系统概述 注意：在执行诊断程序时，缺乏动力系统的基础知识会导致错误的性能诊断或动力系统部件损坏。不 要在未掌握基础知识的情况下尝试诊断动力系统故障。 自动变速器Ss80-40LE 是一种带锁止机构的电控4 速自动变速器。变速器主要包括带锁止离合器的变矩 器、产生液压的内部油泵、行星齿轮装置、液压控制系统和电子控制系统。首先变速器控制模块根据车辆 行驶条件向电磁阀发送信号控制电磁阀动作，然后电磁阀控制作用在变矩器、行星齿轮、离合器和制动器 上的液压。自动变速器有三个离合器，三个制动器，两个单向离合器对行星齿轮进行控制。控制部件的分 布如下图所示。部件说明 变速器控制模块(TCM) 变速器控制模块(TCM) 主要控制换档点和锁止电 磁阀的相关操作。模块位于驾驶员侧仪表板下的制 动踏板左侧。 变速器档位由电子换档系统控制。模块处理输入信 号，利用接收的信息控制变速器液压系统。 电子换档系统由下列部件组成。 • 变速器控制模块(TCM)。 • 换档电磁阀(SS1 和SS2)。 • 压力控制电磁阀(SLT)。 • 锁止电磁阀(SL)。 • 输入轴速度(ISS) 传感器。 • 输出轴速度(OSS) 传感器。 • 变速器油温传感器(OT)。 • 驻车档/ 空档位置开关。 驻车档/ 空档位置开关 驻车档/ 空档位置开关将包括自动变速器(A/T) 换 档杆在内的档位信息发送到起动机和变速器控制 模块。 • 驻车档/ 空档位置开关只有在处于驻车档 (P) 和空档(N) 位置时才可能起动发动机， 以防止鲁莽驾驶。 • 倒车时，驻车档/ 空档位置开关接通倒车 灯。 • 该操作用于驻车档/空档位置开关进行换档 控制。 驻车档/ 空档位置开关将起动线路和倒档线路的结 合信息不经过变速器控制模块而直接发送到车辆。 1、2 号换档电磁阀 (SS1、SS2) 两个换档电磁阀直接安装在阀体内，电磁阀通过来 自变速器控制模块的控制信号，进行“ 接通/ 断开 ” 操作。2 个电磁阀SS1(2) 和SS2(1) 组合操作实 现换档。 正时电磁阀(ST) 正时电磁阀(1) 直接安装在阀体内，该电磁阀通过 来自变速器控制模块的控制信号进行“ 接通/ 断开 ” 操作。 该电磁阀操纵阀体内的正时阀，通过液压控制前进 档离合器的接合和分离。压力控制电磁阀 (SLT) 压力控制电磁阀(1) 位于阀体内，该阀调节变速器 液压系统。该阀在变速器控制模块内接地，当蓄电 池电压从变速器控制模块通过压力控制电磁阀，再 返回变速器控制模块时，该阀工作。蓄电池电压由 来自变速器控制模块的变化电流控制。电流强度是 节气门位置的函数。 变速器油温 (TFT) 传感器 变速器油温传感器(1) 为变速器控制模块提供变速 器油温度信息。该传感器直接安装在变速器油底壳 内，将变速器油温度信号转化为电信号，并传递给 TCM。 输入轴速度(ISS) 传感器 输入轴速度传感器(1) 位于自动变速器的上端位 置，它根据直接档离合器鼓的转数检测自动变速器 输入速度。然后作为信号发送到变速器控制模块。 输出轴速度(OSS) 传感器 输出轴速度传感器(1) 位于变速驱动桥的上端位 置，它根据差速器齿轮的转数检测车辆速度。一般检查 自动变速器油位、油液品质检查 注意：添加或完全更换油液时，务必使用规定 的自动变速器油液。 注意：在变速驱动桥温度为70 ～ 80 ℃时测 量油位。 注意：检查油位时，选档杆必须挂在驻车档 (P)。 1. 将车辆放置在平地上。 2. 确保应用驻车制动器和位置车轮制动块以防止 车辆滑行。 3. 使发动机怠速运行，换遍从“P” 档到“L” 档的所 有档位，并在每个档位停留5 s 以上的时间以 便啮合，使ATF 油进入各执行机构中, 最后返 回“P” 档。 4. 最后再反过来操作一遍，将换档杆停在“P” 档。 5. 拆卸变速驱动桥油尺，并检查变速驱动桥油 位。 注意：由于ATF 油的热胀冷缩的原因。测量 时，需参照ATF 油温判断油位 冷机启动时，请参照油尺上+20 ℃处的刻度检查。 如行驶一段时间后需观测，请先使发动机怠速5 分 钟左右，待变速器油温降低后，根据+80 ℃处的刻 度检查。 6. 如果油位低于MIN 刻线，通过加油口管加注 变速驱动桥油液并检查变速驱动桥是否泄漏。 7. 如果油位超过MAX 刻线，则变速驱动桥油液 加注过量。通过储油盘放油螺塞放出部分油 液。检查变速驱动桥油位。 8. 将自动变速器油液滴到洁净的白纸上观察自动 变速器油的颜色，正常自动变速器油位淡暗红 色，若颜色变浅，或变深必须更换变速器油。 9. 通过嗅觉检查变速器油油味，若油味中有较大 的胡味，说明离合器或制动器打滑，需要维修 变速器同时更换自动变速器油。 机械系统测试准备 1. 起动驻车制动器，并在前后轮使用车轮制动 块。 2. 检查发动机冷却液液位。 参考：冷却液液位检查(3.1.4 冷却系统，一般 检查) 3. 检查机油的油位。 参考：机油液位的检查(3.1.3 润滑系统，一般 检查) 4. 检查ATF 油位。 参考：自动变速器油液位检查(3.3.1 自动变速 器，一般检查) 5. 检查怠速。 6. 检查点火正时。 参考：点火正时的检查(3.1.2 机械系统，一般 检查)注意：如果在压下制动踏板的同时，油门踏板被压下超过5 s，可能会损坏变速驱动桥。 因此，请在 5 s 内执行第9 步和第10 步。 9. 逐渐踩下油门踏板。 10. 当发动机转速不再增大时，迅速读取管路压力，并松开油门踏板。 11. 将换档杆拨到N 位置，并使发动机怠速运转1 分钟或更长时间，以冷却ATF。 12. 按照第7 ～ 11 步同样的方法读取发动机在R 位置失速速度时的管路压力。 13. 拆下自用变速器油压表。 14. 安装测试口螺塞。失速实验 警告：在执行此操作步骤之前，应确保驻车制动器正常且处于制动状态，并用车轮制动块将车轮垫牢 以防止车辆滑行。 1. 执行机械系统测试准备。 参考：机械系统测试准备(3.3.1 自动变速器，一般检查)。 2. 起动发动机。 3. 用左脚用力踩下制动踏板。 4. 将选档杆拨到D 档位范围。 注意：如果在压下制动踏板的同时，油门踏板被压下超过5 s，可能会损坏变速驱动桥。 因此，请在 5 s 内执行第5 步和第6 步。 5. 用右脚轻踩油门踏板。 6. 当发动机转速不再增大时，迅速读取转速值，并释放油门踏板。 7. 将选档开关拨到N 位置，并使发动机怠速运转1 分钟或更长时间，以冷却ATF。 8. 按照与第3 ～ 7 步同样的方法执行一次R 档位置的失速测试。 9. 关掉发动机。时滞实验 警告：在执行此操作步骤之前，应确保驻车制动器正常且处于制动状态，并用车轮制动块将车轮垫牢 以防止车辆滑行。 1. 执行机械系统测试准备。 参考：机械系统测试准备(3.3.1 自动变速器，一般检查)。 2. 起动发动机。 3. 预热发动机直到ATF 到达60 ～ 70 ℃。 4. 将选档杆从N 位置拨到D 档位范围。 5. 使用秒表测量从换档至感觉到震动所用的时间。 每次试验记录三个测量结果，并使用以下公式计算出 平均值。 公式：平均时滞= ( 时间1+ 时间2+ 时间3)/3 6. 按照第5 步中的方法执行下列换档的测试。行驶实验 注意：路试之前的机油温度为50 ～ 80 ℃。 1. 驱动档(D) 测试 在换档规程显示的换档点处检查加档、减档、 强制降档和锁止操作。 检查发动机的制动操作。 检查是否存在异常振动、噪音和换挡冲击。 2. 驻车档(P) 测试 将车停放在坡面上( 超过5 度)，挂到驻车档并 松开驻车制动器。确保车辆在驻车锁爪的作用 下不会移动。 档位开关的检查 1. 断开驻车档/ 空档位置开关。 2. 根据极性和指示器线路表，测试每个档位范围 是否导通。 3. 如果在测试过程中显示错误的档位范围，则更 换驻车档/ 空档位置开关。 油门踏板输出信号检查 利用诊断仪检查发动机控制系统是否有故障诊断 代码。 参考：DTC 诊断流程索引(3.1.15 电子控制系 统-ME7， DTC 诊断与测试)。 油温传感器检查 1. 在10 ℃和110 ℃温度下，在变速器油液温度 连接器端子1 和6(1, 2) 之间测量变速器油液温 度(TFT) 传感器的电阻。 2. 如果10℃温度下的电阻测量值不在5.8 ～ 7.09 kΩ 之间，则更换变速器油液温度传感器。 3. 如果110 ℃ 温度下的电阻测量值不在0.23 ～ 0.263 kΩ 之间，则更换变速器油液温度传感 器。输入轴转速传感器信号检查 1. 测量每个输入速度传感器端子间的电阻。 输入轴转速传感器是电磁感应性转速传感器，检查 输入轴转速传感器可以通过检查传感器电阻值，用 万用表测量转速传感器两个端子之间的电阻值可 以检测传感器。 2. 如果电阻值未落在最小和最大电阻曲线之间， 则在20 ℃条件下测量传感器电阻。 注意：当在高温下测量电阻时，传感器的电阻 会变为无穷大。 标准电阻值：560 ～ 680 Ω(20 ℃ )。 电阻值随温度变换请参考下表 3. 如果两次电阻测量值都不在最小和最大电阻曲 线之间，则更换输入速度传感器。 车速信号检查 1. 拆卸车速传感器连接器，将12 V 电源和电压表 连接到端子上。不要搞错极性。 2. 转动从动齿轮。 3. 观察电压。1 号、2 号换挡电磁阀(S1、S2)， 正时电磁阀(ST)，锁止电磁阀 (SL) 的检查 1. 在端子和接地之间检查每个换档电磁阀的电 阻。 注意：当在高温下测量电阻时，电磁阀的电阻 会变为无穷大。 2. 如果电阻值不在最小和最大电阻曲线之间，则 在20 ℃条件下测量电磁阀电阻。 标准值：11 ～ 15 Ω(20 ℃时) 不同温度下的电阻值参考下表 3. 测试换档电磁阀的操作，换档电磁阀为常开电 磁阀。空气只有在电磁阀不通电时才能通过电 磁阀。 4. 将压缩空气施加到电磁阀进口。 5. 如果电磁阀无法使空气通过，则更换电磁阀。 6. 将电磁阀连接至B+ 并接地。 7. 如果电磁阀允许空气通过，则更换电磁阀(1)。 8. 测试正时电磁阀的操作。正时电磁阀为常闭电 磁阀(2)。空气只有在电磁阀通电时才能通过电 磁阀。 9. 将压缩空气施加到电磁阀进口。 10. 如果电磁阀能使空气通过，则更换电磁阀。 11. 将电磁阀连接至B+ 并接地。 12. 如果电磁阀无法使空气通过，则更换1 号、2 号换挡电磁阀(S1、S2)， 正时电磁阀(ST)，锁止电磁阀 (SL) 的检查 1. 在端子和接地之间检查每个换档电磁阀的电 阻。 注意：当在高温下测量电阻时，电磁阀的电阻 会变为无穷大。 2. 如果电阻值不在最小和最大电阻曲线之间，则 在20 ℃条件下测量电磁阀电阻。 标准值：11 ～ 15 Ω(20 ℃时) 不同温度下的电阻值参考下表 3. 测试换档电磁阀的操作，换档电磁阀为常开电 磁阀。空气只有在电磁阀不通电时才能通过电 磁阀。 4. 将压缩空气施加到电磁阀进口。 5. 如果电磁阀无法使空气通过，则更换电磁阀。 6. 将电磁阀连接至B+ 并接地。 7. 如果电磁阀允许空气通过，则更换电磁阀(1)。 8. 测试正时电磁阀的操作。正时电磁阀为常闭电 磁阀(2)。空气只有在电磁阀通电时才能通过电 磁阀。 9. 将压缩空气施加到电磁阀进口。 10. 如果电磁阀能使空气通过，则更换电磁阀。 11. 将电磁阀连接至B+ 并接地。 12. 如果电磁阀无法使空气通过，则更换电磁阀。电磁阀。油压控制电磁阀(SLT) 的检查 1. 测量各压力控制电磁阀(PCS) 的端子间电阻。 2. 如果电阻值不在最小和最大电阻曲线之间，则 在20 ℃ (68 ℉ ) 条件下测量电磁阀电阻。 标准值：5.0 ～ 5.6 Ω(20 ℃时) 注意：当在高温下测量电阻时，电磁阀的电阻 会变为无穷大。 3. 如果两次电阻测量值都不在最小和最大电阻曲 线之间，则更换压力控制电磁阀。 不同温度下的电阻值参考下表。故障现象诊断与测试 检查与确认 1. 确认顾客的问题。 2. 目视检查是否有明显的机械或电气损坏的痕迹。 外观检查表 3. 如果所观察或提出的问题的明显原因已经发现，则在进行下一个步骤之前，必须先将该原因修正。 4. 如果目视检查通过，则确认故障并参阅症状表。症状可能原因措施 踩油门踏板发动机转速无 变化 • 进气系统 • 进气压力传感器 • 节气门体 • 喷油器 • 火花塞 • 点火正时 • 燃油 • 排气堵塞 • 控制模块线路 参考：故障现象症状表(3.1.15 电子 控制系统-ME7，故障现象诊 断与测试) 静态，行驶换挡冲击异常 • 发动机输出功率 • 油压电磁阀 • 输出轴转速传感器 • 输入轴转速传感器 • 档位传感器 • 自动变速器 参考：静态，行驶换挡冲击异常诊断 流程 雪地模式无法启用 • 保险丝 • 模式开关 • 线路 • 控制模块TCM 参考：雪地模式无法启用诊断流程自动变速器3.3.1-21 故障指示灯工作不正常诊断流程 症状可能原因措施 变速器异响 • 液力变矩器螺栓碰到防尘罩 • 更换变速器 • 驱动盘损坏断裂 • 传动轴或后桥噪声 • 变速器输出轴承噪声 • 油泵 • 油面高度低• 检查油面，调整液面 • 处于应急模式 • 根据故障码维修 参考：DTC 诊断流程索引(3.3.1 自 动变速器，DTC 诊断与测试)行驶实验 注意：路试之前的机油温度为50 ～ 80 ℃。 1. 驱动档(D) 测试 在换档规程显示的换档点处检查加档、减档、 强制降档和锁止操作。 检查发动机的制动操作。 检查是否存在异常振动、噪音和换挡冲击。 2. 驻车档(P) 测试 将车停放在坡面上( 超过5 度)，挂到驻车档并 松开驻车制动器。确保车辆在驻车锁爪的作用 下不会移动。 档位开关的检查 1. 断开驻车档/ 空档位置开关。 2. 根据极性和指示器线路表，测试每个档位范围 是否导通。 3. 如果在测试过程中显示错误的档位范围，则更 换驻车档/ 空档位置开关。 油门踏板输出信号检查 利用诊断仪检查发动机控制系统是否有故障诊断 代码。 参考：DTC 诊断流程索引(3.1.15 电子控制系 统-ME7， DTC 诊断与测试)。 油温传感器检查 1. 在10 ℃和110 ℃温度下，在变速器油液温度 连接器端子1 和6(1, 2) 之间测量变速器油液温 度(TFT) 传感器的电阻。 2. 如果10℃温度下的电阻测量值不在5.8 ～ 7.09 kΩ 之间，则更换变速器油液温度传感器。 3. 如果110 ℃ 温度下的电阻测量值不在0.23 ～ 0.263 kΩ 之间，则更换变速器油液温度传感 器。 标准电阻值输入轴转速传感器信号检查 1. 测量每个输入速度传感器端子间的电阻。 输入轴转速传感器是电磁感应性转速传感器，检查 输入轴转速传感器可以通过检查传感器电阻值，用 万用表测量转速传感器两个端子之间的电阻值可 以检测传感器。 2. 如果电阻值未落在最小和最大电阻曲线之间， 则在20 ℃条件下测量传感器电阻。 注意：当在高温下测量电阻时，传感器的电阻 会变为无穷大。 标准电阻值：560 ～ 680 Ω(20 ℃ )。 电阻值随温度变换请参考下表 3. 如果两次电阻测量值都不在最小和最大电阻曲 线之间，则更换输入速度传感器。 车速信号检查 1. 拆卸车速传感器连接器，将12 V 电源和电压表 连接到端子上。不要搞错极性。 2. 转动从动齿轮。 3. 观察电压。输入轴转速传感器信号检查 1. 测量每个输入速度传感器端子间的电阻。 输入轴转速传感器是电磁感应性转速传感器，检查 输入轴转速传感器可以通过检查传感器电阻值，用 万用表测量转速传感器两个端子之间的电阻值可 以检测传感器。 2. 如果电阻值未落在最小和最大电阻曲线之间， 则在20 ℃条件下测量传感器电阻。 注意：当在高温下测量电阻时，传感器的电阻 会变为无穷大。 标准电阻值：560 ～ 680 Ω(20 ℃ )。 电阻值随温度变换请参考下表 3. 如果两次电阻测量值都不在最小和最大电阻曲 线之间，则更换输入速度传感器。 车速信号检查 1. 拆卸车速传感器连接器，将12 V 电源和电压表 连接到端子上。不要搞错极性。 2. 转动从动齿轮。 3. 观察电压。注意：对每一个脉冲(1)，电压值都是从约0 伏变至12 V，然后再回到0 V。每转一圈(2) 将生成4 个脉冲。号、2 号换挡电磁阀(S1、S2)， 正时电磁阀(ST)，锁止电磁阀 (SL) 的检查 1. 在端子和接地之间检查每个换档电磁阀的电 阻。 注意：当在高温下测量电阻时，电磁阀的电阻 会变为无穷大。 2. 如果电阻值不在最小和最大电阻曲线之间，则 在20 ℃条件下测量电磁阀电阻。 标准值：11 ～ 15 Ω(20 ℃时) 不同温度下的电阻值参考下表 3. 测试换档电磁阀的操作，换档电磁阀为常开电 磁阀。空气只有在电磁阀不通电时才能通过电 磁阀。 4. 将压缩空气施加到电磁阀进口。 5. 如果电磁阀无法使空气通过，则更换电磁阀。 6. 将电磁阀连接至B+ 并接地。 7. 如果电磁阀允许空气通过，则更换电磁阀(1)。 8. 测试正时电磁阀的操作。正时电磁阀为常闭电 磁阀(2)。空气只有在电磁阀通电时才能通过电 磁阀。 9. 将压缩空气施加到电磁阀进口。 10. 如果电磁阀能使空气通过，则更换电磁阀。 11. 将电磁阀连接至B+ 并接地。 12. 如果电磁阀无法使空气通过，则更换电磁阀。油压控制电磁阀(SLT) 的检查 1. 测量各压力控制电磁阀(PCS) 的端子间电阻。 2. 如果电阻值不在最小和最大电阻曲线之间，则 在20 ℃ (68 ℉ ) 条件下测量电磁阀电阻。 标准值：5.0 ～ 5.6 Ω(20 ℃时) 注意：当在高温下测量电阻时，电磁阀的电阻 会变为无穷大。 3. 如果两次电阻测量值都不在最小和最大电阻曲 线之间，则更换压力控制电磁阀。 不同温度下的电阻值参考下表。故障现象诊断与测试 检查与确认 1. 确认顾客的问题。 2. 目视检查是否有明显的机械或电气损坏的痕迹。 外观检查表 3. 如果所观察或提出的问题的明显原因已经发现，则在进行下一个步骤之前，必须先将该原因修正。 4. 如果目视检查通过，则确认故障并参阅症状表。症状可能原因措施 踩油门踏板发动机转速无 变化 • 进气系统 • 进气压力传感器 • 节气门体 • 喷油器 • 火花塞 • 点火正时 • 燃油 • 排气堵塞 • 控制模块线路 参考：故障现象症状表(3.1.15 电子 控制系统-ME7，故障现象诊 断与测试) 静态，行驶换挡冲击异常 • 发动机输出功率 • 油压电磁阀 • 输出轴转速传感器 • 输入轴转速传感器 • 档位传感器 • 自动变速器 参考：静态，行驶换挡冲击异常诊断 流程 雪地模式无法启用 • 保险丝 • 模式开关 • 线路 • 控制模块TCM 参考：雪地模式无法启用诊断流程自动变速器3.3.1-21 故障指示灯工作不正常诊断流程 症状可能原因措施 变速器异响 • 液力变矩器螺栓碰到防尘罩 • 更换变速器 • 驱动盘损坏断裂 • 传动轴或后桥噪声 • 变速器输出轴承噪声 • 油泵 • 油面高度低• 检查油面，调整液面 • 处于应急模式 • 根据故障码维修 参考：DTC 诊断流程索引(3.3.1 自 动变速器，DTC 诊断与测试)测试条件细节/ 结果/ 措施 1. 检查仪表其它警示灯状态 A. 点火开关转至“ON” 位置。 B. 检查仪表所有警示灯的状态。 是否有MIL 故障灯之外的警示灯非正常点亮？检查发动机 A. 检查发动机下列工作是否正常。 • 进气压力传感器 • 节气门位置传感器 • 凸轮轴位置传感器 • 曲轴位置传感器 • 高压阻尼线 • 点火线圈 • 火花塞 • 点火正时 • 怠速 • 进气泄漏 • 排气阻塞5. 检查开关信号线路 A. 转动点火开关至“LOCK” 位置。 B. 断开变速器控制模块接头C15。 C. 断开模式开关接头P28。 D. 测量模式开关接头P28 的6 号端子至变速器控制模 块接头C15 的4 号端子线路的电阻值。自动变速器3.3.1-39 主动测试列表 DTC 诊断流程索引 数据流名称发动机怠速 当前档位P/N 制动器S/W 有效 应急模式无效 发动机扭矩信号计算错误无效 发动机节气门位置错误无效 发动机冷却液温度错误无效 换挡器位置信号错误无效 变速器油温信号错误无效 换挡杆位置P 换挡过程状态正常( 不换档) 驾驶模式经济模式 锁止模式关闭锁止2. 检查正时电磁阀控制信号电压 A. 连接诊断仪。 B. 转动点火开关至“ON” 位置。 C. 用诊断仪执行自动变速器主动测试，执行菜单“ 正 时电磁阀ST- 关闭”。 D. 用万用表测量自动变速器线束接头C11 的2 号端子 对可靠接地的电压。 标准电压值：0 V。 E. 用诊断仪执行自动变速器主动测试，执行菜单“ 正 时电磁阀ST- 打开”。 F. 用万用表测量自动变速器线束接头C11 的2 号端子 对可靠接地的电压E. 测量自动变速器线束接头C11 的2 号端子与可靠接 地之间的电阻值，检查线路是否存在对地短路情 况。 标准值：10 kΩ 或更高 F. 测量自动变速器线束接头C11 的2 号端子与可靠接 地之间的电压值，检查线路是否存在对电源短路情 况。2. 检查油压电磁阀线路1 A. 转动点火开关至“LOCK” 位置。 B. 断开自动变速器线束接头C11。 C. 断开TCM 线束接头C16。 D. 测量自动变速器线束接头C11 的3 号端子至变速器 控制模块线束接头C16 的4 号接头之间线路的电阻 值，检查线路是否存在断路情况。3. 检查油压电磁阀线路2 A. 转动点火开关至“LOCK” 位置。 B. 断开自动变速器线束接头C11。 C. 断开TCM 线束接头C16。 D. 测量自动变速器线束接头C11 的8 号端子至变速器 控制模块线束接头C16 的2 号接头之间线路的电阻 值，检查线路是否存在断路情况。3. 检查油压电磁阀线路2 A. 转动点火开关至“LOCK” 位置。 B. 断开自动变速器线束接头C11。 C. 断开TCM 线束接头C16。 D. 测量自动变速器线束接头C11 的8 号端子至变速器 控制模块线束接头C16 的2 号接头之间线路的电阻 值，检查线路是否存在断路情况。测试条件细节/ 结果/ 措施 4. 检查油压控制电磁阀电阻 A. 转动点火开关至“LOCK” 位置。 B. 断开自动变速器线束接头C11。 C. 在自动变速器端的接头C11，测量8 号端子与3 号 端子之间的电阻值。故障码说明定义 P2770 变矩器锁止电磁阀线路高电压锁止换挡电磁阀通过自动变速器线束接头C11 的 4 号端子与变速器控制模块线束接头C16 的5 号 端子连接，电磁阀通过自身搭铁。测试条件细节/ 结果/ 措施 3. 检查锁止电磁阀线路 A. 转动点火开关至“LOCK” 位置。 B. 断开自动变速器线束接头C11。 C. 断开TCM 线束接头C16。 D. 测量自动变速器线束接头C11 的4 号端子至变速器 控制模块线束接头C16 的5 号接头之间线路的电阻 值，检查线路是否存在断路情况。测试条件细节/ 结果/ 措施 3. 检查锁止电磁阀线路 A. 转动点火开关至“LOCK” 位置。 B. 断开自动变速器线束接头C11。 C. 断开TCM 线束接头C16。 D. 测量自动变速器线束接头C11 的4 号端子至变速器 控制模块线束接头C16 的5 号接头之间线路的电阻 值，检查线路是否存在断路情况。测试条件细节/ 结果/ 措施 3. 检查锁止电磁阀线路 A. 转动点火开关至“LOCK” 位置。 B. 断开自动变速器线束接头C11。 C. 断开TCM 线束接头C16。 D. 测量自动变速器线束接头C11 的4 号端子至变速器 控制模块线束接头C16 的5 号接头之间线路的电阻 值，检查线路是否存在断路情况。6. 检查控制模块 A. 拆下变速器控制模块TCM。 B. 在一辆状态良好的车辆上安装变速器控制模块7. 检查输出轴转速传感器信号线路 A. 转动点火开关至“LOCK” 位置。 B. 断开输出轴转速传感器接头C14。 C. 断开TCM 线束接头C15。 D. 测量输出轴转速传感器接头C14 的3 号端子至变速 器控制模块线束接头C15 的25 号接头之间线路的 电阻值，检查线路是否存在断路情况。8. 检查输出轴转速传感器 A. 拆卸输出轴转速传感器。 B. 安装一个状态良好的输出轴转速传感器。 C. 车辆行驶测试。1. 故障代码说明 2. 可能的原因 3. 诊断流程 故障码说明定义 P0717 输入轴转速传感器线路低电压 输入轴转速传感器通过传感器接头C13 的2 号 及1 号端子与变速器控制模块线束接头C15 的6 号和16 号端子连接控制。2. 检查输入轴转速传感器线路1 A. 转动点火开关至“LOCK” 位置。 B. 断开输入轴转速传感器接头C13。 C. 断开TCM 线束接头C16。 D. 测量输入轴转速传感器接头C13 的2 号端子至变速 器控制模块线束接头C15 的6 号接头之间线路的电 阻值，检查线路是否存在断路情况。2. 检查输入轴转速传感器线路1 A. 转动点火开关至“LOCK” 位置。 B. 断开输入轴转速传感器接头C13。 C. 断开TCM 线束接头C16。 D. 测量输入轴转速传感器接头C13 的2 号端子至变速 器控制模块线束接头C15 的6 号接头之间线路的电 阻值，检查线路是否存在断路情况。F. 测量输入轴转速传感器接头C13 的2 号端子与可靠 接地之间的电压值，检查线路是否存在对电源短路 情况。