蓄电池状态良好 无需任何措施。 最好进行充电 蓄电池处于良好的状态。 - 重新给蓄电池充电并使用。(可通过怠速运转发动机20分钟给蓄电池充电。) 充电,重新测试 蓄电池没有适当充电。 - 充电和重新测试蓄电池。(不能给蓄电池完全充电可能会获得错误的测量值。) 更换蓄电池 更换蓄电池,重新检查充电系统。 - 蓄电池和车辆导线之间的连接不良时会引起"更换蓄电池"的显示,更换蓄电池前,应在重新连接导线并将测试仪直接连接 在蓄电池端子后重新测试蓄电池。 坏蓄电池需更换 充电和重新测试蓄电池。 - 如果Micro 570显示"更换蓄电池",此时应更换蓄电池并重新检查充电系统。无论何时填写蓄电池的索赔文件,必须附带打印的蓄电池测试结果。 7. 蓄电池测试后,按ENTER键直接进入起动机测试。8. 起动发动机。9. 屏幕上将显示起动电压和起动机的测试结果。 必须依据Micro 570参考下表所示采取相关措施。 起动电压正常 系统显示正常的起动机 起动电压低 起动电压低于额定值。 检查起动机。 给蓄电池充电 蓄电池的充电状态太低而不能进行测试。 给蓄电池充电并重新测试。 更换蓄电池 更换蓄电池。 在显示"状态良好和充分充电"的蓄电池状态下如果车辆还没能起动,检查导线有无断路、蓄电池导线连接情况、起动机 情况并按要求维修或更换。 如果发动机不能起动,检查燃油系统。 使用旧的柴油机进行测试时,如果预热塞没有加热,此测试不成功。发动机暖机5分钟后进行测试。 10. 按ENTER键开始充电系统的测试。11. 测试仪显示交流发电机的实际电压。 按ENTER键继续。充电电压和充电系统测试结果显示在屏幕上。 停止发动机并从蓄电池上分离测试仪夹后,参考下表根据Micro 570进行相关工作。 充电系统正常/二极管脉动正常 充电系统正常 没有充电电压 交流发电机不能给蓄电池提供充电的电流 检查皮带,交流发电机和蓄电池之间的连接情况,按需要更换皮带、交流发电机或导线。 充电电压低 交流发电机不能给蓄电池提供充电的电流,给系统提供充分的电气负荷所需电压。 检查皮带和交流发电机,按需要更换。 充电电压高 从交流发电机到蓄电池的电压高于电压调节器的正常极限值 检查连接和搭铁情况并按需要更换调节器。 检查蓄电池的电解液位。 充电系统正常/二极管脉动正常 充电系统正常 没有充电电压 交流发电机不能给蓄电池提供充电的电流 检查皮带,交流发电机和蓄电池之间的连接情况,按需要更换皮带、交流发电机或导线。 充电电压低 交流发电机不能给蓄电池提供充电的电流,给系统提供充分的电气负荷所需电压。 点火正时由电子控制点火正时系统控制。发动机工作状况的标准参考点火正时数据预编在ECM(发动机控制模块)存储器中。 发动机工作状况(转速、负荷、加热状态等)由各传感器检测。基于 ECM 接收各传感器检测到的信号和点火正时数据,切断初级线圈电流信号,激活点火线圈并控制点火正 时。 火花测试 1. 分离点火线圈连接器(A)。3. 使用火花塞套筒拆卸火花塞。 小心不要使杂质进入火花塞安装孔。 4. 检查电极(A)和陶瓷绝缘体(B)。 检查蓄电池导线是否与正确的端子连接。 在给蓄电池快速充电时分离蓄电池导线。 切勿在发动机运转时分离蓄电池。 检查蓄电池电压 1. 如果发动机停止后没有经过20分钟,将点火开关置于ON,接通电气系统(大灯、鼓风机电机、后除霜器等)持续60秒,去除表面电荷。 2. 将点火开关置于OFF,关闭电气系统。 3. 测量蓄电池负极(-)和正极(+)端子之间的电压。 检查蓄电池端子和保险丝 1. 确定蓄电池端子没有松动或腐蚀。 2. 检查保险丝是否导通。直观上检查驱动皮带是否有过度的磨损、磨坏的帘布等。 如果发现故障,更换驱动皮带。直观检查交流发电机线束连接情况并听一听是否有异响 1. 检查线束连接是否在良好状态。 2. 发动机运转时,检查是否从交流发电机中传出异响。 检查充电警告灯电路 1. 发动机暖机后关闭。 2. 关闭所有的附件。 3. 将点火开关置于"ON",检查充电警告灯是否亮。 4. 起动发动机。检查警告灯是否亮。 若警告灯没有按规定熄灭,检修充电警告灯电路。 交流发电机输出线束的电压降测试 准备 1. 点火开关置于"OFF"。 2. 从交流发电机"B"端子上分离输出端线束。电流表的正电笔接交流发电机的"B"端子,负电笔接输出端线束。电压表的正电笔接"B"端子,负电笔接蓄电池"+"极。测试 1. 起动发动机。 2. 打开大灯、鼓风机电机,调整发动机转速,直至电流表指示 20A。 然后记录此状态下电压表的指示。 结果 1. 电压表指示应为标准值。 标准值: 最大值0.2V 2. 如果电压表测量值大于标准值(最大值0.2V以上)时,有可能线束有故障。这时应检测交流发电机"B"端子到蓄电池"+"极之间的线束,并检查是否有松动的连接、由线束过热 引起的颜色改变等。在再次测试前进行维修。 3. 测试结束后,使发动机怠速运转。 关闭大灯、鼓风机电机、点火开关。3. 分离蓄电池搭铁线束。 4. 拆下电流表、电压表和发动机转速表。 5. 连接交流发电机"B"端子和交流发电机输出线束。 6. 连接蓄电池搭铁线束。 电压调节测试 准备 1. 测试前,检查如下项目并按要求维修: 蓄电池是否完全充电,检查方法参考"蓄电池"部分。 检查交流发电机驱动皮带的张力,皮带张力检查方法参考"检查驱动皮带"部分。 2. 点火开关置于"OFF"。 3. 分离蓄电池搭铁线束。 4. 在交流发电机"B"端子与搭铁之间连接数字电压表。电压表(+)电笔连接"B"端子,(-)电笔连接搭铁或蓄电池(-)极。 5. 从交流发电机"B"端子处分离交流发电机输出线束。 6. 在"B"端子和被拆下输出线束之间连接(0~150A)DC电流表。 电流表(-)极连接被拆下的输出线束。 7. 连接发动机转速表和蓄电池搭铁线束。测试 1. 点火开关置于"ON",检测电压表是否指示下列值。 如果读数为0V,说明交流发电机"B"端子与蓄电池和蓄电池(-)端子之间电路断路。 电压：蓄电池电压 2. 起动发动机,把所有灯和用电设备开关置于"OFF"。 3. 运转发动机至2500rpm的速度,在交流发电机输出电流下降到10A以下时读取电压表读数。 结果 1. 如果电压表读数不符合标准值,说明电压调节器或交流发电机故障。 2. 测试结束后,先把发动机转速降到怠速,再将点火开关置于"OFF"。 3. 分离蓄电池搭铁线束。 4. 拆下电压表、电流表和发动机转速表。 5. 连接交流发电机"B"端子和交流发电机输出线束。 6. 连接蓄电池搭铁线束。说明 1. 免维护蓄电池,物如其名,完全不需维护并且没有可拆下的蓄电池盖。 2. 免维护蓄电池不需要添加电解液。 3. 除了盖上的小通风孔外,蓄电池是完全密封的。5. 分离通风软管(A),制动助力器真空软管(B)和增强器软管(C)。 6. 分离进气软管(D),然后拆卸空气滤清器总成(E)。8. 按拆卸的相反顺序安装。 重新连接器蓄电池负极端子。 安装蓄电池时,在蓄电池座正确固定装配支架。车辆暗电流检查 1. 关闭所有电气设备,将点火开关置于OFF。 2. 除了发动机罩,关闭所有门并锁止所有门。 (1) 分离发动机罩开关连接器。 (2) 关闭行李箱。 (3) 关闭车门或拆卸车门开关。 3. 等待几分钟,直到车辆的电气系统转至休眠模式。 为了精确测量车辆暗电流,所有电气系统转至休眠模式。(最少一个小时,最多一天。)10~20分钟后测量车辆暗电流。 4. 在蓄电池(-)端子和搭铁线束中串联一个电流表,然后缓慢从蓄电池(-)端子分离夹具。 为了防止重新设定蓄电池,注意电流表的导线不要离开蓄电池(-)端子和搭铁线束。如果重新设置蓄电池,再次连接蓄电池线束,然后起动发动机或将点火开关置 于"ON"位置持续10秒。从第 1 步开始重复。 检查时,为防止蓄电池重新设定, 1) 在蓄电池(-)端子和搭铁线束之间连接跨接线。 2) 从蓄电池(-)端子分离搭铁线束。 3) 在蓄电池(-)端子和搭铁线束之间连接电流表。 4) 分离跨接线后,读取电流表的电流值。5. 读取电流表的电流值。 A. 如果实际电流超过界限值,拆卸保险丝搜索异常电路,检查暗电流。 B. 通过拆卸连接至电路的部件,仅重新连接可疑暗电流回路保险丝并搜索可疑模块,直到暗电流值降至界限值以下。 界限值(10~20分钟后): 50mA 以下 清洁 1. 点火开关和一切电气部件全部置于"OFF"。 2. 分离蓄电池导线(先拆下负极线束)。 3. 从车上拆卸蓄电池。 蓄电池壳体裂纹或泄漏电解液时,为保护您的皮肤免受电解液伤害,应小心处理。 拆卸蓄电池时,应戴上厚胶皮手套(非家用型)。 4. 检查电解液漏出是否造成蓄电池托盘损坏。如果存在酸损坏,用温水或苏打水进行清洗,用毛刷擦洗此区域,并用沾苏打水和水的抹布擦干净。 5. 按上述方法清洁蓄电池顶部。 6. 检查蓄电池壳体及上盖有无裂纹,有裂纹时,应更换蓄电池。 7. 使用适当的专用工具清洁蓄电池接线柱。 8. 使用适当清洁工具清洁蓄电池端子夹的内表面。并更换损坏或磨坏的线束和破裂的端子夹。 9. 安装蓄电池。10. 连接线束端子与蓄电池接线柱,确定端子上端与接线柱上端齐平。 11. 稳固拧紧端子螺母。 12. 安装完成后,在接触部位均匀地涂上少量的矿物油脂。 蓄电池充电时,其内部会产生大量的爆炸性气体。因此,充电时或充电刚刚结束时要严禁火源靠近蓄电池。严禁在充电中分离蓄电池端子。 因为拆开电路时产生的火花可能会造成事故。将火源远离蓄电池。起动系统包括蓄电池、起动机、电磁开关、点火开关、档位开关(A/T)、点火锁止开关、连接线束及蓄电池导线。 当点火开关置于START位置时,电流流动,激活起动机电磁线圈。 此时,电磁线圈产生磁场,吸拉铁芯及拨叉并推动驱动齿轮,使它与飞轮啮合。 电磁开关 B+ 与 M 接线柱闭合,起动机转动。发动机起动时,为防止起动机电枢旋转过度造成电机损坏,当发动机转速超过起动机转速时,利用单向离合器分离驱动齿轮和飞轮 齿圈。1. 从保险丝盒上拆卸燃油泵继电器(A)。 2. 在变速杆位于N或P位置(A/T)或踩下离合器踏板(M/T)状态,将点火开关转至"START"。 若起动机带动发动机正常转动,说明起动系统正常。若起动机根本没有带动发动机转动,转至下一步。 若在拔出钥匙时,它不能分开飞轮齿圈,检查下列项目,直至找出故障原因为止。 A. 电磁阀柱塞和开关故障。 B. 行星齿轮脏或单向离合器损坏。 3. 检查蓄电池状态。检查蓄电池上的电器连接件、连接车身的蓄电池负极线束、发动机搭铁线束和起动机是否有松动和腐蚀的连接线束。然后试着再次起动发动机。 如果起动机带动发动机正常转动,说明起动系统正常,维修松动的连接部分,排除故障。起动系统处于良好状态。 若起动机仍没有带动发动机转动,转至下一步。 4. 从电磁阀的S端子上分离连接器。用跨接线连接电磁阀的B端子和S端子。 若起动机带动发动机转动,转至下一步。 若起动机仍没有带动发动机转动,拆卸起动机,按需要维修或更换。 5. 按顺序检查下列项目,直至找到断路的电路为止。 A. 检查驾驶席下部保险丝/继电器盒和点火开关之间,以及保险丝/继电器盒和起动机之间的线束和连接器。 B. 检查点火开关(参考BE部分-点火系统)。 C. 检查变速器档位开关连接器或点火锁止开关连接器。 起动机电磁开关测试 1. 从电磁开关M端子分离励磁线圈导线。 2. 如图示连接蓄电池。如果起动机小齿轮弹出(啮合),说明正常工作。为了避免损坏起动机,禁止保持蓄电池连接超过10秒钟。 3. 分离蓄电池与M端子。 若小齿轮没有缩回,则保持线圈工作正常。为防止损坏起动机,通电不要超过10秒钟。 4. 分离蓄电池和起动机壳体,若小齿轮立即缩回,表明电磁开关工作正常。为防止损坏起动机,通电不要超过10秒钟。空转测试 1. 如下所示,把起动机放在配有软爪的老虎钳上,在起动机上连接完全充电的12V蓄电池。 2. 如图示连接测试电流表(150-安培档)和碳堆变阻器。 3. 并联起动机连接电压表(15V)。 4. 将碳堆电阻旋转至 OFF 位置。 5. 蓄电池负极端子连接至起动机壳体。 6. 调节电压表上的蓄电池电压指示为11.5 V。 7. 确定最大电流值在规定值内并确定起动机转动平稳和自如。