发动机控制系统 注意事项 1.切断电源 •在拆卸或安装任何电气装置前，以及在工具或设备容易接触到裸露的电气端子时，首先务必断开蓄电池负极电缆，并最后连接蓄电池负极电缆。可防止人或车辆受损。 •如没有特别说明，必须关闭点火开关。 危险 在连接或断开蓄电池负极电缆前，一定要关闭点火开关和照明开关。（如果不这样做，可能损坏半导体元件） 2.在进行维修时，应按本手册所介绍的各项规定进行调整、拆装、检测。 3.电喷系统的零部件可靠性较高，当整车或发动机出现异常时，首先检查相关的机械零部件、系统接插件和线束、搭铁线、火花塞高压线接插件及油压调节器真空管路等状况。 4.在安装之前用密封胶刮刀或钢丝刷清除安装面上杂物，并确认密封面上平整且光滑，没有油污。不要忘记除去装配孔、螺纹孔和螺纹上的密封胶。 5.安装传感器和执行器等元件时，应按规定值拧紧固定螺栓。 6.除在测试过程中特别指明外，不能用指针式万用表测试ECM及传感器，而应用高阻抗数字式万用表进行测试。 7.安装搬运传感器时，为保证其不受损坏，必须轻拿轻放，任何冲击、跌落，对其性能可能造成极大的损坏。 8.蓄电池电压不足或起动机故障时，不得长时间起动发动机，以免损坏三元催化器。 9.不能使用细针刺破线束的方法检查系统电信号。 10.拆卸和更换氧传感器时，不可以将传感器接触水或其它液体。 11.燃油泵不能在无汽油状态下长时间运转。也不能在空气中带汽油运转。 12.绝大多数电喷零件是不可修复的，在确认零件损坏后，一般是更换处理。 13.系统应使用抗干扰型火花塞和高压线，非阻抗型的火花塞和高压线不仅会释放干扰波，还会对ECM内的点火线圈驱动模块产生不良影响。 14.不可打开ECM盖子。1.概论 4G63，4G64两款电子控制多点燃油喷射(MPI)发动机控制系统，是以德尔福MT20U2发动机控制模块(ECM)为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外，电子控制汽油喷射系统通过ECM中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速减稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。另外ECM 也有几种故障诊断模式， 可以简化寻找故障的工作。工作原理 1.ECM是一个以微处理器为核心组成的具有传感器信号输入接口，执行器驱动电路的电控发动机控制中心，它接收和处理各传感器输入的发动机状态信号，并向执行器发出控制信号，是发动机按照预定的程序工作，使发动机工作于最佳状态，确保良好的动力性，燃油经济性和排放性。更换 1.将点火开关打到OFF挡。 2.断开蓄电池负极电缆。 注意 在断开和重新连接蓄电池负极电缆时，请先关闭点火开关和照明开关。并完全松开蓄电池负极端子紧固螺母。进行这些操作时，不要撬起电缆端子。 3.拆卸转向管柱下护板。 (a)拉起机盖锁控制拉手总成，松下2个螺丝。1.冷却液温度传感器用于检测发动机工作温度。ECM根据不同的温度为发动机提供最佳的控制方案。 2.本冷却液温度传感器为两线式。单线式传感器一般是给仪表提供冷却液温度信号。1.冷却液温度传感器用于检测发动机工作温度。ECM根据不同的温度为发动机提供最佳的控制方案。 2.本冷却液温度传感器为两线式。单线式传感器一般是给仪表提供冷却液温度信号。1.冷却液温度传感器用于检测发动机工作温度。ECM根据不同的温度为发动机提供最佳的控制方案。 2.本冷却液温度传感器为两线式。单线式传感器一般是给仪表提供冷却液温度信号。 调整基本怠速 1.标准怠速已由制造厂在出厂前用怠速调整螺钉(SAS)调整好，因而通常就不必重新调整。 2.如果SAS 被误调整，导致发动机负载变化时，怠速过高或过低。出现这种情况时，请 按下述方法进行调整。 注意 如果需要调整基本怠速，在调整前必须首先确认火花塞、喷油器、怠速步进电机、气缸压缩压力在正常状态。 (a)在检查和调整之前，将汽车置于交货前的检查状态。 (b)将点火开关转至OFF 。 (c)将故障诊断仪KT600连接到故障诊断接插件（DLC 3)上。 (d)发动发动机并保持在怠速运转。 (e)检查怠速。注意 •新车行驶500 Km 以内时，发动机转速可能 会低于标准值20～100 rpm，但是这不需要 调整。 •如果发动机熄火或者车辆已行驶500 Km以上 而发动机转速仍低于标准值，可能是节气门有污垢，所以必须清洁节气门。 (f)如果怠速不在标准值内，调整怠速调整螺钉(SAS)。 注意 如果SAS 已完全转到底而怠速仍高于标准值时，检 查“固定SAS”是否被转动过。如果“固定SAS”已被转动，则重新调整“固定SAS”。 •将点火开关转至OFF 。 •拆下故障诊断仪。 •起动发动机并怠速运转10 分钟，确认怠速工 况是否正常。7.移开油门拉线。 (a)松开在节气门上的油门拉线调节螺栓。 (b)取下油门拉线头部卡柱。 (c)把油门拉线移开。 8.拆卸节气门体。（参见“第14A章 进气- 节 气门体，更换”） 9.将电缆连接到蓄电池负极端子上。车上检查 1.动作声音的检查。 (a)确认发动机冷却液温度(ECT)低于20℃。 注意 如果ECT高于20℃，则拆下ECT传感器的线束接插件，将另一低于20℃的ECT传感器与其连接。 (b)当点火开关转到ON时(不要起动发动机)，检查可否听到步进电机的动作声。 (c)如果听不到步进电机的动作声，则应检查怠速步进电机的控制线束。如果控制线束正常，则可能是步进电机或ECM故障。2.检查转速。 (a)起动发动机，运转到正常工作温度。 (b)将点火开关转到OFF。 (c)将诊断仪接到仪表盘左下方的故障诊断接插件上（16针）。 (d)将点火开关转到ON，并打开诊断仪-使用最新的软件版本。 (e)选择以下菜单项目：汽车诊断\北汽福田\轻客\MPX-蒙派克 \发动机\4G63汽油机或 4G64汽油机\MT20U2\ 动作测试。 (f)执行怠速步进电机测试。 (g)当诊断仪控制怠速步进电机伸缩转动时，发动机转速能同步发生高或低地变化（用手接触怠速步进电机能感到振动）。 (h)如果发动机转速不能同步发生高或低地变化，则应检查怠速步进电机的控制线束。如果控制线束正常，则可能是步进电机或ECM故障。3.步数检查。 (a)起动发动机，运转到正常工作温度。 (b)将点火开关转到OFF。 (c)将诊断仪接到仪表盘左下方的故障诊断接插件上（16针）。 (d)将点火开关转到ON，并打开诊断仪-使用最新的软件版本。 检修 1.将点火开关打到OFF挡。 2.拆卸怠速步进电机。 (a)断开怠速步进电机接插件。 (b)拆卸怠速步进电机2个固定螺栓。 3.拆下怠速步进电机。 注意 •拆卸后对安装表面进行清理。 •拆卸后对旁通空气道进行清洁。 4.检查步进电机线圈电阻。 (a)连接专用工具(测试用配线)。 (b)测量怠速步进电机接插件的端子1与端子2之间的电阻值。 标准值：28～33 Ω (20℃) (c)测量怠速步进电机接插件的端子3与端子4之间的电阻值。 标准值：28～33 Ω (20℃) (d)如果结果不符合规定，更换怠速步进电机。 5.安装怠速步进电机。 (a)安装怠速步进电机。 (b)安装怠速步进电机2个固定螺栓。6.安装怠速步进电机。 注意 •不得在轴向施加任何形式的力将轴压入或拔出。 •怠速步进电机的装入节气门体之前，其轴必须处在完全缩进的位置。 •拆卸蓄电池或ECM后，注意及时对步进电机进行自学习。 7.怠速步进电机自学习方法为：打开点火开关但不马上起动发动机，等待5秒后，再起动发动机。 (a)拧紧怠速步进电机2个固定螺栓。 扭矩：3.4 N•m (b)连接怠速步进电机线束接插件。1.节气门位置传感器（TPS）用于向ECM提供节气门转角、转角速率以及发动机怠速位置信息。根据这个信息，ECM可以获得发动机负荷信息、工况信息(如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷)以及加速和减速信息。本传感器为三线式，ECM通过监测电压变化来检测节气门开度。 2.节气门位置传感器由碳膜电阻和滑动指针构成。 3.传感器滑动指针同节气门轴相连，同轴运转，当节气门开度随着加速踏板改变的时候，滑动指针的位置也在碳膜电阻上的位置有所改变，此时输出的电阻值也会变化，间接的反映了节气门的开度。1.节气门位置传感器（TPS）用于向ECM提供节气门转角、转角速率以及发动机怠速位置信息。根据这个信息，ECM可以获得发动机负荷信息、工况信息(如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷)以及加速和减速信息。本传感器为三线式，ECM通过监测电压变化来检测节气门开度。 2.节气门位置传感器由碳膜电阻和滑动指针构成。 3.传感器滑动指针同节气门轴相连，同轴运转，当节气门开度随着加速踏板改变的时候，滑动指针的位置也在碳膜电阻上的位置有所改变，此时输出的电阻值也会变化，间接的反映了节气门的开度。 检修 1.将点火开关打到OFF挡。 2.打开发动机盖。 3.断开蓄电池负极电缆。 注意 在断开和重新连接蓄电池负极电缆时，请先关闭点火开关和照明开关。并完全松开蓄电池负极端子紧固螺母。进行这些操作时，不要撬起电缆端子。 4.拆卸发动机钟形罩及进气管。 (a)拆除发动机钟形罩4个固定螺栓。 (b)拆除发动机进气管2个固定螺栓。 5.拆卸喉口弯管卡箍并取下喉口弯管。6.拆卸进气歧管压力/温度传感器接插件。 (a)断开进气歧管压力传感器接插件。 7.拆卸进气歧管压力传感器固定螺栓。 (a)拆卸进气歧管压力传感器螺栓。 (b)拆下进气歧管压力传感器。 注意 •拆卸后对安装表面进行清理。 •拆卸后对传感器进行清理，确保没有油污、脏物堵塞。 8.检查进气温度传感器电阻值。(a)把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2号、3号端子。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。 (b)如果结果不符合规定，更换进气歧管压力/温度传感器。9.安装进气歧管压力/温度传感器。 (a)安装进气歧管压力/温度传感器和接插件。 (b)用固定螺栓安装进气歧管压力/温度传感器。 注意 •用压入的方式安装，不允许用任何冲击性的工具（如锤子等）将传感器敲入安装孔。 10.安装发动机钟形罩及进气管。 (a)安装发动机钟形罩4个固定螺栓。 (b)安装进气管2个固定螺栓。 11.拧紧进气管固定螺栓。 扭矩：21 ~ 25 N•m爆震传感器是一种振动加速度传感器，装在发动机气缸体上，一般安装在2、3缸之间，有利于发动机爆震平衡，ECM利用爆震传感器输出的震动频率信号通过ECM内部滤波，进而判断发动机是否发生了爆震，当检测到爆震信号的时候，ECM会逐步减小，直到不发生爆震为止，然后再逐步恢复，直到爆震边缘，如此反复。1.起动发动机，运转到正常工作温度。 2.将点火开关转到OFF。 3.连接诊断仪。 4.把数字万用表打到毫伏档，测量1号和2号端子信号电压。 5.用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。 6.用示波仪检测传感器信号。 7.用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有波形信号输出。 8.如果结果不正常，更换爆震传感器。检修 1.将点火开关打到OFF挡。 2.打开发动机盖。 3.拆卸进气歧管（参见“第14A章 进气-进气歧管，更换”）。 4.拆卸发动机爆震传感器。 (a)断开爆震传感器接插件。 (a)拆卸固定螺栓和爆震传感器。 注意 •拆卸后对安装表面进行清理。 •拆卸后不能接触各种液体，如：机油、冷却液、制动液等。传感器长时间接触到这些液体，会对传感器造成腐蚀。 5.检查爆震传感器。 (a)把数字万用表打到欧姆挡，测量端子之间的电阻。 6.安装爆震传感器。 (a)用固定螺栓安装爆震传感器。 扭矩：20 ± 5 N•m 注意 •确保爆震传感器的方向正确。 •用压入的方式安装，不允许用任何冲击性的工具（如锤子等）将传感器敲入安装孔。 •传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用任何类型的垫圈。 •传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。 (b)连接爆震传感器接插件。检修 1.将点火开关打到OFF挡。 2.打开发动机盖。 3.断开蓄电池负极电缆。 注意 在断开和重新连接蓄电池负极电缆时，请先关闭点火开关和照明开关。并完全松开蓄电池负极端子紧固螺母。进行这些操作时，不要撬起电缆端子。 4.举升车辆。 5.拆卸曲轴位置传感器。 (a)断开曲轴位置传感器接插件。 (b)从固定支架上拆下线束。 (c)拆卸曲轴位置传感器固定螺栓。 注意 拆卸后对安装表面进行清理，确保没有油污。6.检查曲轴位置传感器。 (a)把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2号、3号端子，测量端子之间的电阻。 标准电阻：560 Ω ± 10% (20℃) (b)如果电阻值不符合规定，则更换传感器。1.起动发动机，运转到正常工作温度。 2.将点火开关转到OFF。 3.将诊断仪接到仪表盘左下方的故障诊断接插件上（16针）。 4.将点火开关转到ON，并打开诊断仪-使用最新的软件版本。 5.选择以下菜单项目：汽车诊断\北汽福田\轻客\MPX-蒙派克 \发动机\4G63汽油机或 4G64汽油机\MT20U2\读数据流。 (b)如果电压值不符合规定，则检查传感器、线束和ECM。 诊断仪显示项目 检查条件（范围） 正常值 前氧传感器 •发动机：暖机状态 •空燃比：减速时变稀，加速时变浓 从 4000 rpm 使发动机突然减速时 ≤200 mV 发动机突然加速时 600 ～1000 mV •发动机：暖机状态 •用氧传感器信号检查空燃比，用ECM检查控制条件 发动机怠速时 100 ～900 mV （周期性的在10秒内变化5～8次） 2500 rpm时 600 ～ 1000 mV检修 1.将点火开关打到OFF挡。 2.打开发动机盖。 3.断开蓄电池负极电缆。 注意 在断开和重新连接蓄电池负极电缆时，请先关闭点火开关和照明开关。并完全松开蓄电池负极端子紧固螺母。进行这些操作时，不要撬起电缆端子。 4.拆卸发动机钟形罩及进气管。 (a)拆除发动机钟形罩4个固定螺栓。 (b)拆除发动机进气管2个固定螺栓。6.拆卸前氧传感器。 警告 排气管为高温件，必须待排气管完全冷却后再进行操作。 (a)拆卸前氧传感器接插件。 (b)把线束从固定支架上拆下。 (c)拆下前氧传感器。 7.检查前氧传感器。 (a)把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器3号、4号端子，测量端子之间的电阻。 标准电阻： 2.5 ～4.5 Ω (20℃) (b)如果电阻值不符合规定，则更换传感器。 8.安装前氧传感器。 警告 安装前应在螺纹处涂抹一层防锈油，以防止生锈后无法拆除。 (a)安装前氧传感器。 扭矩： 40 ～60 N•m (b)安装前氧传感器接插件