第一章瑞麒M1车型发动机管理系统综述第二章瑞麒M1车型发动机管理系统输入元件介绍第三章瑞麒M1车型发动机管理系统输出元件介绍第四章瑞麒M1车型发动机管理系统故障诊断流程课程目标 学员学完本程后,将能够: 了解瑞麒M1车型发动机管理系统基本信息 掌握瑞麒M1车型发动机管理系统常规维护保养步骤、要点 掌握瑞麒M1车型发动机管理系统各个组成部件及其特点 了解瑞麒M1车型发动机管理系统部件位置和部件功能 掌握瑞麒M1车型发动机管理系统常见故障的维修方法瑞麒M1车型搭载的ACTECO系列发动机是奇瑞公司与世界著名发动机设计公司AVL公司共同设计开发的高品质自主品牌的发动机；发动机配置的是联合电子的ME7.9.7发动机控制系统。该系统是一个由发动机控制模块控制的顺序多点燃油喷射系统,以扭矩控制为中心，使发动机更节能、更高效。配备随车诊断装置，可以监测和报告可能引起排放超标的任何故障；使发动机的工作性能在发动机的整个工作和使用寿命范围内都保持最佳水平；发动机控制模块ECU可提供包括燃油、点火时间、怠速控制和排放控制在内的随车诊断功能。如果发生故障，发动机控制模块ECU将保存相关的故障码。1 点火开关2 氧传感器（HO2S）3 冷却液温度传感（ECT）4 蓄电池（+ B）5 凸轮轴位置传感器（CMP）6 曲轴位置传感器（CKP）7 双制动踏板位置传感器9 发动机防盗模块10 A/C高、低、中压开关11 节气门位置传感器(TPS)12 油门踏板位置传感器13 离合器开关14 车速传感器15 爆震传感器（KS）16 进气压力传感器1、冷启动时——进气歧管/气缸壁油膜——加浓混合气。 2、KEY-ON——进气歧管内——周围大气压力。 3、启动时——电脑根据温度信号——喷油量。 4、启动后——电脑根据进气流量——喷油量。 5、运行时——电脑根据水温、转速、负荷等——修正喷油。保护三元催化的目的： 三元催化器在温度过低时不能起到良好的催化作用，而温度过高可能损坏载体。 起动工况控制：为了使三元催化快速的进入工作，ECU控制延迟点火提前角，使排气问题升高来加热三员催化。 其他工况：ECU通过间接的计算，估算出当前三元催化的大概温度，如果超过设定值，使用三元催化保护空燃比，该空燃比为较浓的空燃比ECM监测A/C请求输入、和(或)A/C蒸发器温度传感器输入和(或)A/C压力传感器输入，并通过空调继电器控制空调压缩机离合器。空调运行的条件：1、发动机运行且运行时间要超过5秒；2、空调开关接通；3、进气温度大于3.75°C；4、冷却水温度大于3.75°C ；5、发动机转速大于600rpm；6、所有空调切断模式不起作用；7、高低压开关没有断开。低压开关断开压力：0.12 Mpa中压开关接通压力：1.6 Mpa高压开关断开压力：3.2 Mpa空调切断模式：1、发动机大负荷空调切断2、油门全开(WOT)空调切断3、发动机转速过高空调切断4、发动机冷却水温度过高空调切断5、高环境温度起步空调切断6、空调蒸发器温度过低（低于3.75 °C）空调切断7、空调系统压力过高或过低空调切断碳罐电磁阀工作的条件：1）系统电压低于17V；2)发动机运行时间超过150秒（发动机启动时水温低于50.25度）或者发动机运行时间超过30秒（发动机启动是水温高于50.25度）；3）无EMS系统故障；4) 发动机已进入闭环工作模式或断油时间已经超过2秒；5) 节气门开度超过1.1719%且小于99.609%；6) 发动机水温必须高于65.25摄氏度且低于110.25摄氏度；7) 车速必须高于0kph。上述7个条件任何一个条件不满足，碳罐电磁阀都将关闭。风扇低速挡开启： 1 发动机冷却液温度高于96度，低于102度； 2 有空调请求，风扇启动； 3 车速过高时风扇启动； 风扇高速启动： 1 发动机冷却液温度传感器故障； 2 进气温度传感器故障； 3 发动机冷却液温度高于102度； 4 空调运行时中压开关闭合。 针脚： 1风扇高速控制（对应ECU50#）； 2风扇低速控制（对应ECU68#）； 发动机停机后风扇工况： 1、发动机进气温度传感器故障，延时60秒； 动机冷却液温度传感器故障，延时60秒； 3、发动机冷却液温度高于100.5度，延时60秒； 发动机冷却液温度高于70.5度，延时60CKP传感器是磁电式传感器，产生交流信号，一般由线圈绕着的磁铁和两个接线端子组成。当铁质环状齿轮转动经过传感器时，由于此时线圈内磁铁通过线圈的磁通量会有一定的变化，所以线圈里会产生感应电压。（见前页图）信号轮上相同齿型会产生相同型式的连续脉冲，脉冲有一致的形状幅值(峰对峰电压)与曲轴信号轮的转速成正比，输出信号的频率基于磁组轮的转动速度。传感器磁极与磁组轮间隙对传感器信号的幅值影响极大（因此安装时要注意齿隙）。在齿减少的情况下，电压输出幅值有很大的变化，该脉冲信号送到ECU，ECU即根据它来控制发动机的点火、喷油。采用了双绞线结构形式，防止外界信号影响，也降低了生产成本。拆卸1 断开蓄电池的负极。2 拆卸空气滤清器。3 断开CKP传感器的连接线束。4 拧下把CKP传感器固定到变速器壳体的螺栓，并拆卸传感器。安装按反向操作。注意：用压入的方法而不是用锤击的方法安装。固定螺栓：力矩：8±2Nm，安装间隙：0.8-1.2mm可能会出现以下故障或提供不正确的信号：空气间隙太宽CKP磁场太弱CKP传感器线束断路CKP传感器线束短路CKP传感器线束高电阻腐蚀或机械原因，磁力环精度差飞轮或驱动盘失圆而导致CKP信号失真曲轴径向移动而导致CKP信号变化错误的缺齿布置方式，ECU不能实现曲轴与软件之间的同步传感器装配不正确或不完整传感器进水简易故障检测：1、卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为860Ω±10%。2、接上接头，把数字万用表打到交流电压档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，起动发动机，此时应有电压输出。（建议用车用示波器检查）。1.启动后拔下CKP，发动机立刻熄火；2.拔下CKP插头，起动困难（约8－10S），发动机转速低于3500RPM;3.拔下CMP插头，起动困难（约5S），发动机转速不超过4000RPM.故障诊断内容：传感器1、2线路短路、断路；信号失真、错误、不可信；传感器信号不稳定；传感器信号超出范围。故障排除：用诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器安装是否到位，间隙是否正常，传感器线路，确认线路是否和地线发生短路、断路；是否和电源短路、断路，检查线路和上面所给的针脚定义是否相符。拆卸1 关闭点火开关。2 拆卸发动机装饰罩。3 断开CMP传感器上连接器的连接。4 拆卸CMP传感器固定到凸轮轴盖上的螺栓。5 拆下CMP传感器并废弃密封。安装按反向操作。注意事项：拆卸后对安装表面进行清理，确保没有油污。用压入的方式安装，不允许用任何冲击性的工具（如锤子等）将相位传感器敲入安装孔。力矩要求：8±2Nm ；安装间隙：0.8-1.2mm