手动变速器/驱动桥和离合器 - 一般信息 - 润滑剂 项目规格 推荐的润滑剂Castrol BOT 350 M3 — Land Rover（2011年起制造的车辆） Castrol MTF97309 — Land Rover（截至 2011 年制造的车辆） 容量 项目容量（升/品脱/美制夸脱） 初始干式加油1,9/3,3/2,0 通用规格 项目规格 变速器制造商/类型M66 EH50 档位六个手动速度档 同步档： 三重一档和二档 双第3档 单区四档、五档、六档和倒档 扭矩 - 最大380 Nm (280 lb-ft) 齿轮速比： 一档3,750:1 二档1,905:1 三档1,182:1 四档0,838:1 五档0,652:1 六档0,540:1 倒档3,436:1 扭矩规格 说明Nm lb-ft 变速器安装支架的接地电缆25 18 前飞轮封闭板60 44 前副车架 第一阶段： 140 103 第二阶段240° 后飞轮封闭板24 18 副车架横向支柱 M16 140 103 M10 45 33 变速器螺栓65 48 变速器安装支架 M8 24 18 M12 80 59 连接变速器支架和车体支架175 129 变速器放油塞30 22 变速器加油口塞35 26手动变速器/驱动桥和离合器 - 一般信息 - 换档电缆调整 一般步骤 1. 检查换档装置是否正常运作。 2. 将换档杆定位在“空档”。 3. 拆下变速杆旋钮。 参阅：Gearshift Lever Knob (308-06, 拆卸和安装). 4. 5. 6. 松开左侧电缆固定扣钩。 将换档杆置于空档位置。 固定电缆变速杆夹，不用改变换档变速杆的位手动变速器/驱动桥和离合器 - 一般信息 - 离合器系统放气 一般步骤 1. 检查所有的离合器管路接头是否不漏气，并且没有泄漏的痕迹。 2. 3. 警告： 切勿使灰尘或其它液体进入储液罐。 只允许使用密封 容器中正确规格的新制动液。 切勿将不同商标的制动液混合，因为 它们可能不兼容。 小心： 制动液会损坏喷漆的表面。 如果溅出，应立即清除制 动液，然后用水清洁。 卸下制动液储液罐盖子。 4. 向储液罐内添加制动液至MAX（最大）标记。 5. 将洁净的排气管系在离合器排气螺钉上，并将排气管6. 拧松排气螺钉两整圈。 7. 小心： 在放气时，制动液储液罐任何时候都必须装满新的、 干净制动液。 在其整个冲程中逐渐踩下离合器踏板。 在踩下踏板后，关闭排气螺 钉。 当排气螺钉完全闭合后，可将离合器踏板返回停止位置。 重复 该步骤，直到将干净、无空气的油液注入放气罐中。 8. 小心： 排气后，确保安装了排气螺钉盖。 这样将会避免排气 螺钉的腐蚀。 完全踩下离合器踏板后，拧紧排气螺钉。 扭矩: 10 Nm 9. 向储液罐内添加制动液至MAX（最大）标记。 10. 操作离合器踏板，并检查是否泄漏。手动变速器/驱动桥和离合器 - 一般信息 - 手动变速器和离合器 前轮驱动 说明和操作 元件位置 说明 换档杆 手动变速器 概述 M66EHA50 手动变速器是一种 6 速变速器，由位于德国科隆（Cologne）的 Getrag-Ford 制造。 此变速器采用高度紧凑 型 4 轴设计，可以传输来自发动机的大扭矩。 变速器具有两根机械换档拉索，分别连接换档杆和电子倒档禁止器。 M66EH50 手动变速器具有下列功能： 380 牛米扭矩容量（1 档和倒档具有扭矩切断功能） 净重 61 公斤 变速器机油不用更换 — 1.9 升油液可将液位加升至液位塞，机油规格 MTF97309 前差速器与变速器整合在一起 6 个前进档 4 档至 6 档及倒档采用单锥同步 3 档采用双锥同步 1 档和 2 档采用三锥同步。 采用的离合器系统是传统的单从动盘和膜片弹簧离合器盖总成。 离合器通过离合器踏板的操作以液压方式控制，离合器的作用 是分离从发动机曲轴传输到变速器的驱动力。 变速器 有关换档拉索和换档杆的说明，请参阅“外部控制”。 进一步信息请参阅:External Controls (308-06 Manual Transmission/Transaxle External Controls, 说明和操作).16 换档杆球头限止器 变速器通过两根换档拉索操作，拉索连接在换档杆上。 换档杆的动作通过拉索传递到变速器顶部的两个拉杆机构。 拉杆操作 变速器内的换档控制机构来选择请求的齿比。 换档控制机构位于变速器的前端，它将换档拉索的动作转换为档位选择。 换档控制机构是一个一体式总成，由 4 个螺栓固定在变速器壳体内。 换档控制机构通过其顶部的横向和纵向拉杆来移动上部 和下部换档拨叉。 有 2 个上部换档拨叉和 2 个下部换档拨叉，其使用方式如下： 2 个上部换档拨叉用于选择倒档、1 档或 2 档 2 个下部换档拨叉用于选择 3、4、5、6 档。 4 个换档拨叉将换档控制机构的动作传输到相关的换档耦合套筒。 换档拨叉安装在变速箱内的轴承中。 两个顶板将来自纵向拉杆的扭矩传输到滑动档位选择器。 顶板位于换档定位槽板内的槽中，并在其中滑行。 顶板可在 4 个位置之间竖向移动。 不同档位由 4 个位置之一来选择，具体方式如下： 最上端位置 — 换档选择器选择倒档 次最上端位置 — 换档选择器选择 1、2 档 次最下端位置 — 换档选择器选择 5、6 档 最下端位置 — 换档选择器选择 3、4 档 换档控制机构具有两个弹簧，可用以将换档杆恢复到空档位置。 变速器换档杆轴 上图显示各齿轮组的耦合套筒。 这些套筒按照换档控制机构的选择移动，从而连接所需齿轮组以提供需要的输出传动比。 耦合套筒是同步芯毂总成的一部分，该总成也包含一个法兰和芯毂。 各同步芯毂通过花键连接到其轴上，并随轴旋转。 各同 步芯毂的两侧均安装有惰轮。 惰轮在轴上自由转动（倒档除外）。 各惰轮始终与其小齿轮啮合。 同步装置安装在同步芯毂和 惰轮之间。 同步装置安装在变速器内的轴上，具体情况如下： 1 - 2 档的同步装置安装在 1 - 2 档、5 - 6 档的中间轴上 3 - 4 档的同步装置安装在 3 - 4 档的中间轴上 5 - 6 档的同步装置安装在输入轴上 倒档的同步装置安装在倒档轴。同步环受热后膨胀，膨胀幅度与同其接触的部件相同。 因此，无需采取安全措施来应对膨胀。 单、双同步的惰轮不使用锥 体。 同步装置上的内部环履行此功能。 变速器齿轮组 说明 输入轴 中间轴 1 - 2 档、5 - 6 档 中间轴 3 - 4 档 倒档轴 倒档最终齿轮 倒档惰轮 倒档耦合套筒 最终齿轮 — 差速器 2 档齿轮 — 惰轮 5 档齿轮 6 档齿轮 6 档齿轮 — 惰轮 5 - 6 档齿轮耦合套筒 4 档齿轮 — 惰轮 5 档齿轮 — 惰轮 3 - 4 档齿轮耦合套筒 4 档齿轮 2 档齿轮路径 1 档齿轮路径 3 档齿轮 — 惰轮 3 - 4 档最终小齿轮 3 档齿轮 1 - 2 档齿轮耦合套筒20 21 项目 A B 4 15 19 20 21 1 - 2 档和 5 - 6 档最终小齿轮 1 档齿轮 — 惰轮 齿轮安装在如下四个轴上： 输入轴 中间轴 1 - 2、5 - 6 档 中间轴 3 - 4 档 倒档轴 为保持各轴短小，离合器齿轮直接焊接在惰轮上并用带有内环的滚针轴承取代了卡环。 内环安装在惰轮内的轴上，可沿纵向伸 展到各惰轮外。 当轴上的各部件被拉动在一起时，内环进行反向支撑，以便惰轮具备其旋转所需要的间隙。 输入轴的部件由 轴端上的一个螺栓连接在一起。 3 - 4 档中间轴的部件由压接装置和轴端上的螺栓连接在一起。 1 - 2、5 - 6 档中间轴的部 件由 5 档和 6 档小齿轮的压接装置连接在一起。 1 档功率通量 说明 输入轴 中间轴 1 - 2 档和 5 - 6 档 环形齿轮 1 档齿轮 1 - 2 档齿轮耦合套筒 最终驱动 1 - 2 档和 5 - 6 档 1 档惰轮 当选择 1 档后，换档拨叉推动 1 - 2 档耦合套筒随同步芯毂一起朝向 1 档惰轮移动。 耦合套筒和同步芯毂将 1 档惰轮锁定在 1 - 2 档和 5 - 6 档的中间轴上。 发动机扭矩通过离合器传输到输入轴。 输入轴上的 1 档齿条将动力传输到 1 档惰轮。 动力从此处传输到 1 - 2 档和 5 - 6 档 的中间轴，并传输到最终传动单元，最终传动单元又将动力传输到环形齿轮。 环形齿轮通过差速器连接到驱动轴。项目 A B 4 5 14 19 20 项目 A C 4 12 说明 输入轴 中间轴 1 - 2 档和 5 - 6 档 环形齿轮 2 档齿轮惰轮 2 档齿轮 1 - 2 档齿轮耦合套筒 最终驱动 1 - 2 档和 5 - 6 档 当选择 2 档后，换档拨叉推动 1 - 2 档耦合套筒随同步芯毂一起朝向 2 档惰轮移动。 耦合套筒和同步芯毂将 2 档惰轮锁定在 1 - 2 档和 5 - 6 档的中间轴上。 发动机扭矩通过离合器传输到输入轴。 输入轴上的 2 档齿条将动力传输到 2 档惰轮。 动力从此处传输到 1 - 2 档和 5 - 6 档 的中间轴，并传输到最终传动单元，最终传动单元又将动力传输到环形齿轮。 环形齿轮通过差速器连接到驱动轴。 3 档功率通量 说明 输入轴 中间轴 3 - 4 档 环形齿轮 3 - 4 档齿轮耦合套筒16 17 18 项目 A C 4 10 12 13 17 3 档惰轮 最终传动单元 3 - 4 档 3 档齿轮 当选择 3 档后，换档拨叉推动 3 - 4 档耦合套筒随同步芯毂一起朝向 3 档惰轮移动。 耦合套筒和同步芯毂将 3 档惰轮锁定在 3 - 4 档中间轴上。 发动机扭矩通过离合器传输到输入轴。 输入轴上的 3 档齿条将动力传输到 3 档惰轮。 动力从此处传输到 3 - 4 档中间轴，并 传输到最终传动单元，最终传动单元又将动力传输到环形齿轮。 环形齿轮通过差速器连接到驱动轴。 4 档功率通量 说明 输入轴 中间轴 3 - 4 档 环形齿轮 4 档惰轮 3 - 4 档齿轮耦合套筒 4 档齿轮 最终传动单元 3 - 4 档 当选择 4 档后，换档拨叉推动 3 - 4 档耦合套筒随同步芯毂一起朝向 4 档惰轮移动。 耦合套筒和同步芯毂将 4 档惰轮锁定在 3 - 4 档中间轴上。 发动机扭矩通过离合器传输到输入轴。 输入轴上的 4 档齿条将动力传输到 4 档惰轮。 动力从此处传输到 3 - 4 档中间轴，并 传输到最终传动单元，最终传动单元又将动力传输到环形齿轮。 环形齿轮通过差速器连接到驱动轴。