真空泵螺栓10 7 涡轮增压器机油排油管10 7 涡轮增压器出水管中空螺栓28 21 涡轮增压器出水管固定螺栓。10 7 涡轮增压器/排气歧管至气缸缸盖螺母 (A) 37 27 涡轮增压器供油管中空配件25 18 涡轮增压器隔热板螺栓10 7 涡轮增压器进水管中空螺栓。警告： 在燃油关联元件上或其附近开展工作时，请 不要吸烟或携带点燃的烟草或任何形式的明火。 总是存 在高度易燃混合物且可能点燃起火。 否则，将可能导致 人员伤亡。 注意： 拆下并丢弃所有封口盖。发动机 - GTDi 2.0 升汽油机 - 发动机 诊断和测试 操作原理 有关发动机系统的详细说明，请参阅维修手册中的说明与操作部分。 参阅：(303-01B 发动机 - GTDi 2.0 升汽油机) 发动机 (说明和操作), 发动机 (说明和操作), 发动机 (说明和操作)。 检查与验证 小心： 采用来自施救车辆的替代元件进行诊断是不允许的。 将控制模块取而代之的做法无法保证故障的确认，并有可 能导致接受检查的车辆和/或供电车辆中出现其他故障。 1. 核实客户问题。 2. 目测检查是否存在明显的机械或电气损坏迹象。如果发动机可能存在问题，在车辆担保期内可参阅担保政策和程序手册（B1.2 节），或明确在安装新发动机前是否需 要事先执行审批程序。 如果在执行压缩试验时因为气门面和座椅间释放的碳影响了压力读数，导致有些气缸压力较低，则安装火花塞，并对车 辆进行路测以及重新测试可能存在故障的气缸。 如果压力恢复正常，则无需继续操作。 症状措施 与发动机有关的所 有问题 检查发动机控制模块是否存在故障诊断码（DTC），并参考相关的 DTC 索引。 热、冷起动困难执行发动机常规检查： 压缩试验。 请参阅本部分中的“部件测试”。 火花塞状态和颜色 怠速性能不佳确保进气系统无泄气情况 执行发动机常规检查： 压缩试验。 请参阅本部分中的“部件测试”。 火花塞状态和颜色 检查催化转化器是否瘫痪/排气系统是否堵塞 执行真空计检查。 请参阅本部分中的“部件测试”。 动力不足/压缩不 足 确保进气系统无泄气情况 执行发动机常规检查： 压缩试验。 请参阅本部分中的“部件测试”。 火花塞状态和颜色 检查催化转化器是否瘫痪/排气系统是否堵塞 检查长时和短时燃油调节数据记录器信号 读数高达 10%：如果两列读数相等，则认为可以接受10 至 20% 间的正读数：检查进气系统是否漏气 10 至 20% 间的负读数：检查注油是否过量，如喷油器泄漏、燃油压力过高 高于 20% 的读数：检查故障诊断码 (DTC) 并参阅相关的 DTC 索引。 执行真空计检查。 请参阅本部分中的“部件测试”。 油耗执行漏油检查，然后进行油耗测试。 请参阅本部分中的“部件测试” 如果油耗过高： 检查发动机通风系统是否完整 执行发动机常规检查： 压缩试验。 请参阅本部分中的“部件测试”。 火花塞状态和颜色 噪音有关声音文件，请参阅电子产品质量报告 (EPQR) 系统的专门服务信息。 如果症状与声音文件无 关，则联系经销商技术支持 (DTS)注意： 在安装新衬垫或油封前，要确保已查明故障原因。 如果通过目测无法明确判断是否漏油，则执行紫外线测试： 荧光润滑油添加剂方法 1. 用合适的清洗液清洁发动机（制动清洁剂）。 2. 将发动机机油放出，并重新注入推荐的机油，并预先用发动机机油油溶染料或等同物进行混合。 给所有发动机添加最 少 14.8 毫升（0.5 盎司）至最多 29.6 毫升（1 盎司）的荧光添加剂。 如果燃油没有预先混合，则荧光添加剂必须 首先添加至曲轴箱。 3. 持续运转发动机 15 分钟。 关闭发动机，并通过 12 伏 Master UV 诊断检查套件或类似工具套件对全部油封和衬垫 进行检查，查看是否存在泄漏现象。 如果有明显的金黄色或橙色区域出现，则表示存在泄漏现象。 对于极轻微的泄 漏现象，可能要几个小时后才能出现。 4. 可根据需要，对主油道施压，来定位因密封不档、油塞松动或翘起引起的泄漏部位。 如果飞轮螺栓漏油，则要查看螺 纹上的密封条。 5. 根据需要检修全部泄漏部位。6. 对每个气缸重复该测试，拖转发动机至大约等同的压缩冲程数次数。 7. 按反顺序安装卸下的部件，观察指定的拧紧扭矩。 8. 清空 ECM 中的所有 DTC。 结果说明 注意： 如果在执行压缩测试时因为气门端面和气门座间释放的碳影响了压力读数，导致气缸压力较低，则安装火花 塞，并对车辆进行路试以及重新测试可能存在故障的气缸。 如果压力恢复正常，则无需继续操作。 如果气缸最小读数不超过最大读数的 75%，则压缩压力被认为符合规格要求。 如果气缸压力过低，则执行泄漏测试以确定故障位置（如果可通过发动机通风系统听到回漏声，则可能表示活塞环存在故 障，如果可通过进气系统听到回漏声，则可能表示进气阀或座椅存在故障，如果可通过排气歧管听到回漏声，则可能表示排 气阀或座椅存在故障。 如果相临两个气缸的测量结果过低，说明两者间的气缸盖衬垫可能已烧坏。 还可通过监测冷却液中的 发动机油和/或发动机油中的冷却液察觉这一问题）。 油耗测试 发动机消耗的油量除了正常的发动机之间存在的区别外，还取决于车辆的驾驶方式。 尤其是在车辆的首个 16,100 公里 （10,000 英里）行程中，更是如此。这时新的发动机尚处在磨合期，或内部部件尚未处于正常状态。 重载环境下运转的车 辆将消耗更多燃油。 重载环境有： 拖车牵引时 负载过重时记录下车辆里程数。 车辆行使每 1,610 公里（1000 英里）后，车主都要向以往一样检查机油油位。 在与最初检查相同的条件和位置下检查机油油位。 注意： 如果油耗率无法接受，请执行步骤 4。 4. 检查曲轴箱强制通风 (PCV) 系统。 确保系统未被堵塞。 5. 检查气缸盖和气缸体上的燃油回流孔是否堵塞。 6. 执行气缸压缩测试。 请参阅本部分的压缩测试程序。 这样可确定油耗的原因，如阀门、活塞环或其他部件。 7. 检查气门导管的间隙是否过大。 检查完气门导管间隙后，安装新的气门杆油封。 8. 发动机内部部件磨损或损坏可能导致油耗过大。 火花塞顶端少量的燃油沉淀物也是内部油耗的迹象。 进气歧管真空测试 运行发动机至正常工作温度。 将真空计或同类设备与进气歧管连接。 以指定怠速运行发动机。 根据发动机状态和测试位于的海拔高度，真空计读数应在 51 到 74 千帕（15-22 英寸汞柱）之间。 每超过海平面 304.8 米（1,000 英尺），则从指定读数中减去 4.0193 千帕（1 英寸汞柱）。 读数应保持稳定。 如有必要，当针抖动过快时可调整量表减振器控件（如果使用）。 调整减震器，直至针可平稳移动，不再 过度抖动。 真空计读数记录下车辆里程数。 车辆行使每 1,610 公里（1000 英里）后，车主都要向以往一样检查机油油位。 在与最初检查相同的条件和位置下检查机油油位。 注意： 如果油耗率无法接受，请执行步骤 4。 4. 检查曲轴箱强制通风 (PCV) 系统。 确保系统未被堵塞。 5. 检查气缸盖和气缸体上的燃油回流孔是否堵塞。 6. 执行气缸压缩测试。 请参阅本部分的压缩测试程序。 这样可确定油耗的原因，如阀门、活塞环或其他部件。 7. 检查气门导管的间隙是否过大。 检查完气门导管间隙后，安装新的气门杆油封。 8. 发动机内部部件磨损或损坏可能导致油耗过大。 火花塞顶端少量的燃油沉淀物也是内部油耗的迹象。 进气歧管真空测试 运行发动机至正常工作温度。 将真空计或同类设备与进气歧管连接。 以指定怠速运行发动机。 根据发动机状态和测试位于的海拔高度，真空计读数应在 51 到 74 千帕（15-22 英寸汞柱）之间。 每超过海平面 304.8 米（1,000 英尺），则从指定读数中减去 4.0193 千帕（1 英寸汞柱）。 读数应保持稳定。 如有必要，当针抖动过快时可调整量表减振器控件（如果使用）。 调整减震器，直至针可平稳移动，不再 过度抖动。 真空计读数记录下车辆里程数。 车辆行使每 1,610 公里（1000 英里）后，车主都要向以往一样检查机油油位。 在与最初检查相同的条件和位置下检查机油油位。 注意： 如果油耗率无法接受，请执行步骤 4。 4. 检查曲轴箱强制通风 (PCV) 系统。 确保系统未被堵塞。 5. 检查气缸盖和气缸体上的燃油回流孔是否堵塞。 6. 执行气缸压缩测试。 请参阅本部分的压缩测试程序。 这样可确定油耗的原因，如阀门、活塞环或其他部件。 7. 检查气门导管的间隙是否过大。 检查完气门导管间隙后，安装新的气门杆油封。 8. 发动机内部部件磨损或损坏可能导致油耗过大。 火花塞顶端少量的燃油沉淀物也是内部油耗的迹象。 进气歧管真空测试 运行发动机至正常工作温度。 将真空计或同类设备与进气歧管连接。 以指定怠速运行发动机。 根据发动机状态和测试位于的海拔高度，真空计读数应在 51 到 74 千帕（15-22 英寸汞柱）之间。 每超过海平面 304.8 米（1,000 英尺），则从指定读数中减去 4.0193 千帕（1 英寸汞柱）。 读数应保持稳定。 如有必要，当针抖动过快时可调整量表减振器控件（如果使用）。 调整减震器，直至针可平稳移动，不再 过度抖动。 真空计读数记录下车辆里程数。 车辆行使每 1,610 公里（1000 英里）后，车主都要向以往一样检查机油油位。 在与最初检查相同的条件和位置下检查机油油位。 注意： 如果油耗率无法接受，请执行步骤 4。 4. 检查曲轴箱强制通风 (PCV) 系统。 确保系统未被堵塞。 5. 检查气缸盖和气缸体上的燃油回流孔是否堵塞。 6. 执行气缸压缩测试。 请参阅本部分的压缩测试程序。 这样可确定油耗的原因，如阀门、活塞环或其他部件。 7. 检查气门导管的间隙是否过大。 检查完气门导管间隙后，安装新的气门杆油封。 8. 发动机内部部件磨损或损坏可能导致油耗过大。 火花塞顶端少量的燃油沉淀物也是内部油耗的迹象。 进气歧管真空测试 运行发动机至正常工作温度。 将真空计或同类设备与进气歧管连接。 以指定怠速运行发动机。 根据发动机状态和测试位于的海拔高度，真空计读数应在 51 到 74 千帕（15-22 英寸汞柱）之间。 每超过海平面 304.8 米（1,000 英尺），则从指定读数中减去 4.0193 千帕（1 英寸汞柱）。 读数应保持稳定。 如有必要，当针抖动过快时可调整量表减振器控件（如果使用）。 调整减震器，直至针可平稳移动，不再 过度抖动。 真空计读数 记录下车辆里程数。 车辆行使每 1,610 公里（1000 英里）后，车主都要向以往一样检查机油油位。 在与最初检查相同的条件和位置下检查机油油位。 注意： 如果油耗率无法接受，请执行步骤 4。 4. 检查曲轴箱强制通风 (PCV) 系统。 确保系统未被堵塞。 5. 检查气缸盖和气缸体上的燃油回流孔是否堵塞。 6. 执行气缸压缩测试。 请参阅本部分的压缩测试程序。 这样可确定油耗的原因，如阀门、活塞环或其他部件。 7. 检查气门导管的间隙是否过大。 检查完气门导管间隙后，安装新的气门杆油封。 8. 发动机内部部件磨损或损坏可能导致油耗过大。 火花塞顶端少量的燃油沉淀物也是内部油耗的迹象。 进气歧管真空测试 运行发动机至正常工作温度。 将真空计或同类设备与进气歧管连接。 以指定怠速运行发动机。 根据发动机状态和测试位于的海拔高度，真空计读数应在 51 到 74 千帕（15-22 英寸汞柱）之间。 每超过海平面 304.8 米（1,000 英尺），则从指定读数中减去 4.0193 千帕（1 英寸汞柱）。 读数应保持稳定。 如有必要，当针抖动过快时可调整量表减振器控件（如果使用）。 调整减震器，直至针可平稳移动，不再 过度抖动。 真空计读数说明 3. 重叠区域较大的高升程凸轮轴正常读数：指针将指向 51 千帕（15 英寸汞柱），但保持相对稳定。 有些振动属于正 常情况。 4. 受损环或稀释油：发动机加速时，指针降至 0 千帕（0 英寸汞柱）。 而减速时，指针将缓慢超过 74 千帕（22 英寸 汞柱）。 5. 阀门粘滞：当指针在正常真空计中保持稳定，但偶尔会上下浮动（明显、快速的移动）大约 13 千帕（4 英寸汞柱） 时，则一个或多个阀门可能被粘住。 6. 阀门烧坏或弯曲：指针有规律、空间均匀以及幅度减小的浮动，表明一个或多个阀门被烧坏或弯曲。 液压气门挺杆或 液压间隙调节器间隙不足，也可能导致该反应。 7. 气门安装故障：规模小但规律的浮动，表明一个或多个阀门未正确安装。 8. 气门导管磨损：怠速时，如果指针浮动范围超过 13 千帕（4 英寸汞柱），则气门导管可能已磨损。 发动机加速时， 如果导管完好则指针将处于稳定状态。 9. 气门弹簧无力：当指针抖动随发动机 RPM 增加而剧烈时，表示气门弹簧无力。 怠速状态下的读数相对稳定。 10. 气门正时延迟：稳定但较低的读数可能由气门正时延迟造成。 11. 点火正时延迟：延迟的点火正时可产生稳定但较低的读数。 12. 火花塞间隙过小：当火花塞间隙过小时，指针可能出现轻微的规律性抖动。13. 进气系统漏气：进气歧管或节气门体衬垫漏气可产生较低、稳定的读数。 14. 盖衬垫熔断：熔断的盖衬垫或气缸体表面变形的气缸盖都可能造成读数规律性的大幅下滑。 15. 排气系统受限：当发动机首次起动并怠速时，读数应为正常，但当发动机 RPM 增加时，消声器堵塞形成的背压、打 结的排气尾管或其他因素都将使指针缓慢降至 0 千帕（0 英寸汞柱）。 然后指针可能会缓慢回升。 严重的排气系统 堵塞可使指针在发动机处于怠速时仍下降至较低点。 当出现真空泄漏时，查找原因并进行改正。 过量空气泄漏至系统后，将干扰燃油混合并产生其他问题，如急速不稳、加速故 障或阀门熔断。 如果诸如动力制动增压器等附件存在泄漏现象，则该设备将无法正常发挥其功能性。 出现真空泄漏时，务必 进行检修。 发动机机油压力检查 注意： 在检查发动机机油压力前，必须先进行 10 公里（6 英里）路试。 不要试图通过让发动机怠速来达到发动机正 常工作温度。 1. 断开蓄电池接地电缆的连接。 请参阅： 参阅：蓄电池 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 拆卸和安装).2. 警告： 在操作该步骤时，不可避免会溅出热的发动机机油，务必小心避免烫伤。 戴好防护手套。 卸下发动机机油压力传感器。 3. 连接油压油压表和适配器，代替油压传感器。 4. 检查并视需要加注发动机机油。 5. 连接蓄电池接地电缆。 请参阅： 参阅：蓄电池 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 拆卸和安装). 6. 启动并运行发动机。 注意： 在指定发动机转速下测量机油压力。 在正常工作温度下测量机油压力。 800 转/分时的机油压力：1.6 巴。4000 转/分时的机油压力：3.1 巴。 7. 检查机油压力。 8. 关闭发动机。 9. 断开蓄电池接地电缆的连接。 10. 卸下专用工具。 1. 清洁各部件。 11. 安装机油压力传感器。 12. 检查并视需要加注发动机机油。 13. 连接蓄电池接地电缆。 DTC 索引 有关此车辆可能记录的故障诊断码 (DTC) 列表，请参阅第 100-00 节。 参阅：诊断故障代码(DTC)索引 - GTDi 2.0 升汽 油机, 诊断故障代码： Engine Control Module (ECM) (100-00 一般信息, 说明和操作)。1. 参阅：蓄电池座盘 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 拆卸和安装). 2. 参阅：空调(A/C)系统恢复、评估和充电 - GTDi 2.0 升汽油机 (412- 00 温度控制系统 - 常规信息, 一般步骤). 3. 参阅：冷却系统放油、加油和放气 (303-03B 发动机冷却 - GTDi 2.0 升汽油机, 一般步骤). 4. 参阅：前副车架 (502-00 单体车身、副车架和安装系统, 拆卸和安 装). 5. 小心： 丢弃螺母。 拆卸和安装 拆卸 注意： 本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 1. 参阅：发动机下挡板 (501-02 前端车身板, 拆卸和安装). 2. 参阅：发动机盖 - GTDi 2.0 升汽油机 (501-05 车内装饰, 拆卸和 安装). 3. 支撑好发动机。 4. 扭矩: 110 Nm 拆卸和安装 拆卸 注意： 本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 各说明中可能会出现某些差异，但基本信息始终是正确的。 1. 参阅：发动机固定装置RH (303-01B 发动机 - GTDi 2.0 升汽油 机, 拆卸和安装). 2. 扭矩: 10 Nm 3. 扭矩: 80 Nm 拆卸 注意： 该程序中的拆卸步骤可能包括安装的详细信息。 1. 警告： 确保采用车轴支架支撑好车辆。 举升并支撑好车辆。 2. 参阅：发动机下挡板 (501-02 前端车身板, 拆卸和安装). 3. 小心： 丢弃螺栓。该程序中的拆卸步骤可能包括安装的详细信息。 1. 警告： 确保采用车轴支架支撑好车辆。 举升并支撑好车辆。 2. 卸下发动机下挡板。 参阅：发动机下挡板 (501-02 前端车身板, 拆卸和安装). 3. 卸下燃油滤清器。 参阅：燃油滤清器滤芯 (303-01B 发动机 - GTDi 2.0 升汽油机, 拆卸和安装). 4. 警告： 避免皮肤与指定的材料接触。说明和操作 概述 2.0 升涡轮增压式直接喷射 (GTDi) 汽油发动机为双顶置凸轮轴直列四缸发动机，发动机横置在发动机舱中。 缸体、缸盖和 油底壳均为铝质，使发动机重量最小化。 该发动机使用 Bosch 高压直接喷射燃油系统，燃油压力由一个高压泵提供，该高压泵由排气凸轮轴驱动。 该燃油系统为无 回流系统，使用 7 孔喷油器向汽缸喷射燃油。 涡轮增压器的设计使用了具有一体式涡轮增压器壳体的组装型钢质排气歧管。 Borg-Warner K03 涡轮增压器位于该壳体之 上，它具有一个受压力控制的废气旁通电磁控制阀和水冷式轴承壳体。 双顶置凸轮轴使用 VCT (variable camshaft timing) 系统，该系统允许进气门及排气门正时的调节能够彼此独立，互不干 涉。 该系统由 2 个 VCT 电磁阀操纵，ECM (engine control module) 利用来自 2 个 CMP (camshaft position) 传感 器的信息控制这两个电磁阀。 直接燃油喷射系统用一个凸轮轴驱动的高压燃油泵向燃油分配管供应增压燃油。 燃油分配管将燃油以受控压力输送至所有的 4 个喷油器。 直接燃油喷射系统加上先进的活塞和燃烧室设计和涡轮增压器改善了燃油消耗并降低了排放。拆卸和安装 拆卸 注意： 为清晰起见，某些图示中可能没有显示发动机。 图示中可能出现一些变化，但是重要信息通常是正确的。 本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 1. 参阅：规格 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 规格). 2. 参阅：发动机盖 - GTDi 2.0 升汽油机 (501-05 车内装饰, 拆卸和 安装). 3. 参阅：发动机油液排放和添加 (303-01B 发动机 - GTDi 2.0 升汽 油机, 一般步骤). 4. 夹住软管，以减少冷却液损失。拆卸和安装 拆卸 注意： 本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 为清晰起见，某些图示中可能没有显示发动机。 1. 警告： 确保采用车轴支架支撑车辆。 抬起并支撑车辆。 2. 断开蓄电池接地电缆的连接。 参阅：规格 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 规格). 3. 参阅：发动机盖 - GTDi 2.0 升汽油机 (501-05 车内装饰, 拆卸和安 装).拆卸 注意： 为清晰起见，某些图示中可能没有显示发动机。 各说明中可能会出现某些差异，但基本信息始终是正确的。 1. 参阅：蓄电池座盘 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 拆卸和安装). 2. 参阅：冷却系统放油、加油和放气 (303-03B 发动机冷却 - GTDi 2.0 升汽油机, 一般步骤). 3. 参阅：凸轮轴 (303-01B 发动机 - GTDi 2.0 升汽油机, 拆卸和安装). 4. 参阅：进气歧管 (303-01B 发动机 - GTDi 2.0 升汽油机, 拆卸和安 装).为清晰起见，某些图示中可能没有显示发动机。 各图示中可能存在某些差异，但基本信息始终是正确的。 该程序中的拆卸步骤可能包括安装的详细信息。 1. 断开蓄电池接地电缆。 参阅：规格 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 规格). 2. 参阅：发动机盖 - GTDi 2.0 升汽油机 (501-05 车内装饰, 拆卸和安 装). 3. 扭矩: 卡箍 3,7 Nm 螺栓 10 Nm