概述 本发动机为4 冲程、水冷式汽油发动机，排量为 1.5L。气缸体为压铸铝合金材料，直列4 缸布置。 曲轴为铸铁材料，有五个主轴承座。气缸盖为压铸 铝合金材料，凸轮轴安装在气缸盖的轴承座( 位于 气缸盖中)，属于单顶置凸轮轴(SOHC) 式，由凸 轮轴盖固定。发动机每缸4 气门( 进气门2 个，排 气门2 个)。 发动机主要有以下特点： 1. 发动机机油泵为转子泵式，安装在曲轴皮带轮 一侧，由曲轴直接驱动。 2. 冷却系统包括散热器、冷却液贮水瓶、软管、 水泵、电子风扇和恒温器。散热器为铝质管片 型。本冷却系统在出厂前已加满了高质量的比 例为50/50 的水和乙二醇的防冻冷却液。 3. 起动系统主要包括蓄电池、点火开关、起动 机、起动继电器( 适用于选装自动变速箱的车 辆) 和相关线路组成。4. 本车采用免维护蓄电池，采用集成线路调节 器，集成于发电机内部。 5. 进气系统包括进气管、空气滤清器、节气门 体、进气歧管等，进气量由进气压力温度传感 器计量。 6. 发动机采用电控闭环多点燃油喷射方式，供油 系统是无回油供油系统。发动机控制模块根据 发动机的工况控制燃油喷射器的开启顺序和持 续开启时间。 7. 点火系统为DLI 无分电器双缸同时点火系统， 1-4 缸及2-3 缸分别共用一个点火线圈。 8. 发动机降低废气排放的方法有燃油蒸发排放控 制系统(EVAP)、曲轴箱强制通风系统(PCV)、 三元催化器，能有效改善废气排放。 9. 该发动机采用联合电子控制系统，主要由发动 机控制模块(ECM)、ECM 工作线路、系统输 入部件、系统输出部件组成。发动机控制模块 还执行系统诊断功能，通过故障指示灯(MIL) 提醒驾驶员，同时存储指示故障部位的故障诊 断码(DTC)，以便于维修人员进行维修。警告：在拆卸或安装任何电气装置前，在工具 或设备容易接触裸露的电气端子时，务必首先 断开蓄电池负极电缆。断开这条电缆，可防止 伤人或损坏车辆。如没有特别说明，必须转动 点火开关至LOCK( 锁定) 位置。项目说明项目说明 1 加油口盖11 节温器总成 2 PCV 阀12 水温传感器 3 气门室罩盖总成13 节温器座 4 气门室罩盖固定螺栓14 缸盖密封垫定位销 5 气门室罩盖密封垫15 缸盖密封垫 6 火花塞16 碗形堵塞 7 凸轮轴位置传感器座17 气缸盖总成 8 凸轮轴位置传感器固定螺栓18 凸轮轴轴承盖固定螺栓 9 凸轮轴位置传感器座O 形密封圈19 气缸盖连接组合螺栓 10 节温器盖20 火花塞垫圈项目说明项目说明 1 1 号排气摇臂12 气门弹簧座 2 2 号排气摇臂13 气门弹簧 3 凸轮轴油封14 气门油封 4 凸轮轴总成15 气门弹簧底座 5 摇臂轴螺栓16 排气门 6 O 形密封圈17 进气门 7 摇臂轴总成18 进气摇臂调整螺钉 8 摇臂轴弹簧19 进气摇臂 9 排气摇臂调整螺母20 进气摇臂夹 10 排气摇臂调整螺钉 21 进气摇臂调整螺母一般检查 气缸压缩压力的检查 通用工具列表 警告：高温的发动机和机油会导致严重烫伤。 注意：当燃油泵继电器被拆下或电气组件被拆 开时，ECM 会接收到一个错误的讯息。当完成 气缸压力测试之后这种错误的讯息必须使用诊 断仪从故障记中忆中删除。 注意：执行压缩比测试之前必须先将气门间隙 调整正确。 参考：气门间隙的检查与调整(3.1.2 机械系统， 一般检查)。 1. 发动机预热至正常的工作温度之下。 2. 预热后关闭发动机。发动机预热后，将变速器 换档杆置于“ 空档” 位置，并固定停车制动器 和顶住驱动轮。 3. 在室内保险丝盒上拆卸燃油泵继电器。 4. 断开燃油喷射器和点火线圈的线束接头。 5. 拆卸并取下全部火花塞 6. 将专用工具( 压缩压力表) 装入火花塞孔。 7. 踩下离合器( 减轻发动机的起动负荷)，踩下油 门踏板使节气门完全打开。 8. 用充足电的蓄电池起动发动机( 至少5 个压缩 循环以上)，直到气缸压力表的读数停止上升为 止，读出最高压力并记录。 注意：为了测量压缩压力，必须用充足电的蓄 电池起动发动机，使发动机转速至少达250 当 rpm。 注意：在执行起动试验时，点火开关处于“ST” 位置持续时间不能超过15s，否则可能损坏起 动机。 9. 对其余3 个气缸按步骤5) 到8) 进行操作，记 录气缸压缩压力值。 10. 和下面表格中的规格进行比较，情形如下： • 正常情况：各气缸压力迅速、均匀增加并 达到规定压力值。 • 活塞环故障：第一个行程压力低，在以后 的行程中增加，但压力并没有达到正常水 平。在缸体中添加适量发动机机油后，压 力显著增加。检查活塞环。 参考：活塞、活塞环，连杆和气缸(3.1.2 机械 系统，分解与组装)。 • 气门故障：第一个行程压力低，在以后的 行程中压力无法增加，将适量发动机机油 加入气缸后，压力增加不大。检查气门。 参考：气门和缸盖(3.1.2 机械系统，分解与组 装)。 • 当相邻的两个气缸压缩压力过低时，表明 缸盖密封垫可能损坏。一般检查 气缸压缩压力的检查 通用工具列表 警告：高温的发动机和机油会导致严重烫伤。 注意：当燃油泵继电器被拆下或电气组件被拆 开时，ECM 会接收到一个错误的讯息。当完成 气缸压力测试之后这种错误的讯息必须使用诊 断仪从故障记中忆中删除。 注意：执行压缩比测试之前必须先将气门间隙 调整正确。 参考：气门间隙的检查与调整(3.1.2 机械系统， 一般检查)。 1. 发动机预热至正常的工作温度之下。 2. 预热后关闭发动机。发动机预热后，将变速器 换档杆置于“ 空档” 位置，并固定停车制动器 和顶住驱动轮。 3. 在室内保险丝盒上拆卸燃油泵继电器。 4. 断开燃油喷射器和点火线圈的线束接头。 5. 拆卸并取下全部火花塞 6. 将专用工具( 压缩压力表) 装入火花塞孔。 7. 踩下离合器( 减轻发动机的起动负荷)，踩下油 门踏板使节气门完全打开。 8. 用充足电的蓄电池起动发动机( 至少5 个压缩 循环以上)，直到气缸压力表的读数停止上升为 止，读出最高压力并记录。 注意：为了测量压缩压力，必须用充足电的蓄 电池起动发动机，使发动机转速至少达250 当 rpm。 注意：在执行起动试验时，点火开关处于“ST” 位置持续时间不能超过15s，否则可能损坏起 动机。 9. 对其余3 个气缸按步骤5) 到8) 进行操作，记 录气缸压缩压力值。 10. 和下面表格中的规格进行比较，情形如下： • 正常情况：各气缸压力迅速、均匀增加并 达到规定压力值。 • 活塞环故障：第一个行程压力低，在以后 的行程中增加，但压力并没有达到正常水 平。在缸体中添加适量发动机机油后，压 力显著增加。检查活塞环。 参考：活塞、活塞环，连杆和气缸(3.1.2 机械 系统，分解与组装)。 • 气门故障：第一个行程压力低，在以后的 行程中压力无法增加，将适量发动机机油 加入气缸后，压力增加不大。检查气门。 参考：气门和缸盖(3.1.2 机械系统，分解与组 装)。 • 当相邻的两个气缸压缩压力过低时，表明 缸盖密封垫可能损坏。11. 检查后装上火花塞、高压线，并连接好喷油器 和点火线圈线束接头。 12. 安装燃油泵继电器，并使用诊断仪从ECM 中 清除故障代码。附件传动皮带的检查 注意：请勿过分缠绕或弯曲传动皮带。请勿让 发动机油或发动机冷却液沾在传动皮带上。安 装传动皮带时，请确保其与传动皮带轮槽正确 结合。 注意：附件传动皮带包括压缩机皮带和水泵皮 带 1. 应该在发动机冷机时，或已关闭30min 后再进 行检查。 2. 目视附件传动皮带表面是否有起球、油污、老 化等现象。如果发现缺陷，则更换附件传动皮 带。 参考：附件传动皮带(3.1.2 机械系统，拆卸与 安装)。 3. 目测传动皮带的内部和边缘有无损坏、磨损、 异物、出现裂纹等现象，有则更换新传动皮 带。 参考：附件传动皮带(3.1.2 机械系统，拆卸与 安装)。附件传动皮带的检查 注意：请勿过分缠绕或弯曲传动皮带。请勿让 发动机油或发动机冷却液沾在传动皮带上。安 装传动皮带时，请确保其与传动皮带轮槽正确 结合。 注意：附件传动皮带包括压缩机皮带和水泵皮 带 1. 应该在发动机冷机时，或已关闭30min 后再进 行检查。 2. 目视附件传动皮带表面是否有起球、油污、老 化等现象。如果发现缺陷，则更换附件传动皮 带。 参考：附件传动皮带(3.1.2 机械系统，拆卸与 安装)。 3. 目测传动皮带的内部和边缘有无损坏、磨损、 异物、出现裂纹等现象，有则更换新传动皮 带。 参考：附件传动皮带(3.1.2 机械系统，拆卸与 安装)。4. 目测传动皮带无上述2、3 条情况，则进行传 动皮带张力测量：顺时针转动曲轴皮带轮两 圈，使各传动皮带轮间传动皮带张紧力均与分 布。 5. 检查压缩机皮带张力，在皮带中部用100 N 的 力压下时, 其挠度5 ～ 6 mm。如果超出规格， 调整张紧轮张力使皮带挠度在规格范围内。 参考：附件传动皮带(3.1.2 机械系统，拆卸与 安装)。 6. 检查水泵皮带张力，在水泵皮带轮和曲轴皮带 轮中部施以100N 压力时，其挠度5 ～ 6mm。 如果超出规格，调整张紧轮张力使皮带挠度在 规格范围内。 参考：3.1.2 机械系统，拆卸与安装。 气门间隙的检查与调整 通用用工具 1. 断开蓄电池的负极电缆。 2. 拆下气缸盖罩。 参考：气门室罩盖(3.1.2 机械系统，拆卸与安 装)。3. 顺时针方向转动曲轴( 从曲轴皮带轮侧观察)， 观察曲轴皮带轮的正时标记点使1 号气缸活塞 到达上止点位置。 4. 检查1 号和4 号气缸的摇臂。 • 如果1 号气缸所有摇臂与相应的( 凸轮轴) 凸轮凸齿脱开，可对下图中的1 号，2 号， 5 号和7 号气门进行间隙的检查和调整。 注意：此时1 号活塞位于压缩上止点。如果4 号气缸所有摇臂与相应的( 凸轮轴) 凸轮凸齿脱开，可对下图中的3 号，4 号， 6 号和8 号气门进行间隙的检查和调整。 注意：此时4 号活塞位于压缩上止点。 5. 用厚薄规插入到凸轮与摇臂工作面之间, 检查 气门间隙。6. 如果气门间隙超过规格时，应进行调整。 • 方法是松开锁紧螺母，转动调节螺钉。 • 调整后，保持调整螺钉的稳定，同时按规 定的扭矩拧紧锁紧螺母。 • 然后再次检查气门间隙，确认其在规格范 围内，否则重新调整。 扭矩：锁紧螺母12 Nm正时检查 1. 利用诊断仪检查点火正时 • 转动点火开关至“OFF” 位置。 • 连接诊断仪到诊断测试接口上。 • 起动发动机至正常工作温度。 • 不要开启空调和其他用电设备。 • 利用诊断仪依次选择：发动机/ 数据列表/ 1 缸点火提前角和发动机转速 2. 利用诊断仪检查，如果有关于凸轮轴位置传感 器信号故障的DTC 存在。 参考：DTCP0343、DTCP0342、DTCP0340、 DTCP0341(3.1.14 电子控制系统，DTC 诊断与测试) 如果故障依然存在，继续进行下列检查。 3. 配气正时机构的检查。 参考：摇臂/ 摇臂轴和凸轮轴(3.1.2 机械系统， 拆卸与安装)。 注意：不仅要检查凸轮轴正时皮带轮和曲轴正 时皮带轮之间的相位关系，也要检查正时皮带 轮和轴之间的关系。例如：凸轮轴皮带轮销断 裂，在检查时要特别注意。 故障现象诊断与测试 检查与确认 1. 确认客户提出的问题，并做相应的检查。 2. 检查外观是否有明显机械损坏。 3. 在进行下一步检查之前先解决发现的问题。 4. 如果从外观上不能确认原因，先确认症状，再 依据症状表检查。 外观检查表 怠速转速点火提前角 750 rpm 8 ~ 14 ° 机械 • 冷却液泄漏 • 机油泄漏 • 燃油泄漏 • 明显损坏或磨损的零件 • 螺母或螺栓松动或遗失故障症状表 症状可能原因措施 发动机缺火 • 电控系统 • 燃油系统 • 点火系统 • 机械系统 - 燃烧室积碳 - 凸轮轴 - 近、排气门 - 活塞 - 活塞环 - 气缸 - 进气受阻 - 排气不畅发动机下方有异常的内部噪声 • 油底壳变形 • 机油滤网变形或损坏 • 机油压力过低 • 曲轴与轴承配合间隙过大 • 曲轴轴向间隙过大 • 发动机下方有异常的内部噪声诊 断。 传动皮带噪声诊断 • 附件传动皮带 • 相关紧固件 • 张紧器轮 • 张紧器 • 惰轮 • 曲轴皮带轮 • 相关附件皮带轮 • 相关附件皮带轮轴承 • 发电机 • 水泵 • 空调压缩机 • 转向助力泵发动机下方有异常的内部噪声 • 油底壳变形 • 机油滤网变形或损坏 • 机油压力过低 • 曲轴与轴承配合间隙过大 • 曲轴轴向间隙过大 • 发动机下方有异常的内部噪声诊 断。 传动皮带噪声诊断 • 附件传动皮带 • 相关紧固件 • 张紧器轮 • 张紧器 • 惰轮 • 曲轴皮带轮 • 相关附件皮带轮 • 相关附件皮带轮轴承 • 发电机 • 水泵 • 空调压缩机 • 转向助力泵症状可能原因措施 发动机回火 注意：进气歧管中的燃油点 燃，产生严重的爆破噪声。 • 电控系统故障 • 发动机正时 • 混合气过稀 • 进气门组件 • 排气系统堵塞 • 发动机控制模块 • 发动机回火诊断。 发动机放炮 注意：排气系统中的燃油点 燃，产生严重的爆破噪声。 • 电控系统故障 • 发动机正时 • 点火过晚 • 混合气过浓 • 排气门组件 • 排气系统泄漏 • 发动机控制模块 • 发动机放炮诊断。 排气异常( 冒白烟) • 冷却液进入燃烧室• 冷却液进入燃烧室诊断。 排气异常( 蓝烟) • 烧机油• 排气异常( 蓝烟) 诊断。症状可能原因措施 怠速、热车时出现爆震 • 活塞销间隙过大 参考：DP0327、P0328(3.1. 2机械系统，分解与组 装) 主轴承噪声 注意：拆下附件驱动皮带以 排除由附件装置引起的噪 音，使用听诊器确定产生发 动机噪音的位置。 注意：主轴承噪音可以在发 动机带有负载时被听到，它 的响声大而沉闷，负荷越大 声响越大。 注意：敲击声是有规律的， 且随转速而变化。 注意：低机油压力也将伴随 这种情况产生。 注意：机油太稀薄或者轴承 上没有任何机油，轴承会产 生敲击噪音。 • 机油泵压力过低 参考：机油压力检查(3.1.3 润滑系统，一般检查 )。 • 曲轴轴向间隙过大参考：主轴瓦、曲轴和缸体 (3.1.2机械系统，分解 与组装)。连杆及连杆轴承噪声症状• 机油泵压力过低 • 连杆及连杆轴承噪声诊断 • 连杆大端侧隙超限 • 连杆螺栓的紧固扭矩 • 连杆扭曲/ 弯曲超限 • 曲柄圆度和锥度超限 • 连杆轴承间隙超限 活塞及活塞销噪声• 机油泵压力过低 • 活塞及活塞销噪声诊断 • 连杆和活塞的安装不正确 • 连杆扭曲/ 弯曲超限 • 活塞销间隙过大 • 活塞与缸壁间隙过大 • 活塞环槽间隙过大 气门传动组噪音• 气门间隙过大 • 气门传动组噪音诊断 • 机油泵压力过低 • 凸轮凸角损坏 • 凸轮轴轴颈间隙过大 • 凸轮轴轴向间隙过大 • 摇臂与摇臂轴间隙过大症状可能原因措施 气门传动组噪音• 气门杆与气门导管间隙过大气门传动组噪音诊断 • 气门座圈松动 发动机不能起动- 曲轴不转动• 附件传动系统部件卡死发动机不能起动- 曲轴不转动诊 • 气缸因液压而卡住断 • 凸轮轴卡死或断裂 • 气门系统部件卡死或断裂 • 气缸内有异物 • 曲轴或连杆轴承卡死 • 连杆弯曲或断裂冷却液进入燃烧室 注意：从排气管排出超过可 接受范围的白烟和/ 或带有 冷却液气味的气体。 注意：拆下火花塞，火花塞 上浸有冷却液。 • 发动机过热 - 冷却液液位过低 - 冷却风扇不工作 - 节温器故障 参考：3.1.4 冷却系统，故障 现象诊断与测试。 • 缸盖密封垫有故障 • 更换缸盖密封垫。 参考：气门、缸盖(3.1.2 机 械系统，分解与组装 )。 • 气缸盖翘曲 • 更换气缸盖和衬垫。 参考：气门、缸盖(3.1.2 机 械系统，分解与组装 )。• 气缸盖开裂 • 更换气缸盖和衬垫。 参考：气门、缸盖(3.1.2 机 械系统，分解与组装 )。 • 气缸套或气缸体开裂 • 更换气缸盖体。 参考：气门、气缸盖或气缸 体(3.1.2 机械系统， 分解与组装)。 • 更换气缸盖或气缸体。 参考：活塞、活塞环、连杆 和气缸(3.1.2 机械系 统，分解与组装)。冷却液进入发动机机油中 注意：机油呈泡沫状、变色 注意：发动机机油“ 过量” • 发动机过热 - 冷却液液位过低、 - 冷却风扇不工作 - 节温器故障 参考：故障症状表(3.1.4 冷 却系统，故障现象诊 断与测试)。 • 缸盖密封垫故障 • 更换缸盖密封垫。 参考：气门、气缸盖(3.1.2 机械系统，分解与组 装)。 冷却液进入发动机机油中 注意：机油呈泡沫状、变色 注意：发动机机油“ 过量” • 气缸盖翘曲 • 更换气缸盖和衬垫。 参考：气门、气缸盖(3.1.2 机械系统，分解与组 装)。 • 气缸盖开裂 • 更换气缸盖和衬垫。 参考：气门、气缸盖(3.1.2 机械系统，分解与组 装)。发动机下方有异常的内部噪声 注意：使用听诊器将有助于确定产生发动机噪音的位置。 注意：拆下附件驱动皮带以排除由这些装置引起的噪音。传动皮带噪声诊断 注意：使用听诊器将有助于确定产生发动机噪音的位置。 注意：一定要是使用正确的传动皮带 注意：附件传动皮带包括压缩机皮带和水泵皮带 注意：平面度( 曲轴皮带轮和相关附件皮带轮的不平整) 可能引起传动皮带异常磨损、异常噪声和脱 落等现象。 注意：突然增加的大负荷可能引起皮带打滑而发出噪声，例如：空调系统压缩机起动、发动机在运行 时节气门快速开启等。 注意：负荷过大也可能引起皮带异常噪声，例如：空调系统加注过量、动力转向系统软管被夹扁、动 力转向液过多。A. 惰轮轴承不能出现卡死、松旷等现象。 B. 转动压缩机皮带惰轮轴承，不能出现异响。 C. 惰轮不能有弯曲、扭曲、裂纹等现象。 D. 惰轮表面不能有异常划痕、棱角等异常现象。 是否满足以上的要求？ →否 进行紧固或更换。 →是 至步骤5。 5. 检查曲轴皮带轮和相关附件的皮带轮 A. 皮带轮不能有错位、弯曲、扭曲、裂纹、松旷等现 象。 B. 皮带轮表面不能有异常划痕、棱角等异常现象。 C. 轮槽内不能有异物 是否满足以上的要求A. 更换发动机控制模块。 参考：发动机控制模块(3.1.2 机械系统，拆卸 与安装)。 验证系统正常工作。连杆及连杆轴承噪声症状 注意：拆下附件传动皮带，严格限制发动机运行时间，否则可导致发动机高温损坏。 注意：使用听诊器将有助于确定产生发动机噪音的位置。 注意：拆下附件传动皮带以排除由附件装置引起的噪音。 注意：该噪音有时能通过一次拆下一个喷油器线束接头而被隔离。如果噪音音量减少或消失，那么该 噪音与它所在的气缸有关。 注意：连杆间隙过量会引起在发动机的各种转速下敲击噪音，低机油压力也将伴随这种情况产生。活塞及活塞销噪声 注意：拆下附件传动皮带，严格限制发动机运行时间，否则导致发动机高温损坏。 注意：使用听诊器将有助于确定产生发动机噪音的位置。 注意：拆下附件传动皮带以排除由附件装置引起的噪音。 注意：活塞与缸壁间隙过大造成的敲击声，通常在发动机怠速运转时可以被听到。当这个气缸的喷油 器线束接头被拆下时，这种敲击的声音将会发生明显的改变。1. 确认故障不是由附件装置引起的噪音 拆下附件传动皮带。 参考：附件传动皮带(3.1.2 机械系统，拆卸与 安装)2. 断缸检查 A. 通过拆下喷油器线束接头进行断缸实验，确认噪音 与哪个发动机气缸有关。气门传动组噪音 注意：拆下附件传动皮带，严格限制发动机运行时间，否则可导致发动机高温损坏。 注意：使用听诊器将有助于确定产生发动机噪音的位置。 注意：拆下附件传动皮带以排除由附件装置引起的噪音。 测试条件细节/ 结果/ 措施 1. 确认噪音不是由附件装置引起的 A. 拆下附件传动皮带。 参考：附件传动皮带(3.1.2 机械系统，拆卸与 安装)2. 气门间隙 A. 检查气门间隙是否在规格内。 参考：气门间隙检查与调整(3.1.2 机械系统， 一般检查)。3. 检查机油压力 A. 检查机油泵压力。 参考：机油压力检查(3.1.3 润滑系统，一般检 查)。3. 检查机油压力 A. 检查机油泵压力。 参考：机油压力检查(3.1.3 润滑系统，一般检 查)。A. 检查凸轮轴凸轮高度。 参考：摇臂轴/ 摇臂轴和凸轮轴(3.1.2 机械系 统，分解与组装)。A. 检查摇臂与凸轮接触的工作面。 是否符合要求，A. 检查气门是否卡滞。 参考：气门和气缸盖(3.1.2 机械系统，分解与 组装)11. 气门杆与气门导管间隙 A. 检查气门杆与气门导管间隙。 参考：气门和气缸盖(3.1.2 机械系统，分解与 组装)12. 气门座松动 A. 检查气门座圈是否松动。 参考：气门和气缸盖(3.1.2 机械系统，分解与 组装)发动机不能起动- 曲轴不转动 测试条件细节/ 结果/ 措施 1. 检查附件传动系统部件 A. 拆下附件传动皮带，试着用扳手转动曲轴。 参考：附件传动皮带(3.1.2 机械系统，拆卸与 安装)A. 检查气缸体总成。 参考：活塞/ 活塞环，连杆和气缸(3.1.2 机械 系统，分解与组装 )。 参考：主轴瓦/ 曲轴和缸体(3.1.2 机械系统分 解与组装)。 • 活塞破碎 • 气缸内异物 • 曲轴断裂4. 拆卸发动机正时皮带。 参考：正时皮带(3.1.2机械系统，拆卸与安装)。 5. 使用合适的工具拆下凸轮轴正时皮带轮。 6. 拆卸气门室罩盖。 参考：气门室罩盖(3.1.2 机械系统，拆卸与安 装)。 7. 拆卸凸轮轴位置传感器壳体。 注意：在凸轮轴位置传感器壳体下面放置一容 器或抹布，放置在拆卸壳体时有少量机油流 出。 1 断开凸轮轴位置传感器线束接头。 2 拆卸凸轮轴位置传感器壳体固定螺栓。