一、系统介绍 风云2搭载的发动机是ACTECO系列的SQR477F发动机，该发动机是奇瑞公司与世界著名发动机设计公司AVL公司共同设计开发的一款性能优良的发动机。 SQR477F发动机的管理系统是德尔福MT80发动机管理系统。该系统基于扭矩控制和电子节气门，其特征是电脑闭环控制，多点燃油顺序喷射，无分电器分组直接点火，三元催化器后处理。 1. 油泵控制策略 1.1.1油泵控制逻辑 油泵开逻辑： 点火开关打开后，油泵将运转2秒，如果没有检测到有效的58X信号，油泵停止运转，发动机开始转动，一旦ECU检测到有效的58X信号后，油泵开始运转。 油泵关逻辑： 失去转速信号后0.6秒或防盗器要求关闭油泵，油泵停止运转。2. 起动预喷 启动预喷只在正常起动过程中喷一次，起动预喷的条件如下： 1.法动机开始运转 2.油泵继电器吸合 3.油泵运转时间超过蓄压延迟时间 4.起动预喷还没有进行过 一旦上述条件满足，起动预喷在所有的缸同时进行。 3. 保护性断油 以下条件任何一个满足，系统将停止喷油： 当发动机转速高于6400rpm时断油，低于6000rpm时恢复供油。当系统检测到点火系统故障时断油。 当系统检测到点火系统故障时断油。 当系统电压大于18V，将进入电子节气门功能限制模式（强制怠速模式）。4. 发动机管理系统的功能特点 　进气压力和进气温度传感器控制： 1.发动机扭矩输出控制模式 2.整车主电源继电器控制 　 3.闭环控制多点顺序燃油喷射 　 4.无回油供油方式 　 5.燃油泵工作控制 　 6.爆震控制 　 7.电子节气门控制 　 8.空调控制 　 9.冷却水箱风扇控制 　 10.碳罐电磁阀控制 　 11.系统自诊断功能 　 12.ECU防盗控制 13.ECU内置点火驱动模块，无分电器式分组直接点火5. 发动机管理系统ECM的特点 　 1.高端电喷市场开发的ECU 　 2.最新的电子硬件技术 3.2位微处理器（CPU），充足的内存，增强的运算速度 　 4.较高的性价比 　 5.灵活定义的I/O输入输出口 　 6.满足目前欧四及EOBD法规 6. 线圈充磁控制 点火线圈充磁时间决定了火化塞的点火能量，太长的充磁时间会损害线圈或线 圈驱动器，太短会导致失火。 7. 起动模式 在起动模式下，系统采用一个固定的点火角； 主点火提前角： 主点火角就是最佳扭矩点（MBT）时的最小点火角或爆震临界点（KBL）， 点火提前角修正：1.水温修正； 2.进气修正； 3.海拔高度补偿修正； 4.怠速修正； 5.加速修正； 6.动力加浓修正；7.减速断油修正； 8.空调控制修正； 8. 怠速控制 基本目标怠速 不同冷却液温度时，基本目标怠速的设定：11. 风扇控制逻辑 风扇工作方式及工作条件： 　 1.当水温大于95℃时，低速风扇开始运行 　 2.当水温大于99℃时，高速风扇开始运行 　 3.当水温低于95℃时，高速风扇停止运行 　 4.当水温低于90℃时，低速风扇停止运行 　 5.空调开启时，空调风扇开始运行 12. 空调工作条件 空调系统在下列条件满足时，将起动工作： 发动机运行且运行时间要超过7秒； 　 空调开关接通； 　 所有空调切断模式不起作用；13. 空调切断模式 发动机转速过高空调切断模式：保护空调系统： AC关时，发动机转速小于4900rpm才允许压缩机启动 AC工作时，发动机转速大于5100rpm时将切断空调压缩机。 发动机冷却液温度过高空调切断模式：保护空调系统 A/C关时，冷却水温度小于106℃才允许压缩机起动。 A/C工作时，冷却液温度大于108℃时将切断空调压缩机。 空调蒸发器温度过低空调切断模式：保护空调系统 下列任一条件满足时，车辆进入高环境温度起步空调切断模式曲轴位置传感器（CKP） 1.1 元件位置和作用 位置：曲轴位置传感器安装在变速箱壳体 的前部，与飞轮外圆对齐。 作用：检测发动机曲轴的旋转位置和转速 ，ECU利用此信号确定曲轴的旋转位置和转 速。1.2 元件原理 1.永久磁铁 2.曲轴传感器壳体 3.变速器壳体 4.软铁芯 5.线圈 6.齿隙（基准标记） 7.气隙 C B A 1.3 元件检测 曲轴位置传感器是磁感应式转速传感器， 由于感应电压较低，容易受环境电波的 影响，传感器接线上增加了一个屏蔽 层，插头三个端子分别是： A：信号＋， B：信号－， C：屏蔽线 1.2 元件原理 1.永久磁铁 2.曲轴传感器壳体 3.变速器壳体 4.软铁芯 5.线圈 6.齿隙（基准标记） 7.气隙 C B A 1.3 元件检测 曲轴位置传感器是磁感应式转速传感器， 由于感应电压较低，容易受环境电波的 影响，传感器接线上增加了一个屏蔽 层，插头三个端子分别是： A：信号＋， B：信号－， C：屏蔽线 用万用表检测： 用示波仪测量传感器输出的波形 用万用表电阻挡测量各端子对地电阻， 找出屏蔽线接头，用万用表测量另外 两个接头的电阻值，对照技术参数可以 初步判断传感器的状态。 用示波仪测量传感器输出的波形2. 凸轮轴位置传感器(CMP) 2.1 元件位置及作用 位置：在气门室罩盖后部，信号轮安装在凸轮轴后部， 和凸轮轴同步运转。 作用：为ECU提供凸轮轴的相位信息, 判断发动机 所处工作循环行程。3. 油门踏板位置传感器(APP) 　 位置：驾驶员仪表下方，油门踏板上方。 　 作用：将油门踏板的位置通过电子信号的 方式反馈给ECU，ECU通过计算控制电子节气门 的动作。 3.1 元件结构及原理 非接触式位置传感器，提高了信号的可靠性 两个霍尔传感器的冗余设计无需自学习 故障症状： 发4. 节气门位置传感器（电子节气门） 位置：节气门位置传感器位于电子节气门上。 作用：节气门位置传感器用于监测节气门位 置及执行电机位置。 4.1 元件结构 主要构成： 1）节气门体； 2）驱动电机； 3）节气门位置传感器； 　 两个电位计的滑动片都直接与节流阀门轴杆连接在一起。 其中一个电位计为一个正的信号，而另一个为与此相反的信号。6. 进气压力温度传感器 6.1 元件位置和作用 位置：位于进气管谐振腔上。 性能： 进气歧管绝对压力/温度（MAP/MAT）传感器是将进气管绝对 压力传感器的功能和进气管绝对温度传感器的功能整合在同一 传感器中，同时实现反馈进气管绝对压力和温度的功能。压力 传感器测量发动机吸入的空气量，它是构成速度密度型空气流量 计量方式的重要元件。 工作原理 进气歧管绝对压力MAP传感器部分有一个密封的弹性膜片 和一个铁磁心，膜片和磁心精确地放置在线圈内，当压 力变化时，就产生一个与输入压力成正比的，与参考 电压成比例的输出信号。7.3 元件结构和原理 氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件， 17 它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到最佳 的转换效率。当参与发动机燃烧的空燃比变稀时，排 气之中的氧聚集含量增加，氧传感器的输出电压降低， 反之输出电压值则增高，由此向ECU反馈空燃比的状况。 元件波形图 氧传感器的敏感材料是氧化锆，结构有中空部分和 外部感应部分。氧化锆元件被加热(>300℃)激活后， 参考空气由导线进入氧化锆元件的中空部位，排气 通过氧化锆的外侧电极，氧离子从氧化锆中心移向 外侧电极，这样就构成了一个简单的原子电池，在 两个电极之间产生电压；氧化锆能根据排气中的氧 浓度来改变这一输出电压，从而判断排气中氧的含量。 通常氧传感器设计为在排气在理论空燃比(14.6:1)附 近时产生一个电压幅值的跃变，有助于ECU对空燃比 的准确. 7.4 元件检测 元件急加速波形图 卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表 笔分别接传感器C、D针脚，即加热电阻,常温 下其阻值为9.2Ω(实测值)。接上插件，怠速 状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时， 把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接 传感器A、B针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间 快速的波动。8.1 爆震传感器的位置和作用 　位置：进气岐管下侧。 　作用：监测发动机燃烧室内混合气的燃烧状况是 否有爆震趋势，向ECU提供爆震信号。便于ECU更好 的控制点火提前角。9.1 元件位置和作用 位置：副驾驶仪表台下侧地板上。 作用：ECU是发动机电子控制系统的核心部分， 传感器为ECU提供各种电控用的信号，然后ECU 通过内部计算后控制喷油器、点火线圈等一系 列的执行器动作，来控制发动机的工作。10.4 元件检测 用万用表的电阻档分别测量接线B与C，接线D与C的初 级线圈电阻，初级线圈电阻在0.45-0.55Ω范围。 拔掉1、4缸高压线，用万用表测量点火线圈上两缸高压 线接头之间的电阻值，两个接头之间的电阻值就是次级 线圈的电阻，次级线圈电阻应该在8.8-10.8KΩ之间。12.3 元件结构和工作原理 碳罐控制阀由电磁线圈、衔铁和阀等组成。进口处 设有滤网。 　 流过碳罐控制阀的气流流量一方面跟ECU输出给 碳罐控制阀的电脉冲的占空比有关，另一方面还跟 碳罐控制阀进口和出口之间的压力差有关。当没有 电脉冲时，碳罐控制阀关闭。 　 ECU根据发动机各传感器提供的信号，控制碳罐 电磁阀的通电时间，间接的控制了清洗气流的大小。12.3 元件结构和工作原理 碳罐控制阀由电磁线圈、衔铁和阀等组成。进口处 设有滤网。 　 流过碳罐控制阀的气流流量一方面跟ECU输出给 碳罐控制阀的电脉冲的占空比有关，另一方面还跟 碳罐控制阀进口和出口之间的压力差有关。当没有 电脉冲时，碳罐控制阀关闭。 　 ECU根据发动机各传感器提供的信号，控制碳罐 电磁阀的通电时间，间接的控制了清洗气流的大小。13.电动燃油泵 位置：电动燃油泵位于燃油箱内。 作用：以一定的油压和流量将燃油从油箱输 送到发动机。13.3元件引起的系统故障 故障现象： 运转噪音大、加速不良、不能起动（起动困难）等。 一般故障原因：由于使用劣质燃油，导致： 1、胶质堆积形成绝缘层； 2、油泵轴衬与电枢抱死； 3、油面传感器组件腐蚀等。 14. 钢制燃油分配管总成 位置：位于进气岐管上部。 作用：储存高压燃油，消除由于油泵泵 油引起的共振，使油压保持稳定。15. 防盗输入信号 防盗控制器 内含微处理器，实现钥匙鉴 别、系统匹配等功能。 产生感应磁场传输控制器和转发器之间的通讯信号 机械钥匙 转发器线圈 15.1 元件位置和作用 位置：发动机防盗ECU位于驾驶员侧仪表台 内，通过螺栓与仪表台连接。 作用：汽车电子防盗直接针对发动机进行防 盗，极大的提高了汽车防盗的整体安全性。15.2 元件结构和工作原理（防盗控制器） 防盗控制器： 防盗控制器主要由微处理器及外围元 器件组成，由它间接实现转发器与发动机 管理系统的通讯。如果在规定的时间内防 盗控制器对转发器认证成功，发动机管理 系统容许发动机启动。 　 系统状态：当发动机进入防盗状态（非法启 动）后发动机故障灯（或者EPC灯）会快速的 闪亮. 此时发动机可以转动，但无法运转。15.3 元件结构和工作原理（转发器） 转发器（芯片，遥控钥匙）： 转发器安装在钥匙柄中。它不带电源，体积 小，使用寿命长。它通过在电磁场中的激励， 得到电源信号和时钟信号，然后与防盗控制 器进行通讯。每部车最多只能配五把转发器， 即五把钥匙，钥匙芯片只能写入一次。 　 每个钥匙带有唯一的编码，钥匙更换仅能从 奇瑞汽车经销商处获得。 15.4 元件结构和工作原理（识读线圈） 位置：点火开关锁芯上。 作用：从钥匙芯片中读取钥匙信息，并把此信号发送 到防盗控制器。 结构：识读线圈位于一个黑色的塑料罩内，该塑料罩 环绕在点火开关上，线圈有两根线束连接到防盗控制器上。当钥匙位于点火线圈2cm(0.78in)以内，点 火开关位于“ACC”位置时，一个频率为125kHz、 类似于发射器工作原理的电能，从线圈传送到 防盗控制器。防盗控制器对接收到的数据重新 调制并重新编码，并与保存的识别代码进行比 较。如果数据正确，则允许发动机运行。