润滑剂、油液、密封件和粘合剂 项目规格 防冻剂Texaco防冻防锈液(XLC)或与任何不含甲醇只含有机酸技术(OAT)阻蚀剂 的、基于乙二醇的防冻剂混合液 防冻剂浓度 - 在-40°C (-40°F)时提供防冻保 护 50% 冷却液在20°C (68°F)时的比重，可以 抗-40°C (-40°F)的低温 1,068 使用浓度为50%的防冻剂： 4.25升 容量 项目容量（升/品脱/美制夸脱） 冷却系统容量8,5/15,0/9,0 通用规格 项目规格 冷却液泵21.5升/分钟： 2.8巴 冷却风扇750W/600W 冷却系统类型用遥控器上水室进行加压，恒温控制 膨胀箱Seeber带集成液位传感器 压力盖等级145 kPa (21lb/in²) 散热器带集成排气阀和可更换的下部柱销的Valeo 28mm芯 恒温器蜡状元件 开始打开83°C (181°F) 完全打开91°C (200°C) 扭矩规格 说明Nm lb-ft 空调冷凝器和散热器10 7 自动变速器油液冷却器6 6 冷却液歧管和恒温器壳体管。8 6 冷却液膨胀箱螺栓10 7 冷却液泵螺栓17 13 气缸体密封塞42 31 散热器螺栓6 5 散热器放油塞7 6 恒温器壳体螺栓8 6 线束支承架。8 6发动机冷却 - TD4 2.2 升柴油机 - 发动机冷却 诊断和测试 操作原理 有关冷却系统的详细说明，请参阅维修手册中相关的说明和操作章节。 参阅：发动机冷却 (303-03B 发动机冷却 - TD4 2.2 升柴油机, 说明和操作). 检验与确认 小心： 不允许用供电车辆替代进行诊断。 将控制模块取而代之的做法无法保证故障的确认，并有可能导致接受测试的 车辆和/或供电车辆中出现其他故障。 1. 核实客户问题。 2. 目测机械或电气损坏的明显迹象。 目视检查 机械电气 冷却液泄漏 冷却液膨胀箱 电风扇 散热器 熔断丝 线束 松动或受腐蚀的接头 发动机冷却液温度(ECT)传感器 3. 如果发现观测到的或报告的问题的明显起因，在进行下一步操作前纠正起因（如果可能） 4. 如果原因不明确，请核实症状，并参阅“症状表”，或者检查“诊断故障代码”(DTC)并参阅“DTC 索引”。 症状表 症状可能的原因操作 冷却液流失软管 软管连接 散热器 冷却液泵 加热器核心 衬垫 发动机铸件碎裂 发动机气缸体孔塞 转至定点测试A. 发动机过热发动机冷却液（液位/状态） 恒温器 风扇电机 风扇电机保险丝和/或电路 ECT传感器 发动机控制模块(ECM) 风扇速度模块 转至定点测试B. 发动机未达到正常运转温度恒温器 电风扇 风扇速度模块 转至定点测试C. DTC索引 注意： 如果怀疑控制模块或组件出现问题且车辆仍在制造商保修期内，请参阅保修条款和过程手册（章节B1.2），或在安装 新模块/组件之前，确定是否有任何事先认可程序正处于运行中。 通用扫描工具可能无法读取所列出的代码，或可能只读取5位数字代码。 将扫描工具上的5位数字和所列出的7位数字 代码的前5位数字匹配，以确定故障（最后2位数字由制造商认可的诊断系统读取，提供额外信息）。进行电压或电阻测试时，请始终使用精确到小数点后三位的数字万用表(DMM)，且其校准证书当前有效。 测试电阻 时，请始终将DMM引线的电阻考虑在内。 在开始涉及精确测试的例行诊断之前，检查并确认基本的故障。 如果DTC存在且在执行了精确测试后故障消除，则可能是由于间歇性问题导致。 务必检查连接是否松动以及端子是否 有腐蚀。 DTC 说明可能的原因操作 P011600 发动机冷却液温度传感器 1电路范围/性能 在限定时间内为达到最低温 度或最低上升值 检查冷却系统是否完整。 参阅：发动机冷却 (303-03B 发动机冷却 - TD4 2.2 升柴油机, 诊断和测试). P011700 发动机冷却液温度传感器 1电路低 发动机冷却液温度传感器电 路 - 接地短路、开路 使用制造商认可的诊断系统进行与该DTC相关的 精确测试 P011800 发动机冷却液温度传感器 1电路高 发动机冷却液温度传感器电 路 - 电源短路 使用制造商认可的诊断系统进行与该DTC相关的 精确测试 P048000 风扇1控制电路风扇控制输出1电路 - 无负 载 使用制造商认可的诊断系统进行与该DTC相关的 精确测试 P04804B 风扇1控制电路风扇控制输出1电路 - 温度 过高 使用制造商认可的诊断系统进行与该DTC相关的 精确测试 P048100 风扇2控制电路风扇PWM功率级输出2无负 载 参照电路图，检查冷却风扇2控制电路是否开路 P04814B 风扇2控制电路风扇PWM功率级输出2温度 过高 参照电路图，检查冷却风扇2控制电路是否电阻过 大 P048300 风扇性能风扇停转检查冷却风扇并清除其中的障碍物。 检查冷却风 扇是否滞塞 P069111 风扇1控制电路延迟低风扇控制输出1电路 - 接地 短路 使用制造商认可的诊断系统进行与该DTC相关的 精确测试 P069212 风扇1控制电路延迟高风扇控制输出1电路 - 电源 短路 使用制造商认可的诊断系统进行与该DTC相关的 精确测试 P069311 风扇2控制电路延迟低冷却风扇控制电路 - 接地短 路 参照电路图，检查冷却风扇控制电路是否接地短路 P069412 风扇2控制电路延迟高冷却风扇控制电路 - 电源短 路 参照电路图，检查冷却风扇控制电路是否发生电源 短路 精确测试 定点测试 A : 冷却液流失 测试条件详细信息/结果/操作 A1: 目视检查 目测冷却液是否流失。 进行系统压力测试。 请参阅本节组件测试。 发动机冷却系统是否泄漏？ 是 根据测试结果确定是否泄漏。 根据需要，向冷却系统注入规定的冷却液，并加至正确液位。 参阅：规格 (303-03A 发动机冷却 - I6 3.2 升汽油机, 规格) / 冷却系统放油、加油和放气 (303-03A 发动机冷却 - I6 3.2 升汽油机, 一般步骤). 测试系统是否能正常工作。 否 核实客户问题。 定点测试 B : 发动机过热 测试条件详细信息/结果/操作警告： 向冷却系统加压！ 切勿在系统冷却前松开储液罐盖。 否则，将可能导致人员伤亡。 检查冷却液液位和状态。 系统是否包含充足的且符合规格的冷却液？ 是 转至 B2. 否 根据需要，向冷却系统注入规定的冷却液，并加至正确液位。 参阅：规格 (303-03A 发动机冷却 - I6 3.2 升汽油机, 规格) / 冷却系统放油、加油和放气 (303-03A 发动机冷却 - I6 3.2 升汽油机, 一般步骤). 检查冷却液是否流失。 转至定点测试A. B2: 检查冷却液膨胀箱压力盖 检查冷却液膨胀箱压力盖是否受损/运行良好。 请参阅本节的冷却液膨胀箱压力盖压力测试。 冷却液膨胀箱压力盖是否运行良好？ 是 转至 B3. 否 安装新的冷却液膨胀箱压力盖。 测试系统是否运行良好。 B3: 检查恒温器 检查恒温器是否运行良好。 请参阅本节的恒温器组件测试。 恒温器是否运行良好？ 是 检查冷却风扇、电路、传感器、模块等是否运行良好。 参阅：电子发动机控件 (303-14B 电子发动机控件 - TD4 2.2 升柴油机, 诊断和测试). 否 安装新的恒温器。 参阅：恒温器 (303-03B 发动机冷却 - TD4 2.2 升柴油机, 拆卸和安装). 测试系统是否运行良好。 定点测试 C : 发动机未达到正常运转温度 测试条件详细信息/结果/操作 C1: 检查恒温器 检查恒温器是否运行良好。 请参阅本节的恒温器组件测试。 恒温器是否运行良好？ 是 检查冷却风扇、电路、传感器、模块等是否运行良好。 参阅：电子发动机控件 (303-14B 电子发动机控件 - TD4 2.2 升柴油机, 诊断和测试). 否 安装新的恒温器。 参阅：恒温器 (303-03B 发动机冷却 - TD4 2.2 升柴油机, 拆卸和安装). 测试系统是否运行良好。 部件测试 冷却系统压力测试 警告： 无论在何种情况下，都切勿在运行时卸下冷却液膨胀箱压力盖。 为了避免沸水或蒸汽从冷却系统喷出，在从热 冷却系统卸下冷却液膨胀箱压力盖时应格外小心。 等待直到发动机冷却后，用厚布包裹冷却液膨胀箱压力盖并缓慢地进行旋 转直至压力开始释放，在系统释放压力时请向后退。 在确定压力释放完毕后，（仍用厚布裹之）旋转并卸下冷却液膨胀箱压 力盖。 如不遵守这些说明进行，可能会使冷却系统、发动机受损，并/或导致人身伤害。 1. 关闭发动机。 2. 打开机罩并安装防护挡泥盖。 3. 小心地从冷却液膨胀箱卸下冷却液膨胀箱压力盖以释放冷却系统中的压力。 根据需要向冷却液膨胀箱添加冷却液。 4. 请按照制造商说明将压力测试器设备安装至冷却系统。 重新安上冷却液膨胀箱压力盖（如果压力测试设备没有安装至 冷却膨胀箱）。 5. 加压冷却系统直至压力达到冷却液膨胀箱压力盖的下限。 6. 观察压力表读数约两分钟。 在此期间压力不应回落。 如果系统中有压力存在，则从步骤7开始。 如果压力回落，则检查整个冷却系统是否出现泄漏。 如果冷却系统没有出现泄漏，另请参阅发动机系统检 查。 解决任何发现的泄漏问题，并重新检查系统。 7. 释放系统压力并拆除压力测试设备。 检查冷却液液位。 根据需要补充正确的冷却液。参阅：规格 (303-03A 发动机冷却 - I6 3.2 升汽油机, 规格). 8. 检查散热器溢流软管中是否有任何可能阻挡冷却液流进和流出冷却液膨胀箱的堵塞物。 9. 执行本节中的冷却液膨胀箱压力盖压力测试。 冷却液膨胀箱压力盖压力测试 警告： 无论在何种情况下，都切勿在运行时卸下冷却液膨胀箱压力盖。 为了避免沸水或蒸汽从冷却系统喷出，在从热 冷却系统卸下冷却液膨胀箱压力盖时应格外小心。 等待直到发动机冷却后，用厚布包裹冷却液膨胀箱压力盖并缓慢地进行旋 转直至压力开始释放，在系统释放压力时请向后退。 在确定压力释放完毕后，（仍用厚布裹之）旋转并卸下冷却液膨胀箱压 力盖。 如不遵守这些说明进行，可能会使冷却系统、发动机受损，并/或导致人身伤害。 1. 从冷却液膨胀箱卸下膨胀箱压力盖。 2. 用水清洁盖的橡胶密封和真空泄压阀。 按照制造商说明，将冷却液膨胀箱压力盖安装至压力测试器。 3. 注意： 如果压力测试器加压过快，可能导致压力读数错误。 缓慢加压系统直至压力表读数停止升高，记录下最大的压力读数。 4. 释放压力并至少重复两次步骤3，以确保压力测试读数具有复验性并符合规格。 5. 如果压力测试表读数不符合规格，则安装新的冷却液膨胀箱压力盖。 恒温器测试 拆除恒温器 参阅：恒温器 (303-03B 发动机冷却 - TD4 2.2 升柴油机, 拆卸和安装). 目测是否有受损情况，记录其开启温度并将其浸入水中。 加热水直至达到该温度。 恒温器应开始开启。 如果其没有开启， 则安装新的恒温器。 参阅：恒温器 (303-03B 发动机冷却 - TD4 2.2 升柴油机, 拆卸和安装). 如果恒温器开始开启，则继续加热水直至恒温器完全打开，离开座椅5.8 mm（0.2英寸）或更多。 如果其没有完全打开， 则安装新的恒温器。 参阅：恒温器 (303-03B 发动机冷却 - TD4 2.2 升柴油机, 拆卸和安装). 散热器泄漏测试 - 从车辆拆除 小心： 测试铜/黄铜散热器泄漏与测试铝质散热器泄漏应分别使用不同的水。 前者水中出现的助熔和腐蚀性清洁剂可能 会对铝质造成腐蚀。 如果没有单独的容器，请在测试铝质散热器之前排干测试容器并进行清洗。 在泄漏测试之前清洁散热器可防止污染测试容器。 请在138千帕(20 psi)气压下的清洁水中进行散热器泄漏测试。1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 散热器 双电风扇控制模块 双电风扇总成 配有集成液位传感器的冷却液储液罐 发动机冷却液泵 废气再循环(EGR)阀冷却器 加热器连接软管 气候控制系统加热器矩阵 热控模块 辅助冷却液泵（寒带气候车辆） 燃油式中间加热器(FFBH) - （寒带气候车辆） 概述 注意： 如未安装燃油型辅助加热器，则无需安装辅助冷却液泵（从 VIN H216517 起）。 TD4柴油发动机冷却系统的主要用途是调节发动机运转温度，使之在所有环境和运转条件下都处于最理想的范围内。 该系统的 其它功能包括为气候控制系统加热，冷却废气再循环(EGR)系统、发动机润滑系统和变速器润滑系统（仅限于自动变速模 块）。 冷却系统管和软管可以快速释放联轴节，以方便进出系统。 在寒带气候市场车辆上，冷却系统经过改制，包含FFBH和辅助冷却泵。 FFBH为车辆驾驶室进行辅助加热。 进一步信息请参阅:燃油式中间加热器 (412-02B 辅助气候控制, 说明和操作).项目 1 2 3 说明 螺栓（7 个） 衬垫 冷却液泵 离心式冷却液泵安装在发动机的前部，用7个螺栓固定。 该泵直接由带齿凸轮轴皮带驱动，通过气缸体和气缸盖、冷却系统和 加热器流程循环冷却液。 冷却液泵可以在2.8巴(41 psi)以输送量为215升/分钟（57 美制加仑/分钟）输送冷却液，产生2.0巴(30 psi)的最大外部系 统压力。 大直径冷却液轨位于发动机右侧，连接冷却液泵壳体后部和恒温控制模块输出口。 冷却液泵壳体末端的冷却液轨上的接头，使 冷却液能从EGR冷却器回流。 恒温控制模块项目 1 2 3 4 5 6 7 说明 恒温器和旁通阀 散热器顶部软管连接 散热器底部软管连接 连接冷却液轨和冷却液泵壳体 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器 排气管接头 供油到加热器进气管 用两个指销、螺母和两个螺栓将热控制模块安装至气缸盖后部，并用一个O形密封圈将其密封。 该模块包括一个配有旁通阀的 石蜡恒温器和一个ECT传感器。 模块左侧上的两个接头为散热器顶部和底部软管提供连接。 石蜡恒温器位于顶部软管中，与散热器连接。 右侧下方的大直径接头连接模块和冷却液轨。 模块前部的两条小直径输出管为 供油软管和加热器矩阵、排气管和冷却液储液罐提供连接。 热控制模块通过切断自发动机至散热器的冷却液回流，迅速将发动机加热至正常运转温度。 在发动机加热过程中，恒温器关 闭，旁通阀打开。 旁通端口使冷却液能够通过冷却液泵、气候控制加热器电路和EGR冷却器循环流经关闭的发动机流程。 冷却液温度增加后，恒温器打开，旁通阀关闭。 通过开启的恒温器和顶部软管接头，让来自发动机的热冷却液回流从热控制模 块流至散热器。 来自散热器的回流冷却液通过冷却液轨流经底部软管接头，然后到达冷却液泵。恒温器在83℃（181℉）时开始打开，在91℃（196℉）时完全打开。 ECT传感器位于热控制模块中，并用卡夹固定在壳体内。 ECT传感器为发动机控制模块(ECM)提供发动机冷却液温度信号。 ECM 使用该信号控制两台冷却风扇的运行。 进一步信息请参阅:电子发动机控件 (303-14B 电子发动机控件 - TD4 2.2 升柴油机, 说明和操作). ECM也通信在高速控制器局域网(CAN)总线和中心接线盒(CJB)连接上的ECT信号？？？ CJB通过中速CAN总线以在冷却液温 度计上显示的方式将ECT信号传输至仪表组。 进一步信息请参阅:Instrument Cluster (413-01, 说明和操作).7 8 9 10 散热器下部支承架 风扇电机 冷却液排放点 散热器下部支承轴瓦 右至左横流型散热器包括铝制矩阵。 散热器底部位于橡胶轴瓦中，用拧在车身纵端板上的钢支架支撑。 散热器底部位于橡胶 轴瓦中，用连接在机罩锁定平台上的支架固定。 在散热器每一侧的软管接头为顶部和底部软管提供连接。 顶部右侧中的小直径端口提供与冷却液储液罐连接的排气管。 散热 器的顶部左侧有冷却液排放点。 散热器后部用风扇防尘罩覆盖，双风扇和风扇控制模块也都安装在散热器后部。 使用位于防尘罩上的4片高速冲压叶片辅助冷 却气流进入发动机舱，不考虑风扇运行。 空气通过前格栅进入后，由冲压空气效应运行冲压叶片。 当通过散热器的空气速度 足以克服叶片闭合力，冲压叶片打开。 车辆上安装有AWF21自动变速器，由安装在散热器后左侧的液体冷却器冷却变速器油液。 将冷却器连接至散热器左上侧（冷 侧面）第三个隔板，会限制流经散热器这部分的冷却液流。 限制冷却液流后，冷却液流速较慢，从而形成一个低温区域。 散 热器左上侧第三个隔板比低温部分冷却效率高，从而变速器油液的冷却效果得到了提高。 进一步信息请参阅:变速器冷却 (307-02 变速器/驱动桥冷却, 说明和操作). 双电风扇总成 双电风扇总成安装在风扇防尘罩中，并与散热器后部连接。 这二台风扇能够抽吸流经散热器的空气，以此降低冷却液温度，提 供流经发动机舱的冷空气。 它们的运行油风扇控制模块管理，该模块能接收ECM发出的0至100%的脉冲宽度调节(PWM)频率信号。 ECM根据多个传感 器的输出发出不同的PWM信号。 风扇控制模块利用PWM信号，确定对两台冷却风扇电机的输出电压。 进一步信息请参阅:电子发动机控件 (303-14B 电子发动机控件 - TD4 2.2 升柴油机, 说明和操作). 遵守某种发动机运行条件以及关闭发动机，风扇在ECM的控制下将继续运行，以保持发动机冷却。项目 1 2 3 4 5 说明 冷却液从液体冷却器回流 从气缸体供应冷却液 机油滤清器壳体 机油压力开关 机油冷却器 机油由位于发动机左侧的一个集成机油滤清器和冷却器总成冷却。 一条短管连接机油滤清器和气缸体，并为液体冷却器供应冷 却液。 用一条软管连接机油滤清器和气缸盖前部，以让冷却液回流至热控制模块。 冷却液储液罐 系统中安装了冷却液储液罐，为冷却液膨胀提供足够的空气量，并让夹带的空气和气体逃离冷却液。 排气管将储液罐连接至热 控制模块和散热器。 冷却液液位由位于冷却液储液罐内的一个集成浮子式传感器监控。 将冷却液液位传感器与CJB连接。 车辆上安装有低压线仪表 组，如果冷却液液位低于传感器液位，发动机冷却液低液位警告指示灯会亮起。 车辆上安装有高压线仪表组， 低冷却液液位 小心将会在消息中心显示。 进一步信息请参阅: Instrument Cluster (413-01, 说明和操作