2.8.2 描述和操作 2.8.2.1 描述和操作 发动机工作时因为混合气在气缸燃烧室内燃烧产生高温，热量 通过缸体传递，如果不加以降温，发动机将无法工作，所以在 气缸体内设置有发动机冷却液道，通过发动机冷却液的循环与 外界进行热交换。这样能将发动机的工作温度保持在一定范围 内，以使发动机在所有工况下都能有效工作。当发动机在冷机 时，冷却系统通过节温器控制发动机冷却液的循环量，这样可 以使发动机迅速预热。冷却系统包括散热器、膨胀罐总成、冷 却风扇总成、节温器及其壳体、水泵和水泵传动皮带，水泵由 附件传动皮带驱动。只有以上正常发挥各自的功能，冷却系统 才能正常工作。当发动机冷却液达到节温器的工作温度时，节 温器打开。此时，发动机冷却液返回散热器并得到冷却。冷却 系统通过水管，将部分发动机冷却液导入加热器芯体。用于加 热和除霜，膨胀罐总成与散热器连接，用于回收因升温膨胀而 排出的发动机冷却液，膨胀罐总成的作用是保持正确的发动机 冷却液液面。 膨胀罐总成是一个透明塑料罐，类似于前风窗玻璃清洗剂罐。 膨胀罐总成通过两根水管分别与散热器和发动机冷却系统连接。 随着车辆行驶，发动机冷却液的温度逐渐升高并膨胀。部分发 动机冷却液因膨胀而从散热器和发动机中流入膨胀罐总成。散 热器和发动机中滞留的空气也被排入膨胀罐总成。当发动机熄 火时，发动机冷却液自动冷却并收缩，先前排出的发动机冷却 液则被吸回散热器和发动机。从而，使散热器中的发动机冷却 液一直保持在合适的液面，并提高冷却效率。当冷却系统处于 冷态时，发动机冷却液面应保持在膨胀罐总成上的MIN(最低)和 MAX(最高)标记之间。 冷却风扇总成安装在发动机舱内散热器的后部，它可增加散热 器和空调冷凝器的通风量，从而有助于加快车辆怠速或低速行 驶时的冷却速度。风扇采用双风扇，高低速的控制模式，通过 两个不同的电机驱动扇叶。主风扇直径310mm(12.20in)，辅助 风扇直径270mm(10.63in)，都有5 个叶片。冷却风扇总成由发 动机控制模块(ECM)利用冷却风扇低速继电器和冷却风扇高速 继电器直接控制，在低速电路中，串联了一个0.35Ω 的限流电 阻。当发动机冷却液温度达到95℃( 203 ºF)时，发动机控制模 块使冷却风扇总成低速运转，而当发动机冷却液温度达到102℃ (215.6 ºF)时，使冷却风扇总成高速运转。当温度回降到97℃ ( 206.6 ºF)时，发动机控制模块将冷却风扇从高速切换到低速， 当温度达到90℃(194 ºF)时将风扇关闭。 警告! 即使在发动机不运行时，发动机舱下的冷却风扇也会启动 而伤人，保持手、衣服和工具远离发动机舱下的电动风 扇。 警告! 如果风扇叶片有任何程度的弯曲或损坏，不要修理或重复 使用损坏的部件，必须更换弯曲或损坏的风扇叶片。损坏 的风扇叶片不能保证正常的平衡并在连续使用中可能出现 故障和飞脱，这种情况非常危险。 警告! 只要冷却系统中有压力，即使散热器中溶液没有沸腾，溶 液温度也会比沸腾温度高很多。如果在发动机未冷却且压 力还很高时打开压力盖，发动机冷却液就会立即沸腾并可 能会产生爆发力，喷到发动机、翼子板和打开散热器压力 盖的人身上。2.8.3 系统工作原理 2.8.3.1 系统工作原理 – 发动机冷机时：发动机正常工作温度一般为95℃(203 ºF)左 右，在这个温度范围内，发动机所有机件配合状态最为理 想，如果发动机长时间无法到达理想的工作温度，会加剧机 体的磨损。因为温度低，混合气体在燃烧室内燃烧不够充 分，会形成严重积炭。所以当发动机在低温时就要求其工作 温度尽可能的在短时间内达到正常工作温度，要求发动机产 生的热量尽可能少的与外界发生热交换。此时节温器控制机 体内的发动机冷却液只在发动机体内部循环流动，把气缸壁 周围产生的热量带到发动机其它部位，使其温度迅速上升， 水泵使缸体内的发动机冷却液循环流动，然后，发动机冷却 液在发动机体的水套、节气门体总成和气缸盖内循环，这种 状态称之为“小循环”。 – 发动机达到正常工作温度时：随着发动机的运转，机体内部 的发动机冷却液迅速升温，当达到节温器的打开温度82℃ (179.6 ºF)时，发动机冷却液被水泵抽取到发动机体的水套、 进气歧管、气缸盖、散热器，这种状态称之为“大循环”。 – 节温器：蜡丸式节温器的作用是控制发动机冷却液在冷却系 统中的流动。节温器安装在机体前部，由发动机进水管接头 组件密封，位于气缸盖前部。节温器可以阻止发动机冷却液 从发动机流向散热器，使发动机快速预热并调节发动机冷却 液温度。当发动机冷却液温度较低时，节温器保持在关闭位 置，阻止发动机冷却液通过散热器循环。此时，仅允许发动 机冷却液通过加热器芯循环，从而迅速、均匀地预热发动 机。当发动机预热后，节温器打开。使发动机冷却液流过散 热器并通过散热器散热。节温器的开启和关闭，可使足够的 发动机冷却液进入散热器，将发动机保持在正常工作温度范 围内。节温器内的蜡丸封装在一个金属壳体内。节温器蜡丸 受热膨胀，遇冷收缩。随着车辆行驶和发动机预热，发动机 冷却液温度上升。当发动机冷却液达到规定温度时，节温器 内的蜡丸膨胀，向金属壳体施加压力，打开阀门。这样就可 以使发动机冷却液流过发动机冷却系统并将发动机冷却，当 蜡丸冷却收缩时，在弹簧的作用下，阀门会关闭。节温器的 开启温度为82℃( 179.6 ºF) ， 完全开启温度为 95℃(203 ºF)。 – 冷却风扇低速电路说明：发动机冷却风扇电路控制主冷却风 扇和辅助冷却风扇。冷却风扇由发动机控制模块(ECM)根据 发动机的发动机冷却液温度传感器和空调压力开关的输入来 控制。ECM 监测到满足冷却风扇低速运转时，ECM 控制发 动机线束连接器EN01 的62 号端子内部接地，此时冷却风 扇低速继电器吸合，电源经过低速继电器的87 号端子到达 冷却风扇线束连接器CA16 号的1 号端子，然后经过线路中 间的限速电阻，最后到达处于并联关系的两个风扇电机，由 于风扇电机的负极是经过冷却风扇线束连接器CA16 的3 号 端子常接地的，所以风扇电机低速运转。 – 冷却风扇高速电路说明：发动机控制模块接收到发动机冷却 液温度传感器及空调压力开关信号，经过内部程序计算达到 冷却风扇高速运转的条件后，ECM 控制发动机线束连接器 EN01 的52 号端子内部接地，此时冷却风扇高速继电器吸 合，电源经过高速继电器87 号端子到达冷却风扇线束连接器 CA16 的2 号端子，直接给处于并联关系的两个冷却风扇电 机供电，由于风扇电机的负极是经过冷却风扇线束连接器 CA16 的3 号端子常接地的，所以风扇电机高速运转。2.8.7 诊断信息和步骤 2.8.7.1 诊断说明 参见2.8.2.1 描述和操作，熟悉系统功能和操作内容以后再开始系统诊断，这样在出现故障时有助于确定正确的故障诊断步骤，更重 要的是这样还有助于确定客户描述的状况是否属于正常操作。 2.8.7.2 冷却风扇电路诊断 诊断提示： – 如果用户报修过热故障，先确认客户反映的故障是发动机冷却液沸腾，还是发动机冷却液温度表指示过热。如果发动机的确过热 但是冷却风扇还是正常运行，这时应检查发动机冷却系统。 – 如果发动机保险丝盒中的保险丝EF29 安装后立即熔断，检查冷却风扇高低速继电器与冷却风扇电机间的线路导线是否存在对地 短路。如果发动机控制模块刚控制继电器吸合保险丝就熔断，则冷却风扇电机可能有故障。 – 当空调系统启用时，发动机控制模块使冷却风扇低速运转。当空调高压侧压力达到1520Pa(220.5psiI)时，发动机控制模块将使 冷却风扇从低速切换到高速，而当空调高压侧压力回降到1450kPa(210.3psi)时，冷却风扇将返回低速。 – 可以使用故障诊断仪中的“功能测试”，强制驱动冷却风扇高低速继电器吸合，查看风扇是否能正常工作，以快速判断故障。 注意 在执行本诊断程序前，请先检查机舱EF29 保险丝是否正常，主继电器工作是否正常。在利用故障故障诊断仪的“动作 测试”时，确保故障故障诊断仪与ECM 的通讯正常。(a) 转动点火开关至“OFF”位置。 (b) 拆卸冷却风扇高速继电器。 (c) 断开冷却风扇线束连接器CA16。 (d) 测量冷却风高速继电器A 的30 号端子插孔与冷却风扇线束连 接器CA16 的2 号端子是否导通。 (e) 测量冷却风高速继电器A 的30 号端子与可靠接地间的电阻 值，检查是否有对地短路。(a) 转动点火开关至“OFF”位置。 (b) 断开ECM 线束连接器EN01。 (c) 拆卸冷却风扇高速继电器A。 (d) 测量冷却风扇高速继电器A 的86 号端子插孔与EN01 的52 号端子是否导通。 (e) 测量冷却风扇高速继电器A 的86 号端子插孔与可靠接地间的 电压值，检查线路是否对电源短路。(a) 转动点火开关至“OFF”位置。 (b) 断开冷却风扇线束连接器CA16。 (c) 转动点火开关至“ON”位置。 (d) 连接故障诊断仪到诊断测试接口上。 (e) 依次选择：发动机/动作测试/风扇1。 (f) 使低速继电器工作。 (g) 测量冷却风扇线束连接器CA16 的1 号端子与可靠接地间的 电压值。2.8.8 拆卸与安装 2.8.8.1 发动机冷却液的排放与加注 警告! 参见“警告和注意事项”中的“有关冷却系统维修的警 告”。 FE02-0318b 1. 将回收容器放在车下，准备接收放出的发动机冷却液。 2. 拆卸散热器盖。3. 拆卸发动机冷却液放水阀门。4. 用回收容器接收放出的发动机冷却液。 注意 集中回收处理旧发动机冷却液，等待报废或再生利 用，不要将旧发动机冷却液排入下水管道，保护环 境。 5. 安装发动机冷却液放水阀门。 6. 清洁膨胀罐总成，参见2.8.8.2 膨胀罐总成的更换。 7. 缓慢加注发动机冷却液到膨胀罐总成标准刻度，使空气排 出冷却管路。 发动机冷却系统JL4G18-D 2-447 8. 启动发动机，直到节温器打开，当两条散热器进出水管都 感觉烫手时，可认定节温器已打开。 9. 关闭发动机，确认发动机冷却液放水阀门无渗漏。(重复上 述步骤直到排出的液体无汽泡冒出) 10. 打开膨胀罐盖加注发动机冷却液，使发动机冷却液位置达 到膨胀罐总成刻度最高位(MAX 位置)。 2.8.8.2 膨胀罐总成的更换 拆卸程序： 警告! 参见“警告和注意事项”中的“有关冷却系统维修的警 告”。 FE02-0321b 1. 排放发动机冷却液至膨胀罐总成液面以下。 2. 拆卸膨胀罐总成上固定螺栓2.8.7.1 诊断说明 参见2.8.2.1 描述和操作，熟悉系统功能和操作内容以后再开始系统诊断，这样在出现故障时有助于确定正确的故障诊断步骤，更重 要的是这样还有助于确定客户描述的状况是否属于正常操作。 2.8.7.2 冷却风扇电路诊断 诊断提示： – 如果用户报修过热故障，先确认客户反映的故障是发动机冷却液沸腾，还是发动机冷却液温度表指示过热。如果发动机的确过热 但是冷却风扇还是正常运行，这时应检查发动机冷却系统。 – 如果发动机保险丝盒中的保险丝EF29 安装后立即熔断，检查冷却风扇高低速继电器与冷却风扇电机间的线路导线是否存在对地 短路。如果发动机控制模块刚控制继电器吸合保险丝就熔断，则冷却风扇电机可能有故障。 – 当空调系统启用时，发动机控制模块使冷却风扇低速运转。当空调高压侧压力达到1520Pa(220.5psiI)时，发动机控制模块将使 冷却风扇从低速切换到高速，而当空调高压侧压力回降到1450kPa(210.3psi)时，冷却风扇将返回低速。 – 可以使用故障诊断仪中的“功能测试”，强制驱动冷却风扇高低速继电器吸合，查看风扇是否能正常工作，以快速判断故障。 注意 在执行本诊断程序前，请先检查机舱EF29 保险丝是否正常，主继电器工作是否正常。在利用故障故障诊断仪的“动作 测试”时，确保故障故障诊断仪与ECM 的通讯正常。2.8.8.1 发动机冷却液的排放与加注 警告! 参见“警告和注意事项”中的“有关冷却系统维修的警 告”。 FE02-0318b 1. 将回收容器放在车下，准备接收放出的发动机冷却液。 2. 拆卸散热器盖。 FE02-0319b 3. 拆卸发动机冷却液放水阀门。8. 启动发动机，直到节温器打开，当两条散热器进出水管都 感觉烫手时，可认定节温器已打开。 9. 关闭发动机，确认发动机冷却液放水阀门无渗漏。(重复上 述步骤直到排出的液体无汽泡冒出) 10. 打开膨胀罐盖加注发动机冷却液，使发动机冷却液位置达 到膨胀罐总成刻度最高位(MAX 位置)。 2.8.8.2 膨胀罐总成的更换 拆卸程序： 警告! 参见“警告和注意事项”中的“有关冷却系统维修的警 告”。 FE02-0321b 1. 排放发动机冷却液至膨胀罐总成液面以下。 2. 拆卸膨胀罐总成上固定螺栓。5. 从气缸体上拆卸发动机进水管接头组件。 FE02-0342b 6. 从气缸体上拆卸节温器。 注意 节温器与密封圈是一体的。 7. 清洁发动机进水管接头组件与气缸体结合面。1. 断开蓄电池负极电缆，参见2.11.8.1 蓄电池电缆的断开连 接程序。 2. 排放发动机冷却液，参见2.8.8.1 发动机冷却液的排放与加 注。 3. 拆卸冷却风扇总成，参见2.8.8.3 冷却风扇的更换。 4. 拆卸散热器进水管环箍，从散热器上断开上散热器进水管。 FE02-0347b 5. 拆卸散热器出水管环箍，从散热器上断开散热器出水管。7. 拆卸右侧散热器固定螺栓，取出散热器。 安装程序： FE02-0350b 1. 安装散热器，紧固左侧散热器支架固定螺栓。3. 安装散热器出水管并紧固环箍。 FE02-0353b 4. 安装散热器进水管并紧固环箍。 5. 安装冷却风扇总成。 6. 加注发动机冷却液。 7. 连接蓄电池负极电缆。1. 检查水泵体是否开裂和泄漏。 2. 检查水泵轴承是否有间隙或有异响。 3. 检查水泵皮带轮是否严重磨损,如果水泵损坏，更换整套水 泵。 安装程序： FE02-0358b 1. 清洁水泵密封圈安装槽及接合端面。2.9.2 描述和操作 2.9.2.1 描述和操作 油底壳 发动机油底壳安装在曲轴箱底部，机油泵从油底壳抽取发动机 油，在经过机油滤清器以后，发动机油通过两个油道，分别润 滑气缸体和气缸盖，在一个油道中，发动机油通过曲轴中的发 动机油通道到连杆，然后到活塞和气缸，最后，返回油底壳。 在第二个油道中，发动机油通过发动机油通道至凸轮轴，发动 机油通过凸轮轴内部油道，润滑气门总成，最后返回油底壳。 机油泵 机油泵从油底壳抽取发动机油，然后用压力将发动机油输送到 发动机的各个部分，机油泵从油底壳抽取发动机油然后输送到 发动机的各个零件，机油泵进口安装了一个滤网--集滤器，集滤 器网堵塞会损坏机油泵将无法正常泵油，润滑系统无法建立起 正常的润滑油压，这种情况会造成发动机机械部分的损坏。 油泵的驱动由曲轴的凹面完成，所以只要曲轴旋转，机油泵也 会参与工作，由于采用的是定排量机油泵，所以当发动机转速 较高时，机油泵的输出压力会超过发动机的润滑系统的需求， 所以机油泵总成上设置有一个安全阀，安全阀泄压腔与当机油 泵的进油腔相连，当输出压力超过0.5MPa(73psi)时，安全阀 打开，多余的油通过安全阀回流到机油泵进油腔，在正常供油 时，安全阀门使旁路保持关闭。 润滑说明 机油滤清器座集成在曲轴箱体上。发动机油通过机油滤清器座 的下油道向上流过机油滤清器滤芯。滤清后的发动机油通过机 油滤清器座的上油道返回到气缸体。 发动机油通过油道向上流动并通过气缸体前部。这些前油道将 发动机油供给各气缸盖、主轴承油道，VVT 电磁阀、凸轮轴位 置执行器。 各气缸盖油道将发动机油引入气缸盖及凸轮轴轴承轴颈。发动 机油从主油道通过VVT 电磁阀滤芯、VVT 电磁阀油腔，到达 VVT 执行器。VVT 电磁阀用于控制进气凸轮轴位置执行器.发动 机控制模块(ECM)控制VVT 电磁阀。当发动机控制模块为VVT 电磁阀通电时，该电磁阀引导发动机油向上流过气缸盖前凸轮 轴轴承盖。发动机油通过进气凸轮轴轴承盖油道进入凸轮轴轴 颈上钻出的油孔，并流至进气凸轮轴安装面的前部。然后，发 动机油再流至凸轮轴位置执行器中的相应油道。VVT 电磁阀引 导发动机油流入系统中相应的油道，使加压的发动机油作用在 进气凸轮轴位置执行器内部的叶片上。发动机油作用在叶片上， 使进气凸轮轴(安装在凸轮轴位置执行器内转子上)相对于链轮 (安装在进气凸轮轴位置执行器外壳体上)转动。在怠速时，内锁 销将内转子锁定至进气凸轮轴位置执行器外壳体，在起动时将 凸轮轴位置执行器保持在原始位置或默认位置。VVT 电磁阀引 导发动机油油压松开锁销，使进气凸轮轴位置执行器工作。 机油泵上包含一个小发动机油喷嘴，将发动机油喷雾至正时传 动链条部件上。 发动机油通过凸轮轴正时传动链条区域或气缸盖和气缸体外壁 上铸造的回油道流回到油底壳。