来自发动机下半部分的碰撞声 （通常冷发动机的声音更大） 活塞敲击 活塞销噪 音 连杆轴承 噪音 检查发动机机油压力，转至定点测试C. 。 检查活塞、气缸孔、活塞销 和连杆轴承是否过度磨损 来自发动机下半部分的碰撞声／ 隆隆声（通常在超车时声音更 大） 主轴承噪 音 检查发动机机油压力，转至定点测试C. 。 检查连杆轴承是否过度损坏 熄火／行驶不稳 发动机管 理系统 燃油加注 和控制 废气再循 环 （EGR） 系统 阀门燃烧 ／粘滞 气门导管 磨损 气缸孔／ 活塞磨损 活塞环受 损 对于发动机管理系统测试， 参阅：Diagnostic Trouble Code (DTC) Index (100-00, 说明和操 作). 对于燃油加注和控制系统测试，参阅： 加油和控件 (303-04A 加油和控件 - TDV6 3.0 升柴油机, 诊断 和测试), 涡轮增压器 (303-04B 加油和控件 - 涡轮增压器 - TDV6 3.0 升 柴油机, 诊断和测试)。 对于废气再循环（EGR）系统测试， 参阅：发动机辐射控制 (303-08A 发动机辐射控制 - TDV6 3.0 升柴 油机, 诊断和测试). 执行压缩测试，转至定点测试A. 检查发动机部件是否过度磨损确保应用了驻车制动器，且变速杆处于驻车位置。 将点火状态设置为 OFF（关闭）。 拆卸启动机继电器。 断开启动电机电磁阀接头。 连接合适的遥控启动设备和启动电机电磁阀。 卸下电热塞。 在测试第一个气缸时，安装适配器 303-1131 代替电热塞。 连接合适的压缩测试器和适配器。 请参见上述警告。 使用遥控启动设备，启动发动机，使发动机转数达到最低五转。 记录压缩力数值以及达到此数值所需的转数。 对其余气缸重复上述步骤 7 到 10，启动发动机，每次使发动机转数相同。 比较所有气缸的压缩力数值。 彼此的压缩力数值是否在 10% 范围内？ 是 除非压缩力数值普遍都非常低（经验将会有所指示），检查客户投诉的其他原因。仅在测试之前，使用带有挠性管口的合适油罐将少量干净机油引入气缸中，这样，机油可以在活塞和气缸孔之间 流动。 重复执行上述测试的步骤 7 到 10，仅在测试之前将机油引入每个气缸中。 比较所有气缸的压缩力数值。 缩力数值是否比干式测试更大？ 引入机油后数值更大可能表明气缸孔、活塞和／或活塞环磨损或损坏。 需要拆卸以进行确认。 如果压缩形状不受油液进入的影响，但是形状还是小于其他气缸的 90%，这将表示存在烧灼和／或粘结的阀 门、泄漏的气缸盖衬垫等。 需要拆卸以进行确认。 清除任何此测试引起的 DTC。确保车辆停在水平路面上，然后将点火状态设置为 OFF（关闭）。 使其停放至少 5 分钟。 检查机油油位。 校正油位，如果必要，将读数和里程数记录到车辆历史中。 确保车主／驾驶者知道正在进行测试，且在测试期间不应加注油位，但每行驶 160-240 公里（100-150 英 里）可以检查油位一次。 当油位到达 ADD（添加）标记时，客户应将车辆送去进行检查。 将机油加到测试开始时的油位高度，并记录所需要添加的机油数量，以及测试过程中行驶的里程数。 根据这些信息，可以计算油耗，并可确定油耗是否过多。 于该里程数和／或使用，油耗是否过多？ 将需要进行拆解，以检查症状表中所指示的部件。 无需采取进一步的措施。将发动机速度增加到 2,500 rpm 以上，并监测机油压力。 当发动机转速高于 2,500 rpm 时，机油压力是否低于 1.0 巴（14.5 psi）？ 是 此压力过低可能表明以下问题：机油泵、过滤、发动机内部件间隙问题。 检查有无其他表示发动机故障的指示 （噪音等），请参见上面的症状表。 否 转至 C3. ECK FOR HIGH ENGINE OIL PRESSURE（检查发动机机油压力是否过高） 在发动机处于不同转速时，监测发动机机油压力。 机油压力是否达到 4.0 巴（58 psi）？ 是 机油压力过高可能表示润滑系统发生堵塞。 如果此问题没有解决，高机油压力将导致发动机机油泄漏和其他故 障。 否 如果机油压力保持在 0.50 巴（7.25 psi）到 1.0 巴（14.5 psi）的范围内，将被视为正常。