MICRO 570测试仪有着测试充电和起动系统,包含蓄电池、起动机和交流发电机的能力。 按键区上MICRO 570按钮提供以下功能: 2012 > G 2.0 DOHC > 发动机电气系统 MICRO 570测试仪 由于存在可能的个人伤害,在对蓄电池进行操作时,一定尤其注意并应用适当的保护眼睛措施。蓄电池测试程序 1. 将测试仪连接到蓄电池上。 A. 连接红夹子和蓄电池正极(+)。 B. 连接黑夹子和蓄电池负极(-)。 稳固地连接夹子。如果屏幕上显示"检查连接处"。重新稳固地连接夹子。 2. 测试仪显示是否蓄电池连接在"车内"或"车外"。按下箭头键和ENTER 键确认您的选择。3. 选择CCA按ENTER确认。 CCA: 冷起动电流量,在-0.4°F(-18°C)温度下起动时的SAE规格。 4. 依据在蓄电池标签上标记的CCA值,按上/下键设定屏幕上显示的CCA值,使两者一致并按ENTER键确定。在测试仪上显示的蓄电池级别(CCA)必须与蓄电池标签上标记的级别相同。 5. 测试仪将引导蓄电池测试。 6. 测试仪显示的蓄电池测试结果包括电压和蓄电池级别。 必须依据Micro 570 并参考下表所示的蓄电池测试结果采取相关措施。打印结果 措施 蓄电池状态良好 无需任何措施。 最好进行充电 蓄电池处于良好的状态。 重新给蓄电池充电并使用。(可通过怠速运转发动机20分钟给蓄电池充电。) 充电&重新测试 蓄电池没有适当充电。 - 充电和重新测试蓄电池。(不能给蓄电池完全充电可能会获得错误的测量值。) 更换蓄电池 更换蓄电池和重新检查充电系统。 - 蓄电池和车辆导线之间的连接不良时会引起"更换蓄电池"的显示,更换蓄电池前,应在重新连接导线并将测试仪直接连接 在蓄电池端子后重新测试蓄电池。 坏蓄电池需更换 充电和重新测试蓄电池。 - 如果Micro 570显示"更换蓄电池",此时应更换蓄电池并重新检查充电系统。起动机测试结果 充电系统测试程序 打印结果 措施 起动电压正常 系统显示正常的起动机 起动电压低 起动电压低于额定值 - 检查起动机。 蓄电池充电 蓄电池的充电状态太低而不能进行测试。 - 给蓄电池充电并重新测试。 更换蓄电池 更换蓄电池。 - 在显示“状态良好和充分充电”的蓄电池状态下,如果车辆还不能起动,检查导线有无断路、蓄电池导线连接情况、起动 机情况并按要求维修或更换。 - 如果发动机不能起动,检查燃油系统3. 屏幕上显示检测到的发动机转速信息。按ENTER键继续。 14. 如果没有检测到发动机转速,带动发动机后按ENTER键。 15. 负荷OFF期间,检测仪进行充电系统测试。16. 打开电气负荷(空调、灯、音响等),按ENTER键继续。17. 负荷ON期间,检测仪进行充电系统测试。 18. 踩下加速踏板,运转发动机5秒。(遵循屏幕上的说明)19. 屏幕上显示检测到的发动机转速信息。按ENTER键继续。 20. 如果没有检测到发动机转速,运转发动机后按ENTER 键。 21. 关闭电气负荷(空调、灯、音响等),发动机OFF。22. 充电测试和充电系统测试结果显示在屏幕上。 停止发动机并从蓄电池上分离检测仪夹后,参考下表根据Micro 570进行相关工作。充电系统测试结果 打印结果 措施 充电系统正常/二极管脉动正常 充电系统正常 没有充电电压 交流发电机不能给蓄电池提供充电的电流. - 检查皮带,交流发电机和蓄电池之间的连接情况,按要求更换皮带、交流发电机或导线。 充电电压低 交流发电机不能给蓄电池提供充电的电流,给系统提供充分的电气负荷所需电压。 - 检查皮带和交流发电机,按要求更换。 充电电压高 从交流发电机到蓄电池的电压高于电压调节器的正常极限值 - 检查连接和搭铁情况并按要求更换调节器。 - 检查蓄电池的电解液位。像车辆的起动和充电系统一样,同样用MDX-670P蓄电池电导和电气系统分析仪测试蓄电池。 它在很短时间内显示结果,其特点是有一个内置打印机,能提供一份结果。 检测脉动过量 交流发电机内的一个以上的二极管没有适当发挥作用。 - 检查交流发电机固定架和皮带并按要求更换。 MDX-670P分析仪 由于存在可能的个人伤害,在对蓄电池进行操作时,一定尤其注意并应用适当的保护眼睛措施。 使用旧的柴油机进行测试时,如果预热塞没有加热,此测试不成功。发动机暖机5分钟后进行测试。1. 在正极(+)端子上连接红色夹,在负极(-)端子上连接黑色夹。 为正确安装,前后轻轻晃动夹子。测试前,测试仪需要各夹的两侧牢固连接。 连接不当会产生"检查连接或晃动"信息。如果出现此信息,清洁端子并重新连接夹子。 2. 对于蓄电池没有连接在车辆的情况,滚动并选择车内或车外。遵循车内测试,将提示您测试起动和充电系统。 3. 滚动并选择正常流量,AGM平板或AGM螺旋形。 如果车辆配备ISG功能,选择AGM PLATE。 4. 滚动并选择蓄电池的额定系统。 通常,CCA值标记在蓄电池标签上,但是有时标在EN或SEA值上。选择它们中的一个。A. CCA: 冷起动电流,由SAE指定。蓄电池温度在0ºF(-17.8ºC)状态,起动时最常用的等级。 B. EN: 欧洲-标准 C. SEA: 汽车工程师协会,CCA的欧洲标签 5. 通过按动上、下键,将屏幕上显示的额定值设置为蓄电池标签上标记的值。7. 数秒后,测试仪显示蓄电池状态的结果和测量电压。测试仪还显示您选择的蓄电池等级和额定单位。 打印结果 措施 蓄电池状态良好 无需任何措施。 最好进行充电 蓄电池处于良好状态。给蓄电池重新充电并使用。(在怠速时运转发动机20分钟,给蓄电池充电。） 充电&重新测试 蓄电池没有适当充电。 - 充电和重新测试蓄电池。(不能给蓄电池完全充电可能会获得错误的测量值。) 更换蓄电池 更换蓄电池和重新检查充电系统。 - 蓄电池和车辆导线之间的连接不良会引起"更换蓄电池"的显示。拆卸导线后,在更换蓄电池前将测试仪直接连接在蓄电池端子上重蓄电池不良 蓄电池充电并重新测试 - 如果建议"更换蓄电池",更换蓄电池并重新检查充电系统。 对于就车测试,交替出现测试结果和"进行起动机测试"的信息。 开始测试前,检查交流发电机驱动皮带。皮带磨光滑或磨损,或缺乏适当张力,会影响发动机达到测试所需的转速范围。 8. 按下ENTER按钮,继续进行起动机测试。 9. 操作时,起动发动机。10. 测试仪显示起动机系统的结果,起动电压并以毫秒显示起动时间。 起动机测试结果 打印结果 措施 起动电压正常 系统显示正常的起动机 起动电压低 运行电压低于额定值。 - 检查起动机。 给蓄电池充电 蓄电池的充电状态太低而不能进行测试。 - 给蓄电池充电并重新测试。 更换蓄电池 更换蓄电池。在显示"状态良好和充分充电"的蓄电池状态下如果车辆还不能起动,检查导线有无断路、蓄电池导线连接情况、起动机 情况并按要求维修或更换。 - 如果发动机不能起动,检查燃油系统 对于就车测试,交替出现测试结果和"进行充电测试"的信息。打印结果 措施 无故障 系统显示交流发电机正常输出。 不输出电压 未检测到交流发电机输出电压 - 检查交流发电机的所有连接状态,尤其是蓄电池的连接线。如果接头松动或严重腐蚀,清洁或更换导 线并再次测试。 - 如果皮带和接头处于良好状态,更换交流发电机。(较老的车型使用外部电压调节器,可能仅需要更换 电压调节器。) 输出低电压 交流发电机不能给蓄电池提供充电的电流,给系统提供充分的电气负荷所需电压。 - 检查皮带和交流发电机,按要求更换。 输出过大电压 从交流发电机到蓄电池的电压高于电压调节器的正常极限值 - 检查连接和搭铁情况并按要求更换调节器。 - 检查蓄电池的电解液位。 过度脉动 从交流发电机到蓄电池的电压高于电压调节器的正常极限值 - 检查交流发电机固定架和皮带并按要求更换。 给蓄电池充电 起动机电压低,蓄电池亏电。给蓄电池充分充电并重复起动机系统测试。 更换蓄电池 测试起动系统前,必须更换蓄电池。就车检查 • 检查蓄电池导线是否与正确的端子连接。 • 在给蓄电池快速充电时分离蓄电池导线。 • 切勿在发动机运转时分离蓄电池。 检查蓄电池端子和保险丝 1. 确定蓄电池端子没有松动或腐蚀。 2. 检查保险丝是否导通。 检查驱动皮带 容许皮带加强肋侧的裂纹。但若加强肋上有大块掉块,则应更换皮带。 直观检查交流发电机线束连接情况并听一听是否有异响 1. 检查线束连接是否在良好状态。 2. 检查在发动机运转时,是否从交流发电机中传出异响。检查充电警告灯电路 1. 发动机暖机后关闭。 2. 断开所有的附件。 3. 将点火开关置于"ON",检查充电警告灯是否亮。 4. 起动发动机。检查警告灯是否熄灭。 若警告灯没有按规定熄灭,检修充电警告灯电路。 检查充电系统 交流发电机输出线束的电压降测试 准备 1. 点火开关置于"OFF"。 2. 从交流发电机"B"端子上分离输出端线束。电流表的正电笔接交流发电机的"B"端子,负电笔接输出端线束。电压表的正电笔接"B"端子,负电笔接蓄电池"+"极。 测试 1. 起动发动机。 2. 打开大灯、鼓风机电机,调整发动机转速,直至电流表指示20A。然后记录此状态下电压表的指示。 结果 1. 电压表指示应为标准值。 标准值: 最大值 0.2V 2. 如果电压表测量值大于标准值(最大值0.2V以上)时,有可能线束有故障。这时应检测交流发电机"B"端子到蓄电池"+"极之间的线束,并检查是否有松动的连接、由线束过热引 起的颜色改变等。在再次测试前进行维修。 3. 测试结束后,使发动机怠速运转。 关闭大灯、鼓风机电机、点火开关。 输出电流测试 准备 1. 测试前,检查如下项目并按要求维修。 检查安装在车内的蓄电池,确保处于良好状态。蓄电池检查方法参考"蓄电池"部分。 用于检测输出电流的蓄电池应使用已少量放电的蓄电池。完全充电的蓄电池因负荷不足,测试的正确率低。 检查交流发电机驱动皮带张力。皮带张力检查方法参考"检查驱动皮带"部分。 2. 点火开关置于OFF位置。 3. 分离蓄电池搭铁线束。 4. 从交流发电机"B"端子处分离交流发电机输出线束。 5. 在"B"端子与被拆下的输出线束之间连接DC(0~150A)电流表。确定电流表的(-)电笔接被拆下的输出线束。 因流过的是过强电流,应牢固拧紧连接部位。不要用夹子连接。 6. 在交流发电机"B"端子和搭铁之间连接(0~20V)电压表。电压表(+)极接"B"端子,(-)极接搭铁。 7. 连接发动机转速表和蓄电池搭铁线束。 8. 使发动机盖保持打开位置。测试 1. 电压表指示应与蓄电池电压一致。如果电压表指示为0V,可能原因为: 交流发电机"B"端子和蓄电池(-)极之间的线束断路或搭铁不良。 2. 起动发动机并打开大灯开关。 3. 大灯置于远光,鼓风机置于高速"HIGH"。发动机急加速至2500rpm时,读取电流表指示的最大输出电流。 发动机起动后,充电电流急速下降。 因此,进行试验时要快速读数,以便能正确读取最大电流值。 结果 1. 读取的最大电流值应大于极限值。在交流发电机输出线束良好的情况下,如果读取的最大电流值小于极限值时,从车上拆下交流发电机并进行检测。 极限值: 60%的电压比率 • 发电机最大输出电流值记录在贴于交流发电机体的铭牌上。 • 输出电流值随着电气负荷和交流发电机自身温度的变化而变化。 由于温度原因,不能获得最大输出电流。如果发生这种情况,保持大灯ON提高电气负荷。 如果交流发电机自身或其环境温度过高,也不能获得最大输出电流。 因此,再次测试之前应降低温度。2. 输出电流测试工作完成后,先把发动机转速降到怠速,然后把点火开关置于"OFF"。 3. 分离蓄电池搭铁线束。 4. 拆下电流表、电压表和发动机转速表。 5. 连接交流发电机"B"端子和交流发电机输出线束。 6. 连接蓄电池搭铁线束。 电压调节测试 准备 1. 测试前,检查如下项目并按要求维修: 蓄电池是否完全充电,检查方法参考"蓄电池"部分。 检查交流发电机驱动皮带的张力,皮带张力检查方法参考"检查驱动皮带"部分。 2. 点火开关置于"OFF"。 3. 分离蓄电池搭铁线束。 4. 在交流发电机"B"端子与搭铁之间连接数字电压表。电压表(+)电笔连接"B"端子,(-)电笔连接搭铁或蓄电池(-)极。 5. 从交流发电机"B"端子处分离交流发电机输出线束。 6. 在"B"端子和被拆下输出线束之间连接(0~150A)DC电流表。 电流表(-)极连接被拆下的输出线束。 7. 连接发动机转速表和蓄电池搭铁线束。1. 点火开关置于"ON",检测电压表是否指示下列值。 如果读数为0V,说明交流发电机"B"端子与蓄电池和蓄电池(-)端子之间电路断路。 电压)蓄电池电压 2. 起动发动机,把所有灯和用电设备开关置于"OFF"。 3. 运转发动机至2500rpm的速度,在交流发电机输出电流下降到10A以下时读取电压表读数。 结果 1. 如果所测电压值与下面"调节电压表"中所列数值一致,则电压调节器处于良好状态,如果测量值不同于标准值,则电压调节器或交流发电机故障。 调节电压表(内部模式) 电压调节器周围温度°C(°F) 调节电压(V) - 30(-22) 25(77) 135(275) 13.4~14.7 13.5~14.4 12.9~14.3 2. 测试结束后,先把发动机转速降到怠速,再将点火开关置于"OFF"。 3. 分离蓄电池搭铁线束。 4. 拆下电压表、电流表和发动机转速表。 5. 连接交流发电机"B"端子和交流发电机输出线束。拆卸与安装 1. 分离蓄电池负极端子,然后分离正极端子。 规定扭矩: (-)端子:4.0~6.0N.m(0.4~0.6kgf.m,3.0~4.4lb-ft) (+)端子: 7.8~9.8N.m(0.8~1.0kgf.m,5.8~7.2lb-ft) 2. 拆卸进气歧管。(参考EM部分-进气和排气系统) 3. 分离交流发电机连接器,从交流发电机B端子上拆卸导线。 4. 拆卸驱动皮带。(参考EM部分-正时系统)。 5. 拉出贯穿螺栓,拆卸交流发电机(A)。 规定扭矩: 49.0~63.7N.m(5.0~6.5kgf.m,36.2~47.0lb.ft) 6. 按拆卸的相反顺序安装。 分解 1. 拧下螺母(B),拆卸盖(A)。6. 按分解的相反顺序装配。 检查 检查转子 1. 检查滑动环(C)之间是否存在导通性。 2. 检查滑环和转子(B)或转子轴(A)之间是否存在导通性。 3. 若查得转子中任何一个绝缘不良,更换交流发电机。 检查定子 1. 检查每对引线(A)之间是否导通。2. 检查各引线和铁芯之间是否绝缘。 3. 若查得线圈中有一个绝缘不良,更换交流发电机。蓄电池必须完全充电且状态良好。 1. 拆卸保险丝盒内的燃油泵继电器(A)。 2. 变速杆在N或P位置(A/T)或踩下离合器踏板(M/T)时,将点火开关置于"START"位置。 若起动机带动发动机正常转动,说明起动系统正常。若起动机根本不能带动发动机转动,转至下一步。 若在钥匙回位时,它不能分开飞轮齿圈,检查下列项目,直至找出故障原因为止。 A. 铁芯和开关故障。 B. 行星齿轮脏或单向离合器损坏。 3. 检查蓄电池状态。检查蓄电池上的电器连接件、连接车身的蓄电池负极线束、发动机搭铁线束和起动机是否有松动和腐蚀的连接线束。然后试着再次起动发动机。 如果起动机带动发动机正常转动,说明起动系统正常,维修松动的连接部分,排除故障。起动系统处于良好状态。 若起动机仍没有带动发动机转动,转至下一步。 4. 从电磁开关的S端子上分离连接器。用跨接线连接电磁开关的B端子和S端子。 若起动机带动发动机转动,转至下一步。 若起动机仍没有带动发动机转动,拆卸起动机,按需要维修或更换。 5. 按顺序检查下列项目,直至找到断路的电路为止。 A. 检查驾驶席下部保险丝/继电器盒和点火开关之间,以及保险丝/继电器盒和起动机之间的线束和连接器。 B. 检查点火开关(参考BE部分-点火系统)。 C. 检查变速器档位开关连接器或点火锁止开关连接器。D. 检查起动机继电器。 起动机电磁开关测试 1. 从电磁开关M端子分离励磁线圈导线。 2. 如图示连接蓄电池。如果起动机小齿轮弹出(啮合),说明正常工作。为了避免损坏起动机,禁止保持蓄电池连接超过10秒钟。 3. 分离蓄电池与M端子。 若小齿轮没有缩回,则保持线圈工作正常。为防止损坏起动机,通电不要超过10秒钟。 4. 分离蓄电池和起动机壳体,若小齿轮立即缩回,表明电磁开关工作正常。为防止损坏起动机,通电不要超过10秒钟。空转测试 1. 如下所示,把起动机放在配有软爪的老虎钳上,在起动机上连接完全充电的12V蓄电池。 2. 如图示连接测试电流表(150-安培档)和碳堆变阻器。 3. 并联起动机连接电压表(15V)。 4. 将碳堆电阻旋转至OFF位置。 5. 蓄电池负极端子连接至起动机壳体。 6. 调节电压表上的蓄电池电压指示为11.5 V。 7. 确定最大电流值在规定值内并确定起动机转动平稳和自由。电流: 90A,最大 转速: 2,600rpm,最小拆卸 起动机 1. 分离蓄电池负极导线。 2. 从电磁开关(C)的B端子(B)分离起动机导线(A),从S端子(E)分离连接器(D)。 3. 拆卸2个固定起动机的螺栓,拆卸起动机。 规定扭矩: 42.2~53.9N.m(4.3~5.5kgf.m,31.1~39.8lb-ft) 4. 按拆卸的相反顺序安装。 5. 连接蓄电池负极导线到蓄电池。 分解 1. 分离电磁开关总成(B)上的M端子(A)。2. 拧下螺钉(A),拆下电磁开关总成(B)。 3. 拧下贯穿螺栓(A)。使用适当拉具(A),将超速档离合器止动块(C)拉到止动环(B)上方。 12. 按拆卸的相反顺序安装。 检查 电枢检查和测试 1. 拆卸起动机。 2. 按规定顺序分解起动机。 3. 检查电枢是否与永久磁铁相接触、磨损或损坏。更换磨损或损坏的电枢。8. 使用欧姆表检查换向器(A)和电枢铁芯(B),以及换向器和电枢轴(C)之间是否不导通。如果导通,更换电枢。起动机电刷架测试 1. 检查(+)电刷架(A)和(-)电刷架(B)之间是否绝缘。若不绝缘,更换电刷架总成。 2. 用螺丝刀把每个电刷弹簧(A)撬开,放置电刷使电刷一半伸出电刷架(B)的外部,释放弹簧将电刷固定。3. 将电枢安装到壳内,并安装电刷架。再次把电刷弹簧撬开,并向下推电刷直至接触到换向器为止,释放弹簧顶住电刷。 使用#500或#600的砂纸,包住电枢,并平稳旋转电枢,使砂纸在换向器和电刷之间滑动。这将磨光电刷的接触平面使它的外廓与换向器相同。 检查单向离合器 1. 沿着轴转动单向离合器。 如果没有平稳滑动,将其更换。 2. 双向旋转单向离合器。 检查单向离合器是否单向锁止。更换双向锁止或双向都转动的单向离合器。3. 检查起动机驱动齿轮有无损伤,有损伤时更换单向离合器总成。(齿轮不可分离) 如果起动机驱动轮齿损坏,检查飞轮或变矩器齿圈的状态。 清洁 1. 如果将起动机的定子、电枢等以浸泡的方式清洗,会破坏绝缘层。因此,应使用布擦干净。 2. 用清洗剂清洗起动机的驱动元件时不要把元件完全浸泡在清洗剂中。单向离合器在出厂前已经预先润滑,而清洗剂会洗掉单向离合器上的润滑油。 3. 使用沾有清洗剂的湿润刷子刷洗驱动元件并用干净布的擦干净。拆卸 1. 分离蓄电池负极端子。 2. 拆卸驾驶席安全气囊模块。(参考RT部分-"安全气囊模块") 3. 拆卸方向盘。(参考ST部分-"转向柱和轴") 4. 拧松螺钉后,拆卸方向盘盖(A)5. 分离巡航控制开关连接器(A),然后拆卸开关。