燃油污染 如过发动机的燃油供给系统被污染，必须执行以下程序： 1. 从燃油箱倒出所有燃油。 使用适当的燃油容器。 使用正确的报废程序来报废受污染的燃油。 清洁燃油箱。 这将需要拆卸燃油箱以确保所有受污染的燃油被倒出。 （参见14 - 燃油系统/燃油输送/燃油箱 - 拆卸）。 2. 将燃油箱安装到车辆上， （参见14 - 燃油系统/燃油输送/燃油箱 - 安装）。 3. 装满燃油的燃油箱。 4. 检查DTC并清除DTC。 5. 起动车辆并运转发动机15分钟，然后关闭车辆。 6. 检查DTC并清除DTC。 7. 道路测试车辆。 8. 检查DTC。 注意: 根据州、联邦和当地的规章条款报废石油产品。 随后对发动机进行评估，判断受污染的燃油是否已对燃油系统及或发动机造成任何损害。 燃油系统和或发动机已受到损害的指标如下： 不稳定的油轨压力。 这可能表示为怠速不稳定、在发动机启动时过于下冲/过冲，或在发动机操作条件变化时过于下冲/过冲。 发动机对巨大的轨道下冲压力的典型响应是发动机转速变慢或发动机停止转动。 发动机发出巨大的噪音。 该可能表明没有足够的轨道压力控制或喷射系统无法喷射适量的燃油。 过多的烟（黑色或者白色）。 这可能表示燃油系统不能喷射适量燃油。 注意: 如果在清洁燃油系统之后仍然出现以上条件中的任一条，请遵照适当燃油系统信息继续进行处理。 视需要维修燃油系统和或发动机。说明 - 燃油管路/橡胶管和卡箍 可以参见快速-连接接头。 警告: 燃油系统在恒压之下（即使发动机关闭）。 在维修任何燃油系统软管、接头或管路之前，都必须释放燃油系统的压力。 参见本章节中的燃油系统压力释放程序。 这会导致人员伤亡。 用在燃油喷射车辆的管线/管/软管具有特殊的结构。 这是由于该系统中有较高的燃油压力和污油的可能性所至。 如果需要更换这些管路/管/软管，请使用新的原装设备管路/管/软管。 若配备：用来把橡胶软管固定在车辆上的软管卡箍具有特殊卷边结构。 该结构可用于防止软管夹切入软管。 只有那些带卷边的管夹才能用于本系统中。 其它各种型式的卡箍可能会切入软管， 造成燃油泄漏。 使用新的原配装式软管卡箍 标准程序-软管和卡箍 检察所有软管接头（卡箍和快速连接装置）和漏洞。 更换断裂，磨损或膨胀的软管。 更换与车辆其他零件摩擦或有磨损迹象的软管。 燃油喷射车辆使用特殊结构的软管。 当更换软管时，只能使用标有EFM/EFI记号的软管。 当安装软管时，保证软管远离与车辆其他存在摩擦而导致损坏的零件。 避免与卡箍或其他导致磨擦或磨损的零件接触。 保证橡胶软管合理布置，避开热源。 将软管卡箍边缘卷起，防止卡箍切进软管。 只能使用原装或相同的软管。 其它类型的夹子可能切进软管里，会引起高压燃油的泄漏。 将软管卡箍拧紧至1 N·m（9 in. lbs.）。 检察所有软管接头，比如卡箍，连接和装配接头保证软管接头安全，防止出现泄露。 如果存在导致故障的降解迹象，马上更换该零件。 绝对不要尝试维修塑胶燃油管路/管线。 视需要更换。 避免燃油管/软管接触到其它车辆部件，这样可能会磨损或割坏软管。 确定塑胶燃油管路/管线适当排列，不致弯折阻塞，并且要避开热源。