9.2.3.1 DTC P0010 或 P0013（LDE 和 2H0） 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“基于策略的诊断”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0010:进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路 DTC P0013:排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 进气执行器电磁阀控制 P0010 P0010 P0010 P0011 排气执行器电磁阀控制 P0013 P0013 P0013 P0014 进气执行器电磁阀低电平参考电压 — P0010, P0011 — P0011 排气执行器电磁阀低电平参考电压 — P0013, P0014 — P0014 电路/系统说明 发动机正在运行时，进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀系统启用发动机控制模块 (ECM) 以改变凸轮轴正时。来自发动机控制模块的进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀信号是经过脉宽调制 (PWM) 的信号。发动机控制模块通过控制电磁阀的通电时间，以控制进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀的占空比。进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制每个凸轮轴的提前或延迟。进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制用来施加压力以提前或延迟凸轮轴的机油流量。 点火电压直接提供至进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀。发动机控制模块通过一个称为驱动器的固态装置将控制电路搭铁，从而控制进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀。驱动器中配备了一个上拉至某个电压的反馈电路。发动机控制模块监测反馈电压，以确定控制电路是否开路、对搭铁短路或对电压短路。 运行故障诊断码的条件 • 将点火开关置于 RUN 或 CRANK 位置。 • 点火电压在 11-32 伏之间。 • 在点火循环期间，发动机控制模块已经指令进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀通电和断电至少 1 次。 • 一旦满足上述条件持续 1 秒钟以上，故障诊断码 (DTC) P0010 和 P0013 将持续运行。 设置故障诊断码的条件 P0010 当指令电磁阀断电时，发动机控制模块检测到进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀持续开路 1 秒钟以上或累计达 5 秒钟。 P0013 当指令电磁阀断开时，发动机控制模块检测到排气凸轮轴位置执行器电磁阀电路开路持续 1 秒钟以上或累计达 5 秒钟。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0010 和 P0013 是 B 类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTC P0010 和 P0013 是 B 类故障诊断码。 诊断帮助 如果故障是间歇性的，在发动机运行时，移动相关的线束和连接器，同时用故障诊断仪监测部件的电路状态参数。如果电路或连接有故障，则电路状态参数将从“OK（正常）”或“Not Run（未运行）”转变为“Fault（故障）”。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图（1.6 升 LDE）发动机控制系统示意图（1.8 升 2H0）发动机控制系统示意图 (LLU) 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 测试间歇性故障和接触不良 • 线路修理 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 注意:发动机机油油位和机油压力对凸轮轴位置执行器系统的正常工作至关重要。在继续本诊断前，确认发动机机油油位和机油压力正常，参见发动机机械规格。 1.将点火开关置于 ON（打开）位置，使用故障扫描仪指令适当的进气凸轮位置执行器电磁阀或排气凸轮位置执行器电磁阀通电或断电。当指令通电和断电时可听到电磁阀发出咔嗒声。 2.在发动机怠速运行时，观察故障诊断仪上的以下控制电路状态参数： • Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过高测试状态） • Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路开路测试状态） • Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低测试状态） • Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过高测试状态） • Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路开路测试状态） • Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低测试状态） 每个参数应显示“OK（正常）”或“Not Run（未运行）”。 3.在运行故障诊断码的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 1.点火开关置于 OFF（关闭）位置 1 分钟，断开相应 Q6F 进气凸轮轴位置执行器电磁阀或 Q6E 排气凸轮轴位置执行器电磁阀处的线束连接器。 2.测试低电平参考电路端子1 和搭铁之间的电阻是否小于 5 欧。 − 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 3.点火开关置于 ON（打开）位置，测试控制电路端子2 和搭铁之间的电压是否为 12伏。 − 如果低于规定范围，则测试控制电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 − 如果高于规定范围，则测试控制电路是否对电压短路。如果电路/连接测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 4.使用故障扫描仪指令相应的进气凸轮位置执行器电磁阀或排气凸轮位置执行器电磁阀打开或关闭。数字式万用表应该从被指令断开时的高于 12伏，转换到被指令接通时的低于 10伏。 − 如果电路电压与规定值不符，则更换 K20发动机控制模块。 5.如果所有电路/连接都测试正常，测试或更换 Q6F进气凸轮轴位置执行器电磁阀或 Q6E排气凸轮轴位置执行器电磁阀。 部件测试 静态测试 1.点火开关置于 OFF（关闭）位置，断开相应 Q6F–进气凸轮轴位置执行器电磁阀或 Q6E–排气凸轮轴位置执行器电磁阀处的线束连接器。 2.测试 Q6F进气凸轮位置执行器电磁阀或 Q6E排气凸轮位置执行器电磁阀端子之间的电阻是否为 7–12 欧。 − 如果不在规定范围内，更换 Q6F进气凸轮轴位置执行器电磁阀或 Q6E排气凸轮轴位置执行器电磁阀。 3.测试每个端子与相应 Q6F进气凸轮轴位置执行器电磁阀或 Q6E排气凸轮轴位置执行器电磁阀壳体之间的电阻是否无限大。 − 如果不在规定范围内，更换 Q6F进气凸轮轴位置执行器电磁阀或 Q6E排气凸轮轴位置执行器电磁阀。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 • 凸轮轴位置执行器电磁阀的更换 • 参见“控制模块参考”，以便对发动机控制模块进行更换、编程和设置 9.2.3.2 DTC P0011 或 P0014（LDE 和 2H0） 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“基于策略的诊断”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0011:进气凸轮轴位置系统性能 DTC P0014:排气凸轮轴位置系统性能 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 进气执行器电磁阀控制 P0010 P0010 P0010 P0011 排气执行器电磁阀控制 P0013 P0013 P0013 P0014 进气执行器电磁阀低电平参考电压 — P0010, P0011 — P0011 排气执行器电磁阀低电平参考电压 — P0013, P0014 — P0014 电路/系统说明 进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀连接在每个凸轮轴上且是液压驱动的，以改变凸轮轴相对于曲轴位置的角度。进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀由发动机控制模块 (ECM) 控制。发动机控制模块向进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器发送一个脉宽调制信号。进气凸轮轴位置执行器电磁阀及排气凸轮轴位置执行器电磁阀电磁线圈控制通向其的发动机机油流量。进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀能够改变的凸轮轴角度最大为 20°。发动机控制模块增加脉宽以完成期待的凸轮轴运行。 发动机控制模块通过一个被称作驱动器的固态继电器来控制电磁阀。驱动器中配备了一个上拉至某个电压的反馈电路。发动机控制模块监测反馈电压，以确定控制电路是否开路、对搭铁短路或对电压短路。 运行故障诊断码的条件 • 未设置 DTC P0010、P0013、P0016、P0017、P0335、P0336、P0340、P0341、P0365 或 P0366。 • 发动机正在运行。 • 点火电压在 11-32 伏之间。 • 凸轮轴位置执行器已启用。 • 凸轮轴位置变化率低于 5°并持续 4秒钟。 设置故障诊断码的条件 凸轮轴实际位置与指令位置不匹配。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0011 和 P0014 为 B 类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTC P0011 和 P0014 为 B 类故障诊断码。 诊断帮助 • 发动机机油的状况对凸轮轴执行器系统有较大的影响。 • 机油油位过低可能设置本故障诊断码。发动机可能需要更换机油。询问客户上次更换机油的时间。也可以监测故障诊断仪上“Engine Oil Life Remaining（发动机机油剩余寿命）”参数。告诉客户可能需要更换机油。 • 检查发动机最近是否进行了机械系统的维修。凸轮轴、凸轮轴执行器或正时链条安装不当可能导致设置此故障诊断码。 • 进气凸轮轴位置执行器电磁阀或排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路的电阻大于 8 欧时，将设置该故障诊断码。如果怀疑电路的电阻过高，则在发动机怠速运行时将控制电路接地。故障诊断仪“凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路低压测试状态”或“排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路低压测试状态”参数应显示“故障”。如果参数显示“OK（正常）”，则测试控制电路电阻是否过大。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图（1.6 升 LDE）发动机控制系统示意图（1.8 升 2H0）发动机控制系统示意图 (LLU) 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 测试间歇性故障和接触不良 • 线路修理 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 注意:发动机机油油位和机油压力对凸轮轴位置执行器系统的正常工作至关重要。在继续本诊断前，确认发动机机油油位和机油压力正常。参见“发动机机械系统规格”。 1.发动机在工作温度下怠速运行，用故障诊断仪指令相应的进气或排气凸轮轴位置执行器到 20°。“Desired Intake Camshaft Position（理想进气凸轮轴位置）”或“Desired Exhaust Camshaft Position（理想排气凸轮轴位置）”参数值应匹配“Intake Camshaft Position（进气凸轮轴位置）”或“Exhaust Camshaft Position（排气凸轮轴位置）”角度参数值。 2.观察故障诊断仪上的进气凸轮轴位置偏差值或排气凸轮轴位置偏差值。进气凸轮轴位置偏差值或排气凸轮轴位置偏差值将增加数秒，直到进气凸轮轴位置或排气凸轮轴位置角度值匹配理想进气凸轮轴位置或理想排气凸轮轴位置值。然后进气凸轮轴位置偏差值或排气凸轮轴位置偏差值应返回至 0°。 3.在运行故障诊断码的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 注意:在进行电路/系统测试前，必须执行电路/系统检验。 1.点火开关置于 OFF（关闭）位置 1 分钟，断开相应 Q6F 进气凸轮轴位置执行器电磁阀或 Q6E 排气凸轮轴位置执行器电磁阀处的线束连接器。 2.测试低电平参考电路端子1 和搭铁之间的电阻是否小于 5 欧。 − 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 3.将点火开关置于 ON 位置，测试控制电路端子2 和搭铁之间的电压是否为 3–3伏。 − 如果低于规定范围，则测试控制电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 − 如果高于规定范围，则测试控制电路是否对电压短路。如果电路/连接测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 4.使用故障扫描仪指令相应的进气凸轮位置执行器电磁阀或排气凸轮位置执行器电磁阀接通或断开。数字式万用表应该从被指令断开时的高于 2–伏，转换到被指令接通时的低于 10–伏。 − 如果电路电压与规定值不符，则更换 K20发动机控制模块。 5.拆下相应 Q6F进气凸轮轴位置执行器电磁阀或 Q6E排气凸轮轴位置执行器电磁阀的电磁线圈。检查相应的凸轮轴位置执行器电磁阀和安装部位是否存在以下情况： • 相应的 Q6F进气凸轮轴位置执行器电磁阀或 Q6E排气凸轮轴位置执行器电磁阀磨损、阻塞、定位不当或筛网遗失。 • 如果 Q6F进气凸轮位置执行器电磁阀或 Q6E排气凸轮位置执行器电磁阀机油密封槽之间存在发动机机油泄漏，则检查 Q6F进气凸轮位置执行器电磁阀或 Q6E排气凸轮位置执行器电磁阀的电磁线圈密封槽是否划伤。 • Q6F进气凸轮轴位置执行器电磁阀或 Q6E排气凸轮轴位置执行器电磁阀的电磁连接器有机油渗出。 − 如果发现任何一种情况，则更换 Q6F进气凸轮轴位置执行器电磁阀或 Q6E排气凸轮轴位置执行器电磁阀的电磁线圈。 6.点火开关置于 OFF（关闭）位置，交换怀疑存在故障的 Q6F进气凸轮轴位置执行器电磁阀或 Q6E排气凸轮轴位置执行器电磁阀的电磁线圈与运行正常的 Q6F进气凸轮轴位置执行器电磁阀或 Q6E排气凸轮轴位置执行器电磁阀执行器电磁线圈。 注意:该步骤旨在测试已设置故障诊断码的凸轮轴位置执行器电磁阀的机械操作情况。 7.发动机怠速，指令相应的进气或排气凸轮轴位置执行器至 20°并且返回 0°，并同时观察相应的故障诊断仪进气凸轮轴位置偏差或排气凸轮轴位置偏差参数值。每个指令状态的进气/排气凸轮轴位置偏差应在 2° 以内。 − 如果高于规定值，则更换或修理机械式凸轮轴位置执行器。 8.如果所有电路/连接都测试正常，测试或更换 Q6F进气凸轮轴位置执行器电磁阀或 Q6E排气凸轮轴位置执行器电磁阀。 部件测试 静态测试 1.点火开关置于 OFF（关闭）位置，断开相应 Q6F–进气凸轮轴位置执行器电磁阀或 Q6E–排气凸轮轴位置执行器电磁阀线束连接器。 2.测试 Q6F进气凸轮位置执行器电磁阀或 Q6E排气凸轮位置执行器电磁阀两个端子之间的电阻是否为 7–12 欧。 − 如果不在规定范围内，更换 Q6F进气凸轮轴位置执行器电磁阀或 Q6E排气凸轮轴位置执行器电磁阀。 3.测试每个端子与 Q6F进气凸轮轴位置执行器电磁阀或 Q6E排气凸轮轴位置执行器电磁阀壳体之间的电阻是否无限大。 − 如果不在规定范围内，则更换 Q6F进气凸轮轴位置执行器电磁阀或 Q6E排气凸轮轴位置执行器电磁阀。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 • 凸轮轴位置执行器电磁阀的更换 • 参见“控制模块参考”以便对发动机控制模块进行更换、设置和编程 9.2.3.3 DTC P0016 (LLU) 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“基于策略的诊断”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0016:曲轴位置 - 凸轮轴位置不合理 电路/系统说明 凸轮轴位置传感器将曲轴与凸轮轴位置关联起来，以便发动机控制模块 (ECM) 确定哪个气缸已准备好喷油器喷油。凸轮轴转动时，变磁阻转子切割传感器内的磁铁所产生的磁场，并通过信号电路向发动机控制模块发送信号。凸轮轴位置传感器电路直接连接至发动机控制模块。凸轮轴位置传感器也可确定哪个气缸缺火。凸轮轴位置传感器电路包括如下： • 5伏参考电压 • 一个低电平参考电压 • 一个凸轮轴位置传感器信号 运行故障诊断码的条件 • 未设置故障诊断码 (DTC) P0335 和 P0336。 • 发动机正在运行。 • 满足上述条件时，该故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块检测到一个不正确的凸轮轴位置传感器信号持续 2秒钟。 设置故障诊断码时采取的操作 DTCP0016 是 D 类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTCP0016 是 D 类故障诊断码。 诊断帮助 以下情况也可能设置故障诊断码： • 凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路对搭铁短路，可能导致设置其故障诊断码。 • 检查发动机最近是否进行了机械系统的维修。凸轮轴、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器或正时皮带安装不当，可能导致设置其故障诊断码。 • 曲轴轴向间隙超出规定范围可能引起该故障诊断码的设置。 • 曲轴变磁阻转子与上止点 (TDC) 的相关性被改变，可能引起该故障诊断码的设置。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图（1.6 升 LDE）发动机控制系统示意图（1.8 升 2H0）发动机控制系统示意图 (LLU) 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 测试间歇性故障和接触不良 • 线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 控制模块参考 电路/系统检验 1.发动机运行时，使用故障诊断仪观察故障诊断码信息。DTCP0016 不应设置。 2.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 1.包括正时皮带、B23凸轮轴位置传感器或 B26曲轴位置传感器的最近的维修情况需要检查发动机或查看车辆维修的历史记录。 2.测试以下情况： • B23凸轮轴位置传感器是否正确安装 • B26凸轮轴位置传感器是否正确安装 • 正时皮带张紧器故障 • 正时皮带安装不正确 • 正时皮带跳齿 • 曲轴或凸轮轴变磁阻转子与曲轴上止点 (TDC) 的相关性被改变。 − 如果发现上述任何故障，必要时进行修理。 3.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据列表中查到的条件下操作车辆。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 • 凸轮轴位置传感器的更换（LDE、LXV、LUW、2H0 和 LFH）凸轮轴位置传感器的更换（1.6 升 LLU） • 曲轴位置传感器的更换 • 正时皮带的更换（1.6 升 LLU）正时皮带的更换（1.6 升 LDE、LXV 和 1.8 升 2H0） • 正时皮带更换（1.6 升 LDE、LXV 和 1.8 升 2H0U）正时皮带更换（1.6 升 LLU） • 参见“控制模块参考”，以便对发动机控制模块进行更换、编程和设置 9.2.3.4 DTC P0016 或 P0017（LDE 和 2H0） 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“基于策略的诊断”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0016:曲轴位置 – 进气凸轮轴位置不合理 DTC P0017:曲轴位置 – 排气凸轮轴位置不合理 电路/系统说明 发动机控制模块 (ECM) 使用曲轴位置传感器、进气和排气凸轮轴位置传感器信息以监测曲轴、进气和排气凸轮轴位置之间的相关性。 运行故障诊断码的条件 • 未设置故障诊断码 (DTC) P0335、P0336、P0340、P0341、P0365、P0366、P0641 或 P0651。 • 点火开关置于 ON 位置。 • 发动机正在运行。 • 凸轮轴同步器位于停车位置。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块检测到一个不正确的凸轮轴位置传感器信号持续 2秒钟。 设置故障诊断码时采取的操作 DTCP0016 和 P0017 是 B 类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTCP0016 和 P0017 是 B 类故障诊断码。 诊断帮助 以下情况也可能设置故障诊断码： • 凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路对搭铁短路，可能引起该故障诊断码的设置。 • 检查发动机最近是否进行了机械系统的维修。凸轮轴、凸轮轴执行器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器或正时皮带安装不当，可能引起该故障诊断码的设置。 • 曲轴轴向间隙超出规定范围可能引起该故障诊断码的设置。 • 曲轴变磁阻转子与上止点 (TDC) 的相关性被改变，可能引起该故障诊断码的设置。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图（1.6 升 LDE）发动机控制系统示意图（1.8 升 2H0）发动机控制系统示意图 (LLU) 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 测试间歇性故障和接触不良 • 线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 注意:不正确的机油粘度、售后市场发动机机油添加剂或过期的发动机机油，会严重影响凸轮轴位置执行器电磁阀的性能。 1.发动机运行时，使用故障诊断仪观察故障诊断码信息。故障诊断码 （DTC） P0016 或 P0017 应未设置。 2.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 1.点火开关置于 OFF（关闭）位置，检查曲轴平衡器螺栓的扭矩是否适当。参见“紧固件紧固规格（1.6 升 LDE、LXV 和 1.8 升 2H0）”或“紧固件紧固规格（1.6 升 LLU）”。 2.拆下凸轮轴位置执行器电磁阀。参见“凸轮轴位置执行器电磁阀的更换”。 3.将一根带保险丝的跨接线连接在电磁阀的凸轮轴位置执行器电磁阀电源电压电路和 B+ 之间。将一根跨接线连接至电磁阀的凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路。将跨接线瞬时接触搭铁。观察凸轮轴位置执行器电磁阀内的滑阀。滑阀应从全闭位置移动至全开位置。 − 如果凸轮轴位置执行器电磁阀内的滑阀未移动，则更换凸轮轴位置执行器电磁阀。 4.检查凸轮轴位置执行器电磁阀是否卡滞或卡死。 5.检查发动机的气门正时是否正确。参见“正时皮带的更换（1.6 升 LLU）”或“正时皮带的更换（1.6 升 LDE、LXV 和 1.8 升 2H0）”。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 • 凸轮轴位置执行器电磁阀的更换 • “凸轮轴位置传感器的更换（LDE、LXV、LUW、2H0 和 LFH）”“凸轮轴位置传感器的更换（1.6 升 LLU）” • 曲轴位置传感器的更换 • 正时皮带的更换（1.6 升 LLU）或正时皮带的更换（1.6 升 LDE、LXV 和 1.8 升 2H0） 9.2.3.5 DTC P0030-P0032、P0053 或 P0135 (LLU) 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“基于策略的诊断”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0030:加热型氧传感器加热器控制电路传感器1 DTC P0031:加热型氧传感器加热器控制电路电压过低 - 传感器 1 DTC P0032:加热型氧传感器加热器控制电路电压过高 - 传感器 1 DTC P0053:加热型氧传感器加热器电阻传感器1 DTC P0135:加热型氧传感器加热器性能传感器1 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 点火电压 P0030、P0033、P0036、P0102、P0135、P0141 P0030、P0031、P0032、P0135 — P0135 加热器控制 P0030、P0135、 P0030、P0132、P0135 P0030、P0135 P0135 电路/系统说明 加热型氧传感器 1 或 2 用于燃油控制和催化剂监测。每个加热型氧传感器将环境空气的氧含量与废气流中的氧含量进行比较。当发动机起动时，控制模块在“开环”模式下工作，计算空燃比时忽略加热型氧传感器信号电压。控制模块向加热型氧传感器提供参考电压或大约 450毫伏的偏置电压。当发动机运转时，加热型氧传感器受热并开始在 0-1,000毫伏范围内产生一个电压。该电压在偏置电压上下波动。控制模块观察到加热型氧传感器 1 或 2 的电压出现足够的波动时，进入闭环模式。控制模块使用加热型氧传感器电压以确定空燃比。如果加热型氧传感器电压升高至高于此偏置电压（趋向于 1,000毫伏），则表示燃油混合气偏浓。如果加热型氧传感器的电压降低至偏置电压以下（趋向于 0毫伏），则表示燃油混合气偏稀。 每个加热型氧传感器内的加热元件对传感器加热，使其更迅速升高至工作温度。这就使得系统能更早地进入“闭环”模式，并使控制模块更快地计算空燃比。 运行故障诊断码的条件 P0030、P0031、P0032 • 发动机正在起动或运行。 • 点火电压在 11-32伏之间。 • 发动机转速高于 400转/分。 • 上述条件满足的时间持续 1秒钟时，故障诊断码 (DTC)P0030、P0031 和 P0032 将持续运行。 P0053 • 未设置故障诊断码 (DTC) P0112、P0113、P0114、P0117、P0118、P0119 或 P2610。 • 将点火开关置于 OFF 位置持续 8小时以上。 • 发动机冷却液温度 (ECT) 和进气温度 (IAT) 之差在 8°C (14°F) 以内。 • 发动机冷却液温度 (ECT) 处于 −30 至 +45°C (−22 至 +113°F) 之间。 • 点火电压低于 31.9伏。 P0135 • 未设置故障诊断码 (DTC) P0116、P0117、P0118、P0119 或 P0128。 • 点火电压在 10-32伏之间。 • 满足上述条件达 30秒钟时，故障诊断码 (DTC)P0135 将持续运行。 设置故障诊断码的条件 P0030、P0031、P0032 • 发动机控制模块检测到预测电压和实际电压之差大于校准限值持续 0.5 秒钟。 • 上述条件满足时，设置故障诊断码 (DTC) P0030、P0031 和 P0032。 P0053 发动机控制模块检测到加热型氧传感器加热器的电阻小于 7.5 欧或大于 13 欧。 P0135 发动机控制模块检测到加热型氧传感器 1 加热器电阻大于 1,200 欧持续 20 秒钟。 设置故障诊断码时采取的操作 DTCP0030、P0031、P0032、P0053 或 P0135 是B 类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTCP0030、P0031、P0032、P0053 或 P0135 是B 类故障诊断码。 诊断帮助 • 如果故障是间歇性的，在发动机运行时，移动相关的线束和连接器，同时用故障诊断仪监测部件的电路状态参数。如果电路或连接有故障，则电路状态参数将从“OK（正常）”或“Not Run（未运行）”转变为“Fault（故障）”。 • 加热型氧传感器加热器电路中的保险丝熔断，可能是由某个传感器中的加热器元件导致的。此故障可能在传感器工作一段时间后才出现。如果加热器电路中没有故障，使用故障诊断仪监测每个加热器的电流，以确定是否因加热器元件之一导致保险丝熔断。检查传感器引出线或线束是否与排气系统接触。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图（1.6 升 LDE）、发动机控制系统示意图（1.8 升 2H0）或发动机控制系统示意图 (LLU) 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 测试间歇性故障和接触不良 • 线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 1.用故障诊断仪清除所有故障诊断码。 2.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”列表中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 注意:在进行“电路/系统测试”前，必须执行“电路/系统检验”。 1.将点火开关置于 OFF（关闭）位置，断开位于 B52A加热型氧传感器 1 处的线束连接器。 2.点火开关置于 ON（打开）位置，测试 B52A 加热型氧传感器 1 点火电压电路端子1 和搭铁之间的电压是否为 B+ 电压。 − 如果低于规定范围，则测试点火电压电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常且点火电压电路保险丝F11 熔断，则测试所有连接至点火电压电路的部件，必要时予以更换。 3.在加热器控制电路端子2 和 B+ 之间连接一个测试灯。测试灯应不点亮。 − 如果测试灯始终点亮，则测试控制电路是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 4.在发动机怠速运转时，确认测试灯点亮或闪烁。 − 如果测试灯始终熄灭，则测试控制电路是否开路/电阻过大。如果电路/连接测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 5.将点火开关置于 ON（打开）位置，测试 B52A 加热型氧传感器 1 控制电路端子2 和搭铁之间的电压是否为 2-3伏。 − 如果低于规定范围，则测试控制电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 − 如果高于规定范围，则测试控制电路是否对电压短路。如果电路/连接测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 6.如果所有的电路/连接测试都正常，则测试或更换 B52A加热型氧传感器 1。 部件测试 静态测试 1.将点火开关置于 OFF（关闭）位置，断开位于 B52A加热型氧传感器 1 处的线束连接器。 2.测试 B52A加热型氧传感器 1 点火电压电路端子1 和控制电路端子2 之间的电阻是否为 8-20 欧。 − 如果不在规定范围内，则更换 B52A加热型氧传感器 1。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 • 加热型氧传感器的更换 - 传感器 1（LDE、LXV、LUW、2H0 和 LFH）或加热型氧传感器的更换 - 传感器 1（1.6 升 LLU） • 参见“控制模块参考”，以便对发动机控制模块进行更换、设置和编程 9.2.3.6 DTC P0030、P0036、P0053、P0054、P0135 或 P0141（LDE、2HO） 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“基于策略的诊断”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0030:加热型氧传感器加热器控制电路传感器1 DTC P0036:加热型氧传感器加热器控制电路传感器2 DTC P0053:加热型氧传感器加热器电阻传感器1 DTC P0054:加热型氧传感器加热器电阻传感器2 DTC P0135:加热型氧传感器加热器性能传感器1 DTC P0141:加热型氧传感器加热器性能传感器2 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 点火电压 P0030、P0033、P0034、P0036、P0134、P0135、P0140、P0141、P0243、P0245、P0443 或 P0597 P0030、P0036、 — — 加热型氧传感器 1 加热器控制 P0030、P0135、 P0030、P0132、P0135、P0137 P0030、P0135、P0137 P0135 加热型氧传感器 2 加热器控制 P0036、P0141 P0036、P0138、P0140、P0141 P0036、P0141 P0141 电路/系统说明 加热型氧传感器 (HO2S) 用于燃油控制和后催化剂监测。每个加热型氧传感器将环境空气的氧含量与废气流中的氧含量进行比较。每个加热型氧传感器必须达到工作温度以提供准确的电压信号。每个加热型氧传感器内部的加热元件使传感器达到工作温度所需的时间为最短。点火电压电路通过一个保险丝将电压提供给加热器。发动机运行时，加热型氧传感器加热器的低电平控制电路通过发动机控制模块 (ECM) 内的低电平侧驱动器向加热器提供搭铁。发动机控制模块利用脉宽调制 (PWM) 以控制加热型氧传感器加热器工作，使加热型氧传感器保持在规定的工作温度范围内。 运行故障诊断码的条件 P0030 和 P0036 • 发动机转速高于 400转/分。 • 点火电压在 11-32伏之间。 • 满足上述条件时，故障诊断码 (DTC) P0030 和 P0036 将持续运行。 P0053 和 P0054 • 未设置故障诊断码 (DTC) P0111、P0112、P0113、P0114、P0116、P0117、P0118、P0119 或 P2610。 • 将点火开关置于 OFF 位置持续 8小时以上。 • 发动机冷却液温度 (ECT) 和进气温度 (IAT) 之差在 8°C (14°F) 以内。 • 发动机冷却液温度 (ECT) 位于 − 30 至 + 45°C (− 22 至 + 113°F) 之间。 • 点火电压低于 31.9伏。 • 满足上述条件时，故障诊断码 (DTC)P0053 和 P0054 在每次有效冷起动时运行一次。 P0135 和 P0141 • 未设置故障诊断码 (DTC) P0116、P0117、P0118、P0119 或 P0128。 • 系统电压在 10-32 伏之间。 • 加热型氧传感器加热器处于工作温度。 • 故障诊断仪加热型氧传感器加热器装置控制未激活。 • 指令的加热型氧传感器加热器最小占空比大于 0%。 • 持续 30秒满足上述条件时，DTCP0135 和 P0141 在每个点火循环中运行两次。 设置故障诊断码的条件 P0030 和 P0036 发动机控制模块检测到驱动器的指令状态与控制电路的实际状态不匹配并持续 5秒钟以上。 P0053 和 P0054 发动机起动时，发动机控制模块检测到加热型氧传感器加热器的电阻不在规定范围内。 P0135 和 P0141 发动机控制模块检测到加热型氧传感器加热器电流小于 0.30安或大于 2.5安并持续 8秒钟以上。 设置故障诊断码时采取的操作 故障诊断码 (DTC)P0036、P0054、P0141 是B 类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTCP0030、P0036、P0053、P0054、P0135 和 P0141 是 B 类故障诊断码。 诊断帮助 • 如果故障是间歇性的，在发动机运行时，移动相关的线束和连接器，同时用故障诊断仪监测部件的电路状态参数。如果电路或连接有故障，则电路状态参数将从“OK（正常）”或“Not Run（未运行）”转变为“Fault（故障）”。 • 加热型氧传感器加热器电路中的保险丝熔断，可能是由某个传感器中的加热器元件导致的。此故障可能在传感器工作一段时间后才出现。如果加热器电路中没有故障，使用故障诊断仪监测每个加热器的电流，以确定是否因加热器元件之一导致保险丝熔断。检查传感器引出线或线束是否与排气系统接触。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图（1.6 升 (LDE)）、发动机控制系统示意图（1.8 升 (2H0)）或发动机控制系统示意图 ((LLU)) 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 测试间歇性故障和接触不良 • 线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 1.发动机怠速，在观察控制电路状态参数时，使用故障诊断仪指令加热型氧传感器加热器至 100% 和 0%。每个参数应该在“OK（正常）和“Not Run（不运行）”或者“Not Run（不运行）”和“OK（正常）”之间转换。 • HO2S 1 Heater Control Circuit Open Test Status（加热型氧传感器 2 加热器控制电路开路测试状态） • HO2S 1 Heater Control Circuit Low Voltage Test Status（加热型氧传感器 2 加热器控制电路电压过低测试状态） • HO2S 1 Heater Control Circuit High Voltage Test Status（加热型氧传感器 2 加热器控制电路电压过高测试状态） 2.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 注意:在进行电路/系统测试前，必须执行电路/系统检验。 1.将点火开关置于 OFF（关闭）位置，断开 B52加热型氧传感器处的线束连接器。 2.将点火开关置于 ON 位置，确认点火电压电路端子1 和搭铁之间的测试灯点亮。 − 如果测试灯未点亮，则测试点火电压电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常且点火电压电路保险丝熔断，则测试所有连接至点火电压电路的部件，必要时予以更换。 3.观察故障诊断仪“HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit Open Test Status（加热型氧传感器 1 或 2 加热器控制开路测试状态）”参数。该参数应显示为“Fault（故障）”。 − 如果不是规定值，则测试加热器控制电路端子2 是否对搭铁短路，或者是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 4.在加热器控制电路端子2 和搭铁之间连接一条 3安保险丝的跨接线。观察故障诊断仪“HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit Low Voltage Test Status（加热型氧传感器 1 或 2 加热器控制电路电压过低测试状态）”参数。参数应从“OK（正常）”变为“Fault（故障）”。 − 如果不是规定值，则测试加热器控制电路端子2 是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 5.将点火开关置于 OFF（关闭）位置，在下列相应加热器控制电路端子 2 和点火电压电路端子1 之间连接一条带 10安保险丝的跨接线。 6.运行发动机，观察“HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit High Voltage Test Status（加热型氧传感器 1 或 2 加热器控制电路电压过高测试状态）”参数。参数应从“Not Run（未运行）”转换到“Fault（故障）”。 − 如果不是规定值，则测试控制电路和点火电压电路电阻是否过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 7.如果所有的电路测试正常，则测试或更换 B52加热型氧传感器。 部件测试 静态测试 1.将点火开关置于 OFF（关闭）位置，断开 B52加热型氧传感器。 2.测试点火电路端子1 和控制电路端子2 之间的电阻是否为 8-20欧。 − 如果不在规定范围内，则更换 B52加热型氧传感器。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 • 加热型氧传感器的更换 - 传感器 1（LDE、LXV、LUW、2H0、LFH）或加热型氧传感器的更换 - 传感器 1（1.6 升 LLU）。 • 加热型氧传感器的更换 - 传感器 2 • 更换加热型氧传感器后，执行故障诊断仪“Heated Oxygen Sensor Resistance Learn Reset（加热型氧传感器电阻读入值复位）”。 • 参见“控制模块参考”，以便对发动机控制模块进行更换、编程和设置。 9.2.3.7 DTC P0033-P0035 (LLU) 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“基于策略的诊断”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0033:涡轮增压器旁通电磁阀控制电路 DTC P0034:涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过低 DTC P0035:涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过高 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 点火电压 P0033、P0034、P0243、P0245、P0443、P0597、P0598 P0033 — — 控制电路 P0033, P0034 P0033 P0033、P0035 P0033 电路/系统说明 BorgWarner™ 双涡旋式涡轮增压器带有一个由压力差控制、由发动机控制模块 (ECM) 通过脉宽调制电磁阀确定的废气门，用于调节压缩机的压力比。旁通阀内集成了一个压缩机旁通阀，由发动机控制模块通过使用分置安装的电磁阀进行控制，以免在节气门从打开到突然关闭时，振动将冲击和损坏压缩机。在关闭节气门减速期间，当阀打开时，旁通阀允许空气在涡轮增压器内进行循环并保持压缩机转速。在关闭节气门期间若处于标定范围内，或指令节气门全开，则该阀关闭以优化涡轮增压响应。旁通电磁阀具有以下电路： • 点火电压 • 涡轮增压器旁通电磁阀控制 当发动机负载和转速增加时，发动机控制模块指令涡轮增压器旁通电磁阀参数保持为“ON（通电）”。节气门一关闭，发动机控制模块就应指令涡轮增压器旁通电磁阀参数变为“OFF（断电）”，以允许涡轮增压器旁通阀打开及涡轮增压器空气内循环，以此防止压缩机的冲击。 运行故障诊断码的条件 • 点火电压在 11-32 伏之间。 • 必须启用旁通阀，以便设置对搭铁开路及短路故障。 • 在启用条件下，这些故障诊断码将继续运行。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块检测到一个开路、对搭铁短路或涡轮增压器旁通阀电磁阀控制电路对电压短路持续 0.5秒以上。 设置故障诊断码时采取的操作 • DTCP0033、P0034、P0035 是B 类故障诊断码。 • 尽快维修车辆指示灯将点亮。 清除故障诊断码的条件 DTCP0033、P0034、P0035 是B 类故障诊断码。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图（1.6 升 LDE）、发动机控制系统示意图（1.8 升 2H0）或发动机控制系统示意图 (LLU) 连接器端视图参考 部件连接器端视图 说明与操作 • 涡轮增压器系统的说明 (LLU) • 增压控制系统说明 (LLU) 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 测试间歇性故障和接触不良 • 线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 1.使用故障诊断仪输出控制指令“Turbocharger Bypass Solenoid Valve（涡轮增压器旁通电磁阀）”命令参数至 100% 并返回 0%。应能感觉并听到咔嚓声。 2.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”列表中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 1.用故障诊断仪清除所有故障诊断码。 2.将点火开关置于 OFF（关闭）位置，断开 Q40涡轮增压器旁通电磁阀上的线束连接器。 3.将点火开关置于 ON 位置，确认点火电路端子2 和搭铁之间的测试灯点亮。 − 如果测试灯不点亮，则测试点火电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。 4.确认控制电路端子1 和搭铁之间的测试灯未点亮。 − 如果测试灯点亮，则测试控制电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 5.在控制电路端子1 和点火电路端子2 之间连接一个测试灯。 6.用故障诊断仪指令 Q40涡轮增压器旁通电磁阀接通和断开。在指令状态之间切换时，测试灯应点亮和熄灭。 − 如果测试灯始终点亮，则测试控制电路是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 − 如果测试灯始终熄灭，则测试控制电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 7.如果电路测试正常，则测试或更换 Q40涡轮增压器旁通电磁阀。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 • 增压空气旁通调节器电磁阀的更换 • 参见“控制模块参考”以便对发动机控制模块进行更换、设置和编程 9.2.3.8 DTC P0036-P0038、P0054 或 P0141 (LLU) 诊断说明 • 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统的检查 - 车辆”。 • 查阅“基于策略的诊断”，以获得诊断方法的概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0036:加热型氧传感器加热器控制电路传感器2 DTCP0037:加热型氧传感器加热器控制电路电压过低 - 传感器 2 DTCP0038:加热型氧传感器加热器控制电路电压过高 - 传感器 2 DTC P0054:加热型氧传感器加热器电阻传感器2 DTC P0141:加热型氧传感器加热器性能传感器2 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 点火电压 P0030、P0033、P0036、P0102、P0135、P0141 P0036、P0037、P0141 — P0141 加热器控制 P0036、P0037、 P0036、P0037、P0038、P0141 P0036、P0038、P0141 P0141 电路/系统说明 加热型氧传感器1 或 2 用于燃油控制和催化剂监测。每个加热型氧传感器将环境空气的氧含量与废气流中的氧含量进行比较。当发动机起动时，控制模块在“开环”模式下工作，计算空燃比时忽略加热型氧传感器信号电压。控制模块向加热型氧传感器提供参考电压或大约 450毫伏的偏置电压。当发动机运转时，加热型氧传感器受热并开始在 0-1,000毫伏范围内产生一个电压。该电压在偏置电压上下波动。控制模块观察到加热型氧传感器 1 或 2 的电压出现足够的波动时，进入闭环模式。控制模块使用加热型氧传感器电压以确定空燃比。如果加热型氧传感器电压升高至高于此偏置电压（趋向于 1,000毫伏），则表示燃油混合气偏浓。如果加热型氧传感器的电压降低至偏置电压以下（趋向于 0毫伏），则表示燃油混合气偏稀。 每个加热型氧传感器内的加热元件对传感器加热，使其更迅速地达到工作状态。这就使得系统能更早地进入“闭环”模式，并使控制模块更快地计算空燃比。 运行故障诊断码的条件 P0036、P0037 和 P0038 • 发动机正在起动或运行。 • 点火电压在 11-32伏之间。 • 发动机转速高于 400转/分。 • 上述条件满足的时间持续 1秒钟时，故障诊断码 (DTC)P0036、P0037 和 P0038 将持续运行。 P0054 • 未设置故障诊断码 (DTC) P0112、P0113、P0114、P0117、P0118、P0119 或 P2610。 • 将点火开关置于 OFF 位置持续 8小时以上。 • 发动机冷却液温度 (ECT) 和进气温度 (IAT) 在 8°C (14°F) 以内。 • 发动机冷却液温度 (ECT) 处于 −30 至 +45°C (−22 至 +113°F) 之间。 • 点火电压低于 31.9伏。 P0141 • 未设置故障诊断码 (DTC) P0116、P0117、P0118、P0119 或 P0128。 • 点火电压在 10-32伏之间。 • 满足上述条件达 30秒钟时，故障诊断码 (DTC)P0141 将持续运行。 设置故障诊断码的条件 P0036、P0037 和 P0038 • 发动机控制模块检测到预期和实际加热型氧传感器 2 加热器低控制电路电压大于校准值持续 0.5 秒钟。 • 满足上述条件时，设置故障诊断码 (DTC) P0036、P0037 和 P0038。 P0054 • 发动机控制模块检测到加热型氧传感器加热器的电阻小于 7.5 欧或大于 13 欧。 • 每次有效冷起动时， 故障诊断码 (DTC)P0054 运行一次。 P0141 • 发动机控制模块检测到加热型氧传感器 2 加热器电阻大于某校准值持续 20 秒钟。 • 在加热器电流测试期间上述条件满足时，在 30 秒钟内设置故障 (DTC) P0141。 设置故障诊断码时采取的操作 DTCP0036、P0037、P0038、P0054、P0141 是B 类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTCP0036、P0037、P0038、P0054、P0141 是B 类故障诊断码。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图（1.6 升 LDE）、发动机控制系统示意图（1.8 升 2H0）或发动机控制系统示意图 (LLU) 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 测试间歇性故障和接触不良 • 线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 1.用故障诊断仪清除所有故障诊断码。 2.在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”列表中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 注意:在进行电路/系统测试前，必须执行电路/系统检验。 1.将点火开关置于 OFF（关闭）位置，断开 B52B加热型氧传感器线 2 上的线束连接器。 2.将点火开关置于 ON（打开）位置，测试 B52B加热型氧传感器2 点火电压电路端子 1 和搭铁之间的电压是否为 B+ 电压。 − 如果低于规定范围，则测试点火电压电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常且点火电压电路保险丝F11 熔断，则测试所有连接至点火电压电路的部件，必要时予以更换。 3.在 B52B加热型氧传感器2 加热器控制电路端子2 和 B+ 电压之间连接一个测试灯。测试灯应不点亮。 − 如果测试灯始终点亮，则测试控制电路是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 4.在发动机怠速运转时，确认测试灯点亮或闪烁。 − 如果测试灯始终熄灭，则测试控制电路是否开路/电阻过大。如果电路/连接测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 5.将点火开关置于 ON（打开）位置，测试 B52B加热型氧传感器 2 控制电路端子2 和搭铁之间的电压是否为 2-3伏。 − 如果低于规定范围，则测试控制电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 − 如果高于规定范围，则测试控制电路是否对电压短路。如果电路/连接测试正常，则更换 K20发动机控制模块。 6.如果所有的电路测试都正常，则测试或更换 B52B加热型氧传感器 2。 部件测试 静态测试 1.将点火开关置于 OFF（关闭）位置，断开 B52B加热型氧传感器 2 上的线束连接器。 2.测试 B52B加热型氧传感器 2 点火电压电路端子1 和控制电路端子2 之间的电阻是否为 8-20 欧。 − 如果不在规定范围内，则更换 B52B加热型氧传感器 2。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 • 加热型氧传感器的更换 - 传感器 2 • 参见“控制模块参考”，以便对发动机控制模块进行更换、设置和编程