特点 技术规格 End Of Sie 废气净化效果提高• 采用EGR 系统 • 采用催化转化器系统 项目技术规格 EGR 型步进电机 催化剂形式TWC （整体式） 催化剂形式WU-TWC （整料） 燃油蒸发排放(EVAP) 控制系统碳罐型 曲轴箱强制通风(PCV) 系统封闭式 排放系统 [L3] 01-16-2 排放系统结构图[L3] id0116a2100200 发动机室侧 am8rrn00000043 排放系统 [L3] 01-16-3 01 油箱侧 01-16-4 蒸发排放(EVAP) 控制系统示意图[L3] id0116a2100300 End Of Sie NG: EXHAUST PURIFICATION SYSTEM 废气净化系统概述[L3] id0116a2100400 特点 • EGI 系统（燃油喷射控制、点火控制）以理论空气/ 燃油混合比燃烧供给发动机的燃油，提高催化转化器系统的 净化效率。 排放系统 [L3] 01-16-5 01 废气再循环系统概述[L3] id0116a2100500 特性 • 根据发动机的工作条件采用带有步进电机的EGR 阀，以实现最佳控制。 • 如需了解EGR 系统控制，请参考控制系统、EGR 控制。（参见01-40-25 EGR 控制概述[L3]。）（参见01-40-25 EGR 控制结构图[L3]。） End Of Sie 废气再循环系统结构[L3] id0116a2100600 • 由一个EGR 阀和将废气导入进气系统的EGR 管组成。 系统图解 End Of Sie 废气再循环系统工作原理[L3] id0116a2100700 • 通过排气再循环到燃烧室以降低燃烧温度，高温下发生NOX 的机率得到了显著降低。 • 废气沿EGR 管路流入气缸盖并进入EGR 阀。流过EGR 阀的废气经过EGR 通路和EGR 管, 被导入进气歧管。 • 关于EGR 系统，请参见控制系统、EGR 控制。（参见01-40-25 EGR 控制的工作原理[L3]。） End Of Sie NG: EGR VALVE EGR 阀功能[L3] id0116a2102500 • 根据从PCM 发送的EGR 控制信号，调整从排气系统再循环到燃烧室的废气量。 End Of Sie EGR 阀的结构/ 工作原理[L3] id0116a2102600 • 由步进电机、阀、连杆和柱塞组成。 • 根据PCM 发出的信号工作，驱动EGR 阀步进电机。 • 当发动机充分预热时，PCM 根据发动机转速和进气 量确定EGR 阀最佳开启角度，并驱动EGR 阀。 End Of Sie 01-16-6 催化转化器系统概述[L3] id0116a2101400 特点 • 利用在三元催化转化器内进行的化学反应来净化废气中的污染物。 End Of Sie 催化转化器系统结构[L3] id0116a2101500 • 由一个三元催化转化器和绝缘子组成。 • 采用利用铂— 钯— 铑系统的催化转化器。 系统图解 End Of Sie 催化转化器系统工作原理[L3] id0116a2101600 • 利用废气在通过催化转化器时发生的氧化和脱氧作用来净化废气中的污染物(HC, CO, NOX)。 — 氧化过程 • 有害的HC （烃类）CO （一氧化碳）与氧结合，生成无害的二氧化碳和水。 O2 + HC + CO → CO2 + H2O — 还原过程 • 有害的NOX （氮氧化物）转变为无害的氮和氧。在这个过程中生成的一部分氧被用于氧化过程。 NOX → N2 + O2 End Of Sie NG: PCV SYSTEM 曲轴箱强制通风(PCV) 系统概述[L3] id0116a2101100 特点 • 采用一个封闭型PCV 系统。 End Of Sie 曲轴箱强制通风(PCV) 系统的结构[L3] id0116a2101200 • 由PCV 阀和通风管组成。 • PCV 阀安装在油气分离器上。 End Of Sie WU-TWC 01-16-7 01 曲轴箱强制通风(PCV) 系统工作原理[L3] id0116a2101300 • 漏气（未燃烧的气体）包括从曲轴箱中排出的CO 和HC 被送入进气系统并在燃烧室中燃烧，防止泄漏到大气中。 End Of Sie NG: PCV VALVE 曲轴箱强制通风(PCV) 阀的功能[L3] id0116a2101700 • 根据进气歧管真空度调整导入进气系统中的漏气量。 • 在低负载期间（这时进气歧管中的真空度较高），调节从气缸盖罩流到进气歧管的空气（包括漏气），保证最 佳的空气/ 燃油混合比。 End Of Sie 曲轴箱强制通风(PCV) 阀的结构/ 工作原理[L3] id0116a2101800 • 由一根弹簧和阀门组成。 • PCV 阀根据进气歧管真空度打开阀门，保证漏气通 路，并利用弹簧弹力调节气量。 End Of Sie NG: EVAP CONTROL SYSTEM 蒸发排放(EVAP) 控制系统的概述[L3] id0116a2100800 特性 • 由于采用了碳罐，可防止蒸发气体进入大气。 • 采用负荷控制电磁阀（清洗控制阀），根据发动机运转情况实现最佳控制。 • 如需了解蒸发清洗控制,请参考控制系统,蒸发清洗控制。（参见01-40-26 清洗控制概述[L3]。）（参见01-40-27 碳罐控制结构图[L3]。） End Of Sie 蒸发排放(EVAP) 控制系统结构[L3] id0116a2100900 • 由清洗电磁阀、碳罐、翻车安全阀以及加油口盖组成。 排放系统 [L3] 01-16-8 蒸发排放(EVAP) 控制系统工作原理[L3] id0116a2101000 • 发动机停止时，当压力增加，燃油箱中的蒸发气体会流出并被碳罐吸收。 • 当发动机运转时，碳罐吸收的蒸发气体与碳罐孔导入的空气一起流过电磁阀，并根据发动机运转情况供给发动 机。 • 如果燃油箱中的压力下降，空气从碳罐孔通过翻车安全阀被导入。如果碳罐孔被堵塞，加油口盖负压力阀会打 开，空气被导入燃油箱，以防止燃油箱中的真空度增大而增加燃油箱负荷。 • 如果翻车安全阀发生故障，加油口盖正压力阀会打开，蒸发气体被排放到大气中，以防止燃油箱中的压力增大 而增加燃油箱负荷。 • 如需了解蒸发清洗控制，请参考控制系统，蒸发清洗控制。（参见01-40-27 清洗控制的工作原理[L3]。） End Of Sie NG: PURGE SOLENOID VALVE 清洗电磁阀功能[L3] id0116a2102300 • 调节导入进气系统中的蒸发气体量。 End Of Sie 碳罐控制阀的结构/ 工作原理[L3] id0116a2102400 • 由弹簧、线圈和柱塞组成。 • 根据PCM 发送的碳罐控制阀控制信号（负载信号） 打开和关闭电磁阀中的通道，以控制按照发动机 操作条件引入到进气歧管的蒸发气体量。 • PCM 发出的信号使线圈通电、磁化、拉动柱塞。当 柱塞被拉动时，阀口之间的通路被打开，根据进 气歧管真空度，蒸发气体被引入到进气系统。 End Of Sie NG: FUEL FILLER CAP 加油口盖功能[L3] id0116a2102700 • 如果蒸发气体通路由于某种原因被关闭，加油口盖可防止油箱中产生正压或负压导致油箱变形。 End Of Sie 加油口盖的结构/ 工作原理[L3] id0116a2102800 • 由阀、弹簧和O 型密封圈组成。 • 当蒸发气体使油箱内产生正压时，蒸发气体被排放到大气中。当产生负压时，空气被引入油箱中。 • 正压力阀和负压力阀的开启压力比安装在翻车安 全阀中的止回阀（双向）高，因此在正常情况 下，正压力阀和负压力阀不打开。 排放系统 [L3] 01-16-9 01 碳罐功能[L3] id0116a2101900 • 碳罐中含有暂时性吸收蒸发气体的活性碳。 End Of Sie 碳罐的结构/ 工作原理[L3] id0116a2102000 • 在清洗电磁阀工作期间，大气从大气孔进入碳罐以完全覆盖激活的碳层并释放蒸发气体。 End Of Sie NG: ROLLOVER VALVE 翻车安全阀功能[L3] id0116a2102900 • 翻车安全阀可防止燃油在急转弯或翻车时进入蒸发气体通道。 • 内置的止回阀（双向）保持油箱中的恒定压力。 End Of Sie 翻车安全阀的结构/ 工作原理[L3] id0116a2103000 翻车安全阀 • 燃料流入翻车安全阀时, 浮子 ( 阀门) 在自身重量、弹簧弹力和浮子浮力相互作用下将会关闭流道。 止回阀（双向） • 主要由正压力阀和负压力阀组成。 • 阀门通过移动，对燃油箱和活性碳滤罐侧之间的空气压力差值做出响应，由此改变气流路径。 • 当油箱内的压力为正压力时，蒸发气体路径打开，将油箱的蒸发气体引入活性碳滤罐中。 • 燃油箱内的压力因燃油消耗或其它原因变成负压时，空气路径打开，将活性碳滤罐内的空气吸入燃油箱内。 NG: CHARGING SYSTEM 充电系统概述[L3] id0117a3102100 特性 End Of Sie 充电系统结构图[L3] id0117a3102200