一般故障处理说明 如何使用本田的诊断系统检测故障诊断代码DTC 当动力控制模块（PCM）检测到输入或输出系统异常时，仪表控制模块（B）上的D指示灯（A）通常会闪烁。 当本田诊断系统(HDS)连接至数据传输插头（DLC）(A)（位于驾驶室仪表盘下端盖的下面），当点火开关旋至ON（II）位置并选择相应的菜单时，将会显示诊断故障代码 (DTC)。 如果D指示灯或故障指示灯(MIL)了,或有可疑的操作问题时，按照下面的步骤进行操作： 1.将HDS连接至DLC。(特殊的说明见HDS用户使用手册) 2.将点火开关旋至ON(II)的位置，确认HDS已经和PCM发生通信，如果没有，则转到电路故障处理。(见11-303页)。 3.用HDS检查未确定和确定的DTC。 4.记录下所有燃油DTC、排放DTC、自动变速器DTC的冻结数据和仪表上快摄记录的数据。 5.如果有燃油和排放DTC，首先按照显示出的DTC检查燃油和排放系统。 6.清除DTC和数据。怎样在动力系统控制模块（PCM）插头中进行电路故障诊断 说明：监测整个汽车上的动力控制系统，点火开关旋到LOCK（0）位置，PCM将保持大约一个小时。点火开关旋到LOCK（0）位置，短接维修检查信号（SCS）线可取消此功能。在功能执行期间，如果不先短接SCS线就拆开PCM线则会损伤PCM。 1.将HDS 连接到DLC(A), 然后用HDS短接SCS。 说明：如果HDS不与PCM发生通信，则应该对DLC电路进行故障排除(见11-303页)。怎样在动力系统控制模块（PCM）插头中进行电路故障诊断 说明：监测整个汽车上的动力控制系统，点火开关旋到LOCK（0）位置，PCM将保持大约一个小时。点火开关旋到LOCK（0）位置，短接维修检查信号（SCS）线可取消此功能。在功能执行期间，如果不先短接SCS线就拆开PCM线则会损伤PCM。 1.将HDS 连接到DLC(A), 然后用HDS短接SCS。 说明：如果HDS不与PCM发生通信，则应该对DLC电路进行故障排除(见11-303页)。如何结束故障诊断通信(任何故障诊断完成后所必须的) 1.将点火开关旋至LOCK(0)位置。 2.将点火开关旋至ON(II)位置，然后等待30秒。 3.将点火开关旋至 LOCK(0)位置，然后将HDS从DLC上拆开。 4.起动发动机，将变速杆打到驻车（P）或空档（N），将发动机暖机到正常工作温度(散热器风扇开始转动)。 5.为了证实问题已经处理好，以超过50 km/h(30 mph)的速度或在冻结数据显示出的状态下驾驶测试汽车几分钟。 PCM/TCM重新设置 说明：为了重新设置PCM/TCM，只需要初始化PCM或TCM里的自动变速器记忆存储值。自我诊断 如果PCM检测到了传感器、开关、电磁阀、或另一个控制单元的信号失效，它将会存储确定和未定的DTC。根据失效的情况，确定的DTC存储在第一或第二个驾驶回路中。当确定的DTC存储好以后，PCM的D指示灯将会发生闪烁，或者通过F-CAN总线将信号发送至测量控制模块打开MIL。 • 单循环模块检测方法 如果传感器、开关、电磁阀，或其它的控制单元信号发生异常，PCM将存储由失效引起的稳定DTC，并使D指示灯变亮或迅速开启MIL。 • 双循环模块检测方法 如果传感器、开关、电磁阀，或第一个循环模块中的控制单元信号发生异常，PCM将存储波动的DTC，这个时候，D指示灯和MIL并不开启。如果失效在第二个循环模块中仍然发生，PCM将存储确定的DTC，然后，D指示灯和MIL也都开启。一般说明 自动变速器是由三根轴横向布置组成的电控液压式自动变速器，可提供5个前进档和一个倒档。发动机动力从液力变矩器传递到安装有齿轮、离合和差速装置的轴，再传到驱动轮。 轴，齿轮和离合器 三根轴上安装有齿轮和离合等，输入轴（主轴）和第二轴上的齿轮与输出轴（副轴）上的齿轮一直处于啮合状态，当离合器使特定的齿轮对啮合时，动力从主轴传递到第二轴和输出轴，然后到差速装置的最末端齿轮对，从而提供驱动动力。 换档控制机构 为了实现换档，PCM控制换档液压阀A、B、C、D和E，和自动变速器（A/T）离合器压力控制阀A、B和C。换档液压阀改变阀体内能实现开启和关闭端子而输送液压到合适的离合器的换档阀。AT离合器压力控制阀A、B和C控制他们各自的压力，然后促使离合器将相应的齿轮结合，AT离合器压力控制阀内的压力传递到换档阀而实现端子的切换。电子控制 PCM驱动电磁阀系统来控制自动变速器油在控制阀体的各个阀中流动，从而选择驱动状态下合适的齿轮对，以此来完成换档和锁止。 液压控制 阀体包括主阀体、调节器阀体和伺服器体。这些阀体均通过螺栓连接在液力变扭器壳体上。液体通过控制阀和手动阀到各个阀体再流向离合器离合器内部液压回路。 液力变矩器 液力变矩器是一个液力耦合器，它可以根据需要让发动机带动变速器独立地旋转并联接起来。液力变扭器包括泵轮、涡轮和导轮等。它利用变速器油将发动机的动力传递到输入轴，可以像飞轮一样协助发动机平顺地运转。特定的情形下，PCM使液力变矩器离合器与发动机曲轴、变速器输入轴连接，从此改善燃油经济性，液力变矩器外壳的外面有一个齿圈，当发动机起动的时候，它与起动器的齿圈相啮合。 锁止机构 锁止机构使输入轴以和发动机曲轴相同的转速旋转。密封的变速器油通过油道在液力变矩器盖和离合器柱塞之间流动。和液压控制一样，PCM可以优化锁止机构的时间和角度，锁止机构在D（2、3、4和5）和D3驱动模式时起作用。离合器和齿轮 五速自动变速器利用液压执行的离合来实现变速器齿轮的啮合和分离，当液压油进入离合器鼓轮时，活塞移动。压力迫使摩擦片和钢片相结合，将他们锁住以防止脱开。动力然后通过结合的齿轮组件到达毂片连接的齿轮。同样地，当液压油从离合器组件流出时，活塞将摩擦片和钢片相分离，从而可以在相互之间自由地滑动，这样可以使齿轮在轴上独立地旋转而不传递动力。 1档离合器 1档离合器使1档齿轮啮合/分离，安装在第二轴的中间。1档离合器与3档离合器背靠背相连接，1档离合器的液压又第二轴内的变速器输油管提供。 2档离合器 2档离合器使2档齿轮啮合/分离，位于副轴的末端，与端盖相反。2档离合器的液压由与内部液压回路相连的回路提供。 3档离合器 3档离合器使3档齿轮啮合/分离，位于第二轴中部。3档离合器与1档离合器背对背相接。3档离合器的液压由第二轴内的变速器输油管提供。4档离合器 4档离合器使4档齿轮啮合/分离。它和倒档齿轮一起，位于主轴中部。4档离合器的液压由主轴内的变速器输油管提供。 5档离合器 5档离合器使5档齿轮以及倒档齿轮啮合/分离，位于主轴中部。5档离合器与4档离合器背对背相接。5档离合器的液压由主轴内的变速器输油管提供。动力流 P 档位置： 液压压力不作用在离合器上。动力不传递到副轴。通过驻车制动棘爪和驻车齿轮来锁定副轴。 N 档为止： 来自液力变扭器的发动机动力驱动主轴惰轮、惰轮轴惰轮和第二轴惰轮，但液压压力不作用在离合器上。动力不传递至副轴。在此档位。倒档选择器的位置根据换档杆是否换离D或R档位而有所不同：电控系统 电子控制 电子控制系统由动力系统控制模块(PCM)、传感器、开关和和电磁阀等组成。 功能图 PCM对来自传感器、开关和其他控制装置的输入信号进行数据处理，并向发动机控制系统和自动变速器控制系统发送输出信号。自动变速器控制系统包括换档控制、阶段逻辑控制、离合器压力控制和锁定控制。 PCM接通换档电磁阀和自动变速器离合器压力控制电磁阀，用以控制换档和锁定液力变扭器离合器。电控系统 电子控制 电子控制系统由动力系统控制模块(PCM)、传感器、开关和和电磁阀等组成。 功能图 PCM对来自传感器、开关和其他控制装置的输入信号进行数据处理，并向发动机控制系统和自动变速器控制系统发送输出信号。自动变速器控制系统包括换档控制、阶段逻辑控制、离合器压力控制和锁定控制。 PCM接通换档电磁阀和自动变速器离合器压力控制电磁阀，用以控制换档和锁定液力变扭器离合器。系统说明(续) 自动变速器 换档控制—坡度逻辑控制 坡度逻辑控制系统用于控制D档位换档。档汽车上、下坡的时候，PCM根据输入的加速踏板位置传感器信号、节气门位置传感器信号、发动机冷却液温度传感器信号、大气压力传感器信号、制动踏板位置开关信号与换档杆位置等信号，利用程序化的行驶工况对实际行驶工况进行比较，以此来改善换档控制。系统说明(续) 自动变速器 换档控制—坡度逻辑控制 坡度逻辑控制系统用于控制D档位换档。档汽车上、下坡的时候，PCM根据输入的加速踏板位置传感器信号、节气门位置传感器信号、发动机冷却液温度传感器信号、大气压力传感器信号、制动踏板位置开关信号与换档杆位置等信号，利用程序化的行驶工况对实际行驶工况进行比较，以此来改善换档控制。坡度逻辑控制：上坡控制 当PCM测知车辆在D档位处于上坡状态时，系统将扩展2档、3档和4档的驱动范围，以防止变速箱在2—3档，3—4档，4—5档之间频繁换档，从而使车辆行驶平稳，而且在需要时能提供更大的驱动力。系统说明(续) 自动变速器 档位保持控制 当行驶在弯曲道路时，如果突然松开加速踏板并且制动，这种情况一般在当进入弯道时，档位保持控制保持变速箱在当前的或者更低的档位，当经过弯道并加速驶离。 当车辆在弯曲道路上快速行驶时，PCM延长了3档和4档的工作时间来防止在3档、4档和5档之间频繁换档。 PCM监控车速和节气门随时间的变化。当这些值超过了正常的行驶条件，从3档到4档和从4档到5档的换档时刻会被延迟。这更大程度控制了动力和发动机制动。在PCM认定已经恢复正常行驶模式后，变速器恢复到正常的换档模式。带有D3驱动模式的D控制换档 自动变速器在D档下提供了D3驱动模式。D档有两个模式；普通驱动模式（档位自动在1档和5档之间变换），和D3驱动模式（档位自动在1档和3档之间变换）。驱动模式开关，通过换档杆上的D3按钮实现。离合器压力控制 PCM通过接通自动变速器离合器压力控制电磁阀A、B和C来控制离合器压力。在低档与高档之间换档时，由自动变速器离合器压力控制电磁阀A、B和 C调节的离合器压力可使离合器平稳地啮合和分离。 PCM对来自各种传感器和开关的输入信号进行数据处理，并向自动变速器离合器压力控制电磁阀A、B和C发送输出电流信号。锁定控制 换档电磁阀E控制液压，切换锁定换档阀的接通与关闭。PCM锁定换档电磁阀E和自动变速器离合器压力控制电磁阀A，以起动锁定装置。自动变速器离合器压力控制电磁阀A调节并将液压作用在锁定阀上，以控制锁定量。系统说明(续) 自动变速器 主阀体 主阀体包括手动阀、换档阀A、B、C和E、减压阀、锁定控制阀、冷却器单向阀、伺服控制阀与ATF油泵传动齿轮与ATF油泵从动齿轮。主阀体的主要功能是将液压开关打开及关闭，并控制进入液压控制系统的液压。调节器阀 调节器阀用来保持由自动变速器油泵供给液压控制系统的恒定液压，同时又为润滑系统和液力变扭器供油。由自动变速器油泵来的油液流经B和C，进入B的油液经调节器阀节流孔注入A腔。A腔中的压力将调节器阀推向右侧，调节器阀移动打开液力变扭器和减压阀的进油口。油液流出并进入液力变扭器和减压阀，同时调节器阀在弹簧作用下复位。调节器阀的位置依据流经B的油液的压力的高低而变化，由C，通过液力变扭器的油量也改变了。这种过程持续进行，以保持油路中的压力。液压分布 发动机运转时，自动变速器油泵开始工作。自动变速器油(ATF)经由自动变速器滤网(过滤器)进入液压回路。然后，从自动变速器油泵排出的自动变速器油(ATF)形成管路压力。管路压力通过调节器阀进行调节。来自调节器阀的液力变扭器压力通过锁定换档阀进入液力变扭器，并从液力变扭器中排出。液力变扭器单向阀防止液力变扭器液压增大。PCM控制换档电磁阀的接通和断开。当换档电磁阀关闭时，换档阀通过手动阀切断来自自动变速器油泵的管路压力。而当通过PCM接通换档电磁阀时，管路压力在换档电磁阀处转变为换档电磁阀压力，然后电磁阀压力流向换档阀。作用在换档阀上的换档电磁阀压力使换档阀发生位移，从而打开或关闭液压回路。PCM同时也控制自动变速器离合器压力控制电磁阀A、B和C。自动变速器离合器压力电磁阀调节液压，且压力作用在离合器上，以使其接合顺畅。经自动变速器离合器压力电磁阀的调节，最佳压力作用在离合器上，使车辆在所有条件下均能平稳、舒适地行驶和变速。当由N档位切换至D档位时，换档电磁阀保持在N档位时相同的状态。手动阀移动至D档位，然后切换至通 向自动变速器离合器压力控制电磁阀C的管路压力(4)端子。从自动变速器离合器压力控制电磁阀A流向1档 离合器的液压在换档电磁阀A断开、换档电磁阀B和C保持连接的情况下产生。自动变速器离合器压力控制 电磁阀A的压力(55)在换档阀B处转换为1档离合器压力(10)并流向1档离合器。因此，当由N档位切换至D 档位时，1档离合器轻轻地啮合。D档位：在1档和2档之间换档 当车速达到设定值时，PCM断开换档电磁阀A，换档电磁阀B和C保持接通状态，且换档电磁阀D、E保持 关闭状态。释放作用在换档阀A右端的换档电磁阀A的压力(SA)。换档阀A移动到右侧将连接至1档和2档离 合器的自动变速器离合器压力控制电磁阀压力端子打开。PCM通过控制自动变速器离合器压力控制电磁阀 来调节液压。自动变速器离合器压力控制电磁阀A的压力(55)在换档阀B处转换为1档离合器压力(10)，同 时自动变速器离合器压力控制电磁阀B的压力(56)在换档阀A处转换为2档离合器压力(20)。1档离合器与2 档离合器轻轻地啮合。D档位：在2档行驶 PCM断开换档电磁阀C，连接换档电磁阀D，换档电磁阀A和E保持断开状态，换档电磁阀B保持接通状态。 释放位于换档阀C右侧的换档电磁阀C的压力(SC)。换档阀C移动到右侧连接端子，从而关闭自动变速器离 合器压力控制电磁阀的压力端子，停留在换档阀C和A，并打开通向2档离合器的管路压力。D档位：2档和3档之间换档 当车速达到设定值时，PCM连通换档电磁阀C，换档电磁阀A和E保持关闭状态，换档电磁阀B和D保持连 通状态。换档电磁阀C的压力(SC)作用于换档阀C右侧。换档阀C移动到左侧，释放连接至2档和3档离合器 的自动变速器离合器压力控制电磁阀的压力端子。PCM通过控制自动变速器离合器压力控制电磁阀来调节 液压。自动变速器离合器压力控制电磁阀B的压力(56)在换档阀A处转换为2档离合器压力(20)，同时自动 变速箱离合器压力控制电磁阀C的压力(57)在换档阀A处转换为3档离合器压力(30)。2档离合器与3档离合 器轻轻地啮合。D档位：3档行驶 PCM断开换档电磁阀B和D，换档电磁阀A和E保持关闭状态，换档电磁阀C保持连通状态。释放作用于换 档阀B右侧的换档电磁阀B的压力(SB)，同时换档阀B移动到右侧。释放作用于换档阀D左侧的换档电磁阀D的压力(SD),同时换档阀D移动到左侧。阀的移动连通了连接至3档离合器的自动变速器离合器压力控制电 磁阀C的压力端子。车辆速度达到设定值时，PCM断开换档电磁阀C，换档电磁阀A、B、D和E保持关闭状态。释放位于换档 阀C右侧的换档电磁阀C压力(SC)。换档阀C移动至右侧，打开连接至3档和4档离合器的自动变速器离合器 压力控制电磁阀B和C的压力端子。PCM通过控制自动变速器离合器压力控制电磁阀来调节液压。自动变 速箱离合器压力控制电磁阀C的压力(57)在换档阀A处转换为3档离合器压力(30)，同时自动变速器离合器 压力控制电磁阀B的压力(56)在换档阀B处转换为4档离合器压力(40)。3档离合器与4档离合器轻轻地啮合。PCM接通换档电磁阀A，且换档电磁阀B、C、D与E保持关闭状态。换档电磁阀A压力(SA)作用在换档阀A 右侧。换档阀A移动到左侧，锁定连接至2档和3档离合器的自动变速器离合器压力控制电磁阀A和C的压力 端子。 自动变速器离合器压力控制电磁阀B压力(56)在换档阀C转换为(5G)，在换档阀B转换为4档离合器压力 (40)。4档离合器压力(40)被自动变速器离合器压力控制电磁阀B保持在高压力状态，同时4档离合器锁定。在4档与5档之间换档车辆速度达到设定值时，PCM连通换档电磁阀D，换档电磁阀A保持接通状态，换档电磁阀B、C和E保持关闭状态。换档电磁阀D的压力(SD)作用于换档阀D左侧。换档阀D移动到右侧，释放连接至5档离合器的自动变速器离合器压力控制电磁阀C的压力端子。自动变速器离合器压力控制电磁阀B压力(56)在换档阀B转换为4档离合器压力(40)。自动变速器离合器压力控制电磁阀C压力(57)转换为换档阀D(5L)和换档阀B(5N)，并在换档阀A处转换为5档离合器压力(50)。4档离合器与5档离合器轻轻地啮合。D 档位: 在5档行驶 PCM连通换档电磁阀C，且换档电磁阀A和D保持接通状态，换档电磁阀B和E保持关闭状态。换档电磁阀C压力(SC)作用于换档阀C右侧。换档阀C移动到左侧，把自动变速器离合器压力控制电磁阀B增压到关闭的换档阀B。4档离合器的压力通过换档阀C释放。 自动变速器离合器压力控制电磁阀C（57）压力转换到换档阀D（5L）和换档阀B（5N）。5档离合器压力(50)被自动变速器离合器压力控制电磁阀C保持在高压力状态，同时，5档离合器被可靠啮合。R 档位: 从P或N档位换至R档位 当换至R档位 移动到R档位，PCM接通换档电磁阀B与E，换档电磁阀A、C与D关闭。换档电磁阀B压力(SB)作用在换档 阀B右侧，且换档阀B移动到左侧。换档电磁阀E压力(SE)作用在换档阀E左侧，且换档阀E移动到右侧。在手动阀处管路压力(1)变成管路压力(3)，并经由换档阀E移动到伺服阀，并将伺服阀推向倒档档位。换档阀 B和E以及伺服阀的移动在4档离合器和自动变速器离合器压力控制电磁阀A之间产生了4档离合器压力管路。4档离合器压力(40)作用在4档离合器，使4档离合器轻轻地啮合。