规格 材料规格 一般规格 警告：当制动盘达到报废厚度，必须更换制动盘。当对未到达报废厚度的制动盘进行抛光处理时，应 特别小心。 警告：当制动鼓直径达到报废标准时，必须更换制动鼓。当对未达到报废厚度的制动鼓进行抛光处理 时，应特别小心。制动液HZY4 前盘式制动器规格 制动盘直径256mm 制动盘正常厚度22 mm 制动盘报废厚度20 mm 制动盘最大跳动量0.04 mm 制动盘最大厚度变化值0.012 mm 制动钳活塞直径54 mm 制动摩擦块最小厚度2 mm 后鼓式制动器规格 新制动鼓正常直径203 mm 制动鼓报废直径205 mm 制动缸内径19.05 mm 新的主制动蹄摩擦衬面厚度6 mm 新的从制动蹄摩擦衬面厚度3 mm 制动蹄摩擦衬面报废厚度1.0 mm 2.3.1 制动系统- 概述说明与操作 系统概述 基本制动系统采用双回路，对角线布置( 左前、右 后；右前、左后)，前盘后鼓式液压制动。前轮盘 式制动钳安装在转向节上，为浮钳式制动钳。后轮 鼓式制动采用常规领丛蹄式设计。前后制动器可以 进行制动间隙的自动调节。 制动总泵采用纵向串联设计，直接和助力器连接， 助力器可以增加制动力，减少驾驶员施加在制动踏 板上的力。纵向串联设计可以保证在一条制动回路 失效时，另一条制动回路仍保持完好的工作状态。 基本配置在制动总泵出口下设置有比例阀。此阀可 以控制作用在后轮制动器上的压力，以减少后轮制 动时抱死的危险。 防抱死控制系统在基本制动的基础上增加了电子 液压控制单元和轮速传感器，每个车轮配有独立回 路的液压系统；电子控制单元由装在车轮上的转 速传感器采集四个车轮的转速信号，通过液压控制 单元调节制动过程的制动压力，达到防止车轮抱死 的目的；在ABS 不起作用时，电子制动力分配系 统仍可调节后轮制动力，保证后轮不会先于前轮抱 死，以保证车辆的安全。 驻车制动系统是一个通过驻车制动手柄来操作后 轮鼓式制动器的机械系统, 驻车制动手柄位于两个 前座椅之间，拉起驻车制动手柄即可启用该系统。一般检查 路试 警告：进行路试的技师必须经过培训，且有良 好的驾驶技能。 实施路试是为了比较汽车的实际制动性能和驾驶 员所期望的标准的制动性能。技师进行正确比较和 决定制动性能好坏的能力取决于技师的经验。技师 必须具备完整的制动系统工作原理的知识和接受 过系统的指导，以进行正确比较和发现问题。 进行路试前确认车辆符合下列条件。 • 轮胎没有过度磨损现象，左右轮胎花纹基 本一致。 • 轮胎气压在规格范围内。 • 车轮定位准确。 • 制动液位正常。 • 制动系统工作指示灯正常，没有故障代 码。 路试必须在干燥、清洁和相对平整的道路上进行。 有经验的技师会选择一条适合进行制动诊断路试 的路线。这种线路的路面应该是平坦的，而不是砾 石或崎岖路面。主要是因为砾石和崎岖路面使得轮 胎与路面的附着力不同。 拱形路面也不适合，因为 车身的重量大部分集中在较低的两个车轮上。一旦 线路确定且经常使用后，道路的因素就不应该考 虑。 路试前，应先了解顾客对故障的描述。根据描述， 技师可将可能的原因与症状联系起来。某些部件会 被视为可疑的原因，而其它的则会被排除。更重要 的是，根据顾客的描述，可以在路试前检查或消除 不安全的隐患。也可以根据顾客的描述将问题集中 于特定的部件、车速或状况，而有助于决定路试的 方法。 路试应从一般制动性能检查开始。根据顾客的描 述，以不同的踏板压力检查在不同车速下的汽车制 动。判断问题在前或后制动系统时，先利用踏板制 动而后利用驻车制动实施制动。如果症状( 拉扯、 振动、有节奏的跳动) 仅发生在使用驻车制动时， 则表示问题在后制动系统。 路试时，应避免制动抱死。这种情况并不表示制动 有效。强有力的制动并保持车轮旋转，比制动抱死 能在更短的距离内使汽车停止。 如果故障在测试时很明显，确认该故障与描述相 符。如故障不明显，则利用描述所得的信息，尝试 使状况再现。 如果故障存在，则利用故障检查表将问题归结在特 定的子系统和相应的状况描述内。利用描述的现 象，可使用一张可能原因的清单进一步将原因缩小 至特定部分或状况。 液压泄漏的检查 注意：正常情形下，随着制动蹄片的磨损，制 动液液位也会逐渐下降。若蹄片磨损超过规 格，会导致制动液液位过低。若蹄片磨损在规 格内，如果制动液液面过低，则表明系统泄 漏。 注意：由于制动器和离合器共用一个制动液储 油罐，这样就有可能因为离合器泄漏而导致制 动液储油罐内的制动液减少。 注意：如果汽车是在雨中或雪中行驶，泄漏的 痕迹有可能会被冲洗掉，因为制动液是水溶 性。 请按如下方法进行检查： 1. 确认制动液液位过低或者下降过快。 2. 外观检查制动液泄漏的痕迹。 3. 拆卸前轮。 参考：车轮和轮胎(2.1.4 车轮和轮胎，拆卸与 安装)。 检查前制动分泵的泄露和蹄片的磨损。 4. 拆卸后轮和制动鼓。 参考：制动鼓(2.3.2 后鼓式制动器，拆卸与安 装)。 检查后制动分泵的泄露和蹄片的磨损。 5. 拆卸制动总泵。 参考：制动总泵(2.3.5 液压制动操纵，拆卸与 安装)。 检查制动总泵的活塞油封的泄漏。 6. 维修以上可能的故障点，进行制动系统的排 气。 参考：制动系统的排气(2.3.1 制动系统，一般 检查)。 制动踏板行程余量检查 当制动时感觉制动踏板行程1. 将变速器放在空挡，拉起手刹，怠速运转发动 机。 2. 轻轻踩制动踏板3 或4 次。 3. 保持15 s 以使助力器补充真空。 注意：阻力增加会有已经踩到底的感觉。 4. 踩制动踏板直至制动踏板停止向下运动或没有 阻力增加。 5. 踩住制动踏板，提高发动机转速至2,000 rpm。 注意：发动机进气歧管真空度增加会使制动踏 板继续下移( 附加的移动)。 6. 松开加速踏板，观察发动机转速下降至怠速过 程中，制动踏板向下的移动。 要求：附加的行程作用在制动总泵上不能使制动踏 板触底，否则： 参考：故障症状表(2.3.1 制动系统，故障现象 诊断与测试)。 真空助力器的检查 1. 检查制动液液位正常。 2. 将变速器放在空档，拉上驻车制动，运转发动 机( 怠速)。 3. 关闭发动机，踩下、释放制动踏板多次消除系 统内真空，然后踩下制动踏板并保持。 4. 起动发动机。若真空系统起作用，制动踏板将 向下运动。若感觉不到踏板下移，则真空助力 系统没有起作用。 5. 取下真空助力器一侧的真空软管。当发动机空 档怠速时，进气歧管的真空作用在软管的真空 助力器端。用手感知或用真空表测量。如果没 有真空度或真空度很小，检查真空软管是否堵 塞、密封和泄漏。确保真空管所有的未使用的 出口都已堵塞好、接头完好以及真空管正常， 即进气歧管的真空度能发挥作用。重新把真空 软管接回真空助力器，重复步骤3。如果还不 能感觉到制动踏板向下运动，更换真空助力 器。 6. 以1000 rpm 的转速运转发动机10 s。关闭发 动机后10min，用大约889 N (20 lb) 的力踩制 动踏板，制动踏板感觉应该和发动机运转时的 感觉相同( 助力正常)。 如果制动踏板感觉很硬，检查并确认真空软管的止 回阀正常，重新试验，故障仍然存在，更换真空助 力器。 制动总泵的检查 注意：在进行诊断前，应确保制动液位和警告 指示灯工作正常，制动系统没有任何故障代 码。 正常情况 通常情况下，制动踏板感觉或行程的改变，表示制 动系统中可能有问题。 但以下状况是正常的，并不 表示制动总泵需要维修: • 新的制动系统设计与以往不同，踩制动踏 板所需的力较轻。 • 制动器正常运作工作时，制动液位应上 升，释放时下降。制动液总量不变。 • 制动液液面高度会随着制动蹄片的磨损而 下降。 不正常情况 制动踏板感觉或行程的改变，表示制动系统中可能 有问题。以下的状况是不正常的，且表示制动总泵 可能需要维修。 旁路状况测试 观察制动总泵储液壶液面。如果在踩制动踏板几次 后，制动液面保持不变，则依下述在进行制动作用 时测量车轮向后转动所需的扭矩。 1. 将变速器置于空挡，举升汽车。 参考：举升(1.1.3 牵引与举升)。 症状制动总泵 踩下制动踏板，制动踏 板快速下降 • 外部泄漏( 开裂、接 头、密封件) 踩下并保持制动踏板， 制动踏板缓慢下降 • 外部泄漏 • 内部泄漏( 主油缸密封 件老化) 踩下制动踏板，制动踏 板过低或感觉软绵 • 进油孔或储油罐通风 孔堵塞 • 液压系统中有空气 制动踏板回位过慢 • 补偿孔堵塞 • 总泵弹簧断裂( 疲劳) 轻踩制动踏板时，后制 动抱死• 比例阀 制动踏板行程过大• 内部泄漏过大或触到底时，应检2. 以445 N 的压力踩制动踏板并保持大约15 s。在 制动仍然起作用的情况下给车轮施加 10.1 Nm 的扭矩。如果有任何一个车轮发生转动，则更换 制动总泵。 制动系统的排气 警告：制动液含有聚乙二醇醚与聚乙二醇，避 免接触眼睛和皮肤。 警告：如果制动液接触到眼睛，用水龙头的冷 水冲洗眼睛15 min。如果仍然感到疼痛，须迅 速就医。 警告：如果接触皮肤，须彻底的清洗。 警告：如果不慎吞下，需喝水并催吐，并立即 送医。 警告：佩戴安全眼镜. 注意：如果制动液溅到漆面上，立即用清水冲 洗。 注意：确保汽车停放在平坦的路面上。 注意：按如下顺序进行排气：右后、左前、左 后和右前。 注意：当点火开关置于"LOCK" 位置且制动 器处于冷态时，踩下制动器 3 ～ 5 次，或直到 制动踏板力明显增加，以消除真空助力器的残 余真空。 注意：排气时，制动液储油罐必须保持添加新 的、清洁的制动液，确保制动液位保持在刻度 线之间中间偏上位置。 注意：如果已知或怀疑总泵缸孔中有空气，则 必须先排出总泵中的空气，然后再排放制动分 泵中的空气。 1. 在总泵下方放好抹布，防止制动液流淌至其他 部件上。 2. 让助手将制动踏板缓慢踩到底并以稳固的力将 其踩住。 3. 从总泵上松开一个主制动管路，排出总泵中的 空气。 4. 紧固制动管路，然后让助手缓慢松开制动踏 板。 5. 重复步骤2-4，直到排出一个制动主缸中的所 有空气。 6. 使用相同的方式从另一个主管路接头排出另一 个制动主缸中的所有空气。 7. 举升汽车。 参考：举升(1.1.3 牵引与举升)。 8. 将透明排气管的开口端接到右后分泵排气孔 上。 9. 将排气管的另一端浸入透明排气瓶内的制动液 中。 10. 将放气瓶放在其底部至少高过排气孔300 mm 的处，以保持液压并避免空气经由排气孔的螺 纹进入系统。 11. 让助手将制动踏板缓慢踩到底并以稳固的力将 其踩住。 12. 松开排气阀，排出车轮液压油路中的空气。 13. 紧固排气阀，让助手缓慢松开制动踏板。 14. 向制动液添储油罐加制动液。 15. 继续踩制动踏板，然后重复步骤11 ～ 13，直 至不含空气的制动液流进排气瓶。 16. 在排空制动管路的空气后，务必将排气孔盖装 上。否则可能会导致排气孔堵塞。 17. 对其他制动管路，重复此程序。 ABS 液压单元排气 “ 防抱死制动系统自动排气程序” 使用故障诊断仪 来循环操作系统电磁阀并运行泵，以便从辅助油路 中清除空气。通常这些油路是关闭的，只有在车辆 起动时系统初始化期间以及防抱死制动系统运行 过程中才打开。自动排气程序打开这些辅助油路让 滞留在这些油路中的空气流向制动分泵。 注意：在执行“ 防抱死制动系统自动排气程序 ” 前，首先对常规制动系统执行排气。 参考：制动系统的排气”（2.3.1 制动系统，一 般检查。) 注意：当出现以下任一状况时，推荐执行自动 排气程序：a. 常规制动系统排气没有获得正确 的踏板高度或脚感。b. 怀疑液压调节器总成的 辅助油路有气阻。 注意：确保汽车停放在平坦的路面上。 注意：当点火开关置于“LOCK” 位置且制动 器处于冷态时，踩下制动器 3 ～ 5 次，或直到 制动踏板力明显增加，以消除真空助力器的残 余真空。注意：排气时，制动液储油罐必须保持添加新 的、清洁的制动液，确保制动液位保持在刻度 线之间中间偏上位置。 1. 在发动机关闭的情况下，将点火开关置于 ON 位置。 2. 安装故障诊断仪。 3. 通过故障诊断仪与防抱死制动系统建立通信。 选择“ 防抱死制动系统自动排气程序”。 4. 举升汽车。 参考：举升(1.1.3 牵引与举升)。 5. 按故障诊断仪的指导进行操作，直至达到正确 的制动踏板高度。 6. 如果排气程序异常中止，则表明存在故障。读 取故障诊断码，如果有故障代码，进行维修。 参考：故障代码列表(2.3.7 防抱死控制，DTC 的诊断与测试)。 7. 如果制动踏板达到正确的高度，则踩下踏板， 检查其是否坚实。如果制动踏板感觉绵软，重 复排气程序。 8. 降下车辆。 9. 拆下故障诊断仪。 10. 路试车辆。同时检查踏板能否保持正确的高度 和坚实性。 制动盘跳动量及厚度的检查 警告：佩戴安全眼镜，以保证安全。 通用设备 1. 举升汽车。 参考：举升(1.1.3 牵引与举升)。 2. 拆卸前车轮。 参考：车轮和轮胎（2.1.4 车轮与轮胎，拆卸 与安装）。 3. 拆卸制动片。 参考：制动片（2.3.3 前盘式制动器，拆卸与 安装）。 4. 按相反的顺序安装轮胎螺母，将制动盘固定到 位。 5. 在悬挂支柱上安装千分表和固定支座。 6. 在距离制动外缘10 mm的位置安装千分表，使 其与制动盘摩擦面接触并成90°。 7. 转动制动盘，直到百分表读数达到最小，然后 将百分表归零。 8. 慢慢旋转制动盘，直到百分表上读数达到最 大。标记并记录端面跳动量。 标准值：0.05 mm 如果制动盘端面跳动量超过规格，应检查车桥轮毂 的跳动，若车桥轮毂跳动正常，则更换制动盘。 9. 轮毂跳动的检查。 慢慢地转动轮毂检查跳动。如果超出了规定的范 围，确保轴承间隙正常的情形下，更换制动毂。 千分表固定支座 千分表 千分尺 A2301501 A2301502 查制动踏板的行程余量。