效率影响最小， 从而油耗最低。 (b) 除正常驾驶外，张紧力控制装置也考虑到了变速器扭矩最大输入、输出时的特殊情况，从而最大程 度保护变速器。控制装置考虑到防抱制动系统（ABS）制动、 轮胎抱死（无ABS时）以及其它驱动 力控制系统（如ESP、防滑控制装置等）。此外，该装置还考虑了特殊路面和情况，如通过坑洼路 面、路肩、高低附着系数转变、轮胎滑移（如在低附着系数路面上）。 (c) 软件能比较变速器扭矩的传动性能和变速器的预计输入扭矩。当张紧力控制装 置发现张紧力不足 时，ECU收到减小扭矩的指令，从而将发动机扭矩调整合适范围内。该功能也能保护变速器。 (d) 如果汽车上没有电子驱动线路系统，ECU通过CAN总线传输扭矩信号，如果没有CAN总线，变速器控 制系统（TCU）软件自身则产生默认的扭矩信号。外接装置 1. 油冷器接口 变速器壳前面有两个冷油器的管接头。一个冷油器进口安装在发动机散热器的旁边，使润滑油的温度保 持在120℃以下。 变速箱中的油从右边的口流出，这个口应该与油冷器的下面的接口相连。油冷器的油从变速箱左边的口 进入变速箱，所以变速箱左边的接口应该与油冷器的上面接口相连。驾驶策略 特殊情况下的状态 下文将论述安装无级变速器的车辆在特殊状况下的状 态。 1. 停车档和空档的功能特性 无论何种变速器，只有处于停车档和空档状态，发动机 才能起动。停车档位处的机械锁使车不能前后移动。最 好在车辆静止状态使用停车档，以防损伤变速器。如果 不小心在车速较高时使用停车档，只有车速减速至约 5km/h，停靠装置才能起作用。 车辆起动时，TCU将控制起动锁继电器，而起动锁继电器 能控制起动发动机。汽车挡位由内部驾驶模式传感器控 制，而驾驶模式传感器直接连接到换档杆上。 如果要将停车档（P）或空档(N)换档到前进档(D)或倒车 档(R)，就需要踩下制动踏板。如果不踩制动踏板，档位 杆就继续锁定在起动位置。