注意事项 辅助保护系统(SRS) “气囊”与“座椅安全带预紧器”注意事项 辅助保护系统例如“气囊”和“座椅安全带预紧器”，其目的在减少于某些碰撞对于驾驶员和前座乘客造成严重的伤害。如果不配合安全带使用，可能会造成乘员更大的伤害。当进行维修时，需先断开蓄电池负极，让系统的电容器放电15秒以上，才能开始对于气囊系统元件进行诊断、测试及拆装。如果没有执行上述的步骤可能会导致气囊引爆而造成人员的伤亡。 本维修手册SRS和SB章节中包含有安全维修该系统所必要的信息。自动变速箱零部件说明 自动变速箱主要采用电子及液压控制系统所组成，电子控制系统主要由TCM、传感器、电磁阀及空档起动开关所组成，元件说明如下： 1、TCM控制功能 TCM根据车辆的行驶状况及发动机的负荷来控制自动变速箱作一系列的作动，TCM有下列几种模式来控制自动变速箱。 (1) 换档和锁定控制： TCM根据驾驶员的要求、车辆行驶情况及发动机运转状况，再依据内部所设定条件，来控制换档电磁阀S1、S2、S3、S4、S5，使自动变速箱能有最好的换档档位，TCM也会控制锁定控制电磁阀(SLU)，使锁定离合器结合，达到最佳的扭力输出及省油的状态。 允许升档控制：在手动换档模式下，当车速符合TCM的设定，如果想以手动方式升档，TCM会允许以手动方式将自动变速箱升档。 允许降档控制：在手动换档模式下，当车速符合TCM的设定，如果想以手动方式降档，TCM会允许以手动方式将自动变速箱降档。 (3) 切断锁定控制： 在降档、怠速状态和低速行驶时踩下制动踏板，TCM会切断锁定离合器，以防止发动机转速过低而熄火。 (4) N-D换档控制： TCM会根据“N-D学习控制”学习C1离合器活塞的行程，来控制管路压力控制电磁阀(SLT)，用最佳的管路油压来控制C1离合器，这样就能提升从N档推向D档的换档品质。(9) 自学习： 更换自动变速箱、TCM或软件升级后，要清除原有的自学习，并重新进行自学习。 a. 车辆温度升高：在执行自学习前，让自动变速箱达到正常工作温度，可使用怠速或慢速行驶的方式使ATF温度上升至65-100℃，可使用原厂诊断仪器来确定是否达到工作温度。2、输入、输出轴速度传感器 这两个传感器所使用的是霍尔式传感器，所输出的信号是矩形脉冲信号，其信号的振幅不会随速度改变(如图3)，具有抗干扰性强和低速检测稳定性高的特性。(霍尔式传感器最低可检测20rpm的速度信号，而磁感式最低可检测50rpm的速度信号)输入轴速度传感器(NC1)：正对于C1离合器毂上(如图4)，主要用来检测C1离合器毂的转动速度，如此即可了解输入自动变速箱的转速是多少。6、锁定控制电磁阀(SLU) 锁定控制电磁阀安装在液压控制阀体上(如图13)。锁定控制电磁阀接收到TCM的控制信号后，用控制锁定控制电磁阀的管路油压，来控制锁定离合器，以减少换档时的冲击。在1档发动机制动时，锁定控制电磁阀会直接控制B3制动器。在2档时，锁定控制电磁阀会直接控制B2制动器。7、换档压力电磁阀(SLS) 换档压力电磁阀安装在液压控制阀体上(如图15)。换档压力电磁阀接收到TCM的控制信号后，会控制换档时元件的油压。在2、3和4档时，换档压力电磁阀会直接控制B1制动器。在5档与倒档时，换档压力电磁阀会直接控制C2离合器。CAN通信系统说明 CAN通信系统(控制器局域网络总线)是可实时应用的序列通信线。它是一个车上的多任务通信线路，具有高速的数据传输速度与极佳的错误检测能力。车上配备许多电子控制单元，在操作期间每个控制单元共享数据并与其它控制单元相连接(不是独立运作)。在CAN1 BUS系统上，控制单元通过2条通信线(CAN1 HI和CAN1 LO)相互连接，以少量线路使信息高速传送。每个控制单元都会传送 / 接收数据，但只会选择性的读取所需的数据. 1. 输入轴以顺时针方向旋转。 2. 前进离合器(C1)作用(连接输入轴至主后环型齿轮)。 3. 主后环型齿轮以顺时针方向旋转。 4. 主后行星小齿轮以顺时针方向旋转。 5. 后行星小齿轮和整体的主前大行星小齿轮自行以顺时针方向旋转。 6. 主前小行星小齿轮自行以逆时针方向旋转。 7. 主前环型齿轮将以逆时针方向旋转。 8. 单向离合器2号(F2)作用(锁住主前环型齿轮的逆时针旋转)。 9. 因前小行星小齿轮的反应力导致主行星齿轮架以顺时针方向旋转。 10. 主行星齿轮架和整体的反向驱动齿轮以顺时针方向旋转。 11. 反向从动齿轮以逆时针方向旋转。 12. 反向从动齿轮和整体的U/D前环型齿轮以逆时针方向旋转。 13. U/D前行星小齿轮自行以逆时针方向旋转。 14. U/D太阳齿轮以顺时针方向旋转。 15. U/D后行星小齿轮自行以逆时针方向旋转。 16. B5制动器(B5)作用(锁定U/D后行星齿轮架旋转)。 17. U/D后环型齿轮以逆时针方向旋转。 18. U/D后环型齿轮和整体的U/D前行星齿轮架和输出轴以逆时针方向旋转。 19. 最终齿轮顺时针方向旋转. 发动机制动 1. 反向驱动齿轮和主行星齿轮架以顺时针方向旋转。 2. 主行星齿轮架以顺时针方向旋转，但主后大行星小齿轮因主后环型齿轮的阻力，而以顺时针方向运转。 3. 主前大行星小齿轮以顺时针方向公转及逆时针方向自转，主前小行星小齿轮以顺时针方向公转及自转。 主行星齿轮架以顺时针方向旋转。 4. 减速时，主前环型齿轮因主前小行星小齿轮自行以顺时针方向旋转，而以顺时针方向旋转，但是因松开与单向离合器2号的啮合，而失去驱动力。因此发动机制动不会作用。“D”档位第2档 1. 输入轴以顺时针方向旋转。 2. 前进离合器(C1)作用(连接输入轴至主后环型齿轮)。 3. 主后环型齿轮以顺时针方向旋转。 4. 主后行星小齿轮自行以顺时针方向旋转。 5. 后行星小齿轮和整体的主前大行星小齿轮自行以顺时针方向旋转。 6. 2档制动器(B2)、单向离合器1号(F1)和2档滑行制动器(B1)作用(锁定主太阳齿轮旋转)。 7. 因前大行星小齿轮的反应力导致主行星齿轮架以顺时针方向旋转。 8. 主行星齿轮架和整体的反向驱动齿轮以顺时针方向旋转。 9. 反向从动齿轮以逆时针方向旋转。 10. 反向从动齿轮和整体的U/D前环型齿轮以逆时针方向旋转。 11. U/D前行星小齿轮自行以逆时针方向旋转。 12. U/D太阳齿轮以顺时针方向旋转。 13. U/D后行星小齿轮自行以逆时针方向旋转。 14. B5制动器(B5)作用(锁定U/D后行星齿轮架旋转)。 15. U/D后环型齿轮以逆时针方向旋转。 16. U/D后环型齿轮和整体的U/D前行星齿轮架和输出轴以逆时针方向旋转。 17. 最终齿轮顺时针方向旋转。发动机制动 减速时，驱动力直接连接至输入轴，无需使用单向离合器。因此发动机制动会作用。“D”档位第3档 1. 输入轴以顺时针方向旋转。 2. 前进离合器(C1)作用(连接输入轴至主后环型齿轮)。 3. 主后环型齿轮以顺时针方向旋转。 4. 主后行星小齿轮自行以顺时针方向旋转。 5. 后行星小齿轮和整体的主前大行星小齿轮自行以顺时针方向旋转。 6. 2档制动器(B2)、单向离合器1号(F1)和2档滑行制动器(B1)作用(锁定主太阳齿轮旋转)。 7. 因前大行星小齿轮的反应力导致主行星齿轮架以顺时针方向旋转。 8. 主行星齿轮架和整体的反向驱动齿轮以顺时针方向旋转。 9. 反向从动齿轮以逆时针方向旋转。 10. 反向从动齿轮和整体的U/D前环型齿轮以逆时针方向旋转。 11. U/D前行星小齿轮自行以逆时针方向旋转。 12. U/D制动器(B4)作用(锁住U/D太阳齿轮的旋转)。 13. 因U/D前行星小齿轮的反应力导致U/D前行星齿轮架以逆时针方向旋转。 14. U/D前行星齿轮架和整体的U/D后环型齿轮和输出轴以逆时针方向旋转。 15. 最终齿轮顺时针方向旋转。 发动机制动 减速时，驱动力直接连接至输入轴，无需使用单向离合器。因此发动机制动会作用。 “D”档位第4档 1. 输入轴以顺时针方向旋转。 2. 前进离合器(C1)作用(连接输入轴至主后环型齿轮)。 3. 主后环型齿轮以顺时针方向旋转。 4. 主后行星小齿轮自行以逆时针方向旋转。 5. 后行星小齿轮和整体的主前大行星小齿轮自行以顺时针方向旋转。 6. 2档制动器(B2)、单向离合器1号(F1)和2档滑行制动器(B1)作用(锁定主太阳齿轮旋转)。 7. 因前大行星小齿轮的反应力导致主行星齿轮架以顺时针方向旋转。 8. 主行星齿轮架和整体的反向驱动齿轮以顺时针方向旋转。 9. 反向从动齿轮以逆时针方向旋转。 10. 反向从动齿轮和整体的U/D前环型齿轮以逆时针方向旋转。 11. U/D离合器(C3)作用(连接U/D太阳齿轮至U/D前行星齿轮架)。 12. U/D前行星小齿轮无法自行旋转，使U/D装置以逆时针方向旋转。 13. U/D装置和整体的输出轴以逆时针方向旋转。 14. 最终齿轮顺时针方向旋转。 发动机制动 减速时，驱动力直接连接至输入轴，无需使用单向离合器。因此发动机制动会作用 “D”档位第5档 1. 输入轴以顺时针方向旋转。 2. 前进离合器(C1)作用(连接输入轴至主后环型齿轮)。 3. 直接传动离合器(C2)作用(连接输入轴至主太阳齿轮)。 4. 主后行星小齿轮无法自行旋转，使主后行星装置以顺时针方向旋转。 5. 主后行星小齿轮和整体的主前大行星小齿轮无法自行旋转，使主前行星装置以顺时针方向旋转。 6. 主前行星装置和整体的反向驱动齿轮以顺时针方向旋转。 7. 反向从动齿轮以逆时针方向旋转。 8. 反向从动齿轮和整体的U/D前环型齿轮以逆时针方向旋转。 9. U/D离合器(C3)作用(连接U/D太阳齿轮至U/D前行星齿轮架)。 10. U/D前行星小齿轮无法自行旋转，使U/D装置以逆时针方向旋转。 11. U/D装置和整体的输出轴以逆时针方向旋转。 12. 最终齿轮顺时针方向旋转。R”档位 1. 输入轴以顺时针方向旋转。 2. 直接传动离合器(C2)作用(连接输入轴至主太阳齿轮)。 3. 主太阳齿轮以顺时针方向旋转。 4. 后行星小齿轮和整体的主前大行星小齿轮自行以逆时针方向旋转。 5. 主前小行星小齿轮自行以顺时针方向旋转。 6. 1档和倒档制动器(B3)作用(锁定主前环型齿轮的旋转)。 7. 因前小行星小齿轮的反应力导致主行星齿轮架以逆时针方向旋转。 8. 主行星齿轮架和整体的反向驱动齿轮以逆时针方向旋转。 9. 反向从动齿轮以顺时针方向旋转。 10. 反向从动齿轮和整体的U/D前环型齿轮以顺时针方向旋转。 11. U/D前行星小齿轮自行以顺时针方向旋转。 12. U/D太阳齿轮以逆时针方向旋转。 13. U/D后行星小齿轮自行以顺时针方向旋转。 14. B5制动器(B5)作用(锁定U/D后行星齿轮架的旋转)。 15. U/D后环型齿轮以顺时针方向旋转。 16. U/D后环型齿轮和整体的U/D前行星齿轮架和输出轴以顺时针方向旋转。 17. 最终齿轮逆时针方向旋转。重现测试 在执行重现测试时，需根据顾客所描述的状况来进行。如：道路状况、车速、加速、减速、直路、弯路，时间、天气等因素。检查接头之间的连接情况 检查接头之间有无故障，使用目视和摇动方式检查接头有无松脱，接点有无生锈、变形和松脱。油压测试能测量怠速和失速时“D档”或“R档”的管路压力，以检查自动变速箱工作时内部的状态。 1. 将垫木放在4个轮子前后和踩下制动踏板使车辆完全固定(如图24)。2. 拆下PL (B5)检测塞(如图25)。 3. 将油压表安装在PL (B5)检测塞位置。 4. 起动发动机，用左脚将制动踏板完全踩下。3. ATF的重要性 当自动变速箱内部发生故障时，ATF的状态几乎会改变，因此可从ATF的状态来判断自动变速箱内部是否发生故障。1. 模拟测试。 使用清洁剂彻底的清洁漏油的部分，在清洁结束之后执行模拟测试。(测试的时间持续10~120分钟，因为需等待漏油的状态发生) 没有漏油 查无漏油的地方，但油封的四处都有油渍，例如：有可能是自动变速箱安装到车辆上时未清洁干净。(黏在自动变速箱上的油渍，会因为自动变速箱变热而溶化滴下) 油再次泄漏 请参阅下列的步骤2、步骤3或步骤4。 2. 从油封的外侧漏油(如图47)。(差速器油封、油泵油封、手动轴油封) (1) 检查油封是否安装正确。1. 模拟测试。 使用清洁剂彻底的清洁漏油的部分，在清洁结束之后执行模拟测试。(测试的时间持续10~120分钟，因为需等待漏油的状态发生) ATF冷却器清洁与检查 说明 每次维修、大修或更换自动变速箱时，必须检查和清洁装在散热器上的ATF冷却器。如果内部有金属残屑和磨擦性物质，可能会卡在ATF冷却器中。这些碎屑可能污染刚维修好的自动变速箱，或更严重的是，阻挡或限制ATF的流动。在任何一个情况中，可能造成新维修的自动变速箱故障。如果有碎屑，可能在堆积在ATF进入冷却器入口处。如果要冲出任何堆积的碎屑，必须经由冷却器出口回冲到冷却器外。 清洁ATF冷却器程序 1. 将油盆放至于ATF冷却器出口及入口软管下。 2. 识别ATF冷却器出口及入口软管(如图50)。 3. 拆下ATF冷却器出口及入口软管。 注： 如果有来自软管的橡胶物质残留在管路配件上，请更换ATF冷却器软管。 4. 将所有残留在ATF冷却器软管中的自动变速箱油排放到油盆中(如图50)