发动机 - TDV6 3.0 升柴油机 - 发动机数据 发动机说明发动机排量 最大发动机扭矩 (EEC) (SAE) 最大发动机功率 (EEC) (SAE) 压缩比 缸 径 冲 程 60° “V”型 • 6 气缸 • 24 气门 2993 立方 厘米 转速为 2000 转/分时为 600 牛米 转速为 4000 转／分时为 180 千瓦 16.1:1 ± 0.5 84 90 发动机点火次序 点火次序 1:4:2:5:3:6 电热塞 规格 9X2Q-6M090-AC 润滑油、油液、密封剂和粘接剂 说明规格 发动机机油（欧洲） 5W/30 – WSS–M2C934–B 发动机机油（世界其他国家／地区） 5W/30 – WSS–M2C913–B 或 C 密封胶WSE–M4G323–A5 孔塞和短管固定器WSK-M2G349-A7 Jaguar 高级冷却系统油液WSS-M97B44-D 容量 说明升 发动机机油首次加注6,75 发动机机油维修加注兼更换机油滤清器5,9 气缸盖和气门机构 项目规格 气门导管内径（毫米） 5.980 ± 0.010 进气门有效长度（毫米）（尖头至表线） 94.99 毫米 +/- 0.15 排气门有效长度（毫米）（尖头至表线） 94.45mm +/-0.15 气门杆至导管进气径向间隙（毫米） 0,027 - 0,063 气门杆至导管排气径向间隙（毫米） 0,037 - 0,073 进气门盖直径（毫米） 27.8mm +/-0.1 排气门盖直径（毫米） 25.2mm +/-0.1 进气阀面角（度） 44 度 52 分 +/-7 分 30秒 排气阀面角（度） 44 度 52 分 +/-7 分 30秒 进气阀杆直径（毫米） 5.935±0.008 排气阀杆直径（毫米） 5.925±0.008 气门弹簧自由长度（毫米）— 进气38.9 毫米 气门弹簧自由长度（毫米）— 排气38.9 毫米 气门弹簧安装高度（毫米）— 进气31.22 毫米 气门弹簧安装高度（毫米）— 排气31.22 毫米 进气门凸轮轴最大凸轮升程（毫米） 3.75187 毫米 排气门凸轮轴最大凸轮升程（毫米） 3.80999 毫米 凸轮轴轴颈与气缸盖支撑面径向间隙（毫米） 0,040-0,090 凸轮轴轴颈直径 - 所有位置26.015±0.015 轴承直径 - 所有位置25.950±0.010 凸轮轴轴颈最大偏转极限（毫米） 0.030 毫米 凸轮轴轴颈最大偏心（毫米）— 所有轴颈0.010 毫米 凸轮轴轴向间隙0.21 - 0.43 毫米 气缸盖密封垫 标识密封垫厚度（毫米） 活塞凸出量（毫米） 2 1,17 0,552 - 0,603 3 1,22 0,604 - 0,655 4 1,27 0,656 - 0,707活塞冷却喷嘴10 7 - 发动机冷却液排放塞18 13 - 气缸盖固定螺栓A - - 机油滤清器壳体固定螺栓10 7 - 燃油喷射泵机座固定螺栓23 17 - 燃油喷射泵至机座固定螺栓23 17 - 燃油喷射泵支架至机座固定螺栓10 7 - 燃油喷射泵至支架固定螺栓10 7 - 机油泵固定螺栓10 7 - 曲轴后油封壳体固定螺栓10 7 - 油底壳固定螺栓 M6 10 7 - 油底壳固定螺栓 M8 23 17 - 机油泵吸油管固定螺栓10 7 - 发动机机油油位传感器固定螺母10 7 - 曲轴正时皮带轮固定螺栓A - - 曲轴位置传感器 (CKP) 固定螺栓5 - 44 正时链张紧轮固定螺栓10 7 - 凸轮轴轴承盖固定螺栓A - - 正时皮带惰轮固定螺栓45 33 - 燃油喷射泵皮带后盖固定螺栓10 7 - 燃油喷射泵链轮固定螺母50 37 - 冷却液出口管固定螺栓10 7 - 冷却液泵固定螺栓10 7 - 正时皮带张紧器固定螺栓26 19 - 发动机吊环螺栓23 17 - 凸轮轴后端附件驱动带 (READ) 带轮轮毂固定螺栓阶段 1 — 80 阶段 2 — 80 度阶段 1 — 59 阶段 2 — 80 度- 凸轮轴前正时带轮轮毂固定螺栓80 + 80° 59 + 80° - 凸轮轴 READ 带轮固定螺栓23 17 - 凸轮轴前正时带轮固定螺母23 17 - 燃油喷射泵正时皮带张紧器螺栓23 17 - 凸轮轴位置传感器 (CMP) 固定螺栓10 7 - 进气歧管／凸轮轴盖固定螺栓10 7 - 制动器真空泵固定螺栓23 17 - 发动机机油压力 (EOP) 开关14 10 - 电热塞11 8 - 燃油轨固定螺栓23 17 - 燃油轨支架固定螺栓23 17 - 喷油器固定螺栓A - - 高压燃油管路活接头螺母A - - 高压燃油管路支架固定螺栓9 - 80 涡轮增压器总成至排气歧管的固定螺母24 18 - 排气歧管至气缸盖固定螺母A - - 排气歧管隔热板固定螺栓11 8 - 涡轮增压器隔热板固定螺栓11 8 - 废气再循环 (EGR) 阀固定螺栓 M6 10 7 - 附件驱动带惰轮带轮支架固定螺栓83 61 - 正时皮带盖固定螺栓10 7 - 发动机安装支架至发动机固定螺栓115 85 - 排气交叉管固定螺母24 18 - 发动机冷却液进口管固定螺栓10 7 - 冷却液泵带轮固定螺栓25 18 - 曲轴带轮／减振器固定螺栓25 18 - 节气门体固定螺纹柱头10 7 - 接线线束固定螺母10 7 - 真空软管总成固定螺栓10 7 - 挠性盘固定螺栓A - -发电机固定螺栓47 35 - 附件驱动带张紧轮固定螺栓47 35 - 附件驱动带惰轮带轮固定螺栓47 35 - 空调压缩机支架固定螺栓23 17 - 空调压缩机固定螺栓23 17 -发动机 - TDV6 3.0 升柴油机 - 发动机 - 部件位置 说明和操作 外部视图说明和操作 概述 3.0 升柴油发动机是 V6 配置单元，拥有 2 个气缸组，每一组包括 3 个气缸，以 60 度的角度均匀排列。 每个气缸有 4 个 气门，由每气缸组上的两个顶置凸轮轴进行操作。 气缸体由蠕墨铁浇铸而成，与传统铸铁体比较而言，使用的生产材料更少。 这样减少了重量和长度，拥有良好的结构功能。 气缸盖由铸铝制成，配备了具有一体式进气口的模压塑料凸轮轴盖。 一件式结构油底壳是高压压铸铝制品。 排气歧管使用铁 合金铸造。 模制塑料消声罩安装在发动机上部的上面，以吸收发动机产生的噪音。 16:1 的低压缩比有助于提高排放质量，降低燃烧噪音，实现与发动机独有的强制进气系统的兼容。 有关更多信息，请参 阅“进气分配和滤清”。 低压缩比还意味着活塞碗中更少的热量增加以及更有效的燃油燃烧，导致污染程度更低。 这还允许较快的拖转起动速度，从 而帮助进行冷启动。 发动机有两种动力输出形式。 动力差异通过改变 ECM (engine control module) 的发动机校准和其他车辆控制模块实 现。 注意： 不能将低动力输出发动机重新配置为较高的输出规格。发动机 - TDV6 3.0 升柴油机 - 发动机 - 系统操作和部件说明 说明和操作 系统操作 操作 发动机的运行由 ECM (engine control module) 控制。 参阅：电子发动机控件 (303-14A 电子发动机控件 - TDV6 3.0 升柴油机, 说明和操作). 部件说明 发动机结构气缸体是一个整体铸造结构，带有空心梁，由蠕墨铁浇铸而成。 此类结构强度和耐用性优异，且使用的材料比传统铸铁气缸体 少，因此可以减小发动机重量和长度。 与传统灰铸铁气缸体相比，蠕墨铸铁的使用使得铸件的横截面积减小。 这可确保重量减轻和长度减小，并提供更高的结构功 能。 为保持气缸体底端和曲轴系统的刚度，气缸体采用了长裙板和轴承盖设计。 每个主轴承盖均在曲轴轴承的两侧采用双螺栓固 定，并交叉回连到气缸体。 在整个气缸体内，润滑油沿气缸体上加工的主油槽和油道分配到所有关键活动零件。 这些通道经曲轴上的机加工孔，分离机油 到主轴承和连杆轴承。 气缸体后部的一个分接头通过一体式连接将一个管件连接到涡轮增压器。 在压力作用下，从机油泵中输出的机油经过此分接头 向涡轮增压器的轴承提供润滑。 由循环流经气缸体铸件中的通风室完成气缸的冷却。 两个空心金属定位销（在设备后部，每侧1个）用来将气缸盖固定到气缸体。 气缸体的 RH (right-hand) 和 LH (left-hand) 各有一个端口，分别在各涡轮增下器的下方，这些端口用于将涡轮增压器机 油回油管连接到油底壳。 有两个冷却液排放塞安装在气缸体上，一个安装在 RH 则，另一个安装在气缸体中间（位于 LH 侧）部位。 发动机数据 说明:箭头指示发动机前部 说明 发动机数据位置 发动机数据被标记在气缸体背面的 2 个位置。 部件直径用字母和数字代码表示。这些代码的说明在本手册的拆卸和安装章节 进行了介绍。 活塞冷却喷嘴项目 1 2 说明 螺栓 冷却喷嘴 位于气缸体中的喷嘴可以润滑和冷却活塞和活塞销。 这些喷嘴将机油喷进活塞内，然后，机油流经 2 个内部波形管以帮助冷 却每个活塞顶。 曲轴项目 1 2 3 4 5 6 说明 机油泵传动装置 主轴承轴颈 连杆轴承轴颈 后驱动法兰 后油封位置 触发轮位置 曲轴由煅钢经过角焊制成，与感应淬火轴颈一起滚动，它在 4 个具有夹紧的 2 层轴瓦的轴承中运行。 4 号轴承的上轴瓦和下 轴瓦通过法兰连接，以限制曲轴轴端浮动。 主轴承盖都是用两个螺栓交叉固定，以提高发动机缸体的强度和刚度。 主轴承是是铝／锡分式滑动选择性轴承。 每个轴承上半部的油槽将机油输送到曲轴，以润滑连杆轴承。 第 4 号轴承的上下壳 含有集成止推垫圈，它限制曲轴轴端浮动。 曲轴后油封