1. 安装TCM。 扭矩: 24 Nm 2. 安装变速器换档杆。 扭矩: 13 Nm 3. 固定并连接变速杆拉索。 4. 安装支承支架。 扭矩: 25 Nm 5. 安装空调压缩机安装支架。 参阅：附件驱动部件支架 (303-05A 附件驱动 - I6 3.2 升汽油机, 拆卸和安装). 6. 连接蓄电池地面电缆，并安装盖。 参阅：规格 (414-00 蓄电池和充电系统 - 一般信息, 规格). 7. 如已安装新部件，使用Land Rover批准的诊断设备进行配置。 已发布： 11-五月-2011 自动变速器/驱动桥 - 变速器控制模块(TCM) TD4 2.2 升柴油机 拆卸和安装 拆卸 1. 警告： 确保用轮轴架支撑车辆。 抬起并支撑车辆。 2. 取下盖，并断开蓄电池接地电缆。 参阅：规格 (414-00 蓄电池和充电系统 - 一般信息, 规格). 3. 卸下空气滤清器总成。 参阅：空气滤清器 (303-12A 进气分配和过滤 - I6 3.2 升汽油机, 拆卸和安装). 4. 松开并断开变速杆拉索。 5. 卸下变速器换档杆。 6. 卸下变速器控制模块(TCM)。 安装 1. 安装TCM。 扭矩: 24 Nm 2. 安装变速器换档杆。 扭矩: 13 Nm 3. 固定并连接变速杆拉索。 4. 安装空气滤清器总成。 参阅：空气滤清器 (303-12A 进气分配和过滤 - I6 3.2 升汽油机, 拆卸和安装). 5. 连接蓄电池接地电缆。 参阅：规格 (414-00 蓄电池和充电系统 - 一般信息, 规格). 6. 如已安装新部件，使用Land Rover批准的诊断设备进行配置。 项目 1 2 3 4 5 6 已发布： 11-五月-2011 自动变速器/驱动桥 - 变速器说明 说明和操作 部件位置 说明 变速器变速杆总成 电缆支架 自动变速器 变速器控制模块(TCM) 杆臂 变速器液体冷却器 概述 AW F21自动变速器是由日本的Aisin AW公司制造的6档电子控制单元。 变速器代表横向全轮驱动(AWD)单元的最新自动变 速器技术。 此变速器提供锁止打滑控制、CommandShift™功能以及自动和驾驶员可选模式，以提供最佳的公路和越野性 零件号 - - - - - - 能。 变速器由包含软件的TCM控制，以起到半自动CommandShift™变速器功能。 TCM允许通过选择变速杆上的P、R、N或D来 作为传统自动单元对变速器进行操作。 将变速杆跨定位板移至“M/S”档位，则变速器切换到“运动”模式。 再次将变速杆沿纵 向方向移至+或-档位，则变速器切换到电子手动“CommandShift™”模式。 进一步信息请参阅:外部控制 (307-05 自动变速器/驱动桥外部控制, 说明和操作). AW F21变速器具有以下特征： 免维护设计 额定扭矩为450 Nm 变速器机油不用更换 变矩器利用电子调整锁止控制2-6档来提供打滑控制功能。 由TCM控制的换档程序 TCM提供适配功能，确保变速器在整个使用寿命期间都具有有效的换档质量。 通过高速控制器局域网(CAN)总线，可以从TCM获得诊断结果。 TRANSMISSION 变速器包括安装全部变速器部件的主要套管。 变矩器位于独立的转化器壳体内。 AW F21 自动变速器 - 局部视图 项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 项目 1 2 3 4 5 6 7 说明 离合器 - C2 制动器 - B2 单向离合器 - F1 离合器 - C1 制动器 - B1 离合器 - C3 变矩器 液体泵 差速器总成 中间轴驱动齿轮 中间轴主动齿轮 主要套管在底部保存油液。 复合放油塞/加油口塞位于套管底部。 当变速器油温度在50 - 60℃ (122 - 140℉)之间时，可通 过拆下内部加油口塞检查油位。 当塞孔中的机油流动变成滴状时，液位就正确。 变速器配置的液体冷却器位于散热器的左端。 冷却器通过两条管路与变速器转化器外壳连接。 液体冷却器与发动机冷却系统 连接，通过冷却器将热量传输到发动机冷却液来冷却变速器油。 进一步信息请参阅:变速器冷却 (307-02 变速器/驱动桥冷却, 说明和操作). 变矩器 说明 变矩器壳体 锁止离合器 涡轮 叶轮 定子 液体泵 输入轴 变矩器是发动机和变速器之间的耦合元件，位于变速器壳体内、变速器的发动机侧。 发动机曲轴提供的驱动力通过变矩器以液 压和机械的方式传送至变速器。 变矩器通过从动盘与发动机相连。 零件号 - - - - - - - - - - - 零件号 - - - - - - - 项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 变矩器由叶轮、定子和涡轮组成。 变矩器是一个密封单元，所有元件都位于变矩器壳盖和叶轮之间。 这两个部件焊接在一 起，形成一个注满液体的密封壳体。 由于叶轮是焊接在变矩器壳盖上的，因此也是由发动机曲轴转速驱动的。 变矩器包含液压操作的锁止离合器，TCM通过阀组中控制离合器液压的电磁阀启动滑阀，从而控制此离合器。 这使得 TCM能 提供3种模式的变矩器操作； 解锁、部分锁止和完全锁止。 阀组 阀组位于盖密封件后侧的变速器主要套管前方垂直位置。 阀组配有许多电磁阀、减振器和滑阀，控制变速器运行状况。 TCM 控制电磁阀，实现速度切换期间的档位变换和平稳过渡。 电磁阀 说明 三向电磁阀 - S1 三向电磁阀 - S2 管路压力控制电磁阀 - SLT 换档控制电磁阀 - SLC2 换档控制电磁阀 - SLC1 锁止控制电磁阀 - SLU 换档控制电磁阀 - SLC3 换档控制电磁阀 - SLB1 阀组 换档控制电磁阀 - SLC1, SLC2, SLC3, SLB1 换档控制电磁阀（SLC1、SLC2、SLC3 和 SLB1）安装在前阀体上。 电磁阀响应TCM输入，并控制施加给离合器（C1、 C2 和 C3）和制动器B1的液压，以进行平稳换档。 TCM使用这些电磁阀中的单个或多个电磁阀的组合来实现一档至六档间的 换档。 如果某个电磁阀发生故障，则TCM从该电磁阀移至换档控制电磁阀，并且变速器采用跛行模式，防止变速器损坏。 管路压力控制电磁阀 - SLT 管路压力控制电磁阀(SLT)安装在前阀体上。 电磁阀由TCM通过线性方式进行控制，TCM使用发动机控制模块(ECM)提供的节 气门开度信号和发动机扭矩信息来决定电磁阀工作。 电磁阀控制施加给离合器和制动器的管路压力，以进行平稳换档。 如果电磁阀出现故障，则TCM将停止向电磁阀供电。 可以向离合器和制动器施加最大的管路压力，除非由于电磁阀卡滞导致故 障，进而导致管路压力低。 锁止控制电磁阀 - SLU 锁止控制电磁阀安装在前阀体上。 电磁阀由TCM通过线性方式进行控制，TCM使用发动机转速、节气门开度信号和变速器速 度传感器信号来决定电磁阀工作。 电磁阀控制变矩器锁止离合器所需的锁止或打滑数量。 如果电磁阀发生故障，TCM将切断供向电磁阀的电流，这会导致无法应用变矩器锁止。 三向电磁阀 - S1、S2 三向电磁阀(S1)位于中央阀体上，而电磁阀(S2)位于前阀体上。 这些电磁阀的开/关受TCM控制。 这两个电磁阀的组合是用 来操作一档发动机制动或进行换档操作。 如果电磁阀发生故障，TCM将切断供向这两个电磁阀的电流。 零件号 - - - - - - - - - 项目 1 2 3 4 速度传感器 说明 速度传感器(SP) - 输出轴速度 中间轴主动齿轮 C2离合器鼓 速度传感器(NIN) 两个速度传感器（NIN和SP）用于变速器，且位于变速器壳体内。 速度变速器(SP)位于中间轴主动齿轮附近，并从齿轮轮齿 读取信息以发送输出轴速度信号。 速度传感器(NIN)位于离合器C"鼓附近，并快速读取鼓周边的齿信息以发送输入轴速度信 号。 TCM接收这两个速度信号，并用它们来计算发动机扭矩输出、换档正时以及变矩器锁止。 油液温度传感器 油液温度传感器被集成到变速器内的内部线束中。 它检测液压控制电路中的油液温度，并将与温度相关的信号发送至TCM。 TCM监控温度，并使得能在较大的温度范围内进行平稳换档。 驱动离合器 多层驱动或制动离合器 - 典型 零件号 - - - - 项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 说明 输入轴 主压力供给口 活塞 气缸 - 外板支架 离合器盘总成 挡板 隔膜簧 输出轴 轴承 动压力均衡室 活塞室 润滑通道 AW F21变速器中使用了三个驱动离合器和两个制动离合器（B2为多层制动离合器，B1为双绕制动带）。 各离合器包含一个 或多个摩擦片，依控制输出而定。 典型的离合器包括许多钢制外离合器盘和内离合器盘，其表面附着有摩擦材料。 离合器/制动器操作 C1离合器将前行星齿轮架连接到后行星齿轮后太阳轮上 C2离合器将中间轴连接到后行星齿轮架上 C3离合器将前行星齿轮架连接到后行星齿轮中间太阳轮上 B1制动器锁定后行星齿轮中间太阳轮 B2制动器锁定后行星齿轮架 离合器盘通过隔膜簧实现机械式分离，通过动压力实现液压式分离。 压力来自润滑通道，该通道将油液供向轴承等部件。 油 液通过输出轴上的钻孔流入挡板和活塞之间的室。 为防止由于离心力所产生的压力增大而造成的不当离合器应用，动压力均衡 室内的油液在活塞室内克服压力并使活塞离开离合器盘总成。 当需要应用离合器时，主压力将从油泵通过供给口施加到活塞室。 主压力将克服动压力均衡室内已有的低油液压力。 活塞逆 着隔膜簧施加的压力移动，并压缩离合器盘总成。 当主压力下降时，隔膜簧推动活塞离开离合器盘总成，从而分离离合器。 单向离合器 单向离合器 - 典型 零件号 - - - - - - - - - - - - 项目 1 2 3 4 说明 滚柱 轴承罩 弹簧 内圈滚道 单向离合器所用的滚柱式离合器使用平行滚柱，并位于平滑的圆筒形内圈滚道和离合器体斜置式凸轮面之间。 弹簧用于将滚柱 保持在两个接触面之间的正确位置上。 当离合器顺时针旋转时，滚柱会卡在内圈滚道和离合器体斜置式凸轮面之间，从而使内圈滚道正（锁定）旋转，并锁定后行星 齿轮架的逆时针旋转。 当离合器逆时针旋转时，滚柱将从斜置式凸轮面上移开并可以随离合器体一起自由旋转（解锁），因而 没有从离合器到后行星齿轮架的驱动。 在此种情况下，离合器可以在内圈滚道上自由旋转。 行星齿轮传动机构