15-1 15 进气和排气 CONTENTS 第 组 进气系统 15-2 进气和排气 进气系统 气道和空气滤清器 M2150004001035 采用了从车辆前方通过散热器顶部主动吸入冷却空气的前部进气系统，以改进发动机性能和减小进气噪声。 结构图 <4B1> <6B3> 进气系统 进气和排气 15-3 进气歧管 M2150010000581 <4B1> 进气歧管由塑料制成，以减轻重量，各气道内壁的表面粗糙度进行了改进，以减小进气阻力。 <6B3> 进气歧管由上部进气歧管和下部进气歧管组成。 上部进气歧管和下部进气歧管由轻量型的铝铸件制成。 EGR 分配通道内置在上进气歧管中。 15-4 进气和排气 排气系统 排气歧管 M2150006000522 <4B1> 排气歧管用板料制成，以减轻重量。 前排气管以下的区域为双重结构，且管插接器为球形管插接器。 其结果就使得排气系统的热容量和重量都得以减小。 <6B3> AK502556 排气系统 进气和排气 15-5 排气歧管的贝壳式设计减少了热容量并改善了排气性能。 通过将歧管催化转化器安装在排气歧管正下方，使得催化剂的早期预热提前，并改进了排气性能，尤其是在发动机起动后不久更是如此。 排气管和消声器 M2150003001311 <4B1> 采用了包括前排气管、中央排气管和排气主消声器的三件式排气管和消声器。 <6B3> 采用了包括前排气管、右侧前排气管、中央排气管和排气主消声器的四件式排气管和消声器。 排气系统具有下列特点。 · 安装了排气预消声器，以减小排气噪声。 · 前排气管和排气主消声器的连接部位采用了一个 环形管插接器，以减小怠速振动。 · 采用了带可变阀的主消声器，以减小排气噪声和 改进发动机性能。 结构图 15-6 进气和排气 结构和措施 带可变阀的主消声器 当发动机低速运转时，由于主消声器内部压力低，可变阀关闭。 排气按下列顺序流动：管上的小孔→ B 室 → 膜片上的小孔 → C 室 → 排气尾管。 由于 A 室是密封的，它就像一个共鸣腔，以改进消声性能。 排气系统 进气和排气 15-7 当发动机转速增加时，A 室的压力提高，导致排气压力打开可变阀。 排气也能通过下列通道排出：排气管 → A 室 → 可变阀 → B 室。 其结果就使得排气阻力减小以及发动机性能提高。