暖风、通风与空调暖风、通风与空调 暖风、通风与空调 规格 扭矩 说明扭矩 螺栓-空调压缩机20–24Nm 螺栓-空调管到压缩机20–24Nm 螺母-空调管到空调管9–10Nm 螺栓-空调管到压缩机19–25Nm 螺栓-空调管到白车身7–10Nm 螺栓-冷凝器至散热器5.5–7.5Nm 螺钉-空调管到冷凝器7–10Nm 螺栓/螺母-空调箱5–6Nm 螺母-空调管到膨胀阀20–24Nm 螺栓-TXV到蒸发器芯4–6Nm V 2.0 379 暖风、通风与空调暖风、通风与空调 参数 型号不含CFC，闭合环路式系统，由A/C ECU控制 制冷剂类型HFC-R134a 制冷剂加注量420 g 压缩机：（25℃-40℃） • 压力（高压侧） • 压力（低压侧） 排量 1.47 MPa 0.196 MPa 167.3 ml/r 润滑油PAG 46 注油量（新的） 140 ml 蒸发器温度传感器： • 压缩机开启 • 压缩机关闭 5.5 ℃ 3.5 ℃ 压力开关： 低压保护： • 关闭压力 • 开启压力 高压保护： • 开启压力 • 关闭压力 冷却风扇控制： 高速： • 关闭压力 • 开启压力 0.221 MPa 0.196 MPa 3.14 MPa 2.55 MPa 1.37 MPa 1.77 MPa V 2.0 380 暖风、通风与空调暖风、通风与空调 描述与运作 系统布置图 暖风和通风部件 1. 除霜/雾风道 2. 中央及侧通风风道 3. 左脚部风道 4. 右脚部风道 V 2.0 381 暖风、通风与空调暖风、通风与空调 温度和风量分配 1. 左风窗除霜/雾风口 2. 右风窗除霜/雾风口 3. 前挡风除霜/雾风口 4. 左侧出风口 5. 中央/面部风口 6. 右侧出风口 V 2.0 382 暖风、通风与空调暖风、通风与空调 空调制冷系统 1. 空调箱总成 2. 冷凝器 3. 压缩机 4. 压缩机排气管 5. 冷凝器液管 6. 空调硬管总成 7. 压缩机吸气管 V 2.0 383 暖风、通风与空调暖风、通风与空调 描述 概述 暖风、通风和空调系统控制车辆内部的空气温度和分配。 该系统包括以下几个部分：压缩机、空调管路、冷凝器、 滤清器罩、暖风机总成、分配管道和控制器总成。 空气进入空调箱总成，在该总成内经鼓风机的驱动使空 气通过整个系统。根据控制面板上的设置，空气被加热 或冷却并通过分配管道供应给前挡风玻璃、仪表板和脚 部出风口。仪表板上的指轮允许前座面部出风口的流量 可以独立于控制面板上的设置进行调节。 根据车型的不同，车辆上会安装两种空调系统中的一种 即电子空调系统(ETC)或手动空调系统。两种系统都是由 制冷系统、暖风机总成和控制系统组成。它们的的区别 在于，ETC是手动控制空调控制器，通过电子控制器控制 风门伺服电机，达到控制模式和温度的目的；而手动空 调系统是通过空调控制器上的机械拉索控制风门伺服电 机，达到控制模式和温度的目的。 乘客舱空气滤清器 乘客舱空气滤清器在空调箱鼓风机上方，用来改善供应 到车辆内部的新鲜空气的质量。 空调箱总成 空调箱总成按照控制面板上所选择的模式加热并分配新 鲜空气或循环空气。空调箱总成安装在仪表板和发动机 舱前围板之间的车辆中心线上，由注塑件构成的箱体内 包含鼓风机、暖风芯体和控制风门。空调箱总成中的内 部通道引导空气流经箱体并将它分成两股，一股进入左 侧出风口，另一股进入右侧出风口。箱体底部的排水口 将冷凝水从箱体内部引向车辆下方。 鼓风机 鼓风机安装在暖风机箱体的右侧，由开式轮毂及电机驱 动的离心式风扇组成。鼓风机的运行由控制面板上的调 速旋钮控制暖风机总成上的调速电阻来实现的。 暖风芯体 暖风芯体提供热源，加热分配给各出风口中的空气。暖 风芯体是铝制单向、扁管式热交换器，安装在箱体左侧。 V 2.0 384 暖风、通风与空调暖风、通风与空调 两根铝管穿过发动机舱前围板将暖风机总成与发动机冷 却系统相连接。当发动机运行时，在冷却液泵的驱动下， 冷却液连续不断的流经暖风芯体。 循环控制风门 新鲜/循环空气风门通过打开和关闭新鲜空气进气口和循 环空气进气口来控制进气源。控制面板上的新鲜/循环空 气开关控制伺服电机驱动风门。 混合风门 混合风门调节通过暖风芯体的空气流，以控制暖风机总 成中空气的温度。混合风门连接到暖风机箱体中的心轴 上。混合风门由混合风门伺服电机或拉索控制。 空气分配风门 安装的两个空气分配风门用于控制脚部位置、前挡风玻 璃/前侧窗和面部出风口的空气流。这些风门控制从混合 风门到出风口的流量，它们连接在心轴上，心轴延伸至 暖风机箱体的右侧。在箱体中的该心轴连接到共同的操 纵杆机构上。为了操纵空气分配风门，在操纵杆机构和 控制面板上的空气分配开关之间安装有模式伺服电机或 拉索。 空气分配管道 仪表板上的两侧和面部出风口共用一个整体的空气分配 管道。前挡风玻璃和前侧车窗的空气分配管道集成在仪 表板中。仪表板中的通风口总成使乘员可以控制吹向面 部的空气流量和方向。每个通风口总成都集成了用以调 节流量的指轮和控制方向的可移动叶片。前座脚部的出 风口依附在暖风机总成侧面的端口上。 出风口 出风口促进暖风和通风空气顺利流经乘客舱。出风口位 于行李舱的左侧和右侧，使乘客舱空气排放到车身和后 保险杠之间的遮蔽区域内。通风口是有效的单向阀，每 个通风口由软橡胶风门覆盖的格栅组成。风门可根据乘 客舱和外部之间的压力差来自动打开和关闭。 制冷系统 制冷系统将车辆内部的热量传递到外部大气中，以提供 除湿的凉爽空气给空调箱总成。该系统由压缩机、冷凝 器、TXV，空调管路和蒸发器组成。系统是一个填充R134a 制冷剂作为传热介质的封闭回路。制冷剂中添加空调润 滑油，以润滑压缩机的内部组件。 为完成热量的传递，制冷剂环绕系统循环，在系统内， 制冷剂经历两种压力/温度模式。在每一种压力/温度模 V 2.0 385 暖风、通风与空调暖风、通风与空调 式下，制冷剂改变其状态，在改变状态的过程中，吸收 与释放最大限度的热量。低压/低温模式从TXV开始，经 蒸发器到压缩机，在TXV内，制冷剂降低压力及温度，然 后在蒸发器内改变其状态，从中温液态到低温蒸汽，以 吸收经过蒸发器周围空气的热量。高压/高温模式从压缩 机开始，经冷凝器到TXV，制冷剂在通过压缩机时，增加 压力及温度，然后在冷凝器内释放热量到大气中，并改 变其状态，从高温蒸气到中高温液态。 压缩机 1. 带轮 2. 电磁离合器连接器 3. 进气接口 4. 出气接口 5. 控制泄压孔 压缩机通过压缩来自蒸发器的低压、低温蒸汽，并将其 加载成到冷凝器的高压、高温蒸汽的方式，使制冷剂环 绕系统循环。 压缩机安装在发动机的安装支架上，是一个定排量的压 缩机。压缩机通过电磁离合器及带轮驱动。 冷凝器 1. 调节腔室 2. 热交换器 3. 出液接口 4. 进气接口 5. 端部腔室 冷凝器将制冷剂的热量传递到周围空气中，以使来自压 缩机的制冷剂蒸汽转变成液态。冷凝器同时还通过其干 燥模块去除制冷剂中的湿气及固态颗粒，并作为液态制 冷剂的容器，以适应蒸发器内的热负荷的变化。 由于冲击效应和/或冷却风扇的作用，通过经过热交换器 的空气来吸收制冷剂的热量，将制冷剂由蒸汽转变成液 态。在制冷剂进入调节腔室前，冷凝器冷却并液化制冷 剂。在调节腔室内，制冷剂内的大部分剩余气体被分离 出来，制冷剂通过干燥剂及过滤器，以去除其中的湿气 及颗粒物，进入次级冷却器部分。当制冷剂经过次级冷 却器部分时，被进一步冷却，从而将冷凝器出口至蒸发 器的制冷剂几乎100%转变为液态。 V 2.0 386 暖风、通风与空调暖风、通风与空调 热力膨胀阀（TXV） TXV和蒸发器 1. 蒸发器 2. TXV 膨胀阀可调节制冷剂的流量，使制冷剂流量与通过蒸发 器芯体的空气热负荷相匹配。热力膨胀阀安装在蒸发器 的进口接口及出口接口上。该阀有一个铝制的壳体，壳 体内有进口及出口通道。在进口通道内安装有计量阀， 计量阀由连接在膜片上的热敏管控制。膜片顶部充有制 冷剂可感应蒸发器出口压力，而热敏管感应蒸发器出口 温度。通过调整热力膨胀阀开度使得受力平衡，保证蒸 发器出口的合适的过热度，达到制冷量与空气热负荷平 衡。 热力膨胀阀 1. 膜片 2. 壳体 3. 计量阀 4. 至蒸发器的进口通道 5. 自蒸发器的出口通道 6. 热敏管 液态制冷剂流经计量阀，进入蒸发器。通过计量阀的限 制使制冷剂的压力及温度降低，同时将制冷剂从固体粒 子流变为精细的喷雾流，以改善蒸发效果。当制冷剂通 过蒸发器时，吸收流经蒸发器芯体周围空气的热量，温 度的增加使制冷剂蒸发并增加制冷剂的压力。 离开蒸发器的制冷剂的温度和压力作用在膜片及热敏管 上，使膜片及热敏管移动，调节计量阀开度，从而控制 通过蒸发器的制冷剂的量。流经蒸发器芯体的空气越热， 可用来蒸发制冷剂的热量就越大，从而允许更多的制冷 剂通过计量阀。 蒸发器 蒸发器安装在暖风机总成的进气口中，用于吸收外部进 气或循环进气的热量。低压低温制冷剂在蒸发器中由液 体变为蒸汽，在该转变状态过程中会吸收大量热量。 空调管路 铝制空调管路将系统各部件连接在一起，为确保密封可 靠，各接口间安装有O型圈。为了维持系统的相似流速， 空调管路的直径会有所不同，以适应两种压力/温度状 况。低压/低温状况下安装较大直径的管路，高压/高温 状况下安装较小直径的管路并将制冷剂加注接口整合在 空调管路中，以便于系统维修。 V 2.0 387 暖风、通风与空调暖风、通风与空调 运作 压缩机 当发动机运行并且空调关闭时，离合器断电，带轮与传 动皮带凭惯性前进。 请求使用空调时，离合器通电，吸盘使带轮和轴一起运 动。拖板和旋转斜盘与轴一起转动，成角度的旋转斜盘 使活塞往复式运动。进气压力室的蒸汽吸入到气缸中被 压缩后排放到排气压力室中，制冷回路周围产生气流。 空调压缩机离合器继电器 12V电源经过发动机舱保险丝盒中的1号继电器为空调压 缩机离合器供电。当主继电器通电时，空调压缩机离合 器继电器线圈可被激活。该继电器线圈的接地由ECM控 制，它会在接收到空调开启请求消息时完成接地。 故障 如果空调压缩机离合器继电器发生故障，将看到以下现 象： • 离合器不和压缩机带轮接合（目视检查） • 进气温度不降低 空调压缩机离合器继电器可能出现以下故障情况： • 继电器线圈短路 • 继电器线圈开路 • 继电器线圈电阻高 • 继电器触点保持断开 • 继电器触点保持闭合 • 继电器触点电阻高 • 继电器导线开路 • 继电器导线电阻高 • 继电器导线对12V • 电源短路 • 继电器导线对地短路 • ECM没有提供接地 如果空调压缩机离合器没有出现接合，但空调开关“开 启”位置，则拆下压缩机离合器继电器并进行测试。 空调压力开关 警告：只有既熟悉车辆系统又熟悉加注和测试设备的人 员才可以进行维修工作。所有操作都必须在远离明火和 热源的通风良好区域内进行。 压力开关是用来进行以下操作： 1. 如果制冷剂压力达到指定值，则吸合空调压缩机离 合器。 2. 如果制冷剂压力低于或超过指定值时，则分离空调 压缩机离合器。 3. 如果制冷剂压力超过指定值，开启或关闭冷却风扇 并根据压力值调节冷却风扇转速。 压缩机状态开启压力，MPa 关闭压力，MPa 低压0.196 0.221 高压2.55 3.14 因此如果空调压力低于或超过关闭压力的其中一个阈值 时，ECM的接地路径就会断开。这就会造成ECM策略分离 空调压缩机离合器。 由于压缩机是由制冷剂中悬浮的润滑油润滑，若系统中 的制冷剂压力最小从而使制冷剂和润滑油最少时，应防 止压缩机运行。 当制冷剂压力增大到需要额外的冷凝时，ECM使冷却风扇 继电器单元接地，以请求相应的冷却风扇转速。 故障 如果传感器发生故障，驾驶员可能会发现空调系统根本 没有运行或在一段时间后停止。 传感器可能出现以下故障情况： • 由于制冷剂泄漏或错误地加注制冷剂而造成制冷剂 压力太低 • 由于错误地加注制冷剂而造成制冷剂压力太高 • 内部短路 • 外部线路开路 • 外部线路对12V电源短路 • 传感器体没有接地 压缩机控制 当它检测到请求已更改为打开压缩机时，ECM会给压缩 机离合器继电器通电，以提供蓄电池电源给压缩机离合 器，但前提是以下情况存在： • 压力开关至ECM接地。 • 蒸发器温度超过3.5℃。 • 发动机的加速不困难。 • 发动机冷却液的温度不是太高。 • 没有发动机运行问题。 如果其中一个准许的状况不满足，ECM会给压缩机离合 器继电器断电，分离压缩机离合器，直到该准许状况恢 复。如果加速困难造成压缩机离合器分离，那么这种情 况在单个点火循环中出现三次后，ECM会忽略再出现的加 速困难并且压缩机离合器保持接合。 接收压缩机请求时，ECM输出压缩机离合器状态消息到 ECU，以对该请求是否准许提出建议。如果准许压缩机请 求，ECU保持空调图标点亮。如果拒绝压缩机请求，ECU 则重复压缩机请求，直到通过以下方式准许或取消该请 求： • 再按空调开关，将请求变回到关闭压缩机。 • 选择鼓风机关闭，将请求变回到关闭压缩机。 • 取下点火钥匙。 V 2.0 388 暖风、通风与空调暖风、通风与空调 一旦准许请求的压缩机，压缩机则保持运行，直到取消 请求或发动机停止，即使其中一个准许条件不再存在。 发动机冷却风扇控制 ECM操纵冷却风扇继电器单元，以控制发动机冷却风扇的 速度：高速和低速。打开点火开关时，ECM使发动机舱保 险丝盒中的主继电器通电，以通过保险丝13提供蓄电池 电源给冷却风扇继电器单元。在冷却风扇继电器线圈得 电触点闭合后，蓄电池电源通过熔断丝13供给冷却风扇 电机。ECM打开或关闭冷却风扇模块中的两个继电器，以 控制供电。 除了制冷系统以外，冷却风扇还用于冷却发动机冷却液 和自动变速箱液（如果适用）。不同系统所需的风扇速 度有冲突时，选择较大的速度。 当压缩机请求准许后，ECM根据空调压力开关反馈回的压 力信号中控制冷却风扇继电器单元，使其低速或高速运 行冷却风扇以确保冷凝器的适当冷却。 V