时却正常。如果仪表板上的故障指示灯(MIL)没有亮起，则需检查与正在进行的故障处理有关的电路插头是否连接不良或松动。如果MIL忽亮忽灭，则原有故障可能是间歇性故障。 维修说明 新的PCM软件或新的维修步骤会定期地更新。经常上网检查是否有最新的关于DTC或故障症状的软件或服务信息的更新。 断路与短路 “断路”与“短路”是常见的电学术语。“断路” 是指导线或插头的断开；短路是指导线与搭铁线或与其他导线的意外连接。在简单电子电路中，这通常意味着设备完全不能工作，但在复杂的电子设备中(例如：PCM)，这可能意味着设备虽仍能工作，但是并不是按照预先设定的方式进行。2.如果MIL持续亮起，则将HDS连接在位于驾驶席侧仪表板下方的数据传输插头(DLC)(A)上。3.将点火开关旋至(II)位置。 4.确保HDS与PCM和其他车辆系统通信良好。如果不是，进行DLC电路故障处理（见11-303页）。 5.检查并记录故障诊断代码(DTC)。同时，还要检查冻结故障数据和/或仪表快摄数据，并下载所有测试到的数据。然后，参考DTC故障检修索引，并实施相应的故障处理程序。 说明： • 冻结数据能够显示出当测试到第一个系统出现故障：缺火或燃油微调故障激活时的发动机状况。 • HDS可读出DTC、冻结数据、仪表快摄数据、当前数据和其他动力系统控制模块(PCM)数据。 • 关于具体操作，请参阅HDS随附的使用手册。 6.如果未测试到DTC，应进行相应的MIL故障处理(见11-164页)。如果MIL不亮起 如果MIL不亮起，但确实存在驱动性能故障，进行状况故障处理。 如果无法再现DTC 一些故障处理需要重新设置PCM并再现DTC。如果是间歇性故障，并且故障码不能再现，则不需继续进行下一个步骤。如果继续进行，将只会引起故障混淆，并且很可能导致PCM不必要的更换。 HDS 清除指令 即使在没有电源供应，如蓄电池负极没连接，PCM也可存储各类具体的数据来对系统进行校正。如果更换部件，则应使用HDS的“清除指令”将所存储的基于故障零组件的数据清除。 HDS有三种满足要求的清除指令：DTC 清除指令、PCM重新设置、CKP模式数据清除。通过DTC清除指令可清除所存储的全部DTC 码、冻结故障数据和仪表快摄数据。在故障处理过程中，如果DTC再次出现，则必须通过HDS完成。 通过PCM重新设置指令可清除所存储的全部DTC 码、冻结故障数据、仪表快摄数据以及除CKP模式数据外所有用于系统校正的具体数据。如果PCM里的CKP模式数据被删除，必须启动CKP模式学习程序。通过CKP模式清除指令只能清除CKP模式数据。本指令主要用于点火不良故障或CKP传感器故障检修。DTC 清除 1.发动机停止运行时，通过HDS清除DTC。 2.将点火开关旋至LOCK(0)位置。 3.将点火开关旋至ON(II)位置，并等待30秒钟。 4.将点火开关旋至LOCK(0)位置,并断开DLC与HDS的连接。 PCM 重置 1.发动机停止运转时，通过HDS重新设置PCM 。 2.将点火开关旋至LOCK(0)位置。 3. 将点火开关旋至ON(II)位置，并等待30秒钟。 4.将点火开关旋至LOCK(0)位置，并断开DLC与HDS的连接。 5.进行PCM怠速学习程序(见11-247页)。学习程序(不使用HDS) 1.起动发动机，使发动机空载（驻车或空档）转速保持在3,000Min-1(rpm)运转，直至散热器风扇开始运转。 2.在平整道路上进行行驶测试：在自动变速箱位于“2”位置的情况下，将发动机转速由2,500Min-1(rpm)减速至(节气门完全关闭)1,000Min-1(rpm)。 3.重复步骤2多次。 4.将点火开关旋至LOCK(0)位置。 5.将点火开关旋至ON(II)位置，并等待30秒 如何终止故障处理程序 (必须在故障处理完成后)2.将点火开关旋至ON(II)位置。 3.确保HDS与PCM和所有其他车辆系统通信正常。如果不是，进行DLC电路故障处理（见11-303页）。 4.使用HDS在调节菜单中选择曲轴模式。 5. 选择“曲轴模式清除”来清理所有CKP模式。 6.使用HDS选择“曲轴模式学习”并根据屏幕提示操作。 学习程序(不使用HDS) 1.起动发动机，使发动机空载（驻车或空档）转速保持在3,000Min-1(rpm)运转，直至散热器风扇开始运转。 2.在平整道路上进行行驶测试：在自动变速箱位于“2”位置的情况下，将发动机转速由2,500Min-1(rpm)减速至(节气门完全关闭)1,000Min-1(rpm)。 3.重复步骤2多次。 4.将点火开关旋至LOCK(0)位置。 5.将点火开关旋至ON(II)位置，并等待30秒 如何终止故障处理程序 (必须在故障处理完成后) 1. 通过HDS重置PCM 。 2. 进行PCM怠速学习程序(见11-247页)。 3. 点火开关旋至LOCK(0)位置。 4. 断开DLC与HDS的连接。 说明：PCM是防盗系统的组成部分。更换PCM必须使用HDS去指引新的PCM和防盗控制单元接收器来识别各自独特的序列号。一般故障处理说明(续) 如何排除PCM插头的电路故障 说明:点火开关旋至LOCK（0）位置后，PCM还会复写数据并监视EVAP系统大约60分钟。点火开关旋至LOCK（0）位置后，可通过短接SCS线来取消这个功能。如果本功能实施过程中未能首先短接SCS线，将损坏PCM。 1.使用HDS短接SCS线。 2.断开PCM插头A、B和C。.当PCM插头进行诊断/故障处理时，根据需要使用端口之上的测试端口（A）进行检测。.当PCM插头进行诊断/故障处理时，根据需要使用端口之上的测试端口（A）进行检测。2.将点火开关旋至ON(II)位置。 3.确保HDS与PCM和其他车辆系统通信畅通。如果不是，进行DLC电路故障处理（见11-303页）。 4.关闭点火开旋至LOCK(0)位置。 5.使用HDS短接SCS线。OBD 状态 OBD状态所示为各DTC及所有参数的当前系统状态。本功能主要用于检查技师的检修工作是否顺利完成。DTC诊断测试结果显示如下： • 通过(PASSED)：仪表诊断顺利完成。 • 未通过(FAILED)：仪表诊断虽已完成，但不成功。 • 执行(EXECUTING)：车辆符合DTC允许标准条件，仪表诊断正在进行。 • 未完成(NOT COMPLETED)：仪表诊断正在进行，但不符合DTC允许条件。 • 不符合条件(OUT OF CONDITION)：车辆不符合DTC使用条件。OBD 状态 OBD状态所示为各DTC及所有参数的当前系统状态。本功能主要用于检查技师的检修工作是否顺利完成。DTC诊断测试结果显示如下： • 通过(PASSED)：仪表诊断顺利完成。 • 未通过(FAILED)：仪表诊断虽已完成，但不成功。 • 执行(EXECUTING)：车辆符合DTC允许标准条件，仪表诊断正在进行。 • 未完成(NOT COMPLETED)：仪表诊断正在进行，但不符合DTC允许条件。 • 不符合条件(OUT OF CONDITION)：车辆不符合DTC使用条件。10.按照与拆卸相反的顺序安装一个完好的PCM。 11.将点火开关旋至ON(II)位置。 说明：DTC P0630（VIN不能程序化或匹配错误） 可能会被存储，因为VIN还没有在PCM里程序化；忽略这个故障码，并继续操作。 12.使用HDS手动输入VIN码到PCM。 13.用HDS选择“IMMOBI SYSTEM”。 14.使用HDS上的PCM更换程序，重写防盗代码，此时允许起动发动机。 15.使用HDS选择PGM-FI系统，并重新设置PCM。 16.如果PCM不是最新版软件，则将其升级为最新，版本（见11-179页）。 17.进行PCM怠速学习程序（见11-247页）。 18.进行CKP模式清除/CKP模式学习程序。电子控制系统 燃油与排放控制系统的功能由动力系统控制模块(PCM)控制。 自诊断 PCM探测出一个传感器或一个控制装置发生的信号不正常时，可存储一个待定的DTC或确定的DTC。根据故障情况，DTC可存储在单或双行驶循环内。DTC一旦被存储，PCM将通过F-CAN发送信号至仪表，并亮起故障指示灯(MIL)。 • 单行驶循环测试法 当一个传感器或一个控制装置发生的信号出现异常时，PCM会存储确定的DTC，并立即亮起MIL。 • 双行驶循环测试法 当单行驶循环中来自一个传感器或一个控制装置的信号出现异常时，PCM会将存储待定的DTC。此时，MIL并不亮。如果在双行驶循环中继续出现异常，PCM会将存储DTC，并亮起故障指示灯MIL。 失效保护功能 当一个传感器或一个控制装置发生的信号出现异常时，PCM不受其影响，同时代用预存程序值，使发动机能够继续运转。这样，就可存储固定故障诊断代码(DTC)，并亮起故障指示灯MIL。 故障指示灯(MIL)灯泡检查 在将点火开关旋至ON(II)位置时，PCM通过F-CAN点亮MIL2秒钟，以便检查MIL灯泡的状况。 自管闭模式(SSD) 点火开关关闭后，PCM继续工作长达一小时。在此期间如果PCM的插头被断开，PCM可能会被损坏。要取消本模式，可关闭点火开关后，断开蓄电池的负极，或关闭点火开关后使用HDS短接SCS线。电子节气门控制系统 电子节气门控制系统可以电子形式控制节气门。关于系统各个功能的设置，请参见系统示意图。 怠速控制：发动机怠速时，PCM将根据发动机负荷控制节气门作动器，以便维持合适的怠速。 加速控制：压下加速器踏板时，PCM将根据加速器踏板位置(AAP)传感器信号开启节气门阀。 巡航控制：PCM控制节气门作动器，以便巡航控制运行时，维持设定转速。节气门作动器可代替巡航控制传动装置。 加速器踏板位置(APP)传感器 随着加速器踏板位置变化，传感器将改变信号电压并发送至PCM。副热氧传感器(辅助HO2S) 辅助HO2S测试三元催化转换器(WU-TWC)下游废气中的氧含量，并将氧含量信号发送至ECM/PCM，根据接收的信号改变燃油喷射持续时间。为稳定传感器的输出，传感器内装有一个加热器。ECM/PCM对HO2S输出与A/F传感器输出进行比较，确定催化效率，辅助HO2S安装在WU-TWC内。系统说明(续) 怠速控制系统 在充电时发动机冷却时，A/C压缩机接通，变速箱挂挡，踏下制动踏板，出现动力转向高负荷，或交流发电机开始充电，PCM对节气门作动器电流进行控制，以维持适当的怠速。 制动器踏板位置开关 当踏下制动踏板时，制动踏板位置开关将信号发送至PCM。 动力转向压力(PSP)开关 出现动力转向高负荷时，PSP开关将信号发送至PCM。 燃油供给系统 断油控制 节气门阀闭合减速期间，将切断喷油嘴电流，以便发动机转速处于800Min-1(rpm)时，节省燃油。发动机转速超过7,300rpm(min-1)时，无论节气门阀处于何位置，将停止燃油输送，以避免发动机超速运转。如果车辆停止运行，ECM/PCM将停止输送发动机在5,000rpm(min-1)运转时所需的燃油。发动机冷却时，燃油停止输送，此时，发动机转速较慢。 燃油泵控制 打开点火开关时，PCM将与PGM-FI主继电器2接地，向燃油泵供给2秒钟电流，以便对燃油系统增压。发动机运转时，PCM将为PGM-FI主继电器2提供接地，并向燃油泵供给电流。发动机停止运转，且点火装置接通时，ECM/PCM将不为PGM-FI主继电器2提供接地，并切断燃油泵电流。PGM-FI主继电器1和2 如果点火开关旋至ON(II)位置，PGM-FI主继电器1将会通电，并向PCM提供蓄电池电压，同时也向喷油嘴和PGM-FI主继电器2(燃油泵)提供电力。如果将点火开关旋至ON(II)位置，且发动机转动或运转时，PGM-FI主继电器2(燃油泵)将会通电，并向燃油泵供电2秒钟。系统说明(续) VTC 系统 • VTC 系统根据发动机运转状态连续改变进气门正时。 • 进气门正时使发动机产生最大动力。 • 凸轮相位角提前，提高了废气再循环的效果并降低了泵送损失。进气门快速关闭，减少了进入进气口的空燃混合物量并改善了进气效果。 • 在怠速状态下，减少凸轮提前，稳定了燃烧并降低了发动机转速。 • 如果出现故障，VTC 系统控制将不起作用，气门正时被固定在全延迟位置。VTC 系统电路图 VTC机油控制电磁阀通过PCM的电子信号控制机油压力来使VTC作动器的提前腔/延迟腔。当VTC作动器叶片旋转到提前或延迟位置时，进气凸轮轴正时会改变。 CMP传感器A 检测进气凸轮角并且向PCM传递信息。当进气凸轮角变化时，PCM控制VTC机油控制电磁阀。进气阀侧 • 系统是根据发动机转速来变换凸轮外形。在低发动机转速下，实现最大扭矩，而在高发动机转速 • 下实现最大输出动力。 • 低发动机转速时，使用低升程凸轮；高发动机转速时，则使用高升程凸轮。 • 摇臂机油液控制电磁阀控制VTEC系统在进气端的开关；电磁由PCM控制。进气阀侧 • 系统是根据发动机转速来变换凸轮外形。在低发动机转速下，实现最大扭矩，而在高发动机转速 • 下实现最大输出动力。 • 低发动机转速时，使用低升程凸轮；高发动机转速时，则使用高升程凸轮。 • 摇臂机油液控制电磁阀控制VTEC系统在进气端的开关；电磁由PCM控制。燃油蒸发排放(EVAP)控制系统 关于系统各个功能的设置，请参见系统示意图。 EVAP 活性炭罐 燃油蒸发排放控制活性炭罐用于临时存储来自燃油箱的燃油蒸气，直至燃油蒸气可以排入发动机中燃烧。 EVAP活性炭罐阀 当发动机冷却液温度低于 55℃(131℉ )时，PCM 关闭净化阀以切断进入EVAP炭罐的真空。燃油蒸发排放(EVAP)控制电路图 EVAP控制能减少燃料蒸汽漏到大气中。这些燃料蒸汽暂时存储在EVAP活性炭罐中，直至燃油蒸气可以排入发动机中燃烧。 • EVAP活性炭罐将新鲜空气通过其中并排入进气歧管口。换气真空室由EVAP炭罐排气阀控制，这个装置在发动机冷却液高于55℃(131℉)工作。 • 在重新填装燃料时，油箱蒸汽控制阀打开油箱内的压力，使燃油蒸汽排入EVAP活性炭罐。燃油蒸发排放(EVAP)控制电路图 EVAP控制能减少燃料蒸汽漏到大气中。这些燃料蒸汽暂时存储在EVAP活性炭罐中，直至燃油蒸气可以排入发动机中燃烧。 • EVAP活性炭罐将新鲜空气通过其中并排入进气歧管口。换气真空室由EVAP炭罐排气阀控制，这个装置在发动机冷却液高于55℃(131℉)工作。 • 在重新填装燃料时，油箱蒸汽控制阀打开油箱内的压力，使燃油蒸汽排入EVAP活性炭罐。经济驾驶辅助系统(Eco assist) 经济辅助系统通过检测驾驶习惯向驾驶者提供最大燃油经济性的驾驶方式。 经济辅助系统有2个主要部件来 提高经济性：变色量尺与效率控制系统。系统说明(续) 效率控制 当ECON按钮按下，效率控制监控器开始服务汽车。这个系统包括PGM-FI，A/T控制，巡航控制以及空调。效率控制使这些被监控系统以高效的方式运作来保持其最佳燃油经济性。效率控制通过仪表盘上的ECON按钮激活。当仪表控制模块里ECON指示灯亮起，效率控制运行。 当ECON按钮按起，按下它会向仪表控制模块，然后它会继续传送信号经过F-CAN、B-CAN到PCM与车内温湿控制单元。当发生以上情况时，PGM-FI，A/T控制，巡航控制以及空调系统恢复到效率控制。当ECON按钮按下，就会发送相反地信号到仪表控制模块，关闭效率控制。