9.3.4.7 DTC P0089、P00C6、P228C或P228D 诊断说明 • 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查 - 车辆”。 • 查看“诊断策略”中的诊断方法概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0089:油压调节器性能 DTC P00C6:发动机起动时，燃油导轨压力过低 DTC P228C:油压调节器控制性能 - 压力过低 DTC P228D:油压调节器控制性能 - 压力过高 电路/系统说明 燃油导轨压力传感器可检测燃油导轨中的燃油压力。发动机控制模块 (ECM) 向5伏参考电压电路提供5伏参考电压，并向低电平参考电压电路提供搭铁。发动机控制模块接收信号电路上变化的信号电压。 高压燃油泵执行器调节高压燃油，高压燃油泵执行器是高压燃油泵的一部分。高压燃油泵执行器是一个电磁阀。发动机控制模块为执行器高电平控制电路提供电压以及为执行器低电平控制电路提供搭铁。两个电路都通过发动机控制模块内的输出驱动器进行控制。停用时，两个驱动器都不工作。激活时，高电平控制电路驱动器使高压燃油泵执行器通电，低电平控制电路驱动器通过脉冲宽度调制 (PWM) 为低电平控制电路提供搭铁。 高压机械燃油泵由凸轮轴上的三个凸角驱动。发动机控制模块利用凸轮轴和曲轴位置传感器输入，使高压燃油泵执行器与每个凸轮轴凸角的位置同步。通过调整各个泵向导轨提供燃油的行程部分，发动机控制模块对燃油压力进行调节。 发动机控制模块监测燃油导轨油压传感器和高压燃油泵执行器，以确定指令的压力和实际的压力是否在预定范围内，或燃油压力校正量是否超过标定的压力。 运行故障诊断码的条件 P0089、P228C或P228D • 未设置DTC P0016、P0017、P0090、P0091、P0092、P00C8、P00C9、P00CA、P0111、P0112、P0113、P0114、P0116、P0117、P0118、P0119、P0128、P0191、P0192、P0193、P0335、P0336、P0340、P0341、P0365、P0366、P0628或P1682。 • 点火电压高于11伏。 • 发动机正在运转。 • 低压侧燃油压力高于250千帕（36磅/平方英寸）。 • 大气压力 (BARO) 大于70千帕。 • 进气温度 (IAT) 高于-20°C (-4°F)。 • 满足上述条件60秒钟，故障诊断码将持续运行。 P00C6 • 未设置DTC P0016、P0017、P0090、P0091、P0092、P00C8、P00C9、P00CA、P0111、P0112、P0113、P0114、P0116、P0117、P0118、P0119、P0128、P0191、P0192、P0193、P0335、P0336、P0340、P0341、P0365、P0366、P0628或P1682。 • 点火电压高于8伏。 • 发动机冷却液温度在-100至+80°C（-148至+176°F）之间。 • 低压侧燃油压力高于0千帕（0磅/平方英寸）。 • 发动机不运转。 • 故障诊断码在每次发动机起动时运行一次。 设置故障诊断码的条件 P0089 高压燃油泵执行器指令大于或等于100° 或小于或等于0°。该情况持续5秒以上。 P00C6 发动机起动时，发动机控制模块检测到燃油压力未升高或下降超过规定范围。 P228C 实际燃油导轨压力比需要的燃油压力低3兆帕（435磅力/平方英寸）。该状况存在时间超过5秒。 P228D 实际的燃油导轨压力比期望的燃油导轨压力高3兆帕（435磅/平方英寸）。该状况存在时间超过5秒。 设置故障诊断码时采取的操作 • DTC P0089和P00C6是B类故障诊断码。 • DTC P228C和P228D是A类故障诊断码。 • 信息中心或指示灯显示“Reduced Engine Power（降低发动机功率）”。 • 故障诊断仪对高压燃油泵的控制被抑制。 清除故障诊断码的条件 • DTC P0089和P00C6是B类故障诊断码。 • DTC P228C和P228D是A类故障诊断码。 诊断帮助 • 供油管油压传感器和高压燃油泵之间的燃油管堵塞可能会设置故障诊断码。 • 燃油箱燃油泵模块故障或底盘控制模块故障可能会设置故障诊断码。 • 燃油导轨压力传感器失真或燃油导轨压力传感器电路间歇性故障都可能会设置故障诊断码。 • 燃油喷射器泄漏或堵塞可能会设置故障诊断码。 • 曲轴位置信号电路对电压短路可能会设置故障诊断码。 • 凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路对电压短路可能会设置故障诊断码。 参考信息 示意图参照 发动机控制示意图 (LCV)发动机控制示意图 (LTG) 连接器端视图参照 部件连接器端视图 说明与操作 燃油系统的说明 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 间歇性故障和连接不良的测试 • 接线修理 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 有关故障诊断仪的信息，请参见“控制模块参考” 电路/系统检验 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 2.确认未设置DTC P0628、P069E或U0109。 如果设置了任何故障诊断码 参见“故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆”以进行进一步诊断。 如果没有设置故障诊断码 3.尝试起动发动机并怠速运行。 4.确认未设置DTC P0089、P00C6、P228C或P228D。 如果设置了任何故障诊断码 参见“电路/系统测试”。 如果没有设置故障诊断码 5.发动机怠速运转。 6.确认故障诊断仪上的“Fuel Rail Pressure Sensor（燃油导轨压力传感器）”参数约为2.96–3.24兆帕（429–470磅/平方英寸）。 如果不在2.96–3.24兆帕（429–470磅/平方英寸）之间 参见“电路/系统测试”。 如果在2.96–3.24兆帕（429–470磅/平方英寸）之间 7.用故障诊断仪指令“Fuel Rail Pressure（燃油导轨压力）”增减。确认故障诊断仪的“Fuel Rail Pressure Sensor（燃油导轨压力传感器）”参数随每一种指令状态而增加或减少。 若未改变 参见“电路/系统测试”。 若改变 8.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 9.确认未设置故障诊断码。 如果设置了故障诊断码 参见“电路/系统测试”。 如果未设置故障诊断码 10.全部正常。 电路/系统测试9.3.4.11 DTC P00C7 (LTG) 诊断说明 • 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查 - 车辆”。 • 查看“诊断策略”中的诊断方法概述。 • “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P00C7:进气压力测量系统 - 复合传感器不合理 电路/系统说明 进气压力测量系统由3个传感器组成：大气压力 (BARO) 传感器、歧管绝对压力 (MAP) 传感器和涡轮增压器增压传感器组成。 运行故障诊断码的条件 • 未设置DTC P0106、P0107、P0108、P0237、P0238、P2227、P2228、P2229或P2230。 • 发动机不运转。 • 当前点火循环和上次发动机运转之间的时间超过10秒钟。 • 歧管压力在50–115千帕（7.25–16.68磅/平方英寸）之间。 • 大气压力在50–115千帕（7.25–16.68磅/平方英寸）之间。 • 涡轮增压器增压压力在50–115千帕（7.25 –16.68磅/平方英寸）之间。 • 在启用条件下，此故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块检测到进气系统中的压力传感器之间不一致，并且无法将某一特定传感器确定为故障传感器。压差大于10千帕（1.5磅力/平方英寸）。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P00C7是B类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTC P00C7是B类故障诊断码。 参考信息 示意图参照 发动机控制示意图 (LCV)发动机控制示意图 (LTG) 连接器端视图参照 部件连接器端视图 电气信息参考 • 电路测试 • 连接器修理 • 间歇性故障和连接不良的测试 • 接线修理 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 有关故障诊断仪的信息，请参见“控制模块参考” 电路/系统检验 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 2.确认未设置DTC P0106、P0107、P0108、P2122、P2123、P2127、P2128、P2138或P2610。 如果设置故障诊断码 若设置了故障诊断码，则参见“故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆”以进行进一步诊断。 如果未设置故障诊断码 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 4.确认以下故障诊断仪参数是否在“海拔与大气压力”表规定的范围内。参见“海拔与大气压力”表。 • BARO Sensor（大气压力传感器） • MAP Sensor（歧管绝对压力传感器） • Turbo Boost Sensor（涡轮增压传感器） 如果有一个传感器参数不在规定范围内 参见以下对应诊断信息，进行进一步诊断。 • 大气压力 (BARO) 传感器。参见“DTC P2227-P2230 (LCV)”和“DTC P2227-P2230 (LTG)”。 • 歧管绝对压力 (MAP) 传感器。参见“DTC P0106”。 • 涡轮增压器增压传感器。参见“DTC P0236”。 如果所有传感器参数均在规定范围内 5.全部正常 维修指南 完成诊断程序后执行“诊断修理检验”。 参见“控制模块参考”以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息 注意:必须先执行“电路/系统检验”，否则可能导致误诊。 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 2.用故障诊断仪指令“Chassis Control Module Fuel Pressure（底盘控制模块燃油压力）”增加。确认故障诊断仪的“Chassis Control Module Fuel Pressure Sensor（底盘控制模块燃油压力传感器）”参数按照指令增加到414千帕（60磅/平方英寸）以上。 若未增加 参见“燃油系统诊断”以进行进一步诊断。 若增加 3.拆下G18高压燃油泵。 4. 检查凸轮轴上的凸角是否有异常磨损。 若凸角已磨损 更换凸轮轴。 若凸角正常 更换G18高压燃油泵。 部件测试 静态测试 1.点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开G18高压燃油泵的线束连接器。 注意:数字式万用表和测试引线必须标定至0欧，以防误诊。 2.在20°C (68°F) 的情况下，测试高电平控制电路端子1和低电平控制电路端子2之间的电阻是否为0.3–0.7欧。 如果不在0.3–0.7欧之间 更换G18高压燃油泵。 如果在0.3–0.7欧之间 3.测试各端子和G18高压燃油泵壳体之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻小于无穷大 更换G18高压燃油泵。 如果电阻为无穷大 4.全部正常 维修指南 完成诊断程序后执行“诊断修理检验”。 • 凸轮轴位置执行器和凸轮轴的更换 - 进气 • 燃油喷射燃油导轨油压传感器的更换 • 燃油泵的更换 注意:一些车辆不支持燃油导轨泄压阀复位程序。不支持该程序的应用程序将返回一个错误信息：“不支持ID参数。检查车辆选择是否正确。” • 执行燃油导轨泄压阀复位程序。