-5- 主要技术参数 适配：3-5吨载货车和7-8米中型豪华客车以及公交车 型号4DF2-13 4DF2-14 4DF2-16 4DF2-17 缸数×缸径×行程 mm 4×110×125 排量 L 4.751 功率/转速 kW/r/min 90、96/2500 103/2300 117/2300 125/2300 扭矩/转速 N.m/r/min 390/1400 510/1400 580/1400 580/1400 全负荷最低燃油耗 g/kW.h ≤208 ≤208 ≤208 ≤208 排放GB17691-2001 标准2 阶段低排放 —— 达到GB17691-2001 标准 2阶段（欧 II） 低油耗 ——采用P7100泵、RQV-K调速器、P型油嘴 提高泵端压力，减少针阀惯量、使启喷更 迅速断油更彻底 最低燃油消耗率205g/kW·h 低噪音 ——采用优化了的缸体、缸盖、后端轮系结构 大大降低了噪音指标-8- 柴油发动机采用增压、增压中冷技术的原因 自然吸气柴油机进入气缸内的新鲜空气有限，喷入气缸内的柴油得不 到充分燃烧，产生大量的黑烟和很高的排气温度，随着废气排入大气， 既损失了能量又污染了大气。因而它的燃油耗高、烟度大、排温高。 增压柴油机是利用废气涡轮增压器回收了柴油机排出的废气能量，通 过废气涡轮作功，带动压气机向气缸内压入更多的新鲜的空气，使得燃 烧充分，并可以喷入更多的柴油，发出更大的功率。因而油耗低、烟度 小、排温低，对大气污染小。 增压柴油机压气机后的进气空气采用空-空中冷或水-空中冷后，进入气 缸内的空气温度可从不中冷的130~150℃分别降到50℃或100℃左右，使 空气密度增加，即在一样大的气缸内可以进入更多的新鲜空气。因此可 以喷入更多的柴油，发出更大的功率。同时使油耗和排温更低，排放出 的废气有害成分更少，空-空中冷的效果比水-空中冷好得多，因此增压 空-空中冷是车用柴油机的发展方向。要满足我国2005年排放法规，即欧 洲Ⅱ号法规，就必须采用增压空-空中冷。-9- 1） 加大功率和扭矩,特别是最大扭矩和低速扭矩比自然吸气柴 油机有显著增加,可提高汽车的动力性能,多拉快跑，提高了加速 性，爬坡能力和牵引能力。 2）在西南、西北等高原地区,海拔每升高1000m,自然吸气柴油机 的功率下降将近10%,增压或增压中冷柴油机在高海拔地区能恢复并 增加使用功率,深受用户欢迎。 3）经济性好 ，通过增压、增压中冷，增加了进入气缸的新鲜空 气。柴油燃烧得更加充分，从而降低了燃油消耗率，额定工况油耗 和全负荷最低油耗比自然吸气柴油机低。而且在整个运行范围中其 油耗区域很大，这些对降低汽车百公里油耗都有明显效果。经西南 和西北地区用户使用，百公里油耗下降了10～15%。 4）尾气排放中的有害成分少，烟度低，经过优化都已经达到 2000年排放新法规，即欧洲Ⅰ号排放法规。 5）噪音小，由于增压和增压中冷柴油机普遍降低了转速，即使 不采取任何降噪措施,噪音也可比自然吸气发动机下降2dB，极大地 提高了驾驶的舒适性。-16- 活塞连杆机构 连杆总成采用1004010-3_CK， 小头为楔形 第一道活塞环为单面梯形、鼓 形表面镀铬 第二道环负扭曲环、安装时有 内倒角的一面朝下、另外根据 国外最新设计理念第二道环的 开口间隙加大到0.75-1.05 连杆螺母扭紧力矩155±5N.m