第一章 风云2车型发动机MT80电喷系统介绍 一、系统介绍 风云2搭载的发动机是ACTECO系列的SQR477F发动机，该发动机是奇瑞公司与世界著名发动机设计公司AVL公司共同设计开发的一款性能优良的发动机。 SQR477F发动机的管理系统是德尔福MT80发动机管理系统。该系统基于扭矩控制和电子节气门，其特征是电脑闭环控制，多点燃油顺序喷射，无分电器分组直接点火，三元催化器后处理。 1. 油泵控制策略 1.1.1油泵控制逻辑 油泵开逻辑： 点火开关打开后，油泵将运转2秒，如果没有检测到有效的58X信号，油泵停止运转，发动机开始转动，一旦ECU检测到有效的58X信号后，油泵开始运转。 油泵关逻辑： 失去转速信号后0.6秒或防盗器要求关闭油泵，油泵停止运转。 2. 起动预喷 启动预喷只在正常起动过程中喷一次，起动预喷的条件如下： 1.法动机开始运转 2.油泵继电器吸合 3.油泵运转时间超过蓄压延迟时间 4.起动预喷还没有进行过 一旦上述条件满足，起动预喷在所有的缸同时进行。 3. 保护性断油 以下条件任何一个满足，系统将停止喷油： 当发动机转速高于6400rpm时断油，低于6000rpm时恢复供油。当系统检测到点火系统故障时断油。 当系统检测到点火系统故障时断油。 当系统电压大于18V，将进入电子节气门功能限制模式（强制怠速模式）。 5 4. 发动机管理系统的功能特点 　进气压力和进气温度传感器控制： 1.发动机扭矩输出控制模式 2.整车主电源继电器控制 　 3.闭环控制多点顺序燃油喷射 　 4.无回油供油方式 　 5.燃油泵工作控制 　 6.爆震控制 　 7.电子节气门控制 　 8.空调控制 　 9.冷却水箱风扇控制 　 10.碳罐电磁阀控制 　 11.系统自诊断功能 　 12.ECU防盗控制 13.ECU内置点火驱动模块，无分电器式分组直接点火 5. 发动机管理系统ECM的特点 　 1.高端电喷市场开发的ECU 　 2.最新的电子硬件技术 3.2位微处理器（CPU），充足的内存，增强的运算速度 　 4.较高的性价比 　 5.灵活定义的I/O输入输出口 　 6.满足目前欧四及EOBD法规 6. 线圈充磁控制 点火线圈充磁时间决定了火化塞的点火能量，太长的充磁时间会损害线圈或线 圈驱动器，太短会导致失火。 7. 起动模式 在起动模式下，系统采用一个固定的点火角； 主点火提前角： 主点火角就是最佳扭矩点（MBT）时的最小点火角或爆震临界点（KBL）， 点火提前角修正： 1.水温修正； 2.进气修正； 3.海拔高度补偿修正； 4.怠速修正； 5.加速修正； 6.动力加浓修正； 7.减速断油修正； 8.空调控制修正； 8. 怠速控制 基本目标怠速 不同冷却液温度时，基本目标怠速的设定： 冷却液温度℃ 目标怠速rpm 冷却液温度℃ 目标怠速rpm 冷却液温度℃ 目标怠速rpm 冷却液温度℃ 目标怠速rpm ＜-20 1175 20 1150 60 850 100 750 -10 1200 30 1150 70 800 110 750 0 1200 40 1000 80 750 ＞120 800 10 1150 50 900 90 750 9. 爆震控制逻辑 爆震控制工作条件： 1.发动机运行且运行时间要超过2秒 2.发动机水温高于70度 3.发动机转速大于800rpm 系统检查出爆震后，依据发动机转速的不同，快速推迟点火提前角3－5度，并在后续的2－3秒内恢复至正常控制。 10. 碳罐电磁阀控制逻辑 碳罐电磁阀开启前必须满足如下条件： 1.系统电压低于18V，大于8V 2.发动机水温高于0℃ 3.发动机进气温度高于0℃ 4.无相关的系统故障 碳罐电磁阀的开度由ECU根据发动机状态确定的占空比信号来决定。 6 7 11. 风扇控制逻辑 风扇工作方式及工作条件： 　 1.当水温大于95℃时，低速风扇开始运行 　 2.当水温大于99℃时，高速风扇开始运行 　 3.当水温低于95℃时，高速风扇停止运行 　 4.当水温低于90℃时，低速风扇停止运行 　 5.空调开启时，空调风扇开始运行 12. 空调工作条件 空调系统在下列条件满足时，将起动工作： 发动机运行且运行时间要超过7秒； 　 空调开关接通； 　 所有空调切断模式不起作用； 13. 空调切断模式 发动机转速过高空调切断模式：保护空调系统： AC关时，发动机转速小于4900rpm才允许压缩机启动 AC工作时，发动机转速大于5100rpm时将切断空调压缩机。 发动机冷却液温度过高空调切断模式：保护空调系统 A/C关时，冷却水温度小于106℃才允许压缩机起动。 A/C工作时，冷却液温度大于108℃时将切断空调压缩机。 空调蒸发器温度过低空调切断模式：保护空调系统 下列任一条件满足时，车辆进入高环境温度起步空调切断模式： 空调蒸发器温度传感器有故障； 空调蒸发器温度小于3℃； 当下列两个条件满足时，车辆退出空调蒸发器温度过低空调切断模式 空调蒸发器温度传感器没有故障 空调蒸发器温度大于4℃ 第二章 风云2发动机MT80电喷系统 输入元件介绍 1. 曲轴位置传感器（CKP） 1.1 元件位置和作用 位置：曲轴位置传感器安装在变速箱壳体 的前部，与飞轮外圆对齐。 作用：检测发动机曲轴的旋转位置和转速 ，ECU利用此信号确定曲轴的旋转位置和转 速。 与齿圈间隙 线圈电阻 线圈电感 0.3-1.5mm 560Ω±10％ 240mH ±15％ 1.2 元件原理 1.永久磁铁 2.曲轴传感器壳体 3.变速器壳体 4.软铁芯 5.线圈 6.齿隙（基准标记） 7.气隙 C B A 1.3 元件检测 曲轴位置传感器是磁感应式转速传感器， 由于感应电压较低，容易受环境电波的 影响，传感器接线上增加了一个屏蔽 层，插头三个端子分别是： A：信号＋， B：信号－， C：屏蔽线 8 用万用表检测： 用示波仪测量传感器输出的波形 用万用表电阻挡测量各端子对地电阻， 找出屏蔽线接头，用万用表测量另外 两个接头的电阻值，对照技术参数可以 初步判断传感器的状态。 用示波仪测量传感器输出的波形 2. 凸轮轴位置传感器(CMP) 2.1 元件位置及作用 位置：在气门室罩盖后部，信号轮安装在凸轮轴后部， 和凸轮轴同步运转。 作用：为ECU提供凸轮轴的相位信息, 判断发动机 所处工作循环行程。 性能 工作电压 工作间隙 4.5-13V 0.3-2mm 2.2 凸轮轴位置传感器原理 霍尔器件原理： 采用霍尔原理，集成电路位于永久磁铁一极的 前端，当凸轮轴带动信号轮转动时，齿形变化导致 磁力线强弱的变化，输出电压信号。 特征曲线： 其特征曲线与曲轴信号相配合，曲轴转两转，凸轮 轴转一圈。判断一缸上止点。 9 用示波器检测出的波形图 2.3 元件检测 A线是信号线， 至ECU E56＃； B线是信号地线，至ECU E18＃； C线是5V电源线，至ECU E23＃； 3. 油门踏板位置传感器(APP) 　 位置：驾驶员仪表下方，油门踏板上方。 　 作用：将油门踏板的位置通过电子信号的 方式反馈给ECU，ECU通过计算控制电子节气门 的动作。 3.1 元件结构及原理 非接触式位置传感器，提高了信号的可靠性 两个霍尔传感器的冗余设计无需自学习 故障症状： 发动机故障指示灯亮； 加速无力； 发动机限速； 10 1.信号 2.接地 3.火线 4.信号 5.接地 6.火线 3.2 元件检测 点火开关打开，不启动，不踩加速踏板时 传感器APP1、APP2输出电压信号如下： 油门踏板波形图 APP1：2.18 V； APP2： 0.21V； 2 、点火开关打开，不启动，将加速踏板踩到 底时传感器P1、P2输出电压信号如下： 油门踏板踩到底波形图 11 APP1： 4.71V ； APP2： 0.84V ； 以上数值均为发动机正常状态下，用诊断仪读 出来的数据，仅供参考。 油门踏板自由状态波形图