电。 参见“蓄电池检查/ 测试”。 参考信息 示意图参照 发动机控制系统示意图（模块电源、接地、串行数据和 故障指示灯） 连接器端视图参照 发动机控制系统连接器端视图 发动机控制模块连接器端视图 电气中心标识视图 电气信息参考 间歇性故障和接触不良测试 电路测试 电路维修 连接器修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码（DTC）类型定义 故障诊断仪参考 故障诊断仪数据列表 故障诊断仪数据定义 故障诊断仪输出控制 所需专用工具 J 35616 通用汽车公司认可的端子测试组件 J 43244 继电器拔出钳 电路/ 系统检查 1. 在点火开关接通且发动机关闭的情况下，用故障 诊断仪输出控制功能指令动力系统继电器接通然 后断开数次。 随着每次指令都应能听到或感觉到 继电器的咔嗒声。 2. 点火开启，发动机关闭，用测试灯探测由动力系 统继电器提供动力的所有保险丝的测试点。 测试 灯应在每个保险丝的至少一个测试点上启亮。 - 如果车辆通过了电路/ 系统检验测试，则在 运行故障诊断码的条件下操作车辆。 您还 可以在“Freeze Frame （冻结故障状 态）” / “Failure Records （故障记录）” 数据表中收集到的条件下操作车辆。 电路/ 系统测试 1. 熄火，断开动力系统继电器。 2. 点火，确认继电器线圈控制电路和接地之间的测 试灯未启亮。 - 如果测试灯启亮，测试继电器线圈控制电 路是否对电压短路。 如果电路测试都正常， 则更换发动机控制模块。 3. 确认在继电器点火1 电压电路与接地之间的测试 灯是否不启亮。 - 如果测试灯启亮，测试继电器点火1 电压电 路是否对电压短路。 如果电路测试都正常， 则更换发动机控制模块。 4. 确认继电器线圈B+ 和接地之间的测试灯是否启 亮。 - 如果测试灯不亮，测试继电器线圈B+ 电路 是否对接地短路，或开路/ 电阻过高。 5. 确认继电器线圈B+ 和接地之间的测试灯是否启 亮。 - 如果测试灯不亮，测试继电器线圈B+ 电路 是否对接地短路，或开路/ 电阻过高。 如果 电路测试正常，点火1 电压电路的保险丝开 路，测试至发动机控制模块的点火1 电压电 路是否对地短路。 如果电路测试都正常， 则更换发动机控制模块。 6. 在继电器线圈B+ 与继电器线圈控制电路之间连 接一个测试灯。 7. 点火，使用故障诊断仪指令动力系统的继电器打 开和关闭。 在指令的状态之间切换时，测试灯应 启亮和熄灭。 - 如果测试灯一直启亮，测试继电器线圈控 制电路是否对地短路。 如果电路测试都正 常，则更换发动机控制模块。 - 如果测试灯一直不亮，测试继电器线圈控 制电路是否对电压短路、开路/ 电阻过高。 如果电路测试都正常，则更换发动机控制 模块。 8. 在继电器线圈B+ 与继电器点火1 电压电路之间 连接一根带20 安保险丝的跨接线。 9. 点火，发动机关闭，用故障诊断仪监测EC 点火 继电器反馈参数。 该参数应显示为 B+。 - 如果该参数不显示为B+，测试点火1 电压 电路是否开路/ 电阻过高。 如果电路测试都 正常，则更换发动机控制模块。 10. 如果所有电路测试正常，则检测或更换继电器。 部件测试 1. 熄火，断开动力系统继电器。 2. 测试继电器端子85 和86 之间的电阻是否在65- 110欧姆范围内。 - 如果电阻不在规定范围内，则更换继电器。 3. 检测下列端子之间的电阻是否为无限电阻。 端子30 与 86 端子30 与 87 端子30 与 85 端子85 与 87 - 如果不是规定的值，更换继电器。 4. 在继电器端子85 与12伏之间连接一根带 20 安 保险丝的跨接线。 在继电器端子86 与接地之间 8-192 发动机控制系统和燃油- 4.8 升、5.3 升、6.0 升和6.2 升发动机 连接一根跨接线。 检测端子30 与 87 之间的电阻 是否低于1欧姆。 - 如果大于规定的值，则更换继电器。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 “继电器的更换（与线束相连）”或“继电器的 更换（在电气中心内）”。 “发动机舱盖下电气中心或接线盒的更换”。 “控制模块参考”，以便进行EBCM 更换、设置 和编程。 发动机发动机控制系统和燃油- 4.8 升、5.3 升、6.0 升和6.2 升8-193 DTC P0700 故障诊断码说明 DTCP0700：变速器控制模块(TCM) 请求故障指示灯启 亮 故障诊断信息 使用该诊断程序前，执行“诊断系统检查－车辆”。 电路/ 系统说明 变速器控制模块 (TCM) 使用控制器区域网(CAN) 向发 动机控制模块发送信号，表明变速器控制模块正在请求 故障指示灯(MIL) 启亮。 当TCM 已确定影响排放的故 障在变速器控制系统中出现时，就会发生此情况。 ECM 从TCM 接收正确的信息时，将设置DTCP0700。 运行故障诊断码的条件 点火开关接通。 设置故障诊断码的条件 TCM 请求MIL 启亮。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0700 是A类 DTC。 熄灭故障指示灯/ 清除故障诊断码的条件 DTC P0700 是A类 DTC。 诊断帮助 无法从ECM 上清除DTCP0700 直到相关的TCM 代码 已经被清除。 参考信息 动力系统故障诊断码（DTC）类型定义 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 为纠正任何变速器的故障诊断码，参见“故障诊断代码 (DTC) 列表- 车辆 ”。 8-194 发动机控制系统和燃油- 4.8 升、5.3 升、6.0 升和6.2 升发动机 DTC P1380 或 P1381 故障诊断码说明 DTC 1380：检测到缺火 - 路面不平数据不可用 DTC 1381：检测到缺火故障 - 与制动控制模块失去通信 故障诊断信息 使用该诊断程序前，执行“诊断系统检查－车辆”。 系统说明 发动机控制模块(ECM) 通过检测点火冲程的曲轴减速 变化, 识别发动机缺火情况。 为了准确检测发动机缺 火， ECM 必须区分由实际缺火引起的曲轴减速与不平 路面状况引起的减速的不同。 防抱死制动系统（ABS） 根据每个车轮速度传感器提供的车轮加速/ 减速数据， 可以检测出车辆行驶的路面是否不平。 如果ABS 检测 到路面不平高于预定极限值，该信息就被发送到ECM。 计算发动机缺火时， ECM 使用路面不平信息。 如果 ABS 出故障且无法检测到路面不平，缺火诊断就将持续 运行，然而，如果设置了发动机缺火故障诊断码，该 DTC 也将设置，这就意味着无法获得路面不平数据，或 因ABS 故障在缺火计算时无法与制动控制模块进行通 信联系。 运行故障诊断码的条件 车速高于8公里/ 小时（5英里/ 小时）。 发动机转速低于7,000转/ 分。 发动机负荷小于60%。 检测到发动机缺火时，设置DTCP0300，故障指 示灯启亮。 一旦满足上述条件， DTC P1380 和 P1381 将持 续运行。 设置故障诊断码的条件 P1380 ABS控制器向ECM发送信息，说明在ABS模块上 出现故障。 检测到发动机缺火故障 - 设置DTCP0300。 P1381 防抱死制动系统（ABS）故障存在并持续10秒 钟以上，防止发动机控制模块（ECM）获得不 平路面检测数据。 检测到发动机缺火故障 - 设置DTCP0300。 设置故障诊断码时采取的操作 DTCP1380 和 P1381 是C 类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTCP1380 和 P1381 是C 类故障诊断码。 参考信息 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码（DTC）类型定义 故障诊断仪参考 故障诊断仪数据列表 故障诊断仪数据列表 电路/ 系统检查 监视故障诊断仪上的 ABS 故障诊断码。 - 如果设置了任何 ABS 故障诊断码，首先诊 断这些故障诊断码。 参见“故障诊断代码 (DTC) 列表- 车辆”。 - 如果没有设置 ABS 故障诊断码，参见“症 状－防抱死制动系统 ”。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 发动机发动机控制系统和燃油- 4.8 升、5.3 升、6.0 升和6.2 升8-195 DTC P1400 故障诊断码说明 DTCP1400：冷起动排放减少控制系统 故障诊断信息 使用该诊断程序前，执行“诊断系统检查－车辆”。 电路/ 系统说明 催化转换器必须加热到足够程度以减少排放。 冷起动策 略为了减少所花费的时间量以加热催化转换器。 在冷起 动时，提高发动机怠速转速并延迟点火正时来使催化剂 迅速加热。 该诊断监测下列情况以便建立排气能量模 式： 发动机转速 点火提前 节气门位置 发动机空气流量 发动机冷却液温度 发动机运行时间 驻车/ 空档位置 车速 然后实际模式与期望的排气能量模式相比较。 运行故障诊断码的条件 发动机运行，监测到冷起动。 车辆车速低于2公里/ 小时（1英里/ 小时）。 发动机处于怠速情况下，无来自加速器踏板的输 入信号。 未设置DTCP0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0300, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0501, P0502, P0506, P0507, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P0641, P0651, P1101, P1516, P1682, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2610。 在起动的头2分钟内，故障诊断码运行并持续15秒钟。 已确定冷起动时，该诊断在每个行程中运行一次。 设置故障诊断码的条件 实际排气能量模式与期望的排气能量模式不一致。 设置故障诊断码时采取的操作 DTCP1400 为A 类故障诊断码。 熄灭故障指示灯/ 清除故障诊断码的条件 DTCP1400 为A 类故障诊断码。 参考信息 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码（DTC）类型定义 故障诊断仪参考 故障诊断仪数据列表 故障诊断仪数据定义 故障诊断仪输出控制 说明与操作 发动机控制模块的说明 诊断帮助 任何发动机的负荷，如离合器的部分应用、空调循环 等，都会降低发动机转数，在发动机运行时间的头120 秒钟就可以设置该故障诊断码。 电路/ 系统检查 1. 使发动机冷却。 2. 起动发动机并使其怠速运行至少2 分钟。 3. DTCP1400 应该运行并通过。 电路/ 系统测试 检查进气系统是否有以下情况: - 损坏、阻塞或修正 - 空气滤清器滤芯过脏或损坏 - 正确操作的曲轴箱通风系统- 参见“曲轴箱 通风系统检查/ 诊断”。 - 进水 - 真空泄漏与质量空气流量（MAF）传感器的 其他未经计量空气下游 - 进气歧管泄漏 检查排气系统是否有以下情况: - 进水 - 排气泄漏 - 被损坏、堵塞、修改或加强的排气系统- 参见 “症状- 发动机排气系统 ”。 检查发动机机械系统的零件是否可以改变进入燃 烧室的空气流量。 参见“症状- 发动机机械系 统 ”。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 8-196 发动机控制系统和燃油- 4.8 升、5.3 升、6.0 升和6.2 升发动机 DTC P1516, P2101, P2119 或 P2176 故障诊断码说明 DTC P1516：节气门执行器控制(TAC) 模块节气门执行 器位置性能 DTC P2101：节气门执行器位置性能 DTC P2119：节气门关闭位置性能 DTC P2176：最小节气门位置未读入 故障诊断信息 使用该诊断程序前，执行“诊断系统检查－车辆”。 电路/ 系统说明 发动机控制模块(ECM) 是节气门执行器控制(TAC) 系 统的控制中心。 发动机控制模块判断驾驶员的意图，随 后计算相应的节气门响应量。 发动机控制模块通过向节 气门执行器控制电机提供脉宽调制电压以实现节气门定 位。 节气门执行器控制系统采用了以下电路： 电机控制1 电机控制2 同时还使用了两个处理器来监测节气门执行器控制系统 数据。 两个处理器位于发动机控制模块内。 两个处理器 互相监测彼此的数据，以验证所显示的节气门位置是否 正确。 运行故障诊断码的条件 1516 和 2101 点火开关接通。 点火电压高于8 伏。 系统未处于蓄电池节电模式。 发动机正在运转。 未设置 DTCP0068。 一旦满足上述条件， DTC P1516 和P2101 将持 续运行。 P2119 点火开关接通。 车速为0公里/ 小时（0英里/ 小时）。 发动机转速低于40转/ 分。 发动机冷却液温度(ECT) 在5-60°C (41-140ϒ©F) 之间。 发动机进气温度(IAT) 在5-60°C (41-140ϒ©F) 之 间。 点火1 电压高于10伏。 加速踏板位置(APP) 小于15%。 如果满足上述条件超过1秒钟，则DTC P2119 在 每一个点火循环内运行一次。 P2176 点火开关接通。 未设置DTCP0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223。 每个点火周期DTCP2176 运行一次。 设置故障诊断码的条件 P1516 所显示的节气门位置与预期的节气门位置不一致达 0.5秒以上。 P2101 所显示的节气门位置与预期的节气门位置不一致达 0.3秒以上。 P2119 发动机控制模块确定节气阀在720毫秒内没有返回到原 位。 P2176 预期节气门位置与实际节气门位置之差大于校准值达 1.5秒以上。 设置故障诊断码时采取的操作 P1516, P2101 和 P2176 当诊断运行并且未通过时，控制模块启亮故障指 示灯(MIL)。 控制模块记录诊断未通过时的运行状态。 控制模 块将此信息存储在“Freeze Frame/Failure Records （冻结故障状态/ 故障记录）”中。 控制模块将指令节气门执行器控制系统在 “Reduced Engine Power （发动机功率减小）” 模式下工作。 信息中心或指示灯显示发动机功率减小。 在一定条件下，控制模块指令发动机关闭。 电路对地短路电阻过高开路对电压短路信号性能 电机控制1 P1516、 P2101、 P2176 P1516、 P2101、 P2176 P1516、 P2101、 P2176 P1516、 P2101、 P2176 P1516、 P2101、 P2176 电机控制2 P1516、 P2101、 P2176 P1516、 P2101、 P2176 P1516、 P2101、 P2176 P1516、 P2101、 P2176 P1516、 P2101、 P2176 发动机发动机控制系统和燃油- 4.8 升、5.3 升、6.0 升和6.2 升8-197 P2119 当诊断运行并且未通过时，控制模块在存储器中 储存故障诊断码信息。 故障指示灯（MIL）将不会启亮。 控制模块记录诊断未通过时的运行状态。 控制模 块将此信息存储在“Failure Records （故障记 录）”中。 驾驶员信息中心（若装备）可能会显示一条信 息。 熄灭故障指示灯/ 清除故障诊断码的条件 在3个连续点火循环中诊断运行并成功通过后， 控制模块将熄灭故障指示灯（MIL）。 当诊断运行并且通过时，则清除当前故障诊断码 （即上次测试未通过的故障诊断码）。 如果该诊断或其它与排放有关的诊断未报告诊断 失败，在40个连续预热循环后，将清除历史记 录故障诊断码。 用故障诊断仪熄灭故障指示灯并清除故障诊断 码。 参考信息 示意图参照 发动机控制系统示意图（模块电源、接地、串行数据和 故障指示灯） 连接器端视图参照 发动机控制系统连接器端视图 发动机控制模块连接器端视图 电气信息参考 电路测试 连接器修理 间歇性故障和接触不良测试 电路维修 故障诊断仪参考 故障诊断仪数据列表 电路/ 系统检查 接通点火开关，用故障诊断仪观察节气门位置传感器1 指示的位置。 节气门位置应随踏板踩下而增大，随踏板 松开而减小。 如果没有检测到加速踏板的动作，节气门 位置将返回默认的弹簧压紧位置。 电路/ 系统测试 1. 检查节气门体是否有下列状况： 节气门不在静止位置 节气阀卡滞在打开或关闭的位置 节气阀失去弹簧压紧力，可自由打开或关 闭。 2. 接通点火开关，断开节气门体，测量电机控制 1和2电路上是否有电压。 电压应为0伏。 - 如果电压高于0伏，测试受影响的电机控制 电路是否对电压短路。 如果电路测试正常， 则更换控制模块。 3. 接通点火开关，断开节气门体，用连接到 B+ 的 测试灯探测电机控制1 和2电路。 测试灯不应启 亮。 - 如果测试灯启亮，则测试相关的电机控制 电路是否对地短路。 4. 关闭点火开关。 确保ECM 完全断电。 5. 在TAC 电机控制1 电路与接地之间连接一个测 试灯。 6. 点火接通时，测试灯应启亮。 - 如果测试灯未启亮，检测TAC 电机控制1 电路有无开路或电阻过高。 如果电路测试 正常，则更换控制模块。 7. 关闭点火开关。 确保ECM 完全断电。 8. 在TAC 电机控制2 电路与接地之间连接一个测 试灯。 9. 点火接通时，测试灯应启亮。 - 如果测试灯未启亮，检测TAC 电机控制2 电路有无开路或电阻过高。 如果电路测试 正常，则更换控制模块。 10. 如果所有电路测试结果正常，则更换节气门体。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 “ 控制模块参考”，以便进行ECM 更换、设置和 编程。 节气门体总成的更换 8-198 发动机控制系统和燃油- 4.8 升、5.3 升、6.0 升和6.2 升发动机 DTC P1682 故障诊断码说明 DTC P1682：点火1 开关电路 2 故障诊断信息 使用该诊断程序前，执行“诊断系统检查－车辆”。 故障诊断仪典型数据 电路/ 系统说明 有2个点火1 电压电路向发动机控制模块（ECM）供 电。 通过一根保险丝由动力系统继电器提供第一点火电 路。 点火1 电压电路向所有与节气门执行器控制 （TAC）操作相关的内部ECM 电路供电。 第二点火1 电压电路由点火开关通过保险丝供电，用来向其余的内 部 ECM 电路供电。 如果ECM 检测到2个点火1 电压电 路之间的电压差，将设置DTC P1682。 运行故障诊断码的条件 点火开关接通。 系统电压高于5.23伏。 动力系统继电器被指令接通。 DTC P1682 连续运行。 设置故障诊断码的条件 ECM 检测到在2个点火1 电压电路之间的电压电平差 大于 3伏，持续3秒钟以上。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P1682 是B 类代码 清除故障诊断码的条件 DTC P1682 是B 类代码 诊断帮助 本测试程序要求车辆蓄电池已通过负载测试，且完全充 电。 参见“蓄电池检查/ 测试”。 参考信息 示意图参照 发动机控制系统示意图（模块电源、接地、串行数据和 故障指示灯） 连接器端视图参照 发动机控制模块连接器端视图 发动机控制系统连接器端视图 说明与操作 电子点火(EI) 系统的说明 电气信息参考 电路测试 连接器修理 间歇性故障和接触不良测试 电路维修 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码（DTC）类型定义 故障诊断仪参考 故障诊断仪数据列表 故障诊断仪数据定义 故障诊断仪输出控制 所需专用工具 J 35616 连接器测试适配器组件 电路/ 系统检查 1. 如果设置了DTC P0685, P0689 或P0690，先诊 断这些故障诊断码。 2. 点火，发动机关闭，观察故障诊断仪上的点火1 电压信号与EC 点火继电器反馈信号参数。 两个 参数值应显示2个参数之间的差不超过3伏。 - 如果车辆通过了电路/ 系统检验，则在持续 运行故障诊断码的条件下操作车辆。 您还 可以在“Freeze Frame （冻结故障状 态）” / “Failure Records （故障记录）” 数据表中捕获的条件下操作车辆。 电路对地短路 开路/ 电阻过 高 对电压短路信号性能 点火1- 动力系统继电器P0689 P0689, P1682 P0690 - 点火1 电压- 运行/ 起动继电器- P1682 - - 点火故障诊断仪数据 电路对地短路开路对电压短路 运行条件： 点火，发动机关闭，运行/ 起动继电器按指令接通 点火 1 电压0伏0伏12伏 发动机发动机控制系统和燃油- 4.8 升、5.3 升、6.0 升和6.2 升8-199 电路/ 系统测试 重要注意事项：在开始电路/ 系统测试前，就必须执行 电路/ 系统检查。 1. 点火，观察点火1 信号与EC 点火继电器反馈故 障诊断仪参数以确定哪一个低于B+。 2. 点火关闭，拆卸低于B+. 的故障诊断仪参数相对 应的继电器。 重要注意事项：电路/ 发动机罩下的保险丝盒内6欧姆 或更大的电阻将导致故障诊断码的设置。 3. 点火，在 B+ 与相应的点火1 电路端子间连接一 根带 3 安 保险丝的跨接线。 验证相应的故障诊 断仪参数是否显示为B+。 - 如果相应的故障诊断仪参数低于规定值， 检测点火1 电路是否开路/ 电阻过高。 如果 电路测试都正常，则更换发动机控制模块。 4. 如果所有电路测试结果正常，则更换相应的继电 器。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 “控制模块参考” 以便进行ECM 的更换、编程和 设置。 “继电器的更换（与线束相连）”或“继电器的 更换（在电气中心内）”。 “发动机舱盖下电气中心或接线盒的更换”。 8-200 发动机控制系统和燃油- 4.8 升、5.3 升、6.0 升和6.2 升发动机 DTC P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 或 P2138 故障诊断码说明 DTCP2120：加速踏板位置(APP) 传感器1 电路 DTCP2122：加速踏板位置(APP) 传感器1 电路电压过 低 DTCP2123：加速踏板位置(APP) 传感器1 电路电压过 高 DTCP2125：加速踏板位置(APP) 传感器2 电路 DTCP2127：加速踏板位置(APP) 传感器2 电路电压过 低 DTCP2128：加速踏板位置(APP) 传感器2 电路电压过 高 DTCP2138：加速踏板位置(APP) 传感器1-2 关联 故障诊断信息 使用该诊断程序前，执行“诊断系统检查－车辆”。 故障诊断仪典型数据 电路/ 系统说明 节气门执行器控制(TAC) 系统采用两个加速踏板位置传 感器来监测加速踏板位置。 加速踏板位置传感器1 和2 位于踏板总成内。 每个传感器包括以下电路： 一个5 伏参考电压电路 低参考电路 一个信号电路 同时还使用了两个处理器来监测节气门执行器控制系统 数据。 两个处理器位于发动机控制模块(ECM) 内。 每 个信号电路都向两个处理器提供与踏板位移量成比例的 信号电压。 两个处理器互相监测彼此的数据，以验证所 显示的加速踏板位置计算值是正确的。 运行故障诊断码的条件 P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 系统电压高于5.23伏。 点火开关处于“Unlock/Accessory （解锁/ 附 件）”或“Run （运行）”位置。 未设置DTC P0641 和P0651。 一旦满足上述条件， DTCP2120、P2122、 P2123、P2125、P2127 和P2128 将持续运行。 P2138 系统电压高于5.23伏。 点火开关处于“Unlock/Accessory （解锁/ 附 件）”或“Run （运行）”位置。 未设置DTC P0641、P0651、P2120 和P2125。 一旦满足上述条件， DTC P2138 将持续运行。 设置故障诊断码的条件 P2120 加速踏板位置（APP）传感器1 的电压低于0.325伏或 高于4.75伏达 0.4秒以上。 P2122 发动机控制模块（ECM）检测到APP 传感器1 的电压 低于0.325伏达0.4秒以上。 电路对地短路电阻过高开路对电压短路信号性能 加速踏板位置（APP）传感器1 信号 P2122 P2138 P2122 P2123 - 加速踏板位置传感器1 的5 伏参考电压 P2122 P2138 P2122 P2123 - 加速踏板位置传感器1 的低参考电压- P2138 P2123 - - 加速踏板位置（APP）传感器2 信号 P2127 P2138 P2127 P2128 - 加速踏板位置传感器2 的5 伏参考电压P2127 P2138 P2127 P2128 - 加速踏板位置传感器2 的低参考电压- P2138 P2128 - - 加速踏板位置传感器1 和 2 电路正常范围对地短路 开路或电阻过 高 对电压短路 加速踏板位置（APP）传感器1 信号0.33-4.75V 0伏0伏5伏 加速踏板位置传感器1 的5 伏参考电压0.33-4.75V 0伏0伏5伏 加速踏板位置传感器1 的低参考电压0.33-4.75V - 4.96伏- 加速踏板位置（APP）传感器2 信号0.33-2.50伏0伏0伏5伏 加速踏板位置传感器2 的5 伏参考电压0.33-2.50伏0伏0伏5伏 加速踏板位置传感器2 的低参考电压0.33-2.50伏- 4.92伏- 发动机发动机控制系统和燃油- 4.8 升、5.3 升、6.0 升和6.2 升8-201 P2123 发动机控制模块（ECM）检测到APP 传感器1 的电压 高于4.75伏达0.4秒以上。 P2125 加速踏板位置（APP）传感器2 的电压低于0.325伏或 高于4.75伏达 0.4秒以上。 P2127 发动机控制模块（ECM）检测到APP 传感器2 的电压 低于0.325伏达0.4秒以上。 P2128 发动机控制模块（ECM）检测到APP 传感器2 的电压 高于4.75伏达0.4秒以上。 P2138 加速踏板位置传感器1 和加速踏板位置传感器2 之间的 电压差超出预定值达2秒以上。 设置故障诊断码时采取的操作 DTCP2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 和 P2138 为A 类故障诊断码。 控制模块将指令节气门执行器控制系统在 “Reduced Engine Power （发动机功率减小）” 模式下工作。 信息中心或指示灯显示发动机功率减小。 在一定条件下，控制模块指令发动机关闭。 熄灭故障指示灯/ 清除故障诊断码的条件 DTCP2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 和 P2138 为A 类故障诊断码。 参考信息 示意图参照 发动机控制系统示意图（模块电源、接地、串行数据和 故障指示灯） 连接器端视图参照 发动机控制系统连接器端视图 发动机控制模块连接器端视图 电气信息参考 电路测试 连接器修理 间歇性故障和接触不良测试 电路维修 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码（DTC）类型定义 故障诊断仪参考 故障诊断仪数据列表 电路/ 系统检查 1. 点火，观察故障诊断仪APP 传感器1 电压参数。 读数应为 0.32-4.75伏，随着加速踏板输入变化 而变化。 2. 点火，观察故障诊断仪APP 传感器2 电压参数。 读数应为 0.32-4.75伏，随着加速踏板输入变化 而变化。 3. 点火“ON （接通）”时，观察故障诊断仪APP 传感器1 与2 参数。 故障诊断仪应显示“Agree （同意）”。 4. 用故障诊断仪清除故障诊断码。 在“运行故障诊 断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状 态/ 故障记录”中查到的条件下操作车辆。 - 如果DTCP2120 或 P2125 是唯一的故障诊 断码设置，更换控制模块。 - 如果设置了DTCP0641 或P0651，参见“ DTC P0641 或P0651 ”。 电路/ 系统测试 1. 熄火，断开加速踏板的线束连接器。 允许ECM 有足够的时间断电。 2. 测试各个低参考电路端子A 和F 与接地之间的电 阻是否低于5欧姆。 - 如果高于5 欧姆，测试低参考电路有无开 路/ 电阻过高现象。 如果电路测试都正常， 则更换发动机控制模块。 3. 点火，测试各个5 伏参考电路端子C 和D 与接 地之间的电压是否为4.8- 5.2伏。 - 如果小于4.8伏，测试受影响的5 伏参考电 路有无对地短路或开路/ 电阻过高现象。 如 果电路测试都正常，则更换发动机控制模 块。 - 如果大于5.2伏，测试受影响的5 伏参考电 路有无对电压短路现象。 如果电路测试都 正常，则更换发动机控制模块。 4. 点火，检查故障诊断仪APP 传感器1 与 2 电压 是否低于0.1伏。 - 如果高于 0.1伏，检测APP 传感器1 和 2 信号电路端子B 和 E 是否对电压短路。 如 果电路测试都正常，则更换发动机控制模 块。 5. 在信号电路端子E 与APP 传感器1 的5 伏参考 电路端子D 之间安装一个带3 安保险丝的跨接 线。确认故障诊断仪参数APP 传感器1 电压是 否高于4.8伏。 - 如果低于4.8伏，则测试APP 传感器1 的 信号电路是否开路或对地短路。 如果电路 测试都正常，则更换发动机控制模块。 6. 在信号电路端子B 与APP 传感器2 的5 伏参考 电路端子C 之间安装一个带3 安保险丝的跨接 线。确认故障诊断仪参数APP 传感器2 电压是 否高于4.8伏。 - 如果低于4.8伏，则测试APP 传感器2 的 信号电路是否开路/ 电阻过高或对地短路。 8-202 发动机控制系统和燃油- 4.8 升、5.3 升、6.0 升和6.2 升发动机 如果电路测试都正常，则更换发动机控制 模块。 7. 熄火，断开发动机控制模块(ECM) 的线束连接 器。 8. 检测在下列端子之间所有 APP 传感器电路上的 电阻是否低于 5欧姆。 ECMC1 信号电路端子29 至APP 端子E。 ECMC1 信号电路端子32 至APP 端子B。 ECM C1 的5 伏参考电压电路端子36 至端 子C。 ECM C1 的5 伏参考电压电路端子56 至端 子D。 - 如果大于5欧姆，维修受影响的电路。 9. 测试APP 传感器1 信号电路端子E 与APP 传感 器2 信号电路端子B 之间的电阻是否为无限电 阻。 - 如果低于无限电阻，维修APP 传感器1 信 号电路与APP 传感器2 信号电路之间的短 路现象。 - 如果所有电路测试结果都正常，则更换加 速踏板。 零件测试 重要注意事项：在开始零件测试前，执行电路/ 系统测 试。 动态测试 1. 在相应的APP 传感器的5 伏参考电压端子与 5伏之间安装一根带3 安保险丝的跨接线。 在低 参考电压端子与接地之间安装一根跨接线。 2. 用数字式万用表来监测信号端子与低参考电压端 子之间的电压时，在整个过程对传感器进行扫 描。 电压应在0.30-4.98伏之间变化，没有高峰 与低谷。 - 如果电压不在规定范围内或出现异常，更 换加速踏板总成。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 加速踏板位置传感器的更换 控制模块参考 发动机发动机控制系统和燃油- 4.8 升、5.3 升、6.0 升和6.2 升8-203 DTC P2544 故障诊断码说明 DTC P2544：变速器扭矩请求电路 电路/ 系统说明 为了改善换档感觉，变速器控制模块(TCM) 可能会请求 发动机控制模块(ECM) 在换档操作中减小发动机转矩。 当接收到这一请求时，发动机控制模块将通过延迟基本 点火正时并通知变速器控制模块请求已获准，以作出响 应。 如果发动机控制模块不能满足请求，发动机控制模 块将向变速器控制模块发送请求未获准的信息。 减小转矩的请求是通过被称为控制器区域网(CAN) 的通 信网络发送给发动机控制模块的。 在发动机控制模块 (ECM) 和变速器控制模块(TCM) 之间采用了两个电路 进行控制器区域网数据通信。 控制器区域网内的故障不 会导致DTCP2544 自动设置。 如果控制器区域网内发 生故障，在设置DTCP2544 之前将设置其它故障诊断 码。 当变速器控制模块（TCM）从发动机控制模块 （ECM）收到转矩减小失败的信息时，将设置 DTCP2544。 DTCP2544 为B 类故障诊断码。 运行故障诊断码的条件 发动机运行时间超过 5秒。 未出现其它的控制器区域网错误。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块（ECM）通知变速器控制模块 （TCM）转矩减少请求已经失败达2秒钟。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P2544 为B 类故障诊断码。 变速器控制模块指令管路压力达到最大值。 变速器控制模块冻结变速器自适应功能。 在第一次出现故障时，变速器控制模块记录满足 “设置故障诊断码的条件”时的运行状态。 变速 器控制模块将此信息存储为“故障记录”。 在第二次出现故障时，发动机控制模块记录满足 “设置故障诊断码的条件”时的运行状态。 发动 机控制模块将此信息存储为“冻结故障状态”。 变速器控制模块（TCM）在变速器控制模块历 史记录中存储DTCP2544。 清除故障诊断码的条件 如果在第六个连续驱动行程中变速器控制模块未 发送故障指示灯启亮请求，发动机控制模块将熄 灭故障指示灯。 可用故障诊断仪清除故障诊断码。 如果车辆完成40个连续的预热循环而未发生与排 放无关的诊断故障，变速器控制模块（TCM） 将从TCM 历史记录中清除故障诊断码。 当点火开关关闭足够长时间以使变速器控制模块 断电时，变速器控制模块取消故障诊断码默认操 作。 参考信息 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码（DTC）类型定义 电路/ 系统测试 用故障诊断仪观察故障诊断码。 - 如果设置了DTC P0604，则更换发动机控 制模块。 - 如果没有设置 DTC P0604，则更换变速器 控制模块。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 “控制模块参考”，以便进行发动机控制模块和变速器 控制模块的更换、编程和设置。 8-204 发动机控制系统和燃油- 4.8 升、5.3 升、6.0 升和6.2 升发动机 DTC P2636 故障诊断码说明 DTC P2636：燃油泵2 流量不足 故障诊断信息 使用该诊断程序前，执行“诊断系统检查－车辆”。 电路/ 系统说明 副燃油泵位于后燃油箱内。 副燃油泵由副燃油泵继电器 提供电源。 燃油从后燃油箱输送到前燃油箱中，以便确 保主燃油泵的所有有用的燃油量可用。 副燃油泵继电器 由发动机控制模块（ECM）控制。 如果发动机运行， 副燃油泵就正常接通。 运行故障诊断码的条件 发动机正在运转。 车速为0公里/ 小时（0英里/ 小时）。 点火电压介于9-18伏之间。 启动传输泵 经过 20秒钟的晃动延迟 满足上述条件时， DTCP2636 将持续运行。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块（ECM）在主燃油液面传感器和副燃 油液面传感器检测不到 3升(0.7925加仑) 的变化，副 燃油泵被指令接通，并持续 200秒钟。 设置故障诊断码时采取的操作 DTCP2636 为B 类故障诊断码。 熄灭故障指示灯/ 清除故障诊断码的条件 DTCP2636 为B 类故障诊断码。 参考信息 示意图参照 发动机控制系统示意图（模块电源、接地、串行数据 和故障指示灯） 连接器端视图参照 发动机控制模块连接器端视图 发动机控制系统连接器端视图 电气中心标识视图 电气信息参考 电路测试 连接器修理 间歇性故障和接触不良测试 电路维修 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码（DTC）类型定义 故障诊断仪参考 故障诊断仪数据列表 故障诊断仪数据定义 故障诊断仪输出控制 所需专用工具 J 43244 继电器拔出钳 电路/ 系统检查 在点火开关接通且发动机关闭的情况下，用故障诊断仪 输出控制功能指令燃油泵继电器接通然后断开数次。 随 着每次指令都应能听到或感觉到继电器的咔嗒声。 电路/ 系统测试 1. 点火关闭，从发动机罩下中央电器盒上拆除燃油 泵继电器。 2. 在点火开关接通且发动机关闭的情况下，利用与 可靠接地相连的测试灯探测燃油泵继电器控制电 路。 使用故障诊断仪指令燃油泵继电器ON （接 通）和OFF （断开）。 - 如果测试灯未接通和关闭，测试燃油泵继 电器控制电路是否开路、电阻过高、对地 短路，或者发动机控制模块是否有间歇性 故障和接触不良。 如果电路测试正常，则 更换控制模块。 - 如果每个指令下测试灯均保持启亮，则测 试燃油泵继电器控制电路是否对电压短路， 或发动机控制模块是否有间歇性故障和接 触不良。 如果电路测试正常，则更换控制 模块。 3. 将测试灯连接在燃油泵继电器的控制电路和接地 电路之间。 使用故障诊断仪指令燃油泵继电器 ON （接通）和OFF （断开）。 测试灯是否随每 个指令启亮或熄灭？ - 如果测试灯未接通和关闭，测试燃油泵继 电器的接地电路是否开路或电阻过高。 - 如果测试灯未接通和关闭，测试燃油泵继 电器是否有间歇性故障和接触不良。 如果 电路测试正常，则更换燃油泵继电器。 4. 检查燃油泵保险丝。 - 如果燃油泵保险丝打开，测试燃油泵供电 电压电路是否对地短路。 如果电路测试正 常，则更换燃油泵。 5. 在点火开关接通且发动机关闭的情况下，利用与 可靠接地相连的测试灯探测燃油泵继电器点火正 极电压电路。 - 如果测试灯不启亮，维修点火正极电压电 路中的开路。 6. 在燃油泵继电器点火正极电压电路和燃油泵供电 电压电路之间连接一根带15 安培保险丝的跨接 线。 - 如果燃油泵运行，测试燃油泵继电器处是 否有间歇性故障和接触不良，或燃油泵继 电器本身出现故障。 - 如果燃油泵不运行，检测燃油泵供电电压 电路是否开路或电阻过高、燃油泵的接地 电路是否开路或电阻过高、燃油泵模块罩 发动机发动机控制系统和燃油- 4.8 升、5.3 升、6.0 升和6.2 升8-205 上是否有间歇性故障或接触不良，或者燃 油泵模块出现故障。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 “ 控制模块参考”，以便进行ECM 更换、设置和 编程。 燃油箱泵模块的更换(1500长轴距 - 117.3升(31加 仑) 燃油箱 + E85)、燃油箱泵模块的更换(1500 短轴距 - 98.4 升(26 加仑) 燃油箱 + E85)、燃油 箱泵模块的更换(1500 系列)、燃油箱泵模块的 更换(2500 长轴距 - 43.5 升(11.5 加仑) 燃油箱 - 后)、燃油箱泵模块的更换(2500 长轴距 - 98.4 升(26 加仑) 燃油箱 - 前) 继电器的更换（与线束相连）、继电器的更换 （在电气中心内） 8-206 发动机控制系统和燃油- 4.8 升、5.3 升、6.0 升和6.2 升发动机 DTC P3400 故障诊断码说明 DTCP3400：气缸断缸系统性能 故障诊断信息 使用该诊断程序前，执行“诊断系统检查－车辆”。 电路/ 系统说明 在V4模式下运行时，气缸断缸系统性能诊断即是对发 动机内部机械情况的一个测试。 控制模块通过质量空气 流量 (MAF) 传感器、进气歧管绝对压力(MAP) 传感器 和节气门位置（TP）传感器的实际测量值来确定发动 机内部机械状况。 然后把3个传感器的实际测量值与储 存在发动机控制模块（ECM）中的V4模式的计算值相 比较。 如果V4模式的测量值不正确，发动机控制模块 （ECM）将设置 DTCP3400 并返回到 V8模式操作。 运行故障诊断码的条件 未设置DTCP0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0119, P0335 和 P0336。 发动机转速介于450-6,400 转/ 分之间。 进气温度 (IAT) 传感器参数介于−7 和+125°C (+19 和+257°F)。 发动机冷却液温度传感器参数介于70-125°C (158-257°F) 之间。 V8模式中的时间超过 2秒钟。 V4模式中的时间超过 2秒钟。 该故障诊断码在启用条件下持续运行。 设置故障诊断码的条件 控制模块检测到来自MAF传感器、MAP传感器、 TP 传感器的实际测量值，不在V4模式下所计算 的值范围内。 满足上述条件时间超过100秒钟。 设置故障诊断码时采取的操作 DTCP3400 是 B 类故障诊断码。 发动机将返回到V8 模式。 清除故障诊断码的条件 DTCP3400 是 B 类故障诊断码。 诊断帮助 在发动机怠速情况下将无法设置该故障诊断码。 需要运行车辆以便设置故障诊断码。 本测试程序要求车辆蓄电池已通过负载测试，且 完全充电。 参见“蓄电池检查/ 测试”。 气门挺杆机油歧管（VLOM） 电磁线圈被分配给 以下发动机气缸： - 电磁阀 #1 －气缸 #1 - 电磁阀 #2 －气缸 #4 - 电磁阀 #3 －气缸 #6 - 电磁阀 #4 －气缸 #7 参考信息 示意图参照 发动机控制系统示意图（模块电源、接地、串行数据 和故障指示灯） 连接器端视图参照 发动机控制模块连接器端视图 发动机控制系统连接器端视图 电气中心标识视图 说明与操作 气缸断缸 ( 主动燃油管理) 系统说明 电气信息参考 电路测试 连接器修理 间歇性故障和接触不良测试 电路维修 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码（DTC）类型定义 机械信息参考 气缸断缸（主动燃油管理）系统诊断 故障诊断仪参考 故障诊断仪数据列表 故障诊断仪输出控制 故障诊断仪数据定义 电路/ 系统检查 1. 起动发动机并怠速运行。 2. 让发动机达到正常工作温度。 发动机怠速运行正 常，没有任何缺火情况。 如果发动机缺火，参见 “DTC P0300 - P0308”。 3. 用故障诊断仪监控气缸断缸系统数据参数。 4. 在让发动机控制模块指令V4模式的节气门小开 度和负荷条件下路试车辆。 如果所有启用条件满 足气缸断缸，且未出现内部发动机液压/ 机械故 障情况，发动机控制模块（ECM）将持续V4运 行模式。 - 如果车辆通过了电路/ 系统检查测试，则在 运行故障诊断码的条件下操作车辆。 您还 可以在“Freeze Frame （冻结故障状 态）” / “Failure Records （故障记录）” 数据表中捕获的条件下操作车辆。 另外的 选择，请参见“间歇性故障和接触不良测 试 ”。 发动机发动机控制系统和燃油- 4.8 升、5.3 升、6.0 升和6.2 升8-207 电路/ 系统测试 电气系统测试 1. 如果设置DTC P3401, P3425, P3441 或 P3449，参见“DTC P3401, P3425, P3441 或 P3449 ”。 2. 在点火开关接通且发动机关闭的情况下，用故障 诊断仪输出控制功能指令每个 VLOM 电磁阀接 通然后断开。 站在发动机舱旁，您应能听到电磁 线圈会随故障诊断仪的每个输出控制指令而出现 通电和断电的声音。 - 如果你不能听见各个电磁阀通电和断电声 音，请参见“气缸断缸（主动式燃油管 理）系统诊断 ”。 机械系统测试 参见“气缸断缸（主动燃油管理）系统诊断 ”。 维修效果检验 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 8-208 发动机控制系统和燃油- 4.8 升、5.3 升、6.0 升和6.2 升发动机 DTC P3401, P3425, P3441 或 P3449 故障诊断码说明 DTCP3401：气缸1 断缸电磁阀控制电路 DTCP3425：气缸4 断缸电磁阀控制电路 DTCP3441：气缸6 断缸电磁阀控制电路 DTCP3449：气缸7 断缸电磁阀控制电路 故障诊断信息 使用该诊断程序前，执行“诊断系统检查－车辆”。 故障诊断仪典型数据 电路/ 系统说明 四个气门挺杆机油歧管（VLOM）电磁线圈中的每一个 都与带保险丝的点火电压电路并联连接，该点火电压电 路在发动机罩下的保险丝盒中，由动力系继电器供电。 每个电磁阀的控制电路都与发动机控制模块（ECM） 内部的独立低压侧驱动器相连接。 每个低压侧驱动器都 有其自身的故障检测电路，可监控电磁线圈控制电路的 电压电平是否正确。 如果检测到有不正确的电压电平， 如开路/ 电阻过高、对地短路等情况，低压侧驱动器将 会关闭，故障检测电路将会把情况传递给ECM 内部的 中央处理器。 在点火开关接通之后，当ECM 检测到点 火电路、电磁阀或电磁阀控制电路上的电压电平不正确 时，将设置这些故障诊断码。 如果设置了 VLOM 电磁阀 控制电路故障诊断码， ECM 将指令V8 模式、打开故障 指示灯，并关闭该气缸的喷油器，从而使发动机缺火。 电路对地短路 开路/ 电阻过 高 对电压短路信号性能 断缸电磁阀的点火1 电压电路P3401, P3425, P3441, P3449 P3401, P3425, P3441, P3449 P3401, P3425, P3441, P3449 - 断缸电磁线圈控制电路P3401, P3425, P3441, P3449 P3401, P3425, P3441, P3449 P3401, P3425, P3441, P3449 - 气缸断缸系统指令 电路对地短路开路对电压短路 运行条件： 在轻负载且节气门输入稳定的情况下，车辆以40英里/ 小时的时速行驶。 正常范围： V4 模式 气缸断缸系统指令V8 模式V8 模式- 1、4、6、7 号气缸断缸电磁阀指令 电路对地短路开路对电压短路 运行条件： 在轻负载且节气门输入稳定的情况下，车辆以40英里/ 小时的时速行驶。 正常范围： 接通 1、4、6、7 号气缸断缸电磁阀指令关闭关闭- 1、4、6、7 号气缸断缸电磁阀电路状态 电路对地短路开路对电压短路 运行条件： 在轻负载且节气门输入稳定的情况下，车辆以40英里/ 小时的时速行驶。 正常范围： 不完整或正常 1、4、6、7 号气缸断缸电磁阀电路状态对地短路/ 开路对地短路/ 开路- 气缸断缸性能 电路对地短路开路对电压短路 运行条件： 在轻负载且节气门输入稳定的情况下，车辆以40英里/ 小时的时速行驶。 正常范围： 正常 气缸断缸性能故障故障- 发动机发动机控制系统和燃油- 4.8 升、5.3 升、6.0 升和6.2 升8-209 运行故障诊断码的条件 发动机转速高于400转/ 分。 点火电压介于9-18伏之间。 一旦满足上述条件，DTCP3401, P3425, P3441 和 P3449 将持续运行。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块（ECM）检测到低压侧驱动器 的指令状态与控制电路的实际电压电平不一致。 25个采样次数中有20 次出现这种情况。 设置故障诊断码时采取的操作 DTCP3401, P3425, P3441 和 P3449 是B类故障 诊断码。 发动机将返回到V8 模式。 已设置气缸断缸故障诊断码的气缸的喷油器将关 闭，从而使发动机缺火。 清除故障诊断码的条件 DTCP3401, P3425, P3441 和 P3449 是B 类故障诊断 码。 诊断帮助 VLOM 电磁阀被分配给以下发动机气缸： 电磁线圈 #1 = 气缸 #1 电磁线圈 #2 = 气缸 #4 电磁线圈 #3 = 气缸 #6 电磁线圈 #4 = 气缸 #7 重要注意事项：本测试程序要求车辆蓄电池已通过负载 测试，且完全充电。 参见“蓄电池检查/ 测试”。 1. 点火，关闭发动机，测量并记录 VLOM 总成保 险丝的点火电压。 2. 拆除发动机舱盖下保险丝盒的 VLOM 总成的保 险丝。 3. 将数字式万用表与经过发动机罩保险丝盒中露出 的保险丝端子的、带15 安保险丝的跨接线和不 带保险丝的跨接线进行串联连接。 4. 选择10A 的范围，将数字式万用表显示归零。 5. 使用故障诊断仪，指令各个VLOM 电磁阀接通。 6. 在数字式万用表上记录所显示的每个电磁阀的安 培读数。 7. 计算每个电磁阀电路的电阻。 将以往记录的电压 除以每个电磁阀电路的安培数。 每个电磁阀电路 的总电阻应在11-22欧姆的范围内。 - 如果总电路电阻超过 22欧姆，那么 VLOM 电磁阀电路存在开路/ 电阻过高故障。 参考信息 示意图参照 发动机控制系统示意图（模块电源、接地、串行数据和 故障指示灯） 连接器端视图参照 发动机控制模块连接器端视图 发动机控制系统连接器端视图 电气中心标识视图 说明与操作 气缸断缸 ( 主动燃油管理) 系统说明 电气信息参考 电路测试 连接器修理 间歇性故障和接触不良测试 电路维修 机械信息参考 气缸断缸（主动式燃油管理）系统诊断 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码（DTC）类型定义 故障诊断仪参考 故障诊断仪数据列表 故障诊断仪数据定义 故障诊断仪输出控制 所需专用工具 “EN-46999 随选排量测试仪 电路/ 系统检查 在点火开关接通且发动机关闭的情况下，用故障诊断仪 指令每个 VLOM 电磁阀接通然后断开数次。 是否可听到 VLOM 电磁阀接通和断开的声音。 - 如果车辆通过了电路/ 系统检查，则在运行 故障诊断码的条件下操作车辆。 您还可以 在从“Freeze Frame （冻结故障状态）” / “Failure Records （故障记录）”数据表中 捕获的条件下操作车辆。 电路/ 系统测试 重要注意事项：必须先执行电路/ 系统检查。 1. 熄火，拆除燃油泵保险丝或燃油系统控制模块保 险丝。 2. 执行“燃油压力释放”。 3. 拆卸进气歧管。 参见“进气歧管的更换（RPO LY2/LY6）”、“进气歧管的拆卸(RPO LC9/LY5/ LMG/L76)”或“进气歧管的拆卸(RPO L92)”。 4. 断开 VLOM 线束连接器。 5. 点火，检查点火电路端子E 和接地之间的测试灯 是否启亮。 - 如果测试灯不亮，测试点火电路是否对地 短路、开路/ 电阻过高。 如果电路测试正 常，点火电压电路保险丝打开，测试或更 换VLOM 总成。 6. 在相应的控制电路端子和点火电路端子E 之间连 接一个测试灯。 8-210 发动机控制系统和燃油- 4.8 升、5.3 升、6.0 升和6.2 升发动机 7. 用故障诊断仪指令VLOM 电磁阀 “ON （接 通）”和“ OFF （断开）”。 在指令的状态之间 切换时，测试灯应启亮和熄灭。 - 如果测试灯一直启亮，测试控制电路是否 对地短路。 如果电路测试正常，则更换发 动机控制模块。 - 如果测试灯一直不亮，测试控制电路是否 对电压短路、开路或电阻过高。 如果电路 测试都正常，则更换发动机控制模块。 8. 如果所有电路测试均正常，测试或更换VLOM 总成。 部件测试 重要注意事项：先执行电路/ 系统测试 静态测试 1. 熄火，断开 VLOM 传感器上的 VLOM 线束连接 器。 2. 将标有电阻的电缆从随选排量（DoD）测试仪连 接到 VLOM 连接器上。 3. 将电源线从测试仪连接到B+ 与接地之间。 测试 每个VLOM 电磁阀上的电阻是否为 11-18欧姆。 - 如果电阻不在每个电磁阀规定的范围，就 更换VLOM 总成。 4. 测试每个VLOM 电路端子与VLOM 壳之间的电 阻是否为无限电阻。 - 如果小于无限电阻，就更换VLOM 总成。 动态测试 1. 熄火，断开 VLOM 传感器上的 VLOM 线束连接 器。 2. 将标有功率的电缆从随选排量（DoD）测试仪连 接到VLOM 连接器上。 3. 将电源线从测试仪连接到B+ 与接地之间。 4. 用DoD 测试仪指令每个VLOM 电磁阀接通与断 开。 你应该能听到每个电磁阀接通和断开的声 音。 - 如果该功能未按规定工作，更换VLOM 总 成。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 气门挺杆机油歧管的更换 “控制模块参考”，以便进行更换、设置和编程。 症状- 发动机控制系统 症状说明 症状中有未包含故障诊断码的情况。 某些故障能引起多 种症状。 这些故障在症状测试下一起列出。 将可能只产 生某些症状的故障分别列在附加症状测试下。 使用附加 症状测试前，执行症状测试。 燃油加注性能差测试分别 在症状测试与附加症状测试程序下进行。 故障诊断信息 在使用症状程序前，执行“诊断系统检查－车辆”。 症状定义 回火： 进气歧管或排气系统中的燃油点燃，产生很大的 爆破噪声。 断火、缺火：发动机转速持续脉动或抖动，通常在发动 机负载增加时更加明显。 此故障在高于1500转/ 分或 48公里/ 时（30英里/ 时）时，不容易感觉到。 怠速或 低速时排气具有稳定的喷射声音。 爆燃/ 点火爆震：轻微或严重的爆鸣声，通常在加速时 更加恶劣。 发动机产生尖锐的金属敲击声，声音随节气 门开度变化。 续燃：在钥匙关闭后, 发动机继续运转，但十分不稳。 起动困难：发动机曲轴转动正常，但长时间不起动。 车 辆最终能够运行，或者可能会起动但立即熄火。 迟缓、转速下降、转速不稳：当踩下加速踏板时，没有 瞬时响应。 在任何车速下此故障都可能发生。 停车后的 第一次起动时此故障通常更明显。 如果此故障严重到一 定程度，则会导致发动机失速。 功率不足、反应迟缓或绵软：发动机功率低于期望值。 踩下一半加速踏板时，提速很少或根本不加速。 燃油经济性差： 在实际路试时测量的燃油经济性明显低 于预期值。 此外，燃油经济性还明显低于该车实际路试 时曾显示的值。 燃油加注性能差： 给车辆补给燃油困难。 怠速不良、不稳或不正确和失速：发动机怠速不稳定。 如果严重，发动机或车辆会出现颤抖。 发动机的怠速转 速可能变化。 上述两种故障均可能严重到使发动机失 速。 喘振/ 突突声：在节气门稳定或巡航时发动机功率出现 变化。 感觉好似加速踏板位置不变时车速上升和下降。 症状确认 使用症状表前，执行下列检查： 发动机控制模块(ECM)和故障指示灯(MIL)工作正 常。 确保没有存储故障诊断码(DTC)。 确保故障诊断仪数据在正常工作范围内。 核实客户报修问题。 执行本章目视/ 物理检查。 目视/ 物理检查尤其重 要，在没有进行附加测试的情况下，可纠正某种 故障。 这也可以帮助发现间歇性故障的原因。 识别间歇性故障 许多线束/ 连接器移动时发生的间歇性故障是由发动机 扭矩、道路不平、振动、或部件运行造成的。 参见下列 可能引起间歇性故障的问题列表。 连接器、端子和部件受潮与进水 连接器不完全匹配 端子接触不良 电路或部件电阻过高 - 电阻过高包括了任何电阻 （不论其数量大小），这会中断部件的操作。