系统概述 汽车安全分为主动安全系统和被动安全系统。主动安 全是指预先发现危险的能力，如风挡玻璃视野、灯光 系统、反光镜等；预先回避危险的能力，如转向系统、 制动系统、驱动防滑、行驶平稳控制系统。被动安全 是指避免或减轻乘员所受伤害，如安全带、安全气囊 等。本节安全气囊系统是被动式、可膨胀的、辅助保 护系统，简称SRS。装有这种系统的车辆可以很快由 “SRS-AIR-BAG” 标志来辨别。驾驶员安全气囊标志铸压在方向盘中间的装饰盖上， 而乘客安全气囊标志铸压在杂物箱上方仪表板上。配 有安全气囊系统的车辆也可由组合仪表安全气囊故障 指示灯来识别（如左图），每次将电源上到ON档电作 为系统故障测试，组合仪表的安全气囊故障指示灯点 亮约5 秒钟。 安全气囊系统由下列主要部件组成： A：安全气囊电子控制单元 B：故障诊断电气连接口DLC3 C：组合仪表 D：驾驶员安全气囊(DAB) E：前排乘员安全气囊(PAB) F：时钟弹簧(SRS CS) G：前碰传感器（2个） ●安全气囊电子控制单元安装在汽车中轴线，在中控 面板下方的位置，如果由于碰撞而造成蓄电池电压过 低或电源断开，此时安全气囊电子控制单元仍可持续 工作100ms 以上。 ●驾驶员安全气囊(DAB)安装在转向盘中央饰盖内，不 可分解， DAB包括气体发生器、气袋、饰盖以及支架 等辅件。DAB的功用是接收来自安全气囊电子控制单 元的点火信号，引燃气体发生器，产生大量气体，给 气袋充气，形成气垫，保护乘员。 ●时钟弹簧安装在组合开关之上，时钟弹簧由螺旋形 电缆、转子、壳体、线束及辅助结构件等组成。转动 转向盘时，转子与转向盘形成一个整体旋转，有足够长度的螺旋形电缆螺旋状盘绕在壳体内，因此当转子 由中间位置顺/逆时针两个方向各转3.5 时，也不会影 响导线的可靠连接。 ●前排乘员安全气囊(PAB)安装在仪表板杂物盒上方， PAB的组成和功用与DAB相同。 ●左前碰传感器安装在前舱左纵梁内侧，右前碰传感 器安装在前舱右纵梁外侧。前碰传感器的功用是将碰 撞信号传给安全气囊电子控制单元，作为电子控制单 元判断是否需要发出点火信号碰撞解锁信号的依据。 ●安全气囊线束用于连接安全气囊电子控制单元、 DAB、PAB、时钟弹簧和仪表板线束等。安全气囊线 束包括安全气囊模块驱动线路、警告灯线路、碰撞解 锁线路和整车通讯总线等，安全气囊线束的功用是在 安全气囊电子控制单元与安全气囊模块、整车之间传 达信号，并保证可靠的通讯。安全气囊电路线束可以 其黄色电缆或插头来识别。 ●安全气囊故障指示灯位于组合仪表上，当安全气囊 电子控制单元的自诊断电路发现故障时，安全气囊故 障指示灯便点亮，通知驾驶员安全气囊系统存在故障。 在正常情况下，当电源档位上至ON 档电，指示灯先 高亮约5s，然后再熄灭。 同时对安全气囊系统起辅助作用的还有： ●方向盘下护板：方向盘下护板是一个模塑结构件， 位于转向管柱开口盖处后侧，与仪表板构成一体，对 驾驶员膝盖进行碰撞保护。 ●右置物盒总成：右置物盒总成是一个结构加强体， 对驾驶员膝盖进行碰撞保护。 ●右置物盒总成：右置物盒总成是一个结构加强件， 隐藏在杂物箱门内与杂物箱门成一体，对前排乘员膝 盖进行碰撞保护。 ●座椅安全带：对乘客主要保护的仍是主动保护模式 的座椅安全带，当车辆出现紧急制动、碰撞、翻车时， 其将乘员牢牢束缚在座椅上，限制驾驶员或乘员的位 置，避免或减轻因惯性力作用而发生的二次碰撞对乘 员的伤害。 为了使乘员从安全气囊系统得到最大的安 全性，乘员必需戴上座椅安全带。 ●组合仪表安全带锁扣信号：监测驾驶员座椅安全带 ●儿童安全保护锁（CPLS）：CPLS设定时，后排乘员 无法由车内开启车门，必须由车外才能开启。由此避 免儿童误开和车辆碰撞过程中突然打开的危险。 ●前排可调式座椅头枕：避免碰撞过程中乘员颈部的 伤害。●防撞夹层式前档风玻璃（LSG）：避免碰撞过程玻璃 碎片的误伤。 ●防撞吸能车身及附件：包括吸能保险杠、缓冲垫、 车门防撞杠等。 安全气囊系统： 本安全气囊系统由比亚迪公司研制生产，型号为： BYD-2DP.A-F4，其工作示意图如左图。 安全气囊工作取决于汽车碰撞的角度和严重程度。安 全气囊系统设计的碰撞工作角度是以车身中心线前方 各30°角度内的碰撞为准。安全气囊的引爆不取决于 车速，而是取决于以重力（G）测量的减速度比率，这 个力由安全气囊电子控制单元中的碰撞传感器测得。 当前撞击足够严重时，安全气囊电子控制单元中的微 处理器向2个气囊模块的膨胀装置发送一个工作信号， 以使气囊展开。转向管柱顶部的时钟弹簧允许在固定 的转向管柱和驾驶员安全气囊膨胀器（DAB）之间维 持一个连续的电路，还可以随方向盘转动。在车辆发 生前碰撞展开气囊时，护膝板协同安全带一同工作， 将驾驶员和前排座椅乘客约束在适当位置，护膝板也 可以吸收并分散驾驶员和前排座椅乘客对仪表板结构 的冲撞能量。当安全气囊电子控制单元监控到任何一 个气囊部件和气囊系统电路上的问题时，它将故障代 码或DTC存储在它的存储器中，并将信息送到组合仪 表，以点亮气囊故障指示灯。正确测试气囊系统部件、 读取或清除故障代码、进行维修等，都需要采用故障 诊断仪。安全气囊系统维修安全规则 1.概述： 在安全气囊系统的维修中，如果没有执行正确的操作 程序，可能会导致安全气囊的意外展开，从而造成严 重事故。另外，如果维修操作有错误，有可能在需要 安全气囊展开时却不能顺利展开。因此，在维修之前， 必须仔细阅读下列注意事项，并遵守正确的操作程序。 2.注意事项： ●除本手册说明的操作外，不允许使用电气测试设备 对安全气囊系统的任何电路进行测试。 ●安装安全气囊电子控制单元时，必须保证其正确的 安装方向，这样才能保证其正确工作。安装之前，检 查是否有裂纹、变形或锈蚀。 ●禁止使用从其他车辆上拆下的安全气囊系统部件。 需要更换部件时，应换新件。 ●禁止为了重复使用或其他原因去分解和修理DAB、 PAB 和安装安全气囊电子控制单元等部件。 ●禁止将DAB、PAB 和安全气囊电子控制单元等部件直 接置于热空气或火焰中。 ●在轻微碰撞之后，即使气囊并未展开，也应对安全 气囊系统进行检查。 ●如果DAB、PAB 和安全气囊电子控制单元等部件掉到 地上、受到震动、敲击，或在外壳、支架或连接器上 有裂纹、压痕或其他损伤，应更换新件。 ●安全气囊系统的部件上和车内相关位置贴有警示标 签。操作时，应注意遵守上面的说明。 ●若在修理车辆其它系统或部件期间可能会使车辆受 到振动，那么在修理之前应拆下安全气囊电子控制单 元。 ●在喷漆操作因过热可能造成影响时（93℃以上时）， 应把安全气囊电子控制单元、DAB、PAB、时钟弹簧等 部件取下放好。 ●安全气囊系统维修过程中，安全气囊模块从运输器 具中取出后必须马上装车，如需中止工作，应将安全 气囊模块放回运输器具内，不可将安全气囊模块置于 无人看管的地方，存放拆下的安全气囊模块时，应将 缓冲面朝上。 ●在进行具体的维修作业之前，应先将电源档位上至 OFF 档，并拆下蓄电池负极搭铁线，然后再等待90s 以上，方可进行维修操作，否则，可能导致安全气囊 意外展开。另外，拆下的负极用绝缘胶带缠好以便绝 缘，如图 在拆下蓄电池负极搭铁线之前，请做好其它系统的状 态记录，因为在拆下蓄电池负极搭铁线同时，会造成 别的系统DTC丢失。 ●无论在车上哪个部位使用电焊，在开始工作之前， 一定要断开安全气囊系统，避免误爆。 ●检测时不可使用检测灯、普通电压表和欧姆表，电 压表、欧姆表应使用高阻抗的（最小10kΩ/V）。不要 在DAB、PAB或预紧器上使用欧母表，如图 ●更换任何部件前后，都要进行系统自诊断操作，全 面检查系统的功能是否正常。 ●气囊膨胀后，如果仪表板损坏，则应予以更换。 ●安全气囊电子控制单元连接器、时钟弹簧连接器、 DAB 连接器、PAB 连接器、均设有防止安全气囊意外展 开的保护机构。 ●安全气囊系统维修完成后，不要急于将安全气囊模 块接入电路，应先进行电气检查，确认无误后再接入 安全气囊模块。 ●安全气囊正常使用寿命为10年，如果超过安全气囊 使用寿命，必须更换安全气囊和标签。 ●安全气囊膨胀装置含有叠氮化钠和硝酸钾，这些材 料是有毒的，也极易燃烧，如果遇到酸、水或重金属 会产生有害的刺激性的气体（在潮湿的地方容易形成 氢氧化钠）或者产生可燃化合物。安全气囊装置中包 含有加压氩气，因此不要试图解体安全气囊装置或损 害气囊的膨胀装置，不要刺破、烧毁气囊装置，不要 让气囊装置接触电气，也不要存储在超过93℃的环境 中。诊断流程 按照此流程诊断故障 1 把车开进维修间 用户所述故障分析：向用户询问车辆状况和故障产生 时的环境。 2 检查蓄电池电压 标准电压值: 11V~14V （a） 如果电压值低于11V，在进行下一步之前请充 电或更换蓄电池． 3 车上检查 组合仪表SRS故障指示灯电路自诊断： （a） 将电源档位上到ON 档，进入SRS系统自检。 （b） 观察故障指示灯亮灭情况。 结果 进行 亮5s后熄灭 OK 保持高亮不熄 NG 3 用故障诊断仪诊断 （a） 将故障诊断仪接到故障诊断接口 （b） 按照诊断仪上的提示读出故障代码（DTC） 结果 进行 有故障码输出 A OK 系统正常 下一步 NG 下一步 没有没有故障码输出 B 4 对照故障诊断码列表进入全面诊断流程对应故障点检修 5 直接进入全面诊断流程 7 结束 B 跳到第5 步 下一步故障码列表 DTC 故障范围 故障描述 B160A-00 驾驶员正面安全气囊阻值为0 B160B-00 驾驶员正面安全气囊阻值偏小 B160C-00 驾驶员正面安全气囊阻值偏大 B160D-00 驾驶员安全气囊回路 驾驶员正面安全气囊阻值不存在 B161A-00 前排乘员正面安全气囊阻值为0 B161B-00 前排乘员正面安全气囊阻值偏小 B161C-00 前排乘员正面安全气囊阻值偏大 B161D-00 副驾驶安全气囊回路 前排乘员正面安全气囊阻值不存在 B1693-00 搭铁电路 地线连接不良 B1694-00 电源电压过低 B1695-00 电源电路 电源电压过高 U1330-00 -------- 收到的车速信号超出范围 U1332-00 -------- CAN 车速故障全面诊断流程 检查前，做好以下检查前准备工作 1 从蓄电池上拆下负极搭铁线，并等待至少90s 2 拆下驾驶员和前排乘员安全气囊模块，存放安全气囊模块时，注意正面朝上 3 断开DAB连接器、PAB连接器、安全气囊电子控制单元连接器。 1．断开DAB连接器、断开PAB连接器 (a) 用螺丝刀松开接头的锁止按钮 (b) 用螺丝刀尖部插入接头和底座之间，橇出接头 2．断开安全气囊电子控制连接器 （c）按图示方向断开自锁挂钩，再断开线束连接器 NEXT NEXT 输入（a）连接蓄电池负极搭铁线， （b）将电源档位上至ON档电 （c）测量G10-1端子对车身地电压 连接端子 线色 测量条件 正常值 G10-1-车身地 R ON 档电 11~14V 2 检查保险 （a）用万用表点在F2/2 保险两端，看是否导通 NG NG OK OK 跳到第4步 更换保险 3 检查线束 （a）测线束电阻值 连接端子 线色 测量条件 正常值 G10-1-G2H-20 R 始终 小于1Ω 4 检查搭铁点 （a）检查搭铁点是否有松动，有松动的应搭好 （b）测搭铁线束阻值 连接端子 线色 测量条件 正常值 G10-11-车身地 W/B 始终 小于1Ω G10-12-车身地 W/B 始终 小于1Ω ECU 壳体-车身地 —— 始终 小于1Ω 5 结束 NG NG OK OK 更换线束 更换对应线束