10.1.2 诊断信息和程序 10.1.2.1 泄漏测试 制冷剂泄漏测试 注意: 通用汽车公司现在生产车辆的空调(A/C) 系统 中直接注入了荧光染色剂。 荧光染色剂和聚二醇(PAG) 油混合并一起流经整个 制冷系统。 虽然空调系统中含有荧光染色剂，但检验某些被动泄 漏时仍可能需要使用卤素检漏器。 只有在冲洗空调系统之后才需要添加荧光染色剂。 荧光泄漏检测器 荧光染色剂有助于查明空调系统中的泄漏部位。测试制冷系统 如果怀疑制冷系统发生故障，检查是否存在以下情况： 1. 检查散热器和冷凝器芯的外表面，确保气流没 有被灰尘、落叶或其他异物堵塞。检查冷凝器 和散热器之间和所有外表面。 2. 检查冷凝器芯、软管和管内是否阻塞或扭结。 3. 检查鼓风机风扇的工作情况。 4. 检查所有风管是否泄漏或阻塞。空气流量过低 可能表明蒸发器芯阻塞。 5. 检查压缩机离合器是否滑动。 6. 检查传动皮带张紧器。 制冷不足“快速检查”程序 执行以下“手触摸”程序，快速判断空调系统是否 正确加注了制冷剂。大多数车型的空气温度必须高 于21°C (70°F)。 1. 使发动机预热。使发动机怠速运转。 2. 打开发动机舱盖和所有车门。 3. 接通空调开关。 4. 将温度控制按钮设置到最冷位置。 5. 将鼓风机转速开关设置为最大转速。 6. “手触摸”蒸发器出口管的温度。管应该是 冷的。 7. 检查是否有其他故障。 8. 检查系统是否泄漏。参见“泄漏测试”。如果 发现泄漏，则排放系统，必要时修理泄漏。完 成修理后，排空系统并加注。10.1.3 维修指南 10.1.3.1 制冷剂的回收和重新加注 警告: 为避免人身伤害，应避免吸入空调制冷剂和润 滑剂蒸汽或雾气。应在通风良好的区域内作业。将制 冷剂从空调系统中排出时，使用经认证满足相应SAE 标准要求的回收用维修设备。如果发生系统意外排 液，在继续维修前，必须对工作区通风。其他有关健 康和安全的信息，可从制冷剂、回收的制冷剂和润滑 剂制造商处获得。 警告: 为了保护人身安全，在操作中，包括打开制冷 系统时，务必戴好安全眼镜和不起毛的手套，并在接 头、阀门和连接部位四周用清洁的抹布包扎。如果有 任何身体部位接触了制冷剂，会造成严重冻伤和人身 伤害。应立即用冷水冲洗接触部位并及时就医。 告诫: 在维修空调系统时，为避免损坏系统，只能使 用R-134a 的专用工具。 告诫: R-134a 是准许在本车上使用的唯一制冷剂。 使用任何其他制冷剂可能会导致系统性能不良或部 件故障。 告诫: 对于R-134a 空调系统的内部循环，只可使用聚 二醇合成制冷剂油(PAG)，而在接头螺纹和O 形圈上 只可使用525 粘度矿物油。如使用规定外的其他润滑 油，可能会造成压缩机故障和/或接头卡死。 告诫: 切勿将制冷剂R-12 和R-134a 混合在一起，即 使极少量也不行，因为两者不相容。如果将这两种制 冷剂混合在一起，则压缩机很可能发生故障。在维修 之前，参阅维修设备附带的制造商说明书。 空调维修站是为加注制冷剂而设立的一个完整的空调 维修中心。维修站能快速、精确地自动回收、再生、 排空和重新加注空调系统制冷剂。此装置有一个显示 屏，其中含有各功能控制和屏幕提示，可指导技术人 员进行回收、再生、排空和重新加注操作。空调制冷 剂被回收进一个内部存储容器，并从该容器排出。 空调维修站有一个内置空调制冷剂识别仪，在进行回 收之前要先检测空调系统有无污染，并且如果空调系 统中出现杂质气体时应通知技术人员。如果出现杂质 气体，维修站将不会从空调系统中回收制冷剂。 有关实际设备的更多信息，请参见该设备的手册。 务必以适量的制冷剂重新加注空调系统。参见“制冷 系统容量”，了解正确的用量。 空调制冷系统油液的补充 如果在回收过程中或由于部件的更换要从空调系统回 收制冷剂油，则必须重新补充。可将制冷剂油注入一 个已经加注的系统。参见“制冷系统容量”，了解需 向空调制冷剂系统添加的制冷剂油数量。 10.1.3.2 空调压缩机机油的平衡 排放程序 注意: 尽量排空已拆下的压缩机内的制冷剂油，并测 量所排出的油量。 1. 拆下压缩机曲轴箱放油螺塞，并将曲轴箱内机 油排放到一个干净的带刻度的容器中。2. 从已拆下的压缩机的吸入口和排放口将油排放 到同一个容器中。 转动压缩机轴，以便于排出压缩机中的油液。 3. 测量并记录从已拆下的压缩机中放出的油量。 此测量值在安装更换的压缩机时会用到。 4. 检查从已拆下的压缩机中放出的机油。参见 “空调压缩机机油诊断”。 5. 正确报废已用过的制冷剂油。 平衡程序 注意: 在压缩机更换过程中，必须平衡空调系统中的 制冷剂油。 1. 更换的压缩机已带有整个系统容量的制冷剂油。2. 在安装压缩机前，必须排出部分制冷剂油： 2.1. 参见压缩机拆卸过程中记录的制冷剂油 量。 2.2. 从系统总容量中减去记录的数量。参见 “制冷系统容量”。系统总容量和记录数量之间的差值是从更 换的压缩机中需要排出的计算数量。 3. 从更换的压缩机中排出制冷剂油的计算数量。引出编号部件名称 预备程序 1. 回收制冷剂。参见“制冷剂的回收和重新加注”。 2. 拆下前舱防溅罩。参见“前舱防溅罩的更换”。 3. 释放传动皮带。参见CELL Link Error - link target is empty cell ID 128649。 4. 断开空调压缩机电气连接器。 1 空调压缩机软管紧固件 提示: 将空调压缩机软管从空调压缩机上拆下并盖住软管。 告诫: 参见“有关紧固件的告诫”。 紧固 16Y （12 英尺磅力） 2 密封垫圈（数量： 2） 提示: 拆下并报废密封垫圈。参见“密封垫圈的更换”。 3 空调压缩机紧固件（数量： 3） 提示: 如图所示，按顺序紧固空调压缩机安装螺栓。 紧固 22Y （16 英尺磅力） 4 空调压缩机总成 程序 更换空调压缩机时，需对压缩机机油进行平衡处理。参见“空调压缩机机油的平衡”。引出编号部件名称 预备程序 回收制冷剂。参见“制冷剂的回收和重新加注” 1 压缩机减压阀 告诫: 参见“有关紧固件的告诫”10.1.3.7 密封垫圈的更换 拆卸程序 1. 将密封垫圈从空调制冷部件上拆下。 注意: 用盖帽或胶带立即封住开口的空调系统制冷部 件，以防系统污染。 2. 检查密封垫圈是否有损坏迹象，以确定故障的 根本原因。 3. 检查空调制冷部件是否损坏或有毛刺。必要时 修理。 注意: 切勿重复使用密封垫圈。 4. 报废密封垫圈。 安装程序 注意: 平垫圈式密封件不需要润滑。 1. 检查新的密封垫圈是否有任何裂纹、切口或损 坏迹象。 切勿使用损坏的密封垫圈。 2. 将盖帽或胶带从空调制冷部件上拆下。 3. 用不起毛、清洁干燥的抹布，清洁空调系统制 冷部件的密封表面。 4. 将新的密封垫圈小心地安装至空调制冷部件上。 垫圈底部必须完全抵住接头表面。 注意: 在紧固空调部件后，空调管路与空调部件之间 应有约1.2 毫米（3/64 英寸）的微小密封垫圈间隙。 5. 装配其余的空调制冷部件。参见相应的修理 程序。预备程序 1. 回收制冷剂。参见“制冷剂的回收和重新加注”。 2. 拆下前保险杠蒙皮总成。参见“前保险杠蒙皮的更换”。 1 空调压缩机和冷凝器软管紧固件 告诫: 参见“有关紧固件的告诫”。 程序 将空调压缩机和冷凝器软管从空调蒸发器软管上拆下并盖住软管。 紧固 20 Y（15 英尺磅力） 2 密封垫圈 程序 拆下并报废密封垫圈。参见“密封垫圈的更换”。 3 空调压缩机软管紧固件 程序 将空调压缩机软管从空调压缩机上拆下并盖住软管。空调压缩机和冷凝器软管的更换(A20NHT/LDK) (续) 引出编号部件名称 4 密封垫圈 程序 拆下并报废密封垫圈。参见“密封垫圈的更换”。 5 空调冷凝器软管紧固件 紧固 20 Y（15 英尺磅力） 6 密封垫圈 程序 拆下并报废密封垫圈。参见“密封垫圈的更换”。10.2.2.1 暖风、通风与空调系统部件视图 图1 图2 图3 左后视图 左后视图(CJ2) (1) 空气温度传感器–左上 (2) 模式执行器电机 (3) 左侧空气温度执行器电机 (4) 空气温度传感器–左下 (5) 鼓风机电机 右后视图 右后视图(CJ2) (1) 空气温度传感器– 右上 (2) 内循环执行器电机 (3) 进气执行器电机 (4) 空气温度传感器–右下 (5) 右侧空气温度执行器电机 (6) 蒸发器温度传感器 (7) 环境空气质量传感器 下侧视图 下侧视图(CJ2) (1) 鼓风机电机控制模块DTCB016305: 乘客舱温度传感器电路对蓄电池短路或 开路 DTCB018302: 日照传感器电路对搭铁短路 DTCB018305: 日照传感器电路对蓄电池短路或开路 DTCB140502: 控制模块参考电压输出2 电路对搭铁短路 DTCB140505: 控制模块参考电压输出2 电路对蓄电池 短路或开路 故障诊断信息到搭铁和一个12 伏的计时电源。计时电源向传感器电 子装置供电，用作日照传感器微型控制器的时钟发生 器。传感器使用脉冲信号识别数据，并传输日照强度 的测量值。每次遇到计时电源输入的上升沿时，日照 传感器微型控制器将改变通道，使信号上新的强度测 量值输出到暖风、通风与空调系统控制模块。信号电 压在0 – 4 伏之间变动。 乘客舱温度传感器为负温度系数热敏电阻。传感器依 靠信号和低电平参考电压电路进行工作。当空气温度 增加时，传感器电阻减小。传感器信号电压在0 – 5 伏之间变动。 明亮或高强度的光照导致车内空气温度升高。暖风、 通风与空调系统通过将额外的冷气送入车内来补偿 所升高的温度。电路/系统检验 1. 检查并确认DTC B1405 02 或B1405 05 没有出 现。 - 如果出现故障诊断码，参见“环境光照/日照 传感器电源故障”。 2. 检查并确认DTC B0163 02 或B0163 05 没有出 现。 - 如果出现故障诊断码，参见“乘客舱温度 传感器电路故障”。 3. 检查并确认DTC B0183 02 或B0183 05 没有出 现。 - 如果出现故障诊断码，参见“日照传感器电 路故障”。 4. 用温度计测量实际车内空气温度。将这一数 值与故障诊断仪“Passenger Compartment Air Temperature（乘客舱空气温度）”参数 进行比较。测量温度与参数值的差应该不超 过5°C (9°F)。 - 如果不在规定的范围内，更换B10B 环境光 照/日照传感器。 电路/系统测试 环境光照/日照传感器电源故障 1. 将点火开关置于OFF 位置，断开B10B 环境光 照/日照传感器的线束连接器和K33 暖风、通风 与空调系统控制模块的X1 线束连接器。 2. 测试B10B 环境光照/日照传感器搭铁电路端子 6 和搭铁之间的电阻是否小于5 Ω。 - 如果大于规定范围，测试搭铁电路是否开路/ 电阻过大。 3. 点火开关置于ON 位置，测试参考电压电路端 子2 和搭铁之间的电压是否低于0.3 伏。 - 如果高于规定范围，测试参考电压电路是 否对电压短路。 4. 将点火开关置于OFF 位置，测试参考电压电路 端子2 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 - 如果小于规定值，测试参考电压电路是否对 搭铁短路。 5. 测试K33 暖风、通风与空调系统控制模块线束 连接器上的B10B 环境光照/日照传感器参考电 压电路端子2 和控制电路端子20 (X1) 之间的 电阻是否小于5 Ω - 如果大于规定值，则测试参考电压电路是 否开路/电阻过大。 6. 如果所有电路测试都正常，更换B10B 环境光照 /日照传感器并确认故障诊断码没有再次设置。 - 如果再次设置了故障诊断码，则更换K33 暖 风、通风与空调系统控制模块。 乘客舱温度传感器电路故障 1. 将点火开关置于OFF 位置，断开B10B 环境光 照/日照传感器上的线束连接器。 2. 将点火开关置于ON 位置，测试信号电路端子3 和搭铁之间的电压是否为4.8 – 5.2 伏。 - 如果低于规定范围，则测试信号电路端子是 否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路 测试正常，则更换K33 暖风、通风与空调 系统控制模块。 - 如果高于规定范围，测试信号电路端子是否 对蓄电池短路。如果电路测试正常，则更换 K33 暖风、通风与空调系统控制模块。 3. 如果所有电路测试都正常，更换B10B 环境光照 /日照传感器并确认故障诊断码没有再次设置。 - 如果再次设置了故障诊断码，则更换K33 暖 风、通风与空调系统控制模块。 日照传感器电路故障 1. 将点火开关置于OFF 位置，断开B10B 环境光 照/日照传感器上的线束连接器。 2. 断开K33 暖风、通风与空调系统控制模块上 的线束连接器。 3. 点火开关置于ON 位置，测试信号电路端子4 和搭铁之间的电压是否低于0.3 伏。 - 如果高于规定范围，测试信号电路是否对 电压短路。 4. 点火开关置于OFF 位置，测试信号电路端子4 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 - 如果小于规定值，测试信号电路是否对搭 铁短路。电路/系统检验 1. 检查并确认故障诊断码不存在。 - 如果存在故障诊断码，参见“电路/系统测 试”。 2. 使用温度计在每个管道温度传感器上测量实际 的温度。比较该值和相应的故障诊断仪管道实 际的参数。测量温度与相应的风管实际参数值 的差应该不超过5°C (9°F)。 - 如果不在规定范围内，更换相应的风管温 度传感器。 3. 用温度计测量实际蒸发器温度。将该值与故 障诊断仪的“A/C Evaporator Temperature Sensor（空调蒸发器温度传感器）”参数进行 比较。测量温度与参数值的差应该不超过5°C (9°F)。 - 如果不在规定范围内，更换B39 蒸发器温 度传感器。 电路/系统测试 1. 将点火开关置于OFF 位置，断开相应温度传 感器的线束连接器。 2. 测试温度传感器搭铁电路端子1 和搭铁之间的 电阻是否小于5 Ω。 - 如果大于规定值，测试搭铁电路是否开路/ 电阻过大。 3. 将点火开关置于ON 位置，测试信号电路端子2 和搭铁之间的电压是否为4.8 – 5.2 伏。 - 如果低于规定范围，则测试信号电路是否对 搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试 正常，则更换K33 暖风、通风与空调系统 控制模块。 - 如果高于规定范围，测试信号电路是否对电 压短路。如果电路测试正常，则更换K33 暖 风、通风与空调系统控制模块。 4. 如果所有电路测试都正常，更换温度传感器并 确认故障诊断码没有再次设置。 - 如果再次设置了故障诊断码，则更换K33 暖 风、通风与空调系统控制模块。电路/系统测试 1. 将点火开关置于OFF 位置，断开K33 暖风、通 风与空调系统控制模块的X2 线束连接器和K8 鼓风机电机控制模块的X2 线束连接器。 2. 点火开关置于ON 位置，检查并确认K8 鼓风机 电机控制模块线束连接器的B+ 电路端子6 (X2) 和搭铁之间的测试灯点亮。 - 如果测试灯不点亮，测试B+ 电路是否对搭 铁短路或开路/电阻过大。 3. 检查并确认B+ 电路端子6 (X2) 和搭铁电路端 子5 (X2) 之间的测试灯点亮。 - 如果测试灯未点亮，则测试搭铁电路是否开 路或电阻过大。 4. 测试K33 暖风、通风与空调系统控制模块线束 连接器上的控制电路端子15 (X2) 和搭铁之间的 电压是否低于0.3 伏。 - 如果高于规定范围，测试控制电路是否对 电压短路。 5. 将点火开关置于OFF 位置，测试K33 暖风、通 风与空调系统控制模块线束连接器上的控制电路 端子15 (X2) 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 - 如果小于规定范围，测试控制电路是否对 搭铁短路。设置故障诊断码的条件 B0193 01 暖风、通风与空调系统控制模块输出至鼓风机电机控 制模块的电压始终过高。 B0193 06 暖风、通风与空调系统控制模块输出至鼓风机电机控 制模块的电压始终过低或浮动。 设置故障诊断码时采取的操作 鼓风机电机不工作。 清除故障诊断码的条件 设置该故障诊断码的条件不再存在。 参考信息 示意图参考 LINK 连接器端视图参考 部件连接器端视图 说明与操作 自动暖风、通风与空调系统的说明与操作设置故障诊断码的条件 B023A 02 步进电机电源输出对搭铁短路。 B0223 01、B022A 01、B0233 01、B0408 01 或B0418 01 至少相应步进电机的一个控制输出（四个可能的输出 中）在电机开始运转时对电压短路。在电机已经运行 或目标位置已到达时没有检测到故障。 B0223 06、B022A 06、B0233 06、B0408 06 或B0418 06 至少相应步进电机的一个控制输出（四个可能的输出 中）在电机开始运转时对搭铁短路或开路。在电机已 经运行或目标位置已到达时没有检测到故障。电路/系统说明 如果内部温度过低需要进行额外加热，暖风、通风与 空调系统控制模块会向电气辅助加热器发送脉宽调制 (PWM) 信号。暖风、通风与空调系统控制模块、蓄 电池正极、点火和搭铁电路的请求信号启动电气辅助 加热器运行。通过信号电路，电气辅助加热器通过一 个脉宽调制信号将电流状态发送到暖风、通风与空 调系统控制模块。暖风、通风与空调系统控制模块通过空气质量传感器 检测废气。空气质量传感器是一个3 线传感器，带有 一个点火电压电路、一个搭铁电路和一个信号电路 。 信息是输出针脚产生的脉宽调制(PWM) 信号。 在自动模式下，一旦污染物浓度超过预设值时，暖 风、通风与空调系统控制模块评估空气质量传感器的 信息并关闭内循环风门。发动机控制模块(ECM) 通过空调制冷剂压力传感器来 监测高压侧制冷剂压力。发动机控制模块向传感器提 供5 伏参考电压和低电平参考电压。空调制冷剂压力 的变化将使传送至发动机控制模块的传感器信号发生 变化。当压力变高时信号电压变高。当压力变低时， 信号电压变低。当压力变高时，发动机控制模块指令 冷却风扇接通。当压力过高或过低时，发动机控制模 块将不允许空调压缩机运行。 运行故障诊断码的条件 发动机正在运行。 设置故障诊断码的条件 P0532 00 发动机控制模块检测到空调压力传感器信号电路对 搭铁短路或开路。 P0533 00 发动机控制模块检测到空调压力传感器信号电路对 电压短路。按下空调开关时，暖风、通风与空调系统控制模块通 过CAN 总线将空调请求的信息发送到发动机控制模块 (ECM)。发动机控制模块向空调压缩机离合器继电器 控制电路搭铁，以切换空调压缩机离合器继电器的状 态。继电器触点闭合后，向空调压缩机离合器提供蓄 电池电压。空调压缩机离合器将被启动。鼓风机电机控制模块是暖风、通风与空调系统控制模 块和鼓风机电机之间的接口。来自暖风、通风与空调 系统控制模块、蓄电池正极和搭铁电路的鼓风机电机 转速控制启动鼓风机电机控制模块运转。暖风、通风 与空调系统控制模块向鼓风机电机控制模块提供脉宽 调制(PWM) 信号以指令鼓风机电机转速。鼓风机电 机控制模块将脉宽调制信号转换成相应的鼓风机电机 电压。电压处于2 – 13 伏之间，并且线性变化至脉 宽调制信号的读数位置。鼓风机电机控制模块是暖风、通风与空调系统控制模 块和鼓风机电机之间的接口。来自暖风、通风与空调 系统控制模块、蓄电池正极和搭铁电路的鼓风机电机 转速控制启动鼓风机电机控制模块运转。暖风、通风 与空调系统控制模块向鼓风机电机控制模块提供脉宽 调制(PWM) 信号以指令鼓风机电机转速。鼓风机电 机控制模块将脉宽调制信号转换成相应的鼓风机电机 电压。电压处于2 – 13 伏之间，并且线性变化至脉 宽调制信号的读数位置。通过暖风、通风与空调系统控制上的除霜开关，脚部 吹风开关、前风窗玻璃吹风开关和头部吹风开关可以 选择期望的空气分配风门位置。所选的数值通过LIN 总 线传送到暖风、通风与空调系统控制模块。暖风、通 风与空调系统控制模块向步进电机提供12 伏参考电 压，并用脉冲搭铁信号向4 个步进电机线圈供电。步 进电机将空气分配风门移动至所选位置。可以使用暖风、通风与空调系统控制模块上的内循环 开关设置期望的内循环风门位置。所选数值通过LIN 总线发送到暖风、通风与空调系统控制模块。使用两 个步进电机进行内循环和外循环控制。第一个步进电 机移动进气风门，第二个步进电机移动内循环风门。 在内循环模式下，进气风门关闭而内循环风门打开， 以便在车内循环空气。在外循环模式下，进气风门打 开，然后内循环风门关闭，以将车外空气引入车内。 暖风、通风与空调系统控制模块向两个步进电机提供 12 伏参考电压，并用脉冲搭铁信号向4 个相应的步进 电机线圈供电。步进电机将内循环风门和外循环风门 移动至所选位置。10.2.3.16 执行器重新校准 当更换暖风、通风与空调系统控制模块时，需要暖风、 通风与空调系统控制模块执行校准程序。当安装暖 风、通风与空调系统控制模块时，确保执行以下步骤： 注意: 当暖风、通风与空调系统控制模块自校准时， 切勿调整暖风、通风与空调系统控制模块的任何控制。 自校准中断会导致暖风、通风与空调系统性能不良。 1. 将点火开关置于OFF 位置。 2. 断开故障诊断仪。 3. 安装暖风、通风与空调系统控制模块。 4. 连接所有原先断开的部件。 5. 起动车辆。 6. 等待40 秒钟使暖风、通风与空调系统控制模 块自校准。 7. 检查并确认没有故障诊断码设置为当前故障诊 断码。 当更换暖风、通风与空调系统执行器时，需要暖风、通 风与空调系统控制模块执行校准程序。当安装暖风、 通风与空调系统执行器时，确保执行以下步骤之一： 注意: 当暖风、通风与空调系统控制模块自校准时， 切勿调整暖风、通风与空调系统控制模块的任何控制。 自校准中断会导致暖风、通风与空调系统性能不良。 首选方法（带故障诊断仪） 1. 清除所有故障诊断码。 2. 将点火开关置于OFF 位置。 3. 安装暖风、通风与空调系统执行器。 4. 连接所有原先断开的部件。 5. 起动车辆。 6. 使用故障诊断仪，启动暖风和空调“特殊功 能”菜单的“暖风、通风与空调系统执行器重 新校准”功能。 7. 检查并确认没有故障诊断码设置为当前故障诊 断码。注意: 当暖风、通风与空调系统控制模块自校准时， 切勿调整暖风、通风与空调系统控制模块的任何控制。 自校准中断会导致暖风、通风与空调系统性能不良。 替代方法（不带故障诊断仪） 1. 清除所有故障诊断码。 2. 将点火开关置于OFF 位置。 3. 安装暖风、通风与空调系统执行器。 4. 连接所有原先断开的部件。 5. 拆下暖风、通风与空调系统控制模块保险丝 F17DA 最少10 秒钟。 6. 安装暖风、通风与空调系统控制模块保险丝。 7. 起动车辆。 8. 等待40 秒钟使暖风、通风与空调系统控制模 块自校准。 9. 检查并确认没有故障诊断码设置为当前故障诊 断码。预备程序 1. 断开蓄电池负极电缆。参见“蓄电池负极电缆的断开和连接”。 2. 拆下仪表板下部中央装饰板。参见“仪表板下部中央装饰板的更换”。 1 加热器与空调控制总成 提示: 使用塑料平刃工具帮助拆下空调控制装置。 程序 1. 断开加热器和空调控制装置的电气连接器。 2. 编程和设置信息，参见“控制模块参考”。预备程序 1. 拆下仪表板储物箱。参见“仪表板储物箱的更换”。 2. 拆下地板出风管。参见“地板右侧出风管的更换”。 3. 断开加热器、鼓风机和空调控制模块的电气连接器。 1 加热器、鼓风机和空调控制模块紧固件（数量： 2） 2 加热器、鼓风机和空调控制模块预备程序 1. 断开蓄电池负极电缆。参见“蓄电池负极电缆的断开和连接”。 2. 拆下副驾驶员侧仪表板下装饰板。参见“仪表板下装饰板的更换（驾驶员侧）” “仪表板下装饰板的更换（乘客侧）”。 3. 拆下右侧温度阀执行器。参见“右侧温度阀执行器的更换”。 4. 拆下加热器、鼓风机和空调控制模块。参见“加热器、鼓风机和空调控制模块的更换”。 1 内循环执行器紧固件（数量： 3） 程序 断开内循环执行器电气连接器。 2 内循环执行器 提示: 执行器在连接蓄电池时进行自校准。风与空调系统功能的所有开关，并且作为操作者和暖 风、通风与空调系统控制模块之间的接口。所选数值 通过LIN 总线传送到暖风、通风与空调系统控制模块。 暖风、通风与空调系统控制模块 暖风、通风与空调系统控制模块是一个GMLAN 装 置，作为操作者与暖风、通风与空调系统之间的接 口，以保持并控制期望的空气温度和空气分配设置。 蓄电池正极电压电路向暖风、通风与空调系统控制模 块提供用于保持活性存储器的电源。如果蓄电池正极 电压电路断电，所有暖风、通风与空调系统诊断故障 码和设置将从保持活性存储器中擦除。车身控制模块 (BCM) 作为车辆模式的总控设备，提供了一个信号控 制装置。暖风、通风与空调系统控制模块提供鼓风 机、送风模式和空气温度设置。模式执行器 模式执行器是5 线步进电机。暖风、通风与空调系统 控制模块向步进电机提供12 伏参考电压，并用脉冲搭 铁信号向4 个步进电机线圈供电。步进电机将模式风 门移动至计算位置，以到达所选位置。如果是新的步 进电机，将对其零点进行校准。步进电机校准后，暖 风、通风与空调系统控制模块能够驱动相应的线圈， 以到达期望的风门位置。 空气温度执行器 可以为驾驶员和乘客分别选择车内温度。为达到此目 的，使用两个可以独立调节两个混合空气风门的步进 电机。空气温度执行器是5 线步进电机。暖风、通风 与空调系统控制模块向每个步进电机提供12 伏参考 电压，并用脉冲搭铁信号向4 个步进电机线圈供电。 左侧空气温度执行器将左侧混合空气风门移动至计算 位置，以达到所选的左侧温度开关的温度。右侧空气 温度执行器将右侧混合空气风门移动至计算位置，以 达到所选的右侧温度开关的温度。如果是新的步进电 机，将对其零点进行校准。步进电机校准后，暖风、 通风与空调系统控制模块能够驱动相应的线圈，以到 达期望的风门位置。 内循环执行器 内循环执行器是5 线步进电机。暖风、通风与空调系 统控制模块向步进电机提供12 伏参考电压，并用脉 冲搭铁信号向4 个步进电机线圈供电。步进电机将内 循环风门移动至计算位置，以到达期望位置。如果是 新的步进电机，将对其零点进行校准。步进电机校准 后，暖风、通风与空调系统控制模块能够驱动相应的 线圈，以到达期望的风门位置。 进气执行器 进气执行器是5 线步进电机。暖风、通风与空调系统 控制模块向步进电机提供12 伏参考电压，并用脉冲搭 铁信号向4 个步进电机线圈供电。步进电机将进气风 门移动至计算位置，以到达所选位置。如果是新的步 进电机，将对其零点进行校准。步进电机校准后，暖 风、通风与空调系统控制模块能够驱动相应的线圈， 以到达期望的风门位置。 鼓风机电机控制处理器 鼓风机电机控制处理器通过增大或减小鼓风机电机搭 铁侧电压值来控制鼓风机电机的转速。暖风、通风与 空调系统控制模块通过鼓风机电机转速控制电路向鼓 风机电机控制处理器提供低压侧脉宽调制(PWM) 信 号。当所需的鼓风机转速增大时，暖风、通风与空调 系统控制模块增加转速信号调节至搭铁的时间。当所 需的鼓风机转速降低时，暖风、通风与空调系统控制 模块将减少转速信号调节至搭铁的时间。 空气质量传感器 暖风、通风与空调系统控制模块通过空气质量传感器 检测废气。空气质量传感器是一个3 线传感器，带有 一个点火电压电路、一个搭铁电路和一个信号电路。 在自动模式下，一旦污染物浓度超过预设值时，暖 风、通风与空调系统控制模块评估空气质量传感器的 信息并关闭内循环风门。