说明与操作噪音，振动和不平顺汽车工程中NVH 的含义 N = 噪音：不悦耳的声音，能听见。 V = 振动：振动，能感觉到。 H = 不平顺性：抖动，颤动, 能被听到也能感觉到。汽车工程中噪音的类型汽车工程中根据声音的强度把噪音分为低噪、中噪和高噪。低调噪音大多数产生于发动机，也可产生于路面，尤其是粗糙路面。 高调噪音通常是由气流或附件( 如发电机，动力转向泵及驱动皮带) 产生。当车辆行驶于不平坦的路面时还会产生卡嗒声，这种不稳定的噪音通常是由减震器，底盘部件或车内松动部件产生。 NVH 对车身的要求车身是NVH 所涉及的最主要部件之一。车身产生的不仅有空气噪声而且有固体噪声。车体中NVH 的最主要表现部位是车顶钢板，侧围及地板。由于其结构原因，当振动或噪声传播至此会被大大增强，如同一个扩音器。NVH 工程对车身提出了的更高要求： • 车身必须能吸收来自所有部件的振动，并且尽可能地不要将这些振动传播到车身内部。 • 保证车身的整体刚性又要满足冲撞时具有良好的缓冲性。 • 内部宽敞。 • 耐腐蚀。 • 重量轻。 • 很好的空气动力学外形。声音传播的方式声音可以通过空气或物体进行传播。声音通过液体或固体( 如车身) 传播速度的快慢取决于物体的材料，在液体或固体中的传播速度比在空气中大约快 5 倍。噪音在车辆中的传播可以通过空气和物体同时传播。振动振动是物质运动的一种形式，普遍存在于自然界中。对频率低于20 Hz ( 低频) 或频率高于 20,000 Hz (20 kHz; 高频) 的振动波人耳听不见。低频振动通常都可以看见，高频振动通常可以听见也可以通过地板，方向盘感觉到。例如发动机采用柔性安装，可以减缓行驶于不平坦的路面时产生的上下振动，但是当柔性安装出现故障时，振动将会从发动机传到车身然后传到驾驶室。共振每种物体都有其固有的振动频率，如果某一系统工作时产生的震动频率和物体的固有频率相接近时，则会产生共振。例如：当发动机达到共振频率时发动机就会表现出运转不平稳( 发动机临界速度)，一旦发动机的转速超出此转速时立刻运转平稳。阻尼振动阻尼影响物体或系统的振动。如果将一阻尼器与弹簧并联，则物体的振动将会衰减。汽车减震器就是根据这一原理制成，使车身的振动通过阻尼进行衰减。声波的反射和吸收声音遇到坚硬的表面会反射。如果遇到柔软的外表面就会被吸收，其效果取决于吸收物体的材料和厚度。车辆上的噪声与振动现象车辆在运行当中会不断地产生噪声和振动，乘客在车上的不同位置所感受到的噪声的程度也不同。承载式车身本车采用承载式车身设计，有如下特性: • 给乘客和驾驶员提供最大的安全保障。 • 大大减轻重量。 • 牢固的乘员空间特性。 • 采用低合金高强钢形成牢固的立柱，车门门槛和车门轮廓。 • 车门完整的侧向保护。 • 在极度变形情况下车门也能被打开的设计。 • 严格设计的前后形变特性，动态吸收变形冲击保护乘员空间。 • 附加的侧向坚固性。 • 高扭转刚度。 • 高挠曲强度。塑料件的分类在维修中了解塑料件材料特性十分重要，塑料件根据材料的不同大体可分为热塑性塑料件和热固性塑料件。热塑性塑料件热塑性塑料加热时变软以至流动，冷却变硬，这种过程是可逆的，可以反复进行。因此，热塑性塑料件可经加热熔融而反复固化成型，所以热塑性塑料的废料通常可回收再利用。目前内外饰表面覆盖件的材料主要为热塑性塑料。热固性塑料件热固性塑料在第一次加热时可以软化流动，加热到一定温度产生化学反应而变硬( 固化)，这种变化是不可逆的，此后，再次加热时已不能再变软流动了。热固性塑料件正是借助这种特性进行成型加工的。利用第一次加热时的塑化流动，在压力下充满型腔，进而固化成为确定形状和尺寸的制品。热固性塑料件比热塑性塑料件更硬更脆，受热时状态不易变化。如果继续加热，温度超过临界点时会损坏热固性塑料件。热固性塑料主要应用在电子电器、安全的部件上做结构件，用于隔热、耐磨、绝缘、耐高压电等。故障现象诊断与测试事故车的诊断在车身修复的流程中，专业技术人员要用到大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。但维修事故车时，有时发现不了可能引发严重后果的行驶系统及装配悬置故障。因此，除做必要的车身几何尺寸检查外，须特别注意下列部件： • 检查确保转向机构及转向杆系在方向盘回转圈数范围内能正确操作，目视检查是否有弯曲或开裂件。 • 检查行驶系所有部件 ( 如叉形管 / 纵臂、悬架滑臂、转 向节、横向稳定杆、车架、及悬置) 是否弯曲、 扭曲和开裂。 • 检查车轮和轮胎是否损坏，同心回转及不平衡。检查轮胎花 纹及胎壁是否有切口 / 检查轮胎气压。拆卸与安装不需涂装的凹坑修理破坏程度评估细小的凹坑可以在不损伤漆面前提下进行修理。可以从凹坑里面使用特殊杠杆工具( 压力工具) 清除。这种维修方式要求技师具有丰富的使用特殊工具的经验和充分的材料知识，并能确认故障，继而采用正确的维修方法。凹坑要满足下列要求： • 仅限于从两侧均易接近的车身部位，这种修理技术较少用于双层蒙皮的部件或封闭的剖面。 • 仅有浅及微小的变形半径的小凹坑才能取得满意的维修结果。这种方法特别适用于因为冰雹、停车或运输中出现的破坏。 • 凹坑直径约小于50 mm，可以按凹坑大小评估损害程度。拆卸与安装不需涂装的凹坑修理破坏程度评估细小的凹坑可以在不损伤漆面前提下进行修理。可以从凹坑里面使用特殊杠杆工具( 压力工具) 清除。这种维修方式要求技师具有丰富的使用特殊工具的经验和充分的材料知识，并能确认故障，继而采用正确的维修方法。凹坑要满足下列要求： • 仅限于从两侧均易接近的车身部位，这种修理技术较少用于双层蒙皮的部件或封闭的剖面。 • 仅有浅及微小的变形半径的小凹坑才能取得满意的维修结果。这种方法特别适用于因为冰雹、停车或运输中出现的破坏。 • 凹坑直径约小于50 mm，可以按凹坑大小评估损害程度。拆卸与安装不需涂装的凹坑修理破坏程度评估细小的凹坑可以在不损伤漆面前提下进行修理。可以从凹坑里面使用特殊杠杆工具( 压力工具) 清除。这种维修方式要求技师具有丰富的使用特殊工具的经验和充分的材料知识，并能确认故障，继而采用正确的维修方法。凹坑要满足下列要求： • 仅限于从两侧均易接近的车身部位，这种修理技术较少用于双层蒙皮的部件或封闭的剖面。 • 仅有浅及微小的变形半径的小凹坑才能取得满意的维修结果。这种方法特别适用于因为冰雹、停车或运输中出现的破坏。 • 凹坑直径约小于50 mm，可以按凹坑大小评估损害程度。5. 压力工具的位置 • 将压力工具的顶点放置到凹坑的边缘。 • 通过工具的顶点轻压凹坑并来回移动，反射光可显示压力工具的位置。 6. 恢复防腐保护。碰撞维修进行碰撞维修时安全注意事项进行车身钣金维修操作时，必须严格遵守下列安全注意事项： • 进行车身钣金焊接、切割、打磨操作时，必须穿防护服、戴防目镜、戴好手套、穿好工作鞋。 • 焊接区域必须通风良好， • 焊接前，必须断开蓄电池，并盖好接线柱。 • 若在蓄电池附近作业时可能产生火花，则必须拆下蓄电池。 • 拆卸整车部件前，应将汽车固定到汽车举升架上，避免整车重心 发生变化，影响操作安全性。 • 将电焊装置的接地线直接连接到待焊接的零件上，操作时须确保接地点和焊接点之间无导电零件。 • 接地线或电焊电极不得与电子控制单元及导线接触。 • 车身维修区域内不得停有任何无防护的汽车，因为飞溅的火花可能引发火灾，损坏漆面和玻璃。 • 在燃油箱或其它装有燃油的部件附近打磨和焊接时须格外谨慎， 凡怀疑可能影响安全的部件均须拆掉。 • 不得焊接、硬钎焊或软钎焊含有制冷剂的空调系统的任何部件， 同样也不可焊接可能导致空调系统部件温度升高的汽车上的其它部件，可能导致空调系统爆炸。若必须在制冷剂软管附近进行电焊焊接，则必须回收制冷剂，因为电焊时产生的不可见紫外线穿透制冷剂软管会使制冷剂发生衰变。 • 对安全气囊系统作业时或进行车身校正时，必须断开蓄电池负极线束；安全气囊部件的周围温度不得超过 100 ℃。注意：进行车身关键部件更换前，一定要利用通用式车身校正架校正车身，然后确定要更换的损坏部件。注意：进行焊接之前一定要进行准确的部件定位，然后进行测量，确保部件符合车身尺寸要求后进行焊接。注意：焊接过程中，经常测量以保证装配正确。注意：进行拆卸前一定要了解车身钣金件之间的焊接装配关系。不建议对零件进行单体切割，经切割和焊接后将影响整车- 刚度、行驶安全性和维修方便性。拆卸程序 1. 拆卸所有与更换部件的相关板件和部件。 2. 必要时清除密封剂和防腐材料。 3. 定位、标记并钻削所有连接待更换部件的工厂焊点。 4. 拆卸损坏的待更换部件。5. 去除残留材料。安装程序 1. 必要时预处理配合表面。 2. 根据原车的焊接形式选择正确的焊接方法。不便进行电阻焊的地方，用保护焊。如果选择塞焊，请在新的零件上钻出用于塞焊焊缝的孔，根据原来的焊点确定塞焊孔的直径和间隔。 3. 暂时将新的零件放到车辆上。 4. 将新部件用校正支座装配并固定( 正确定位维修板)。 5. 经常测量新零件的位置，确保其装配尺寸正确。 6. 进行相应的焊接。 7. 清理所有焊接表面。 8. 喷涂底漆 9. 必要时喷涂密封剂和防腐材料。 10. 安装所有相关部件。防腐处理进行防腐处理的注意事项： • 喷涂隔音或防腐材料时，必须采取预防措施，避免喷入部件开口( 如门锁、车窗升降泥槽、车窗升降器和座椅安全带卷收器) 以及任何运动、转动部件，特别是驻车制动器拉线。喷涂材料后，确保车身所有泄放孔打开。 • 用明火维修车身时，必须拆除维修部位的发泡隔音材料。重新安装隔音材料时，避免吸入有害身体的粉尘。 • 在执行本程序操作时，应戴专用防护眼镜和手套，以防伤人。 • 车辆出厂时，车身金属板材均进行过电泳涂装底漆处理，维修和/ 或更换零件后，所有裸露金属表面都必须用防锈底漆进行处理。 • 如果在焊接或加热操作中，原始镀层或防腐材料烧损，则需要进行清理和重新进行防腐处理。 • 进行碰撞维修时，都会使金属裸露，必须用专用防腐材料重新喷涂这些表面。防腐处理原则 • 维修后必须用认可的材料恢复标准防腐层。 • 密封前，所有焊缝的内外侧均须涂底漆。 • 涂底漆的金属板件必须涂密封剂。 • 搭接钣件、金属边缘、对接焊缝及焊缝必须用密封剂密封。 • 车底板涂长效底板保护剂。 • 喷涂面漆后，必须用空腔防护材料处理修理区域内的空腔。 • 空腔防护材料干燥后清理排水口。新部件的防腐保护所有新部件必须检查储运过程中是否有刮、碰伤。根据部件损伤程度有必要进行如下操作：未损伤的新部件：不要打磨阴极电泳涂层，用硅酮清冼剂完全清洁并擦干。轻度损伤的新部件： 1. 擦去刮痕。 2. 轻擦外表面。 3. 用硅酮清冼剂完全清洁并擦干。 4. 对裸露区域进行防腐预处理。损坏部件 ( 碰伤、压伤)： 1. 校平碰伤区域并磨出裸露金属。 2. 刮涂原子灰( 仅对裸露金属填平)。 3. 刮涂填眼灰( 进一步填充)。 4. 轻轻砂磨整个部件。 5. 用硅酮清冼剂完全清洁并擦干。 6. 对裸露区域进行防腐处理。焊接部件的防腐处理 1. 使用旋转钢丝刷清除焊接内外区域的浸渍涂层，注意不要损伤镀锌层。注意：接地区域尽可能小，产品的防腐保护 ( 阴极涂层) 尽可能多地保留。 2. 彻底清除修理区域( 硅酮清理)。 3. 对所有焊缝部位使用焊接底涂材料进行底涂 ( 新或旧的部件)。4. 一定要等待焊接底涂干燥后进行焊接操作。 5. 焊接完成后清除焊接熔渣，注意不要破坏材料的强度。 6. 所有焊缝凹坑用含铅材料填充法来处理。 7. 清洁和填充密封的内部区域。 8. 密封所有的焊接区域和接头，进行彻底保护。空腔保护( 局部修理后对门槛进行空腔保护) 为难接近的区域注射空腔防护蜡时，先在合适的地方钻一个孔，钻孔直径依可用的封孔堵头而定。钻孔时把铁屑从空腔中清除干净很重要，任何残留的铁屑都会引起生锈。孔的边缘必须用封孔蜡处理，最后用堵头或密封胶封闭钻孔。塑料件的维修维修塑料件件时的注意事项 • 在暴露的皮肤上涂上防护膏，防止刺激皮肤。 • 戴上橡胶手套。 • 使用压缩空气和砂光时，戴好防护眼镜。 • 立即清除与皮肤接触的任何混合物，混合物的固化速度很快。 • 研磨或砂光时，戴上防尘面罩、防护眼镜。 • 用凉水清洗皮肤，以减少树脂灰尘对皮肤产生的微弱刺激。 • 维修材料不要沾到衣服上。 • 在通风良好的环境下使用维修材料，维修材料产生的烟尘微粒污染物有毒。 • 使用后，封闭所有维修材料容器。尘土或湿气会对维修材料造成污染，降低维修效果。塑料件修理本章只简单介绍塑料件的维修方法，不建议维修。热塑性塑料件矫正( 轻微弹性变形) 保险杠通常在弹性部位产生变形，通常表现为凹陷和弯曲。弹性区域的大多变形可通过热风枪加热来复原。可使用热风枪将受损部位均匀加热到约 200°C 左右。如可能尽可能在内外两侧同时加热。此外，可用木锤、塑料楔块等机械工具来辅助矫正。热塑性塑料件的焊接塑料焊接是修理热塑性塑料的最有效方法，例如：带棱角的断面、方形断面、在加固区域的窄小圆形断面。以保险杠裂纹为例进行说明: 1. 将裂纹切成V 形断面，准备进行焊接。 • 用刮刀切割切割V 形焊缝，焊缝开口角度为 60 ° ~ 70 °。• 在裂缝的末端用3 mm 的钻头钻孔以防裂缝延伸。如焊缝边缘不平，开始焊接前先用夹钳修理裂缝开始部位，然后在裂缝末端钻孔。2. 根据制造商规定值设置焊接温度(200°C ~ 700°C)。塑料材料和焊条的厚度决定焊接温度。 • 对焊接设备进行3-4 分钟的预热，使其达到预先选定的焊接温度。 • 将焊条的前端切成斜面，以便从裂缝焊缝的开始位置起逐步填充。 3. 焊接 • 将前端切成斜面的焊条推入已加热的快速焊接喷嘴预热腔直到焊条的尖端从下部露出。当焊条和待焊接部位件处于塑性状态时，可开始焊接操作。进行塑料焊接时要有稳定的焊接速度和稳定的操作压力。焊接时仅对焊条施加压力。 • 快速焊接喷嘴的下端必须和修理表面平行移动。在较大长度方向上的平行移动是通过焊接设备的合适倾斜来实现。 • 移动塑料焊枪时，保持焊条与焊缝垂直。 4. 检查焊接接头。如焊接时沿焊缝边缘只形成了很小的或平滑的凸起，则表明焊接效果理想。这对开坡口的焊缝焊接非常关键。从背部检查焊缝是否有下列缺陷，并在必要时重新焊接。时，可开始焊接操作。进行塑料焊接时要有稳定的焊接速度和稳定的操作压力。焊接时仅对焊条施加压力。 • 快速焊接喷嘴的下端必须和修理表面平行移动。在较大长度方向上的平行移动是通过焊接设备的合适倾斜来实现。 • 移动塑料焊枪时，保持焊条与焊缝垂直。 4. 检查焊接接头。如焊接时沿焊缝边缘只形成了很小的或平滑的凸起，则表明焊接效果理想。这对开坡口的焊缝焊接非常关键。从背部检查焊缝是否有下列缺陷，并在必要时重新焊接。