电子发动机控件 - V8 5.0 升汽油机 - 扭矩规格 说明牛米磅英尺磅英寸 凸轮轴位置（CMP）传感器固定螺栓10 7 - 曲轴位置 (CKP) 传感器固定螺栓10 7 - 加热型氧传感器（HO2S） 48 35 - 爆震传感器（KS）固定螺栓20 15 - 燃油分供管压力（FRP）传感器33 25 - 燃油分供管压力和温度 (FRPT) 传感器38 28 - 歧管绝对压力 (MAP) 传感器5 - 44 质量空气流量 (MAF) 传感器螺钉1,6 - 14,1 发动机机油油位传感器固定螺栓12 8 - 可变气门正时（VVT）机油控制电磁阀固定螺栓10 7 - 发动机控制模块 (ECM) 支架至车身的固定螺栓9 - 80 ECM 与支架的固定螺母电子发动机控件 - V8 5.0 升汽油机 - 电子发动机控件 诊断和测试 操作原理 有关发动机电子控制系统及操作的详细说明，请参阅《车间维修手册》中的相关说明与操作章节。 参阅：电子发动机控件 (303-14D 电子发动机控件 - V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操作)。 检查与验证 小心： 采用来自施救车辆的替代元件进行诊断是不允许的。 将控制模块取而代之的做法无法保证故障的确认，并有可 能导致接受检查的车辆和/或供电车辆中出现其他故障。 注意： 在开始涉及精确测试的例行诊断之前，检查并确认基本的故障。 1. 核实客户问题。 2. 目测检查是否存在明显的机械或电气损坏迹象。 目视检查 机械电气 发动机机油位置 冷却系统冷却液液位 燃油液位 燃油污染/等级/质量 燃油泄漏 前端附件传动带 空气滤清器和进气软管 排气系统 保险丝 线束 电气接头 5 伏传感器电源 传感器 发动机控制模块 变速箱控制模块 3. 如果发现观察到的问题或接获报告的问题的确凿原因，请在进入下一步之前纠正这一问题（如可能）。 4. 如果不能目视确定原因，请核实症状，并参阅症状表，或者检查故障诊断码 (DTC) 并参阅 DTC 索引。症状可能的原因措施 发动机起动，但不点 火 发动机通风 系统断开/ 受限 点火系统 燃油系统 电子发动机 控制 确保发动机通气系统不受限制并且安装正确。 检查点火系统、燃油系统和 电动发动机控制 DTC，并参阅相关的“DTC 索引” 发动机曲轴转动并点 火，但不起动 燃油蒸汽排 放清污阀 燃油泵 火花塞 HT 对地短 路（漏电痕 迹），检查 橡胶靴子是 否破裂/损 坏 点火系统 检查蒸汽排放、燃油系统和点火系统相关的 DTC，并参阅相关的 DTC 索 引 冷起动困难发动机冷却 液液位/防 冻剂容量 蓄电池 电子发动机 控件 燃油泵 清污阀 检查发动机冷却液液位和状态。 确保蓄电池已完全充电并可使用。 检查电 动发动机控件、发动机排放、燃油系统和蒸汽排放系统相关的 DTC，并参 阅相关的 DTC 索引热起动困难喷油器泄漏 电子发动机 控制 清污阀 燃油泵 点火系统 检查喷射器是否泄漏，根据需要安装新喷射器。 检查电动发动机控件、蒸 汽排放、燃油系统、点火系统和发动机蒸汽排放系统相关的 DTC，并参阅 相关的 DTC 索引 热浸后很难起动（在 发动机到达操作温度 后，车辆停靠、发动 机关闭） 喷油器泄漏 电子发动机 控制 清污阀 燃油泵 点火系统 检查喷射器是否泄漏，根据需要安装新喷射器。 检查电动发动机控件、蒸 汽排放、燃油系统、点火系统和发动机蒸汽排放系统相关的 DTC，并参阅 相关的 DTC 索引 起动后发动机停转通气系统断 开连接/受 限制 发动机控制 模块继电器 电子发动机 控制 点火系统 进气系统受 限 空气泄漏 燃油管 确保发动机通气系统不受限制并且安装正确。 检查电子发动机控件、点火 系统和燃油系统相关的 DTC，并参阅相关的 DTC 索引。 检查空气过滤器 元件和进气系统是否存在堵塞。 检查进气系统是否漏气 发动机犹豫/加速不 良 油压、油 泵、油管 喷油器泄漏 空气泄漏 电子发动机 控制 节气门电机 加速器踏板 行程（地毯 等）受限 点火系统 变速器故障 检查燃油系统相关的 DTC，并参阅相关的“DTC 索引。” 检查喷射器是否 泄漏，根据需要安装新喷射器。 检查进气系统是否漏气。 确保加速器踏板 不受阻碍。 检查电动发动机控件、点火系统、发动机排放系统和变速器相 关的 DTC，并参阅相关的“DTC 索引” 发动机回火燃油泵/管 空气泄漏 电子发动机 控件 点火系统 可变凸轮轴 正时轮毂卡 住 检查燃油系统是否有故障。 检查进气系统是否漏气。 检查电动发动机控 件、点火系统和可变凸轮轴正时系统相关的 DTC，并参阅相关的 DTC 索 引 发动机喘振燃油泵/管 电子发动机 控件 节气门电机 点火系统 检查燃油系统是否有故障。 检查电动发动机控件、节气门系统和点火系统 相关的 DTC，并参阅相关的“DTC 索引” 发动机起爆声/敲击 声 燃油泵/管 空气泄漏 电子发动机 控件 可变凸轮轴 正时轮毂卡 住 检查燃油系统是否有故障。 检查进气系统是否漏气。 检查电动发动机控件 和可变凸轮轴正时系统相关的 DTC，并参阅相关的 DTC 索引 节气门无响应电子发动机 控件 节气门电机 检查电动发动机控件和节气门系统相关的 DTC，并参阅相关的“DTC 索 引” 节气门响应性能差通气系统断确保发动机通气系统不受限制并且安装正确。 检查电子发动机控件、变速。开连接/受 限制 电子发动机 控制 变速器故障 牵引控制事 件 空气泄漏 器和牵引控件相关的 DTC，并参阅相关的 DTC 索引。 检查进气系统是否 漏气 DTC 索引 对于此车辆中可能记录的故障诊断码 (DTC) 的列表，请参考第 100-00 节。车载诊断 防盗锁止系统接口 车速控制 说明 发动机控制模块 ECM 安装发动机舱中的左后角，在辅助隔板后面。 ECM 连接到轮罩和挡泥板外部支撑 面板的支架上。 ECM 能够调整其燃油和点火控制输出以响应多个传感器输入。 ECM 接收下列来源的输入： CKP (crankshaft position) 传感器。 CMP (camshaft position) 传感器（4 个）。 ECT (engine coolant temperature) 传感器（2 个）。 爆震传感器（4 个）。 MAP (manifold absolute pressure) 传感器。 MAFT (mass air flow and temperature) 传感器（2 个）。 节气门位置传感器。 加热型氧传感器（6 个）。 APP (accelerator pedal position) 传感器。 环境空气温度传感器。 FRPT（燃油油轨压力和温度）传感器。 进一步信息请参阅:加油和控件 (303-04E 加油和控件 - V8 5.0 升汽油机, 说明和操作). 发动机冷却风扇。 进一步信息请参阅:发动机冷却 (303-03C 发动机冷却 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操 作). 制动踏板开关 进一步信息请参阅:制动控制系统 (206-11 制动控制器, 说明和操作). 机油油位和温度传感器。 进一步信息请参阅:发动机 (303-01C 发动机 - V8 5.0 升汽油机, 说明和操作). 柔性燃油传感器（如有安装）。 进一步信息请参阅:油箱和管线 (310-01C 油箱和管线 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操 作). 燃油 LP（低压）传感器。 进一步信息请参阅:油箱和管线 (310-01C 油箱和管线 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操 作). FPDM (fuel pump driver module). 进一步信息请参阅:油箱和管线 (310-01C 油箱和管线 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操 作).TCS (transmission control switch). 进一步信息请参阅:外部控制 (307-05 自动变速器/驱动桥外部控制 - 车辆配备： 8HP70 8 速自动变速器 （AWD — 全驱）, 说明和操作). RCM (restraints control module). 进一步信息请参阅:气囊和安全带预张紧器辅助约束系统(SRS) (501-20B 辅助约束系统, 说明和操作). ECM 向下列部件提供输出： 电子节气门。 ECM 继电器。 喷油器（8 个）。 进一步信息请参阅:加油和控件 (303-04E 加油和控件 - V8 5.0 升汽油机, 说明和操作). 点火线圈（8 个）。进一步信息请参阅:发动机点火 (303-07A 发动机点火 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操 作). VCT (variable camshaft timing) 电磁阀（4 个）。 进一步信息请参阅:发动机 (303-01C 发动机 - V8 5.0 升汽油机, 说明和操作). 凸轮轴廓线切换电磁阀（2 个）。 进一步信息请参阅:发动机 (303-01C 发动机 - V8 5.0 升汽油机, 说明和操作). 进气歧管调节阀。 进一步信息请参阅:进气分配和过滤 (303-12C 进气分配和过滤 - V8 5.0 升汽油机, 说明和操作). 清污阀。 进一步信息请参阅:燃油蒸汽排放 (303-13 燃油蒸汽排放 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操 作). 发动机启动机继电器。 进一步信息请参阅:起动系统 (303-06C 起动系统 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操作). 发动机冷却风扇。 进一步信息请参阅:发动机冷却 (303-03C 发动机冷却 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操 作). 高压燃油泵。 进一步信息请参阅:加油和控件 (303-04E 加油和控件 - V8 5.0 升汽油机, 说明和操作). FPDM. 进一步信息请参阅:油箱和管线 (310-01C 油箱和管线 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操 作). DMTL（油箱泄漏诊断模块）泵（如有安装）。 进一步信息请参阅:燃油蒸汽排放 (303-13 燃油蒸汽排放 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机, 说明和操 作).CKP 传感器是感应传感器，使 ECM 可以确定曲轴的角度位置和发动机速度。 CKP 传感器安装在油盘的左后侧，与发动机传动板成一条直线。 该传感器用单个螺钉固定，并使用 O 形环密封。 一个两针 脚电气接头提供了与发动机线束的接口。 CKP 传感器的头部面向一个压入发动机传动板外圆周的磁组盘。 该磁组盘有一个 60 减 2 的齿形。 58 个齿以 6 度的间隔排 列，去掉了两个齿以便为参考点提供中线（即气缸 1 上的 21 度 BTDC (before top dead center)）。 如果 CKP 传感器发生故障，则 ECM： 使用来自 CMP 传感器的信号来确定曲轴的角度位置和发动机速度 采用自我保护模式，在此模式下发动机速度被限制在 3000 转／分以内。 CKP 传感器发生故障时，发动机启动将需要较长的拖转时间，以等待 ECM 确定曲轴的角度位置。 凸轮轴位置传感器。爆震传感器是压电陶瓷传感器，其可使 ECM 能够进行主动爆震控制，并防止发动机受到提前点火或爆震的损害。 两个爆震传感器安装在每个气缸盖的内侧，一个在两个前气缸之间的中间位置；一个在两个后气缸之间的中间位置。 每个爆震 传感器用一个螺钉固定。 在每个爆震传感器上，一个两针脚电气接头提供了与发动机线束的接口。 ECM 将来自爆震传感器的信号与存储器中存储的脉谱值进行比较，以确定各个气缸上何时发生了爆震。 检测到爆震时，ECM 将该气缸上的点火正时延迟多个发动机循环，然后逐渐地将其恢复原始设置。 如果从爆震传感器接收到的信号变得不合理，则 ECM 将取消点火系统的闭环控制。 在这些情况下，ECM 将默认采用基本脉 谱值来进行点火正时。 这可以确保发动机不会由于使用的燃油质量差而受损。 尽管驾驶员可能会注意到发动机在某些行驶状 态下会发生“爆震”，性能和平顺度有所下降，但MIL灯不会点亮。 如果每组气缸上都有一个传感器发生故障，则 ECM 将计算默认值。 歧管绝对压力传感器。MAP 传感器使 ECM 可以计算发动机的负荷，在计算喷油时间时将使用该负荷值。 MAP 传感器安装在进气歧管的进气口。 该传感器用单个螺钉固定，并使用 O 形环密封。 一个三针脚电气接头提供了与发动 机线束的接口。 如果 MAP 传感器发生故障，则 ECM 将默认采用 1 巴（14.5 磅力/平方英寸）这一数值。 MAP 传感器发生故障时，将发生发动机启动困难、行驶不稳和驾驶性能差等问题。 质量空气流量和温度传感器。MAFT 传感器使 ECM 可以测量进入发动机的气流的质量流量和温度。 质量空气流量是使用传感器中的热膜元件来测量的。 气流的温度是使用传感器中的 NTC 热敏电阻来测量的。 质量空气流量用于确定要喷射多少数量的燃油，才能保持发动机和催 化转换器正确运行所需要的理论空气/燃油比。 每个空气滤清器出口装有两个完全相同的 MAFT 传感器。 在每个 MAFT 传感器上，一个五针脚电气接头提供了与发动机线束 的接口。 如果热膜元件信号发生故障，ECM 将调用软件备份策略，通过其他输入来计算质量空气流量。 闭环燃油控制、闭环怠速控制 和蒸发排放控制将停止。 发动机将发生起动困难、节气门响应性能差等问题，如果在行驶时发生故障，则在恢复之前，发动机 速度可能会下降。 如果 NTC 热敏电阻信号发生故障，ECM 将默认进气温度为 25 ℃（77 ℉）。 节气门位置传感器 TP (throttle position) 传感器使 ECM 可以确定节气门阀板的位置和角速率。 电子节气门中安装了两个 TP。 有关电子节气门的详细信息，请参见下面内容。 如果某个 TP 传感器发生故障，则 ECM： 采用自我保护模式，在此模式下发动机最大速度被限制在大约 2000 转／分。 停止蒸汽排放控制 停止发动机怠速闭环控制。传感器发生故障时，发动机将发生运行不稳和节气门响应性能差等问题。 热氧传感器每个排气歧管的出口中安装了一个前置催化 HO2S (heated oxygen sensor)，使得可独立闭环控制每个气缸组的空气：燃 油混合。 注意： 中间催化转化器和后置催化转化器 HO2S 安装排气系统的各个分支。 ECM 同时使用这些与前置催化转换器传感 器一起监测催化转换器的性能。 前置 HO2S 催化转换器的加热器元件由来自 PWM (pulse width modulation) 的 ECM 信号控制。 在每次发动机起动后， 加热器元件将在下列条件操作：如果加热器元件计算出排气中没有水分（0 至 2 分钟延迟过程中）；在低负荷运行条件下，废 气温度不足以保持需要的传感器温度。 谨慎控制PWM工作循环，以避免对冷传感器造成热冲击。 无法正常工作的加热器会延 迟传感器为闭环控制做好准备的时间，并导致排放量增加。 13-10-19 TOPIx - WSM-16967 - 车间维修手册 Range Rover (LG) 2013+ https://topix.landrover.jlrext.com/topix/content/document/view?id=222027&groupId=276 9/14 加热型氧传感器随里程的增加而老化，从而增加它们从高浓度切换到低浓度和从低浓度切换到高浓度的响应时间。 响应时间的 加长会影响到 ECM 闭环控制，并导致排放量逐渐增加。 通过测量高浓度与低浓度之间切换所需的时间周期，可监测前置催化 剂传感器的响应速度。 前置催化剂 HO2S 可产生恒定电压，电流为与 lambda 比值成正比的可变电流。 ECM 通过对照最大和最小阀值检查信号来 监控前置催化 HO2S 是否存在断路和短路情况。 如果 HO2S 发生故障：ECM 将默认对相关气缸组进行开环供油 废气中的 CO（一氧化碳）和排放含量将会增加 废气有臭鸡蛋味（硫化氢）。 前置催化 HO2S 发生故障时，发动机将发生运行不稳和性能降低等问题。 油门踏板位置传感器AAT（环境空气温度）传感器是 NTC 热敏电阻，使 ECM 可以监测车辆周围空气的温度。 ECM 将 AAT 的输入用于多种功 能，包括发动机冷却风扇控制。 ECM 还在高速 CAN (controller area network) 总线上传输环境温度以供其他控制模块使 用。 AAT 传感器安装在左侧外部后视镜中，传感器的温包定位在后视镜壳体底部中的一个孔之上。 ECM 为传感器提供 5 伏参考电压和接地，并将返回信号电压转换为温度。 如果 AAT 传感器发生故障，ECM 将根据 MAFT 传感器的温度输入来计算 AAT。 如果 AAT 传感器和 MAFT 传感器的温度输 入全都发生故障，则 ECM 将默认环境温度为 25℃ (77°F)。 电子节气门，执行所有动态稳定性控制发动机干预 监测并执行最大发动机速度和行驶速度切断 为行驶和处理优化系统提供不同的发动机脉谱图。 ECM 检查每个点火循环节气门阀板的关闭位置。 在点火循环期间如果出现下列情况， ECM 还会通过完全关闭节气门阀板， 然后再次将其打开而执行自测和校准例行程序。 ECT 5 到 100 ºC（41 到 212 ℉）之间 环境空气温度高于 5 ºC (41 ºF) 蓄电池电压超过 10 V 加速器踏板未踩下 这将测试默认位置弹簧，并使 ECM 可以识别完全关闭位置。 操作 ECM 继电器 ECM 继电器用于启动 ECM 中的加电和断电例行程序。 ECM 继电器安装在 EJB (engine junction box) 中。 打开点火开关时，将对 CJB (central junction box) 的点火感应输入应用蓄电池电压。 然后 ECM 启动其加电例行程序，并 为 ECM 继电器加电。 当点火开关关闭后， ECM 保持其通电状态，并在此过程中执行断电例行程序。 此操作的时间：当 DMTL 系统运行时，极端情况下最多为 20 分钟（NAS 市场） 当需要使用冷却风扇时，此操作占用的时间最长可达到 5 分钟。 完成断电例行程序后，ECM 切断 ECM 继电器的电源。 ECM 自适应 ECM 能够适应其用于控制某些输出的输入值。 此能力可保持发动机精准性，并确保发动机排放保持在法规要求的限制内。 以 下是与自适应功能相关的部件： 热氧传感器 MAFT 传感器 CKP 传感器 CMP 传感器 CKP 传感器定位 电子节气门 爆震传感器 氧气和 MAFT 传感器 有若干自适应脉谱图与供油策略相关联。 在供油策略中，ECM 将计算短期自适应和长期自适应值。 ECM 将监测加热型氧传 感器在一段时间内的退化情况。 它还将监测与该传感器关联的当前修正。 ECM 将存储自适应值被迫超出其运行参数情况下的故障代码。 与此同时，ECM 将记录发动机速度、发动机负荷和进气温度。 曲轴位置传感器 ECM 了解由 CKP 传感器提供的信号的特性。 这使 ECM 能够设置自适应值并支持发动机缺火检测功能。 由于不同传动板和 不同 CKP 传感器之间的变化很小，如果更新、拆除和重新装配了任一个部件，则必须重设自适应值。 如果更新或更换了 ECM，则还必须重设传动板自适应值。 ECM 支持四个针对 CKP 传感器的传动板自适应值。 每个自适应值与特定的发动机转 速范围相关。 下表给出了详细的发动机转速范围信息，法规要求 ECM 必须能够检测是否存在发动机缺火情况。 它必须能够在两个单独级别检测到缺火。 第一个级别是失火量可能 导致排放在一定程度上超出法定排放限制。 第二个级别是失火率导致催化转换器效率下降。 ECM 监测两个发动机转速范围中的失火发生次数。 如果 ECM 确定在两个连续行程中这两个范围中任一个范围内出现失火故 障，它将记录故障代码以及发动机速度、发动机负荷和发动机冷却液温度等详细信息。 另外，如果在任何行程中出现第二个失 火级别，则在故障存在期间 ECM 将会让 MIL 闪烁。 来自 CKP 传感器的信号指示传动板上的磁极通过传感器尖端的速度。 在磁极每次通过传感器尖端时都会产生一个正弦波。 ECM 可以通过监测曲轴位置传感器提供的正弦波信号来检测传动板速度变化。 通过评估此信号，ECM 可以检测是否存在发动 13-10-19 TOPIx - WSM-16967 - 车间维修手册 Range Rover (LG) 项目 机缺火。 ECM 将根据许多因素来评估该信号，并决定是要记录还是忽略该问题。 ECM 可为单个气缸确定失火判断，这可以 在 Land Rover 许可的诊断设备上看到。