说明与操作 系统概述 空调系统的设计不论车辆外部天气状况如何都可 以给乘客室提供舒适的乘坐环境，系统通过执行下 列功能来控制进入乘客室的空气： • 冷却 • 干燥 • 暖风 • 循环 新鲜空气从空调进风罩开始，经粉尘过滤器、 HVAC 总成、风道，然后到达各个出风口，进入车 内空间。空调系统由下列主要部件组成： • 制冷系统 • 加热系统 • 空气分配系统 • 空调控制系统 空调系统具有以下特性： • 干爽的空气舒适宜人 • 电力通风 • 前后挡风玻璃除霜 驾驶员可从空调控制面板选择下列任一功能： • 车内温度 • 风扇转速 • 进气、排气位置温度设定 温度控制旋钮用来设定车内温度，控制通风口流出 空气的温度。向蓝色区域旋转可以获得冷风，向红 色区域旋转可以获得热风。 冷暖伺服电机检测标准： 风量设定： 风量控制旋钮用来手动设定鼓风机速度，通过旋转 该旋钮，可以控制从系统中流出的空气流量；按顺 时针方向旋转可逐渐增大风扇速度。 鼓风机端电压检测标准： 出风模式 通风模式选择旋钮，通过调节面/ 脚/ 挡风玻璃的 风门可以控制出风模式，得到期望的气流流向，温 度分配的范围将受到汽车空间大小的影响。 在手动状态下，用户可以选择5 种出风模式： 1. 吹面 2. 吹面和吹脚 3. 吹脚 4. 吹脚和除霜 5. 除霜 模式伺服电机检测标准： 开关机模式 系统采用空调控制开关(A / C开关)来实现开关机。 通过按压该按钮，可发出空调系统开启或关闭的控 制请求信号。 当空调风量控制旋钮已经在非OFF 档，按压A/C 开关，其上的工作指示灯点亮( 系统开启) 或熄灭 ( 系统关闭)。内外循环伺服电机检测标准： 后除霜控制 后除霜按钮用来启动后挡风玻璃除霜功能。 按下该按钮，工作指示灯亮，开始后挡风玻璃的电 加热除霜；再次按下该按钮，工作指示灯熄灭，后 除霜结束。若在工作状态下不按该按钮，则由车身 控制模块自行定时，结束后除霜工作状态。 部件说明 压缩机 空调压缩机是由发动机曲轴通过皮带带动压缩机 离合器皮带轮进行驱动的，当电磁离合器线圈不通 电时，压缩机皮带轮自由旋转，不驱动压缩机轴， 当离合器线圈加上电压通电后，离合器片和毂被推 向皮带轮，磁力将离合器片和皮带轮锁为一体以驱 动压缩机轴。 在下列情况时，压缩机被关闭： 1. 节门全开 2. 低怠速 3. 环境温度低 4. 冷却液温度过高 5. 制冷剂压力高于3.2 ± 0.2 MPa 或低于 0.2 ± 0.02 MPa 冷凝器、储液干燥瓶 从空调压缩机出来的高压高温制冷剂蒸汽流入冷 凝器，冷凝器由允许高压高温制冷剂蒸汽进行快速 热传递的铝管和冷却翅片制成，冷却翅片通过散热 把高压高温制冷剂蒸汽凝结成高压中温液体。储液 干燥瓶位于冷凝器的左侧，储液干燥瓶内部结构设 计可以保证高压高温的气液混和制冷剂进入，而从 储液干燥瓶出来的只能是高压中温的液态制冷剂。 储液干燥瓶内部有吸附制冷系统水分的干燥剂，干 燥剂不能重复使用。 HVAC 总成 HVAC 总成位于仪表台内，由鼓风机马达、鼓风机 马达控制模块、粉尘过滤器、加热器芯、蒸发器， 膨胀阀、冷暖温度风向控制电机以及各种空气偏转 风门、通风风道构成。 制冷剂R-134a 与润滑油 制冷剂在空调系统中有如下作用： • 吸收热量 • 携带热量 • 释放热量 车辆使用R-134a 制冷剂，制冷剂R-134a 为无毒、 阻燃、透明、无色的液化气体。 一定要遵照说明书中的步骤进行下列维修： • 制冷剂回收和再生 • 添加机油 • 排空制冷系统 • 重新加注制冷系统 空调压力开关 空调压力开关属于三态压力开关，传送空调压力信 号。 压力开关值：一般检查 通用设备 警告：维修电器系统前必须断开蓄电池的负极 端子。禁止在装有空调管路或部件的车辆上或 其附近进行焊接或蒸汽清洗作业。 注意：禁止使用水、腐蚀性溶剂或易燃易爆溶 剂清洗空调系统，建议使用R-141b、庚烷等 清洗剂。 空调(A/C) 系统的运行效率和使用寿命，取决于制 冷系统的化学稳定性。当制冷系统受到异物( 如灰 尘、空气或湿气) 污染时，污染物会改变制冷剂和 RFL-100X 压缩机油的稳定性。并且，还会影响压 力与温度之间的关系，降低工作效率，并可能导致 内部腐蚀和元件异常磨损。请按如下方法进行检 查： 1. 在打开接头前，先将接头处和接头周围的油污 擦干净，减少油污进入系统的可能性。 2. 在接头断开后，立即用盖帽、塞子或胶带封住 接头两端，防止油污、异物和湿气进入。 3. 保持所有工具清洁、干燥，包括歧管压力表组 件和所有替换件。 4. 用清洁、干燥的输送装置和容器来添加RFL- 100X 制冷剂润滑油，保证制冷剂润滑油不受 湿气影响。 5. 操作时尽可能缩短空调系统内部暴露在空气中 的时间。 6. 对空调系统内部暴露于空气后必须重新排空和 加注。所有维修件出厂前都进行了干燥和密 封。只有在即将进行安装时才能打开这些密封 的零件。拆封前，所有零件应处于室温，防止 空气中的水分凝结在零件上进入系统内部，并 尽快重新密封所有零件。 注意：空调制冷剂 – 应避免的操作：a. 不可 在阳光照射处或有热源的地方储存制冷剂； b. 不可在任何情况下，将制冷剂直接排放至大气 中； c. 不可混用制冷剂，例如R134a( 四氟代 乙烷) 与R12 ( 二氯二氟代甲烷)。 注意：冷冻油– 应注意的操作: 必须使用压缩 机厂家规定类型和牌号的润滑油，不同类型和 牌号的润滑油绝不能混用，否则将损坏压缩机 润滑油极易吸水，应尽量减少润滑油与空气接 触时间。 测试制冷系统 如果怀疑空调系统有问题，检查如下状况： 1. 检查散热器和冷凝器芯外表面，确保气流不被 灰尘、树叶或其它异物堵塞。检查冷凝器与散 热器之间以及所有外表面。 2. 检查冷凝器芯、软管和连接管是否堵塞或扭 结。 3. 检查鼓风机风扇的操作。 4. 检查所有气管是否泄漏或堵塞。气流流量小可 能意味着蒸发器芯堵塞。 5. 检查压缩机离合器是否打滑。 6. 检查附件传动皮带张紧度。 制冷量不足“ 快速检查” 程执行如下“ 手感” 程序，迅速了解空调系统的制冷 剂R134a 加注量是否合适。在所有模式下，空气 温度必须高于21 ℃。 1. 预热发动机。使发动机在怠速下运行 2. 打开发动机罩和所有车门。 3. 接通空调开关。 4. 将温度控制钮设在最冷位置。 5. 将鼓风机转速设在最大位置。 6. “ 手感” 蒸发器出口管处的温度。应感觉较凉。 7. 检查其它故障。 8. 检查系统是否泄漏。若发现泄漏，将系统排干 净并完成必要的修理。在修理完毕后，抽空系 统并重新加注制冷剂。 9. 如果不泄漏制冷系统压力检查 1. 将车辆停放在室内或避荫处。 2. 打开车窗以使车内通风。 3. 如果空调系统正在工作，使空调系统继续运转 约2 min。 4. 关闭点火开关。 5. 安装空调检测维修设备，将设备的高低压管接 入到被测量车辆的空调系统的高低压管路中。 6. 测量车辆空调系统的高压和低压管路的压力读 数。 压力标准值如下： 7. 起动发动机，让发动机运行5 min。 8. 按下空调A/C 开关，让空调系统运行2 min。 9. 保持发动机转速在2,000 rpm，测量车辆空调 系统的高压和低压管路的压力读数。 压力标准值如下： 制冷系统压力图 压力区域A：高压和低压侧压力可能正常或略低于 正常。 压力区域B：低压侧压力高于正常值，高压侧压力 低于正常值。 压力区域C：低压和高压侧压力都高于正常值。 压力区域D：低压侧压力低于正常值，高压侧压力 高于正常值。 空调系统性能测试 测试说明 本测试测量空调系统在以下条件下的工作效率: • 当前环境气温 • 当前相对湿度 • 空调系统的高压压力 • 空调系统的低压压力 • 仪表板出风口的空气温度制冷系统泄漏测试 当您怀疑系统泄漏制冷剂时，测试制冷剂是否泄 漏。当您所执行的维修操作影响到管路或接头时， 也应执行泄漏测试。泄漏通常出现在制冷剂接头或 接口处。导致泄漏的原因通常包括如下故障： • 扭矩不合适。 • 形密封圈损坏。 • 形密封圈上有灰尘或纤维。 一般测试方法 1. 使用电子检漏仪循着制冷剂系统的整个路线进 行检测。 注意：电子检漏仪对前风窗玻璃洗涤液、溶剂 和清洗剂及某些车辆粘接剂敏感。必须将表面 擦干净，以免读数不准。确保所有表面干燥， 以免损坏检漏仪。 2. 检测各接头整圈，每秒25 到50 mm。 3. 探头尖部距离表面6 mm 内。 4. 禁止堵塞进气口。 5. 如果检测到泄漏，声音报警将从每秒1 ~ 2 声 变为连续报警声。调节平衡控制，将报警声保 持在每秒1 ~ 2 声。 6. 即使已经查出一处泄漏，也必须检测如下所有 部位： • 蒸发器进口和出口 • 储液干燥瓶进口和出口 • 冷凝器进口和出口 • 铜焊和电焊部位 • 损坏的部位 • 软管接头 • 压缩机前后盖 • 所有接头和接口 • 测试检修端口/ 检修阀 检修端口有密封帽保护。确保所有护帽没有丢失或 松动。每个端口务必使用正确的护帽。 测试蒸发器芯 蒸发器芯泄漏很难发现。按如下程序测试蒸发器 芯： 1. 将鼓风机转速设在最大位置，至少运行15 min。 2. 关闭鼓风机。 3. 等候10 min。 4. 拆卸鼓风机马达调速模块。 5. 插入检漏仪探头，尽可能接近蒸发器芯。检漏 仪检测到泄漏时会出现连续报警声。 测试压缩机轴封 1. 用车间压缩空气鼓吹后部和压缩机离合器/ 皮 带轮前部至少15 s。 2. 等候1 ~ 2 min。 3. 探测皮带轮前部。检漏仪检测到泄漏时会出现 连续报警声。 空调制冷剂回收与加注 制冷剂回收加注机一次连接就能完成空调系统排 放、排空和重新加注程序。回收和排空期间都要过 滤制冷剂，以保证向空调系统加注的制冷剂清洁、 干燥。制冷剂回收 1. 将带快速接头的高压侧软管连接到车辆空调系 统的高压侧接头上。 2. 打开高压侧接头阀。 3. 将带快速接头的低压侧软管连接到车辆空调系 统的低压侧接头。 4. 打开低压侧接头阀。 5. 检查制冷剂回收加注机控制面板上的高压侧和 低压侧压力表，确保空调系统有压力。如果没 有压力，则系统中没有可回收的制冷剂。 6. 打开高压侧和低压侧阀门。 7. 将制冷剂回收加注机连接到合适的电源插座 上。 8. 接通主电源开关。 9. 开始回收过程。参见制造商的使用说明书，详 细了解制冷剂回收加注机使用方法。 10. 检查控制面板低压侧压力表。如果空调系统压 力保持为零，则回收完毕。 11. 如果低压侧压力表数据指示不是零，则系统中 还有制冷剂，回收剩下的制冷剂。重复本步 骤，直到系统压力保持为零达到2 min。 排空 制冷剂回收加注机制冷剂罐必须装有足够量的R- 134a 制冷剂以进行加注。检查罐内制冷剂量。如 果制冷剂量不到2 kg，则向制冷剂罐中添加新的制 冷剂。详见制冷剂回收加注机使用说明书，了解添 加制冷剂的方法。 1. 检查高压侧和低压侧软管是否连接到空调系统 上，打开制冷剂回收加注机控制面板上的高压 侧和低压侧阀。 2. 按制冷剂回收加注机的操作流程进行操作，启 动真空泵并开始排空程序。 3. 检查系统是否泄漏。参见制造商的使用说明 书，详细了解制冷剂回收加注机使用方法。 空调系统润滑油的加注补充 注意：必须补充回收期间从空调系统排出的润 滑油。 1. 使用专供R-134a 系统使用的润滑油。 2. 参见制造商的使用说明书，详细了解制冷剂回 收加注机使用方法，向车辆空调系统添加规定 的润滑油。 3. 当注入的油量达到要求时，关闭阀门。 加注 注意：加注请前先将空调系统排空。 1. 打开控制面板上的低压侧阀。 2. 打开控制面板上的高压侧阀。 3. 参见制造商的使用说明书，详细了解制冷剂回 收加注机使用方法。 4. 向空调中加注规定的制冷剂量，确保计量单位 正确( 即公斤、千克或磅)。 5. 开始加注。 制冷剂加注成功完成后，执行以下操作：1. 关闭制冷剂回收加注机控制面板上的高、低压 侧阀，两个阀都应关闭。 2. 启动车辆空调系统。 3. 保持发动机运行，直到高压侧压力表和低压侧 压力表读数稳定。 4. 将读数与系统规格进行比较。 5. 检查蒸发器出口温度，确保空调系统的操作符 合系统规格。 6. 关闭空调系统。 7. 从车上断开高低压侧软管。 8. 按制冷剂回收加注机的使用说明执行空调软管 的净化操作。故障现象诊断与测试 通用设备 检查与确认 1. 确认顾客的问题。 2. 目视检查是否有明显的机械或电气损坏的痕迹。 目视检查表 3. 检查易于看到或能够看到的空调系统管路，以查明是否有空调系统泄漏现象。 4. 如果所观察或提出的问题的明显原因已经发现，则在进行下一个步骤之前，必须先将该原因修正。 5. 如果目视检查通过，则确认故障并参考故障症状表。 故障症状表 如果故障发生但控制模块内未存贮故障诊断代码(DTC)，并且无法在基本检查中确认故障原因的，则应根 据下表列出的顺序进行故障诊断及排除。 数字式万用表 诊断仪 机械部分电气部分 • 风扇聚风罩 • 压缩机 • 空调高、低压管 • 冷凝器 • 蒸发器 • 风道 • 线路 • 制冷剂压力开关 • 电子风扇 • 鼓风机及调速模块 • 冷暖风门电机 • 模式风门电机 • 内外循环风门电机 • 空调控制模块 • 温度传感器 •ECM 线路 症状可能原因措施 空调制暖量不足 • 暖风水管故障 • 暖风水箱故障 • 鼓风机故障 • 冷暖风门故障 • 风道堵塞或泄漏 • 发动机故障 参考：空调制暖量不足诊断流程 鼓风机不工作 • 线路 • 鼓风机调速模块 • 风量控制开关 • 鼓风机 参考：鼓风机不工作诊断流程 空调压缩机离合器不工作 • 线路 • 管路 • 制冷剂压力开关 • 压缩机温度传感器 •ECM 故障 参考：空调压缩机离合器不工作诊 断流程 制冷剂压力开关信号异常 • 制冷剂压力开关显示空调压力不 符合标准值的信号 • 制冷剂压力开关线束故障 •ECM 故障 • 修复制冷剂压力开关的线束 • 更换制冷剂压力开关 • 检修ECM，必要时更换空调制冷量不足诊断流程 测试条件细节/ 结果/ 措施 1. 检查空调仪表台出风口出风温度 A. 起动发动机，转速2,000 rpm，测量空调仪表台出 风口出风温度。 是否空调仪表台出风口出风温度过高？ →是 进行下面的维修和调整，并确认系统正常。 • 切换到内循环。 • 车辆移到阴凉的地方。 • 调整外循环风门机构，必要时更换内外循 环风门机械机构和内外循环调节电机。 • 检修冷暖温度控制电机，必要时更换。 • 检修空调控制模块，必要时更换。3. 检查制冷剂压力 A. 连接上空调压力检测表组，起动发动机，转速 2,000 rpm，测量空调系统高、低压压力。 标准值： 高压压力1.4 ~ 1.75 MPa 低压压力0.25 ~ 0.35 MPa进行下面的维修和调整，并确认系统正常。 • 如果空调高低压压力都偏高，则检修制冷 系统的管路的密闭性，重新加注制冷剂； 排放过多的制冷剂和制冷剂润滑油；更换 膨胀阀。 • 如果空调高压压力偏高但低压压力偏低， 则清洗、更换堵塞的高压管；更换膨胀 阀。 • 如果空调高压压力偏低但低压压力偏高， 则补充制冷剂润滑油，检修或更换压缩 机。 • 如果空调高压压力偏低但低压压力偏低， 则检修、更换泄漏的空调系统元件，按厂 家规定的标准加注空调制冷剂。 • 如果空调高压压力偏低但低压压力真空， 则更换储液干燥瓶，更换膨胀阀，清洗或 更换堵塞的低压管，延长系统抽真空时 间，加注厂家规定标准的空调制冷剂，更 换蒸发器温度传感器。进行下面的维修和调整，并确认系统正常。 • 调整压缩机皮带，必要时更换。 • 检查制冷剂、润滑油量，必要时补充。 • 检修压缩机离合器线路。 • 检修压缩机离合器，必要时更换。 • 检修制冷剂压力开关，必要时更换。 • 检修空调机温度传感器，必要时更换。 • 检修压缩机，必要时更换。 • 检修空调控制模块，必要时更换。 • 检修发动机控制模块，必要时更换。6. 检查发动机水温 A. 检查以下内容： • 发动机怠速运行时间。 • 发动机大负荷运转时间。 • 冷却液加注量。 • 冷却液性能。 • 节温器性能。 • 发动机工作状态。 • 冷却风扇运行状态。 • 水箱散热状态。 • 冷却风扇聚风罩状态。 根据检查情况，进行下面的维修和调整，并确认系 统正常。 • 减少发动机怠速运行时间。 • 减少发动机大负荷运转时间。 • 检修冷却液泄漏情况，添加冷却液量至标 准值。 • 更换符合厂家要求的冷却液。 • 检修冷却风扇聚风罩，必要时更换。 • 检修、清洁冷却水箱，必要时更换。 • 检修冷却风扇电机及其线路，必要时更 换。 • 更换节温器。检修发动机冷却系统。 • 检修发动机工作状况。4. 检查鼓风机继电器IR3 线路 A. 转动点火开关至“ON” 位置，用万用表检查鼓风机继 电器IR3 的线圈的电源供给线路C10 的64 号端子 电压值。 标准值：11 ~ 14 V B. 转动点火开关至“LOCK” 位置，用万用表检查鼓风 机继电器IR3 的线圈的接地线路的C10 的66 号端 子的对地电阻值。空调压缩机离合器不工作诊断流程 测试条件细节/ 结果/ 措施 1. 一般检查 A. 检查空调控制模块、制冷剂压力开关、空调离合 器、空调压缩机温度开关线束接头有无破损、接触 不良、老化、松脱等现象。拆卸与安装 压缩机皮带 参考：附件传动皮带(3.1.2 机械系统，拆卸与安装)。 压缩机 拆卸 1. 断开蓄电池负极线束。 参考：蓄电池的检查(3.1.10 充电系统，一般 检查)。 2. 回收制冷剂。 参考：空调制冷剂的回收与加注(4.1.1 空调系 统( 手动)，一般检查)。 3. 拆卸压缩机传动皮带。 参考：附件传动皮带(3.1.2 机械系统，拆卸与 安装)。 4. 拆卸压缩机高低压连接管。 1. 拆卸压缩机高压管连接螺栓