⑴压缩机 ⑵热力膨胀阀 ⑶冷凝器 ⑷蒸发器
系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器组成,用管道将其连成一个封闭的系统,工
质在蒸发器内与被冷却对象发生热量交换,吸收被冷却对象的热量并汽化成蒸汽,压缩机
不断的将产生的蒸汽从蒸发器中抽走,将它压缩后,在高压下排出,这个过程需要消耗能
量。经压缩后的的高温、高压蒸汽在冷凝器内被常温冷却介质冷却,凝结成高压液体。利
用热力膨胀阀使高压液体节流,节流后的低压、低温湿蒸汽进入蒸发器,再次汽化,吸收
被冷却对象的热量,如此周而复始。
2)制冷系统结构概述二. 空调组件的位置与布局
与大多数汽车空调的布置一样,X3汽车空调的布置如下图所示。压缩机布置在发动机
舱右侧前方,冷凝器布置在发动机舱正前方,以便更好地接收流动空气,优化空调系统的
工作环境,贮液干燥器布置在冷凝器上,膨胀阀、蒸发器和空调壳体、风道等均布置在车
内仪表板下的空腔内。该车在后窗上安装有电热除霜器装置,它能确保该车在雨雪天气的
行车安全。1、空调壳体 2、暖风进出管 3、蒸发器至压缩机管路 4、压缩机支架 5、压缩机 6、冷凝
器总成
三. 空调系统的维修注意事项
1.制冷工质
系统采用R-134a 制冷剂,它是一种碳氟氢化合物(HFC),它以氢原子代替氯原子,
因此不会对臭氧层造成危害。
R-134a 制冷剂的液态和气态都是透明无色的。由于在大气压下它的汽化点为-29.8℃,
所以在常温和常压下,它将汽化。这种气体比空气重,不可燃,不爆炸,
注意事项:
在修理使用R134a 制冷剂的空调系统时,要注意不能吸入制冷剂和冷冻油的蒸汽或雾
气。一旦吸入了这些气体,可能会对人的眼睛、鼻子甚至咽喉造成伤害。在修理使用R134a
的空调系统时,一定要戴上防.护.目.镜.,保持到维修结束。如果眼睛接触到了R134a制冷剂,
将受到难以恢复的伤害。
绝对不能在有明火的的地方排出R134a制冷剂。这种制冷剂一旦燃烧起来,将产生剧
毒的气体。所以,我们建议点子式制冷剂探测器,而不是火焰型泄漏探测器。
如果发生了R134a 制冷剂严重泄漏的事故,应该先对发生泄漏的地点进行通风,然后
再开始其它补救工作。如果大量的R134a 制冷剂被排到一个密闭的房间,里面的人员必须
立即撤退。因为它可能导致房间内的人窒息。
即使在常温和较低的海拔高度下,R134a制冷剂的蒸发率也相当惊人。由于R134a蒸
发率太高,吸热能力极强,任何物体只要接触到R134a制冷剂,就会被冻住。所以,一定
要避免皮肤和精密的仪器与液态R134a制冷剂发生接触。
液态的R134a制冷剂有着强烈的腐蚀性,除了会对人体皮肤造成伤害外,也会严重腐
蚀它接触到的金属或非金属表面。
压缩机运转时不要打开压力表高压阀。如高压阀打开,制冷剂反方向流动,会造成制冷
剂罐爆裂,所以只能打开和关闭低压阀。
当对系统进行充注时,应保持R-134a容器在直立状态。在将R-134a充入制冷系统时,
应使制冷剂罐或箱保持直立状态。如果将制冷剂容器横倒或颠倒放置,则液态制冷剂将进
入系统,并损坏压缩机。
制冷系统中的制冷剂用量要合适。过量会导致系统压力升高、制冷效果不理想、较差
的燃油经济性、发动机负荷增加导致过热等问题,特别严重时会毁坏压缩机等制冷设备。
不足时启动空调制冷,制冷效果差,严重时压缩机可能会被损坏。
应采用专为R-134a设计的渗漏检测器,以检查制冷剂的泄漏。
不要让液态制冷剂接触光亮的金属
制冷剂会使光亮的金属和铬钢表面失去光泽,并且与水分结合在一起能严重的腐蚀所
有金属表面。
2.润滑油
系统采用的是PAG56 润滑油,润滑油在制冷系统中又称冷冻机油。润滑油润滑压缩机
的各运动部件,即减少摩擦和磨损,又起到冷却作用,将运动保持较低温度,以提高效率。
利用油的粘度,使运动部件间形成油膜,维持制冷循环高低压力,其密封作用,如蜗旋式
的间隙的油膜可减少压缩机的泄漏。润滑油还可冲走摩擦处的杂质,缓冲机器振动。此外,
还可利用润滑油的油压差调节压缩机的制冷量。注意事项
润滑油应保存在干燥、密闭的容器内,放在阴暗处。
使用后润滑油的容器应及时密闭,以免空气中水分进入。
不同牌号的润滑油不能混装、混用,尤其R134a 制冷剂的制冷系统千万不能加入矿物
油,应根据使用说明书或压缩机铭牌上的标注加入相同的润滑油,PAG 和POE 也不能混
用。
变质的润滑油不能继续使用,如发现有的颜色变深,将油滴在白色吸水纸上,发现油
滴中央呈黑色,说明润滑油已经变坏。
应按制冷系统或压缩机的规定加入适量的润滑油,过多的润滑油将影响传热效率,降
低系统制冷量,润滑油过少则会影响压缩机润滑,使压缩机过热。
四. 空调系统常见故障诊断与排除
1. 制冷系统高低压的检测
如下表所列,若制冷系统高低压压力不在范围内,表示制冷系统有问题五、车上维护
1.检查三态压力开关
1.1 电磁离合器控制:检查压力开关的工作(如图1)
1) 安装歧管仪表。
2) 连接欧姆表正表笔到端子4,负表笔到端子1。
3) 见图1,检查制冷剂压力表变化时各端子的导通性。如动作不符合规定,要更换
三态压力开关。制冷剂的检查
2.1 检查制冷剂量
方法如下:观察在制冷液体管上的观察玻璃口(如表8 所示)。测试情况:注意:若制冷剂足够,环境温度高于正常情况,观察玻璃中所见的起泡可视为正常。
2.2 管表检查制冷剂压力
此法利用安装仪表来判断故障所在。利用歧管压力表读数评估故障情况。
2.2.1 测试工况:
1) 开关设定循环进气口的温度:33 ℃~35 ℃;
2) 发动机转速:1500 r/min;
3) 蒸发风机转速控制开关:高;
4) 温度控制盘:制冷;
5) 空调开关:接通;
6) 所有车门全开。
2.2.1.1 正常工作的制冷系统仪表读数,
如图14 所示,低压侧:0.15 MPa~0.25 MPa;高压侧:1.37 MPa~2.0 MPa。注:这些指示值表示当冷却系统会漏及添加冷却剂时没有抽真空。
图20
表14
症状 原因 诊断 维修
a) 低压和高压端压力都太高
b)低压管摸上去太热
c)透过观察玻璃可见泡沫
空气进入
系统
a) 空气进入制冷剂系
统
b)抽真空不够
a) 检查压缩机油看是
否脏污或不足
b)抽真空添加新制冷
剂
7)膨胀阀故障(如图21、表15 所示)
表15
症状 原因 诊断 维修
a) 低压和高压端压力都太
高
b) 低压侧管路有霜或大量
露珠
膨胀阀有故障 a) 低压管路制冷剂过
量
b)膨胀阀开得太大4. 制冷剂泄漏的修理
4.1 制冷剂已耗尽
如果系统内的制冷剂由于泄漏而全部耗尽,则:
1) 对系统抽真空(按照前述)
2) 向系统内充入约0.5kg 的制冷剂。
3) 检查泄漏部件。
4) 将系统排空。
5) 修理泄漏部位。
6) 更换贮液干燥剂。4.2 充注不足
如果系统内的制冷剂没有完全耗尽,则检查并修理所有的泄漏部件。如有必要,可
添加制冷剂提高系统压力来寻找泄漏部位(制冷剂充注量特别不足)。如有可能,在不
排空系统的制冷剂的情况下对泄漏部位进行修理。
4.3 检查管路及连接件的密封性
制冷管路中制冷剂的泄露会大大降低整个系统的能力。在运转时系统内会产生高压。
应充分注意所有的连接部分是加压紧固的。当为了修理或更换管路和零部件而将它们拆
开时,赃物和水分可能会进入系统,因此必须遵守并作到:在拆开制冷系统中的任何连
接件前,应先将系统完全排空。而且系统即使在排空后,仍应留心被拆开的连接件。如
果松开连接件时发现有压力,则应使密封的压力极缓慢地泄漏出。
切勿试图重新弯曲已成形的管路以进行装配。您在维修中进行装配时应使用正确形状
的管路。对于柔性软管管道的正确,应使其所有弯曲半径至少为软管直径的10 倍。
锐弯部分会降低制冷剂的流量。柔性软管位置应至少离开排气歧管80mm。另外,每
年至少应有一次对所有的柔性软管进行检查,以查明它们的形状是否良好和位置是否适
当。
管路接头部分统一采用O行圈进行密封,这些O形圈不可重复使用。
5. 储液干燥器的检修
运转空调系统,用手触摸储液干燥器的出口和进口处,以检查管路的温度。如果
进、出口存在温度差,则贮液干燥器被阻塞。需要更换贮液干燥器。
6. 空调系统补充润滑油
润滑油过少将不能满足压缩机润滑的需要,造成压缩机故障。润滑油过多,将会
降低制冷效果。压缩机出厂时,带有140
cm3润滑油。当空调系统在工作时,润滑油由制冷剂带入整个系统。释放制冷剂后,润滑油中的一部分分解出滞留在系统的一些
部件中。
在更换下列系统部件时,必须向系统内补充润滑油,以替代被这些部件带走的的
润滑油。
注意:
本系统推荐使用PAG 冷冻油。
假如你要更换以下零件,按下列用量,添加推荐用冷冻油。
a) 为了避免污染,冷冻油一旦排出,不得倒回容器,更不能与其它制冷剂混合。
b) 使用机油后,立即将容器盖重新盖好,并加以密封,以免湿气进入。
c) 不要把冷冻油溅到车辆上,它会损坏油漆,一旦溅到车辆上,应立即清除。7.压缩机噪声的消除
当出现噪声时,必须首先了解产生噪声的条件,这些条件是:气候、车速、齿轮排
档或空荡、发动机温度或其他特殊条件。
在空调运转期间产生的噪声经常使人辨别不清。例如:发生故障的前轴承或连杆的
声音象什么?可能是由于固定支架的螺母、螺栓或离合器总成松动引起的。还应该核实
传动皮带的张紧度(动力转向器或交流发电机)
调整:
1) 选择一个安静的场所进行试验,尽可能在相同的条件,重复开启和关闭压缩
机数次,以辨别清楚压缩机的噪声。要重复高排气压力条件下的试验,可限
制通过冷凝器的空气流量来实现。安装管路压力测试装置进行排气压力的测
量,压力应不超过2.070kPa
2) 拧紧压缩机所有的固定螺栓、离合器固定螺栓以及压缩机驱动皮带。检查离
合器盘是否被固紧(不转动和摆动)。
3) 检查制冷剂软管是否存在能引起非寻常噪声的摩擦或干扰。
4) 检查制冷剂的充入情况(参照前述)
5) 按上面第(1)步再次检查压缩机噪声。
6) 如噪声仍然存在,拧松压缩机固定螺栓并重新拧紧。重复第(1)步试验。
7) 如果噪声仍然继续出现,更换压缩机并重复第(1)步试验。六. 服务忠告和预防措施
警告:
1. 压缩空气和R134a 制冷剂混合形成易燃蒸汽,蒸汽可能会燃烧或爆炸,从而引起严重伤
害。
2. 千万不要使用压缩空气对R134a维修设备或车辆空调系统进行压力测试。六. 服务忠告和预防措施
警告:
1. 压缩空气和R134a 制冷剂混合形成易燃蒸汽,蒸汽可能会燃烧或爆炸,从而引起严重伤
害。
2. 千万不要使用压缩空气对R134a维修设备或车辆空调系统进行压力测试。更换
提示:
安装步骤与拆卸步骤相反。因此,只对安装的额外步骤作了详细说明。
1、拆下散热器罩总成
详细步骤见维修手册“散热器罩组”更换
提示:
安装步骤与拆卸步骤相反。因此,只对安装的额外步骤作了详细说明。
1、打开发动机罩,用8#套筒扳手(公制)拆下立标自锁螺母、立标安装
螺母垫片。
2、将立标总成从发动机罩外板上拆下。
3、用一字起(头部用胶带包裹以免划伤漆面)拆下立标卡扣。
4、拆下立标垫片。更换
提示:
安装步骤与拆卸步骤相反。因此,只对安装的额外步骤作了详细说明。
1、拆下左前轮罩挡泥板总成2、拆下右前轮罩挡泥板总成
步骤与1 相同。
3、拆下左后轮罩挡泥板总成
(a)拆下2 个簧片螺母。
(b)用一字起拆下1个卡扣,拆下左后轮前挡泥板。
(c)拆下2 个螺钉,脱开左后轮后挡泥板与后保险杠的连接。
(d)拆下1个簧片螺母。
(e)用一字起拆下1 个卡扣,拆下左后轮后挡泥板。
4、拆下右后轮罩挡泥板总成
步骤与4 相同(注:右后轮后挡泥板与后保险杠连接处仅1 个螺钉)。硬顶电器的主要工作原理:
1. 硬顶打开条件。
ON 档电状态下,硬顶控制开关打开,硬顶处于闭合锁止,前闭锁开关处于打开,隔物卷帘开关合
上,行李箱铰链锁锁止,车速为0KM/h。
2. 硬顶关闭条件
ON档电状态下,硬顶控制开关关闭,行李箱铰链锁锁止,车速为0KM/h。
3. 硬顶ECU 控制流程
当硬顶ECU检测到硬顶打开条件满足时,将通过CAN给BCM 一个请求指令,BCM 根据车速及上电情
况发送相应同意或拒绝指令,当硬顶ECU 接收到BCM的同意指令时,将发送指令通知其下降所有车窗,
同时控制行李箱盖铰链锁解锁、驱动液压泵及电磁阀工作实现硬顶打开并锁止;当硬顶ECU检测到硬顶
关闭条件满足时,与BCM通讯后,将控制行李箱盖铰链锁解锁、液压泵及电磁阀工作实现硬顶关闭并锁
止,如再持续按住硬顶开关,将控制车窗同时上升。对1、2 号引脚间施加+12V 短暂电压时,锁体解锁。当铰链锁处于锁止位置时,位置信号引脚3、4
断开,解锁后即导通。左右铰链锁引脚定义一致,检查方法相同。
5. 液压缸传感器的检查
在硬顶系统中分为行李箱盖液压缸传感器和硬顶液压缸传感器,这种传感器用于检测液压缸活塞的
动作位置。通电工作时,其输出15.5±5%mA 的电流信号,当液压缸活塞运动到传感器的检测位置时,
将向ECU 输出5±10%mA 的电流信号,ECU 根据该信号作出相应动作驱动。使用稳压电源给传感器两端
输出12VDC,检测传感器在远离铁质和吸附铁质时的输出电流值,即可验证传感器是否工作正常。
6. 液压泵继电器的检查
液
压
泵
继
电
器
87a
85 88a
86 87
液
压
泵
M
6 I18
5 I18
I/W9
2 I19
蓄电池常电
+12V
硬顶控制模块
可根据上图——液压泵继电器控制原理图,使用万用表进行检查:未通电状态下,测量继电器87
与87a 端应导通,87 与88a 应断开;给继电器85 及86 端通12 V电时,87与87a 端应断开,87 与88a
端应导通。
7. 液压泵电机及电磁阀的检查
在硬顶系统中液压泵与两个电磁阀集成在一起协调工作,ECU 通过控制这两个电磁阀的动作来控
制液压油在各油路中的流向,以驱动行李箱盖及硬顶的翻转和前锁止机构的动作。检查液压泵电机故障
时,可利用稳压电源向其两端子通以12VDC,检查其是否运转正常;检查电磁阀故障时,可利用稳压电
源向其两端子通以12VDC,检查其能否动作正常。
8. 硬顶ECU 的检查
出现工作故障时,首先检查模块供电电压及搭铁是否正常,然后检查各开关、各锁的位置信号及传
感器信号是否正常,再看CAN通讯线路是否正常,如不正常需进行相应检查修复,正常则需更换模块。
9. 配线检查:
配线检查请根据硬顶线束图及原理图用万用表排查。本套液压系统主要由油管、油缸、泵体、电机、油灌及电磁阀组成,为硬顶的
开启与关闭提供驱动力。其最鲜明的特点是集成性高,占空间位置小,其中的电机、
泵体、电磁阀和油灌集成一体的设计大大减小了空间,同时大大的简化了油路的布
置。
本套液压系统采用径向柱塞泵,主要由转子、定子(轴承)、柱塞、配油轴组
成。其主要依靠柱塞在缸体内往复运动时,使密封工作腔的产生容积变化来实现吸
油和压油。由于柱塞与缸体内孔均为圆柱表面,因此加工方便,配合精度高,密封
性能好。采用径向柱塞泵的优点是流量大,工作压力高,便于做成多排柱塞的形式,
轴向尺寸小,工作可靠等。其缺点是径向尺寸大,自吸能力差,且配油轴受到径向
不平衡液压力的作用, 易于磨损,泄漏间隙不能补偿,因而限制了泵的转速和压力
的提高。
1、系统工作压力:16 Mpa
2、本套液压系统采用径向柱塞泵,柱塞数为3 个,采用奇数个柱塞数是为了降低脉
动率,每个柱塞行程,近似于一个正弦函数,正弦信号的一半处于吸油工况,另一半处
于压油工况
3、采用难燃液压液,油液相关性能符合GB/T16898-1997 的相关要求。
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