1、瑞麒M1 MK70ABS介绍 2、ABS工作原理 3、瑞麒M1ABS的故障诊断 4、故障诊断流程图 5、故障诊断时的注意事项 6、故障诊断仪操作方法及功能简介 7、偶发性故障的维修要点 8、MK 70 ABS 系统故障诊断流程 9、故障排除快速索引表 10、ABS ECU 插座 11、ABS线路图 12、故障码故障检查表 13、无故障码故障检查表 14、ABS 系统检查 15、ABS 工作检查 16、拆卸与安装 17、加液与排气 附录一附录二了解瑞麒M1工作原理 掌握M1 ABS检查方法 掌握M1 ABS系统电路图 运用ABS诊断流程图，进行实质故障检测 了解ABS故障码含义 掌握M1 ABS常MK70防抱制动控制系统是德国大陆汽车系统所开发的新一代液压ABS系统，考虑到性价比，MK70设计上仅具有ABS+EBD/ETCS/DDS功能，因此有较小的体积、重量及价格。与MK60ABS系统相比，具有以下特点： 紧凑型设计(外形尺寸：MK60：129×101×148.5；MK70：122×88.5×124) 重量为1.6 Kg，与MK60相比减轻20%功能上主要支持ABS及EBD小型的泵及电机的设计ECU采用双32-bit CPU设计，对称内核冗余技术可以选择使用主动或被动式轮速传感器在相同的外形尺寸、电气及液压接口形式条件下，通过扩展软件，可以将功能扩展到支持ETCS(通过发动机的驱动力控制)及DDS(通过软件识别的轮胎漏气检测)故障信息的存储提供基于K线/CAN线的通讯及自诊断接口 注：瑞麒(1) 轮速传感器 轮速传感器是安装在车轮处用来感知车轮转速，并将所获得的轮速信息传递给ECU进行处理的一种器件。根据轮速传感器的传感方式及信号的不同(电压或电流)，轮速传感器可以分为被动式(电压信号)和主动式(电流信(2) 制动灯开关 制动灯开关位于制动踏板下边，其作用是制动踏板信号输送到电子控制单元，并在制动过程中点亮制动尾灯。 (3) ABS警告灯 ABS警告灯位于仪表板上。在以下情况时，ABS警告灯点亮： 点火开关接通(自检约1.8秒后，警告灯熄灭) 当ABS功能失效时(2) 诊断仪的使用方法 1 在断电的情况下将诊断仪的D型头插入车辆上的诊断插座 2 接通点火开关 3 按下诊断仪上的“OK”键，在建立与ABS的通讯后进入诊断仪的功能界面 4 读取故在电子控制系统中，在电气回路和输入输出信号的地方可能出现瞬时接触不良问题，从而导致偶发性故障或是在ECU 自检时留下故障码。如果故障原因持续存在，那么只要照着故障码故障检查表进行检查就可以发现不正常部位，不过有时候故障发生的原因会自行消失，所以不容易找出问题的原因。 在这种情况下可按下列方式模拟故障，检查故障是否再现。Ⅰ. 当振动可能是主要的原因时：将接头轻轻地上下左右摇动。将线束轻轻地上下左右摇动。将传感器轻轻地上下左右摇动。将其它运动件（如车轮轴承）轻轻摇动。注：如果线束有扭断或因拉得太紧而断裂，就必需更换新零件，尤其是传感器在车辆运动时因为悬架系统的上下移动，可能造成短暂的开/ 短路。因此检查传感器信号时必须进行实车行驶试验。Ⅱ. 当过热或过冷可能是主要的原因时：用吹风机加热你认为可能有故障的零件。用冷喷雾剂检查是否有冷焊现象。Ⅲ. 当电源回路接触电阻过大可能是主要原因时：打开所有的电器开关，包括前照灯和后除霜开关。如果此时故障没有再现，就必须等到下次故障再出现时才能诊断维修。一般来说，偶发性故障只会愈变愈糟，不会变好。障代码及故障描述，或进行其它诊断仪所支持的功能 5 使用完毕后断电，并拆下诊断仪 在对ABSABS系统的功能 通过对ECU中的软件模块进行定制，大陆系列ABS控制系统可以实现以下功能： ABS功能，能够防止车辆在各种类型的路面上紧急制动时出现车轮抱死的现象，保证了制动过程中的车辆行驶稳定性及方向可操纵性，同时能够提高车辆的制动效，是大陆系列ABS的基本功能。 EBD功能，能防止车辆在非紧急制动过程中出现后轴抱死，可以代替比例阀，节省了车辆的制造成本，也是ABS的基本功能。 ESBS功能，能够提高车辆在弯道高速制动过程中的方向稳定性，是ABS的一种扩展功能。 ETCS功能，通过控制发动机的转矩来避免在驱动过程中出现驱动轮打滑的现象，是ABS的扩展功能。 DDS功能，是完全通过软件来侦测轮胎是否漏气的胎压监测功能，无需使用压力传感器，是ABS的一种扩展功能。的诊断过程中,ABS警告灯闪烁号)，大陆系列ABS产品可以使用被动式或主动式轮速传感器。M1选装2 ABS系统防抱ABS系统的ECU根据轮速传感器获得的车轮转速信号，判断当前车轮和车辆的动态运动状况，通过在制动过程中实施一系列的制动压力控制循环来使车轮不产生抱死，同时使车轮处于较理想的运动状态，以获得最佳的地面制动力。 例如： 当车轮将要抱死时，EBD的工作原理 与ABS工作原理类似，EBD仍然是通过控制各轮缸处的制动液压力来调节前后轴的制动力分配，同样也由升压、保持压力和减压所构成基本的压力控制循环来控制。 其中升压和保持压力的工作过程与相应的ABS压力调节过程完全一样，而减压过程则有所不同：当后轮有抱死倾向时，ECU控制常开阀关闭，常闭阀打开，但此时液压泵并不工作，所排出的制动液暂时存放在低压蓄能器中，使轮缸压力降控制相应的阀和泵动作，以减小轮缸的制动压力，防止车轮抱死当车轮转速回升时，控制相应的阀动作，以保持轮缸的制动压力，以防止轮速过快地升高当车轮转速过高时，控制相应的阀动作，以增加轮缸的制动压力，防止地面制动力的减小由此构成了ABS工作的基本压力调节循制动控制的工作原理 ABS系统在实现ABS和EBD功能时，其控制目标是防止制动过程中车轮产生抱死，并使其处于理想的滑移率工作范围内，从而既保证了车辆具有足够的方向稳定性和转向能力，同时也能够获得最佳的地面制动力。ABS+EBD系统见故障维修方法