車型年份2002.50 Mondeo 採用－5 速自排變速箱，此變速箱衍生自Galaxy 之5 速自排變速箱。 但兩變速箱間仍有數個明顯差異，故學員資訊中對此提供詳細說明。 5 前進檔和倒退檔之檔位由排成二平面三簡單式行星齒輪組來達成。齒輪組可用自動或直接由駕駛 者以選擇換檔模式來換檔。並經由一獨立變速箱控制單元進行電子控制。 在剛開始一年，此變速箱不作維修設計，但除了各油封、主控制閥體、個別之電磁閥、扭力轉換器 和變速箱檔位(TR)感知器以外。 本學員資訊提供－變速箱之概論。包含變速箱內各元件組、不同檔位和動力流程以及變速箱控制系 統設計和功能之詳細說明。此外，概論內容亦包含變速箱油冷卻系統和外部之控制。 本學員資訊區分為數個單元，並依新的Ford 訓練概念設計成自我學習之工具。 各單元之開頭將列出經由該單元學習後可達到之目標。各單元之結尾將有一組測驗問題，以監測學 員之程度。這些測驗題之解答在學員資訊之後面。概論 ․ 本5 速自排變速箱由日本的自排變速箱製 造廠Jatco TransTechnology 所設計。 ․ 它為全自動和電子控制式自排變速箱，設 計供前輪驅動車輛用。 ․ 本自排變速箱設計之最大輸入扭力為310 Nm。 ․ 它用於Mondeo，配合下列引擎： － 2.5L Duratec － 2.0L Duratorq TDCi ․ 變速比由在兩軸上之三行星齒輪組來完 成。各元件之驅動或固定則由4 組離合器、 3 組制動器（含1 組制動帶和2 組制動器） 和2 組滾子式單向離合器來進行。 ․ 扭力轉換器鎖定離合器(TCC)可使燃油消 耗率最佳化。由變速箱控制單元視車速和 引擎負荷而控制接合。 ․ 若車輛在一檔位接合時停下，則變速箱控 制系統將使變速箱換檔至空檔(現在只配備 於柴油引擎車輛)。此方式可改善噪音振動 (NVH)值，降低燃油消耗和減少污染。 ․ 變速箱控制單元依照駕駛者個人駕駛風格 以計算換檔時機。當時之行駛阻力，如因 拖車或行駛上坡/下坡或陡坡之阻力，都會 列入計算換檔時機之考量內。 ․ 檔位可用自動(排檔桿位置“D＂)或由駕駛 者(選擇換檔模式)來選擇。變速檔位或選定 檔位(選擇換檔模式)向駕駛者指示於儀錶 板內。 ․ 在主要電子元件故障狀況下，一液壓緊急 運轉程式將對變速箱運作作限制作動。 ․ 在第1 年使用期間，此變速箱不可作維修， 除了各油封、主控制閥體、各電磁閥、扭 力轉換器和變速箱檔位(TR)感知器之更換 外。 ․ 在正常作動狀況下，變速箱使用壽命中充 注滿變速箱油，不需作更換。變速箱說明 維修訓練11 1 3 檔5 檔離合器 2 倒檔離合器 3 第1 行星齒輪組 4 2 檔/4 檔/5 檔制動器 5 第2 行星齒輪組 6 1 檔3 檔離合器 7 倒檔制動器 8 1 檔單向離合器 9 第1 和第2 行星齒輪組被動齒輪 10 靜子軸 11 機油泵浦 12 扭力轉換器 13 變速箱輸入軸 14 中間軸 15 減速行星齒輪組被動齒輪 16 差速器總成 17 減速行星齒輪組驅動齒輪 18 減速行星齒輪組 19 5 檔離合器 20 減速制動帶 21 減速單向離合器配備鎖定離合器TCC 之扭力轉換器 注意：因引擎種類而使用了三種不同的扭力轉 換器。 ․ 扭力轉換器以液壓將輸出扭力自引擎傳送 至變速箱之輸入軸。 ․ 在接合點(在葉輪和渦輪間約90 %速度差) 之前，靜子可增加扭力轉換器之扭力。 ․ 為了增加自排變速箱之效率，扭力轉換器 配備－液壓作動式TCC。 ․ TCC 仍用於控制滑差，以確保平滑的接合。 ․ 當TCC 接合時，扭力直接自曲軸經扭力轉 換器外殼傳送至變速箱輸入軸。 ․ 在正當作動狀況下，排檔桿在“D＂位置之 3 檔、4 檔和5 檔，以及變速箱油溫過高時 之1 檔下（車速超過20Km/h），TCC 可被 作動。 ․ 當選擇換檔模式作動時，TCC 可在所有前 進檔中作動。1 太陽輪(第1 組) 2 行星齒輪托架(第1 組) 3 環齒輪(第1 組)和行星齒輪托架(第2 組) 4 環齒輪(第2 組) 5 太陽輪(第2 組) 6 被動齒輪 7 變速箱輸入軸 ․ 第1 和第2 行星齒輪組位在變速箱輸入軸 之平面上。 ․ 它們為2 組簡式行星齒輪組、環齒輪(第1 組)和行星齒輪托架(第2 組)形成－單一元 件 ․ 經由各離合器和制動器之作動，行星齒輪 組之某一元件在其它元件固定下將被驅 動。不同的被驅動/固定元件組合將產生不 同的變速比。 ․ 驅動力經環輪(第1 組)和行星齒輪托架(第 2 組)而軸出至被動齒輪。1 太陽輪 2 行星齒輪托架 3 環齒輪 4 減速行星齒輪組驅動齒輪 5 減速行星齒輪組被動齒輪 6 中間軸 7 差速器總成 8 減速齒輪 ․ 減速行星齒輪組為一簡式行星齒輪組。 ․ 減速行星齒輪組之環輪由第1 和第2 行星 齒輪組經減速行星齒輪組之驅動齒輪來驅 動。 ․ 驅動力都經行星齒輪托架輸出至減速行星 齒輪之被動齒輪，再輸出至差速器。1 3 檔5 檔離合器 2 倒檔離合器 3 2 檔/4 檔/5 檔制動器 4 1 檔3 檔離合器 5 倒檔制動器 6 1 檔單向離合器 7 5 檔離合器 8 減速制動帶 9 減速單向離合器變速箱檔位和動力流程 維修訓練27 1 變速箱輸入軸 2 太陽輪(第2 組) 3 環齒輪(第2 組) 4 1 檔3 檔離合器 5 1 檔單向離合器 6 倒檔制動器 7 行星齒輪托架(第2 組)和環齒輪(第1 組) 8 第1 和第2 行星齒輪組之被動齒輪 9 減速齒輪組之驅動齒輪 10 環齒輪(減速齒輪組) 11 太陽輪(減速齒輪組) 12 減速單向離合器 13 減速制動帶 14 行星齒輪托架(減速齒輪組) 15 減速齒輪組之被動齒輪 16 差速器總成1 葉輪 2 渦輪 3 變速箱輸入軸 4 太陽輪(第2 組) 5 環齒輪(第2 組) 6 1 檔3 檔離合器 7 1 檔單向離合器 8 倒檔制動器 9 行星齒輪托架(第2 組)和環齒輪(第1 組) 10 第1 和第2 行星齒輪組之被動齒輪 11 減速齒輪組之被動齒輪 12 環齒輪(減速齒輪組) 13 太陽輪(減速齒輪組) 14 減速單向離合器 15 減速制動帶 16 行星齒輪托架(減速齒輪組) 17 減速齒輪組之被動齒輪 18 差速器總成1 變速箱輸入軸 2 太陽輪(第2 組) 3 環齒輪(第2 組) 4 1 檔3 檔離合器 7 行星齒輪托架(第2 組) 8 第1 和第2 行星齒輪組之被動齒輪 9 減速行星齒輪組之驅動齒輪 10 環齒輪(減速齒輪組) 11 太陽輪(減速齒輪組) 13 減速制動帶 14 行星齒輪托架(減速齒輪組) 15 減速齒輪組之被動齒輪 16 差速器總成 19 行星齒輪托架(第1 組) 20 3 檔5 檔離合器 第1 和第2 行星齒輪組： ․ 驅動力自變速箱輸入軸(1)傳送至太陽輪 (第2 組)(2)，並經3 檔5 檔離合器傳送至 行星齒輪托架(第1 組)(19)。行星齒輪托架 (第1 組)經1 檔3 檔離合器(4)驅動環齒輪 (第2 組)。 ․ 因第2 行星齒輪組內兩元件同時被驅動， 所以未產生相對運動，行星齒輪組以單一 元件作旋轉。 ․ 行星齒輪托架(第2 組)和環齒輪(第1 組)(7) 直接連接至第1 和第2 行星齒輪組(8)之被 動齒輪。 減速行星齒輪組： ․ 第1 和第2 行星齒輪組之被動齒輪驅動直 接連接至環齒輪(10)之減速齒輪組驅動齒 輪。 ․ 太陽輪(11)由減速制動帶(13)(引擎剎車)所 固定。 ․ 行星齒輪滾動於被固定之太陽輪上，並驅 動直接連接至減速齒輪組(15)被動齒輪之 行星齒輪托架(14)。1 葉輪 2 渦輪 3 變速箱輸入軸 4 太陽輪(第2 組) 5 環齒輪(第2 組) 6 1 檔3 檔離合器 9 行星齒輪托架(第2 組)和環齒輪(第1 組) 10 第1 和第2 行星齒輪組之被動齒輪 11 減速行星齒輪組之驅動齒輪 12 環齒輪(減速齒輪組) 13 太陽輪(減速齒輪組) 15 減速制動帶 16 行星齒輪托架(減速齒輪組) 17 減速齒輪組之被動齒輪 18 差速器總成 21 3 檔5 檔離合器 22 行星齒輪托架(第1 組) 23 TCC1 變速箱輸入軸 6 倒檔制動器 7 行星齒輪托架(第2 組)和環齒輪(第1 組) 8 第1 和第2 行星齒輪組之被動齒輪 9 減速齒輪組之被動齒輪 10 環齒輪(減速齒輪組) 11 太陽輪(減速齒輪組) 13 減速制動帶 14 行星齒輪托架(減速齒輪組) 15 減速齒輪組之被動齒輪 16 差速器總成 18 太陽輪(第1 組) 19 行星齒輪托架(第1 組) 22 倒檔離合器 第1 和第2 行星齒輪組： ․ 驅動力經倒檔離合器(22)，自變速箱輸入軸 (1)傳送至太陽輪(第1 組)(18)。 ․ 行星齒輪托架(第1 組)(19)由倒檔制動器(6) 所固定。 ․ 行星齒輪(第1 組)驅動行星齒輪托架(第2 組)和環齒輪(第1 組)(7)。 ․ 行星齒輪托架直接連接至第1 和第2 行星 齒輪組之被動齒輪(8)。 ․ 第2 行星齒輪組對變速箱沒有影響。 減速行星齒輪組： ․ 第1 和第2 行星齒輪組之被動齒輪驅動直 接連接至環齒輪(10)之減速齒輪組(9)驅動 齒輪。 ․ 太陽輪(11)由減速制動帶(13)所固定。 ․ 行星齒輪組在被固定之太陽輪上滾動，並 驅動直接連接至減速齒輪組(15)被動齒輪 之行星齒輪托架(14)。 ․ 減速齒輪組之被動齒輪驅動差速器(16)。1 變速箱控制單元 2 資料連結接頭(DLC) 3 渦輪軸速度(TSS)感知器 4 中間軸速度感知器 5 輸出軸速度(OSS)感知器 6 變速箱油溫度(TFT)感知器 7 TR 感知器 8 倒車燈繼電器 9 選擇換檔開關 10 剎車壓力開關(僅配備在柴油引擎且無 ESP 之車輛) 11 剎車燈開關 12 排檔桿鎖定電磁閥 13 點火鑰匙取出抑制器電磁閥 14 通用電子模組(GEM) 15 儀錶板內駐車顯示 16 儀錶板 17 主控制閥體內電磁閥 18 ESP 控制單元 19 動力傳輸控制模組(PCM) 561冷起動模式 ․ 冷起動模式用於需儘速使變速箱溫度達到 工作溫度之狀況。 ․ 在約40℃以下時，TCC 不會接合。 ․ 在變速箱油溫度低於約5℃以下時，無法排 至5 檔。 ․ 當變速箱油溫度超過10℃或10 分鐘以上 時，變速箱控制單元將跳離冷起動模式。 過熱保護模式 ․ 過熱保護模式用於保護變速箱不致過熱， 並免於受到嚴重損害。 ․ 若變速箱油溫度達120℃左右時，變速箱控 制將使用一預設之換檔模式，以避免變速 箱油溫度再上升。此外，TCC 在1 檔時就 會接合（但車速必須大於20km/h），以減 少變速箱油溫度。 ․ 當變速箱油溫度掉回到約117℃以下時，變 速箱控制將離開過熱保護模式。 停車再走模式 注意： 停車再走模式僅應用於配備2.5L Duratec 引擎之車輛。 ․ 停車再走模式用於當車輛在停車再走交通 次數頻繁時，換檔頻率太高。 ․ 變速箱控制單元計算PCM 在一固定時間 內傳送之加油踏板作動次數，並與車速作 比較。在變速箱控制單元偵測到符合停車 再走模式時，則限制換檔在1 檔內。車輛 將不會換檔至2 檔。 ․ 若變速箱控制單元偵測到車速升高或節氣 閥開度增大時，則自動離開停車再走模式。 快放模式 ․ 快放模式避免當加油踏板突然放開後馬上 升檔。 ․ 為提供駕駛者一更直接的駕駛感受和更易 駕馭引擎剎車(例如，當快速轉彎時)。若加 油踏板突然放開時車速約在50 km/h 以上， 系統將限制立即升至次高檔位之換檔作 業。變速箱電子控制系統 維修訓練55 下坡模式 ․ 下坡模式用於在下坡時可更有效運用引擎 剎車。 ․ 在車速於約25 km/h 以上時，若節氣門關 閉則變速箱控制單元將限制升檔。視當時 之行駛狀況，系統將限制換檔至3 檔、4 檔或5 檔內。 ․ 若在此種狀況下，剎車踩下約0.2 秒，則變 速箱控制單元在狀況許可下，會向下降一 檔位。 注意：重覆地踩下剎車踏板，可得到進一步的 降檔。 ․ 若節氣門開啟或車速至約25 km/h 以下， 則變速箱控制單元將離開下坡模式。 選擇換檔模式 ․ 選擇換檔模式由駕駛者直接選擇，設計於 提供駕駛者一更直接的駕馭感受。 ․ 變速箱控制在確使不會因系統不正常操作 而引起損壞。 － 若達到引擎轉速上限時，則變速箱控制 單元將自動升一檔位。 － 若引擎轉速掉落到一設定值以下，則變 速箱控制單元將自動降一檔位。 － 若降檔動作將使引擎運轉高於最大轉 速限制時，則變速箱控制單元將使降檔 不會發生。 ․ 選擇換檔模式使駕駛者可不必保留在2 檔 (冬天操作)，並使強迫換檔提升至約80 km/h。 油位檢查 注意：詳細步驟和規格之細節可參閱現行之各 維修書刊。 注意：為確使變速箱之運作正常，確認變速箱 油位正常非常重要。 注意：必須使用指定規格之變速箱油。 注意：當檢查油位時，變速箱油溫度必須在35 ℃和45℃之間。 注意：變速箱油設計上可持續至變速箱之使用 壽命期限，並不需要作更換。 ․ 確認車輛停在平坦地面，排檔桿排至“P＂。 ․ 連接WDS，並查詢變速箱油溫度。 ․ 保持引擎在怠速，直到變速箱油溫度達30 ℃。 ․ 慢慢地將排檔桿重覆排入所有檔位，最後 排入“P＂。 ․ 在溫度達35℃後，旋開油位檢查栓塞。 ․ 若變速箱油自開口流出，則等待至油流停 止。TR 感知器調整 注意：詳細步驟和規格之細節可參閱現行各維 修書刊。 注意：TR 感知器之調整必須使排檔桿在位置 “N＂時實施。 ․ 為了接觸到TR 感知器，首先必須拆下電瓶 和電瓶底架，並拆開部份接頭。 ․ 鬆開在TR 感知器上之固定螺栓。 ․ 使用特殊工具調整TR 感知器，再將螺栓鎖 緊至規定扭力。