第一章 ABS 系统 1.1 系统的组成 1.2 工作原理 1.3 故障与维修 1.4 正确使用与日常维护 第二章 安全气囊 2.1 系统的组成 2.2 气囊系统的检查 2.3 气囊系统的维修 2.4 气囊系统的拆装 第一章 ABS 1.1 系统的组成： 液压 ABS，主要由：四个轮速传感器、一个液压电磁调节阀与电子控制单元 总成（HECU）组成。 1. 轮速传感器 采用磁电感应式传感器，具有结构简单、不怕泥污，抗干扰能力强等特点。 2．液压控制单元 由阀体、柱塞泵、低压蓄能器、高压阻尼器、电磁阀和直流电机组成。液压 控制单元是 ABS 调节制动压力的执行部件， 每一个前轮和后轮由一组常开阀和常 闭阀控制。两进液口与制动主缸相连结,出液口分别与前后轮制动器相连接。 3．电子控单元（ECU） 电子控制单元是 ABS 的核心部件之一， 由一个高性能的单片机负责处理轮速 号、控制算法和进行各种故障诊断。电子控制装置接受来自车轮速度传感器的 速信息，判断车轮工作状态，并控制液压装置中电磁调节阀的工作。电子控制 元可以进行诊断处理，检测到 ABS 或相关件有故障即退出防抱死调节，驾驶室 的 ABS 故障灯点亮。通过故障诊断仪与接口连接,可以读取故障诊断代码。 1.2 工作原理 车轮转速传感器不断检测车轮转速信号，制动时，当发现某一车轮有抱死趋 势时，相应控制该回路的常开阀（进液阀）关闭，此时即使制动踏板力继续增大， 车轮制动器上的制动压力仍保持不变。若在此情况下，车轮仍有抱死趋势，控制 器则会指示该回路常闭阀（出液阀）打开，进入降压阶段。在车轮抱死趋势消除 后，常开阀打开，常闭阀关闭，制动回路重新进入升压阶段。本液压ABS的控制 原则是两前轮采用单独控制，两后轮同时控制。 下面简单说明一下 N301 所采用的三通道 ABS 对制动系统的调节原理： 1.3 故障与维修 ABS 作为与安全直接相关的系统， 可靠性非常重要。 当 ABS 检测到故障时， 虽然至少有常规制动系统的保证，但也应及时修理。检修 ABS 系统时，对故障现 象的认定与判定故障部位非常重要。故障诊断仪有助于维修人员定位故障位置， 缩短修理时间。 ABS 警示灯在汽车启动后约 2 秒左右即熄灭，当发现 ABS 指示灯在打开点火 开关后一直点亮或在行车过程中ABS灯点亮或打开点火开关后ABS指示灯一直不 亮时，可以判断 ABS 检测到故障。 将故障诊断仪与汽车的故障诊断接口相连，打开点火开关，读取 ABS 的故障 代码及故障内容。 附 3：无专用检测线时 装配 ABS的汽车的一般性检测 序号 工作内容及要点 1 制动系统排气与加液： 可以采取真空加注方式和人工加注方式，在加注与排气完成前 整车不得加电。确需加电时，应先断开 ABS 的供电（拔除 ABS 保险 丝或 ABS 接插件） ，待制动液加注与管路排气完成后，再恢复。 2 ABS 的线上检测： 完成制动系统排气与加液后，可以对 ABS 通电测试，ABS 自带检 测功能，可以对 ABS 相关设备（如线束、继电器、保险丝等）及 ABS 自身进行检测，检测持续时间大约 2 秒钟，检测过程中，ABS 灯亮， 发动机舱内可能有噪音传出，代表 ABS 正在自检。检测完成后，ABS 指示灯熄灭表示检测通过，ABS 常亮表示 ABS 检测到故障存在，需利 用故障诊断仪进行故障排除。 ABS 的线下实车检测：