液压系统包括低压环路和高压环路。 高压环路由以下管道构成： - 连接高压泵出口与共用导轨的管道； - 共用导轨与电子喷油器之间的管道。 低压环路由以下管道构成： - 燃油箱与预滤清器之间的管道； - 通过控制装置热交换器、人工加注泵和预滤清器供应机械供油泵的管道； - 通过燃油滤清器供应高压泵的管道。 燃油系统有环路排放来自共用导轨和喷油器的燃油并有高压泵冷却环路。 1.高压泵 – 2.高压泵的限压阀，5 巴 – 3.来自电子喷油器的回油管道调压阀，范围 1.3 – 2 – 4.共用导轨安全阀 – 5.共用导轨 – 6.压力传感器 – 7.电子喷油器 – 8.回油管 – 9.控制 置热交换器 – 10.人工加注泵 – 11.预滤清器，安装在底盘 – 12.燃油箱 – 13.机械供油泵 – .燃油滤清器 – 15.调压器 – 16.高压泵的排放管 – 17.旁路阀 – 18.旁路阀. 安装在高压泵上行线路的调压器调节低压系统需要的燃油流量。然后，高压泵将拥有计 压力的燃油供应给共用导轨。这种只给需要的燃油量施压的方法提高了能量效率并限制了 统燃油热能。 限压阀 2 安装在高压泵上，用于将调压器进入口压力保持在稳定的 5 巴压力。 限压阀 3 安装在气缸头上并插入电子喷油器回油管，它将来自电子喷油器的回油调节在 1.3 – 2 巴的压力范围内。 有两个旁路阀与机械燃油供油泵并联安装。 旁路阀 18 用于在燃油滤清器进入口压力超过允许值时允许来自机械泵出口的燃油返回 有关的进入口。旁路阀 17 则可以通过人工加注泵 10 给燃油系统加油。 燃油滤清器 燃油系统的主要机械元件 水高分离型的燃油滤清器特点是在滤筒底座 3 上有传感器 4，负责燃油中有水的信号。 滤清器支架上还有人工加注泵 5 和燃油系统放气螺钉 2。 警告：如果燃油污染警告灯变亮，则立即采取措施；如果燃油中有水或其它杂质，共用 导轨系统的元件将很快被损坏。 燃油滤清器 燃油滤清器位于发动机曲轴箱中，在供油泵与高压泵（CP3）之间的燃油路中。 以下元件位于支架上：燃油温度传感器和加热电阻器。 如果燃油温度低于 00 C，加热器则启动并继续运行直到燃油温度达到+50 C。 有关传感器发送给 EDC 7 控制装置的燃油温度信号允许十分精确地计算喷射进入气缸的 燃油速度。 47 1．燃油滤清器支架 2．加热器连接器 3．电子燃油加热器 4．燃油滤清器 5．燃油温度传感器 A．高压泵的出口接头 B．共用导轨和气缸头（喷油器）排放管道进入口接头 C．高压泵排放管道接头 D．供油泵的进入接头 E．燃油箱的出口接头 1.导轨的出油口接头 – 2.高压泵 – 3.调压器 – 4.来自滤清器的进油口接头 – 5.去滤清器 支架的出油口接头 – 6.来自控制装置热交换器的进油口接头 –7.从机械泵去滤清器的出油口 接头 – 8.机械供油泵. 1．机械供油泵 2．来自高压泵的燃油回油 3．去共用导轨的供油阀 4．独立柱塞 5．供油泵上的旁路阀 6．泵轴 7. 来自滤清器的进油口 8. 5 巴限压阀 9. 调压器 51 1．导轨供油管道出口 – 2.导轨供油阀 – 3.柱塞 – 4.泵轴 – 5.柱塞供油通道 – 6.调压器 供油通道 – 7.调压器. 柱塞 3 倚靠在安装于泵轴的凸轮上。 在吸入口，柱塞通过供油通道 5 获得燃油。供应给柱塞的燃油量取决于调压器 7。调压 器根据从控制装置接收的 PWM 命令调节去柱塞的燃油流量。在柱塞压缩期间，燃油达到足 够的压力打开共用导轨供油阀 2 并在压力下通过出口 1 达到共用导轨。 该图示出了泵内部的低压燃油通道；图中示出了主柱塞供油通道 4、独立的柱塞供油通道 1 – 3 – 6、用于润滑泵 2 的通道、调压器 5、5 巴限压阀和燃油出口通道 7。 泵轴由燃油通过供油和回油通道 2 润滑。 调压器 5 决定供应给柱塞的燃油量；多余的燃油则通过通道 9 流出。 除了用作出油口歧管，5 巴限压阀还设计用于将调压器进入口保持在稳定的 5 巴压力。 当 PWM 控制信号使出油口调压器部分关闭时，进油口的压力则会上升。 调压器进油口压力超过 5 巴时，打开出口 8 的气缸则克服弹簧提供的阻力并向上行进使 得调压器进油口与排放口相连。所以燃油能够流向排放口侧，从而降低调压器进油口压力， 结果气缸恢复其关闭位置。根据发动机负荷需求，在调压器部分关闭时，气缸采取动平衡位 置从而保证在调压器进入口有稳定的 5 巴压力。