1. 倒档离合器 10. 油泵 2. 超速档离合器 11. 液力变矩器 3. 自动变速器后壳体 12. 减速档离合器 4. 二档制动器 13. 输出轴行星排 5. 低/倒档制动器 14. 超速档行星排 6. 输出辆 15. 减速档制动器 7. 差速器 16. 直接档离合器 8. 锁止离合器 17. 直接档行星排8. ATF 检查 检查：a、车辆行驶（10min）后温度达到正常工作温度(ATF70-80℃发动机水温80-100℃） b、将车辆停放在水平地面上，拉起驻车制动手柄 c、起动发动机使其在怠速运转，踩住制动踏板并将选档杆在各档位位置上移动。最 后将选档杆至于“P”或者“N”位置。 d、拔出自动变速箱油尺，用无绒纸擦净，重新将自动变速箱油尺尽可能地插入加油 管中，拔出自动变速箱油尺，观察油尺指示应在“HOT”范围油面位置注意：a、如果A/T 油液颜色发黑或有焦糊味、含有摩擦材料(离合器和制动带)等，则应在 维修A/T 后需要更换散热器，并用清洁剂和压缩空气冲洗冷却器管路； b、如果指示自动变速箱油面过低，应向加油管中添加自动变速箱油,直到液面到 “HOT”范围油面位置。ATF 液位必须定期更换,更换时间：每行驶50000Km 更换一次。 排放ATF： a、拆下变速器散热油管（出油管）。 b、将变速器换档杆移至“N”位置，启动发动 机使其在怠速运转，将ATF 排出（发动机运转 时间1min 后熄火d、由油标尺处（如上图B）加注新的ATF，直到加满。 e、重复步骤b，注意：此时观察ATF 油质，若有油质污染物，重复步骤d、e。 f、由油标尺处加注新的ATF（约5 升）。 g、重新安装步骤a 拆下的油管。j、拔出自动变速箱油尺，用无绒纸擦净，重新将自动变速箱油尺尽可能地插入加油管中， 拔出自动变速箱油尺，观察油尺指示应在“HOT”范围油面位置，若油位过低则，加注ATF， 直到油尺指示应在“HOT”范围油面位置。10. 拆装变速器 将发动机与变速器连接总成从车上拆下， 拆除变速器连接线束、油管等附件。 参见SQR484B 发动机机械部分第三章、 发动机总成拆卸装部分3）松开变速箱档位开关安装螺钉，然 后旋转档位开关到手动控制杆的凸缘和档 位开关上的凸缘对准。 （4）上紧变速箱档位开关的螺栓到标准的 扭矩规格，确认档位开关的位置正确并不能 移动它。（5）轻轻的朝箭头的方向拉紧变速箱控制 线，然后上紧调整镙冒。 （6）检查选档杆在“N”位置状态。 （7）检查变速箱侧的每一个位置的操作和 选档杆每一个位置的功能是否一致正常。1）液压5F25 自动变速器是高效能、五前进档和一个倒档的前轮驱动式电子控制变速器， 变速器换档的依据主要靠换档杆位置决定。 （2）换档杆移开“P”位，必须打开点火开关踩住制动踏板,换档杆可以平顺的从“N”换至 “D”或“R”。 （3）汽车停驶前，必须将换档杆移至“P”位，然后设置驻车制动器关闭发动机，如果操作 不当会造成意外车辆移动。 （4）为了避免对变速器损坏，在“D”或“R” 档位时不要长时间停车。 （5）当在坡道停车时，要使用脚制动或驻车制动器，不能靠变速器“P”位来停车。 （6）在车辆行驶时不可以将换档杆从“D”或“R”移至“P”或“N”档,否则会损坏变速 器！ （7）重新连接蓄电池后，首次换档较生硬。换档杆正确使用 驻车档(P) 此档位可锁定驱动轮并防止车辆向前或向后移动。车辆起动时，可以在驻车档(P)。 因为变速器使用了换档锁定控制系统，在移出驻车档(P) 前，必须踩下制动踏板。 车辆在移动是禁止将换档杆移至“P”，否则会造成变速器损坏；出于安全考虑，除驻车档(P) 外还应使用驻车制动器，驻车档(P) 不能替代驻车制动器停车。 倒档(R) 此档位允许车辆向后行驶。 车辆停止后才可以换入“R”，否则会损坏变速器。 空档(N) 在车辆行驶时，此档位允许起动和操作发动机。必要时，可以选择此档位以使车辆行驶时 重新起动发动机。在车辆被牵引时，也可使用此档位。 前进档(D) 前进档应在所有正常行驶条件下采用，前进档允许变速器在5 个前进档传动比的任一个传动13. 车辆牵引注意事项 车辆遇到紧急情况时牵引是必须的，我们推荐专业的经销商或专业的拖车服务。防止车辆损 坏，正确的牵引是必须的。 拖车时的注意事项：当发动机损坏不能工作，要将汽车拉回维修时，应将驱动轮（前轮）架 起，以防止因变速器油泵不工作而导致自动变速器损坏。若做不到，一定要注意要挂N档（不 能挂其它档位），并将拖车速度控制在35公里／小时内，而且拖车距离最好不超过65公里。（四）故障码诊断操作规范 1. P0703 制动开关对电源短路 基本描述：自动变速箱的智能换档功能是基于模糊控制逻辑。模糊控制逻辑根据驾驶员的 意图和驾驶条件决定最优化的档位。制动开关提供重要的信息来判断车辆减速是由于踩下 制动踏板还是处于爬坡路况。 DTC 描述：当车辆在行驶中，制动信号持续存在超过一定时间就设置故障码。踩下和松开制动踏板，观察示波器波形变化。 踩下踏板（ON）：高电位 松开踏板(OFF)：低电位 诊断流程： 1 连接诊断仪 2 点火开关ON，发动机不启动。 3 查看制动开关参数 4 踩下或松开踏板。诊断流程： 1 连接诊断仪。 2 点火开关ON，发动机不启动。 3 将换档杆从P 档向D 档移动。 4 档位开关是否按照档位变化？ 是：故障的可能原因是由于传感器连接不良或TCU 维修后没有清除记忆。仔细检查连接器 是否松动，连接不良，缠绕，腐蚀，污染物。 否：转到“终端和连接器检查”步骤。 终端和连接器检查： 1、大多数电器系统的故障是由终端设备和损坏线路造成的、电气系统的干扰、机械和化学 损坏。 2、彻底的检查插接件的松动、损害线路、折弯、腐蚀、污染、老化或断裂。 3、有没有发现问题？ 是：修复后并转入车辆维修确认程序。 否：转入电源供电线路检查程序。电源供电线路检查： 1、检查电源至空档开关 1）拆下空档开关连接插头。 2）点火开关ON，发动机不启动。 3）测量插脚“8”与车身地线之间的电压，范围：9-16v。 4)测量电压是否在正常范围？ 是：转到“信号线路检查”程序。4、测量的阻值是否在正常范围内？ 是：转入元件检查程序。 否：检查线路开路。修复后并转入车辆维修确认程序。 3. P0708 档位开关对电源短路或内部短路 基本描述：档位开关通过12V 的电源根据换档杆的位置给TCU 发送档位信号。D 档时输出 的电压是12V，其他为0V。 DTC 描述：当档位开关超过30S 没有输出信号时就设置故障码。1、点火开关关闭。 2、拆下空档开关和TCU 连接插头。 3、测量插接线每个插头之间的电阻以确定短路部位。终端和连接器检查： 1、大多数电器系统的故障是由终端设备和损坏线路造成的、电气系统的干扰、机械和化学 损坏。 2、彻底的检查插接件的松动、损害线路、折弯、腐蚀、污染、老化或断裂。 3、有没有发现问题？ 是：修复后并转入车辆维修确认程序。 否：转入信号电路检查程序。元件检查： 1、检查油温传感器 1）点火开关关闭。 2）拆下油温传感器连接插头。2、彻底的检查插接件的松动、损害线路、折弯、腐蚀、污染、老化或断裂。 3、有没有发现问题？ 是：修复后并转入车辆维修确认程序。 否：转入信号电路检查程序。 信号电路检查 1、点火开关ON，发动机不启动。 2、拆下油温传感器连接插头。 3、测量传感器供电与车身之间的电压。4）阻值是否符合要求范围？ 是：彻底的检查插接件的松动、损害线路、折弯、腐蚀、污染、老化或断裂，修复后并 转入车辆维修确认程序。6. P0717 输入轴转速传感器无信号 基本描述：输入转速传感器依据变速器输入轴旋转产生脉冲信号。TCU依据脉冲信号计算出输 入转速。此转速的作用是在换档期间控制适合的油压。 DTC描述：当车速大于30 Km/h ,TCU无法侦测到来自输入转速传感器的脉冲信号时该故障码被 设置。当该故障设置后TCU控制进入安全故障模式。供电线检查： 1、点火开关ON，发动机不启动。 2、拆下输入转速传感器连接插头。 3、测量传感器供电与车身之间的电压。 参考范围：大约12V8. P0731 一档速比同步错误 基本描述：当变速器在一档时输入轴转速与输出轴转速必须和一档传动比相符合。 DTC 描述：当变速器在一档时输入轴转速与输出轴转速不能和一档传动比相符合时，该故障码 被设置。该故障一般由机械故障引起，如控制阀体等。5、发动机转速是否在正常范围内？ 是：转入信号电路检查程序。 否：转入元件检查程序。 注意事项： 1）在做失速试验时车辆前后禁止站人。 2）检查变速器油位及油温和发动机水温。 油位：油标尺油位在热车范围内。 油温：80-100℃ 发动机水温：80-100℃ 3）用木塞放在前后轮。 4）拉起驻车制动器并用力踩住制动器踏板。 5) 油门踏板保持时间不能超过8秒。6）做完失速试验后将变速杆转到位置“N” 、使发动机怠速运转至少 1 分钟，然后才可 以继续做第二次。9. P0732 二档速比同步错误 基本描述：当变速器在二档时输入轴转速与输出轴转速必须和二档传动比相符合。 DTC 描述：当变速器在二档时输入轴转速与输出轴转速不能和二档传动比相符合时，该故障码 被设置。该故障一般由机械故障引起，如控制阀体、电磁阀等。2、启动发动机。 3、车辆在三档行驶。 4、测量油压与下表比较。11. P0734 四档速比同步错误 基本描述：当变速器在四档时输入轴转速与输出轴转速必须和四档传动比相符合。 DTC 描述：当变速器在四档时输入轴转速与输出轴转速不能和四档传动比相符合时，该故障码 被设置。该故障一般由机械故障引起，如控制阀体、电磁阀等。信号电路检查： 1、连接诊断仪。 2、启动发动机。 3、检测输入输出传感器信号。 4、车辆行驶发动机转速在2000 rpm，且变速器在二档行驶。 参考范围：输入转速与输出转速差小于等200 rpm。12. P0735 五档速比同步错误 基本描述：当变速器在五档时输入轴转速与输出轴转速必须和五档传动比相符合。 DTC 描述：当变速器在五档时输入轴转速与输出轴转速不能和五档传动比相符合时，该故障码 被设置。该故障一般由机械故障引起，如控制阀体、电磁阀等。注：上述数值会因车辆的运行条件和模式而改变。 5、压力读数是否在上表范围？ 是：转入车辆维修确认程序。 否：更换变速器并转入车辆维修确认程序。基本描述：TCU控制TCC的锁止和解锁，依靠液压变速器的连接输入轴的液力变矩器离合器活 塞接合,以消除液力变矩器打滑，以增加动力传递效率。TCU输出脉冲信号来控制TCC电磁阀， 液压系统依据主油路压力来控制TCC滑移率，当滑移率达到最小且压力最大时，变矩离合器完全 结合。液力变矩器离合器控制阀的运作通过液力变矩器离合器电磁阀来控制，此电磁阀由从 TCU 传来的信号控制，并且液力变矩器离合器控制阀接合或释放液力变矩器离合器活塞。 DTC 描述： TCU依靠发动机转速和涡轮转速的对比来获得滑移率。TCU依靠增大压力来获得负荷率的增加， 进而减少滑动量。当滑移率为100%而滑移量不为0时，TCC控制被TCU终止并设置故障码。元件检查： 1、检查变矩离合器电磁阀 1）连接诊断仪。 2）点火开关打开不启动发动机。 3）选择变速器电磁阀动作测试。 4）动作测试能否正常完成？ 是：转入油压测试程序。 否：更换变矩器离合器电磁阀并转入车辆维修确认程序。合以消除液力变矩器打滑以增加动力传递效率。TCU输出脉冲信号来控制TCC电磁阀，液压 系统依据主油路压力来控制TCC滑移率，当滑移率达到最小且压力最大时，变矩离合器完全结合。 液力变矩器离合器控制阀的运作通过液力变矩器离合器电磁阀来控制，此电磁阀由从 TCU 传来 的信号控制，并且液力变矩器离合器控制阀接合或释放液力变矩器离合器活塞。终端和连接器检查 1、大多数电器系统的故障是由终端设备和损坏线路造成的、电气系统的干扰、机械和化学 损坏。 2、彻底的检查插接件的松动、损害线路、折弯、腐蚀、污染、老化或断裂。 3、有没有发现问题？ 是：维修或更换是必须的并转入车辆维修确认程序。 否：转入电源供电线路检查程序。1、检查变矩离合器电磁阀 1）连接诊断仪。 2）点火开关打开不启动发动机。 3）选择变速器电磁阀动作测试。15. P0750 低倒档（LR）电磁阀对电源短路或对地短路 基本描述：自动变速器的换档依靠电磁阀控制离合器和制动器的改变来实现换档的。5F25变速 器由低倒档制动器、2档制动器、低档离合器、超速档离合器、倒档离合器、减速离合器组成。 低倒档制动器在一档和倒档工作。16. P0755 低档（UD）离合器电磁阀对电源短路或对地短路 基本描述：自动变速器的换档依靠电磁阀控制离合器和制动器的改变来实现换档的。 5F25变速器由低倒档制动器、2档制动器、低档离合器、超速档离合器、倒档离合器、减速离合 器组成。低倒档制动器在一、二、三档工作 DTC 描述：TCU 通过监控电磁阀驱动电路的信号检测低档离合器信号。如果异常信号被检测到 例如：应该是低电压的时候检测到高低压，TCU 就判定电磁阀驱动电路故障，并设置此故障码。17. P0760 二档（2ND）制动器电磁阀对电源短路或对地短路 基本描述：自动变速器的换档依靠电磁阀控制离合器和制动器的改变来实现换档的。5F25变速 器由低倒档制动器、2档制动器、低档离合器、超速档离合器、倒档离合器、减速离合器组成。 2档制动器在二、四、五档工作。DTC 描述： TCU通过监控电磁阀驱动电路的信号检测低档离合器信号。如果异常信号被检测到，例如：应该 是低电压的时候检测到高低压，TCU就判定电磁阀驱动电路故障，并设置此故障码。P0765 超速档（OD）离合器电磁阀对电源短路或对地短路 基本描述：自动变速器的换档依靠电磁阀控制离合器和制动器的改变来实现换档的。 5F25变速器由低倒档制动器、2档制动器、低档离合器、超速档离合器、倒档离合器、减速离合 器组成。2档制动器在三、四、五档工作。DTC 描述： TCU通过监控电磁阀驱动电路的信号检测超速档离合器信号。如果异常信号被检测到例如：应该 是低电压的时候检测到高低压，TCU就判定电磁阀驱动电路故障，并设置此故障码。19. P0770 减速（RED）离合器电磁阀对电源短路或对地短路 基本描述：自动变速器的换档依靠电磁阀控制离合器和制动器的改变来实现换档的。5F25变速 器由低倒档制动器、2档制动器、低档离合器、超速档离合器、倒档离合器、减速离合器组成。 减速离合器除五档外都工作。 DTC 描述： TCU通过监控电磁阀驱动电路的信号检测减速离合器信号。如果异常信号被检测到例如：应该是 低电压的时候检测到高低压，TCU就判定电磁阀驱动电路故障，并设置此故障码。