⑴压缩机 ⑵热力膨胀阀 ⑶冷凝器 ⑷蒸发器 系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器组成，用管道将其连成一个封闭的系统，工 质在蒸发器内与被冷却对象发生热量交换，吸收被冷却对象的热量并汽化成蒸汽，压缩机 不断的将产生的蒸汽从蒸发器中抽走，将它压缩后，在高压下排出，这个过程需要消耗能 量。经压缩后的的高温、高压蒸汽在冷凝器内被常温冷却介质冷却，凝结成高压液体。利 用热力膨胀阀使高压液体节流，节流后的低压、低温湿蒸汽进入蒸发器，再次汽化，吸收 被冷却对象的热量，如此周而复始。 2）制冷系统结构概述二. 空调组件的位置与布局 与大多数汽车空调的布置一样，X3汽车空调的布置如下图所示。压缩机布置在发动机 舱右侧前方，冷凝器布置在发动机舱正前方，以便更好地接收流动空气，优化空调系统的 工作环境，贮液干燥器布置在冷凝器上，膨胀阀、蒸发器和空调壳体、风道等均布置在车 内仪表板下的空腔内。该车在后窗上安装有电热除霜器装置，它能确保该车在雨雪天气的 行车安全。1、空调壳体 2、暖风进出管 3、蒸发器至压缩机管路 4、压缩机支架 5、压缩机 6、冷凝 器总成 三. 空调系统的维修注意事项 1.制冷工质 系统采用R-134a 制冷剂，它是一种碳氟氢化合物（HFC），它以氢原子代替氯原子， 因此不会对臭氧层造成危害。 R-134a 制冷剂的液态和气态都是透明无色的。由于在大气压下它的汽化点为-29.8℃, 所以在常温和常压下,它将汽化。这种气体比空气重,不可燃,不爆炸, 注意事项： 在修理使用R134a 制冷剂的空调系统时，要注意不能吸入制冷剂和冷冻油的蒸汽或雾 气。一旦吸入了这些气体，可能会对人的眼睛、鼻子甚至咽喉造成伤害。在修理使用R134a 的空调系统时，一定要戴上防．护．目．镜．，保持到维修结束。如果眼睛接触到了R134a制冷剂， 将受到难以恢复的伤害。 绝对不能在有明火的的地方排出R134a制冷剂。这种制冷剂一旦燃烧起来，将产生剧 毒的气体。所以，我们建议点子式制冷剂探测器，而不是火焰型泄漏探测器。 如果发生了R134a 制冷剂严重泄漏的事故，应该先对发生泄漏的地点进行通风，然后 再开始其它补救工作。如果大量的R134a 制冷剂被排到一个密闭的房间，里面的人员必须 立即撤退。因为它可能导致房间内的人窒息。 即使在常温和较低的海拔高度下，R134a制冷剂的蒸发率也相当惊人。由于R134a蒸 发率太高，吸热能力极强，任何物体只要接触到R134a制冷剂，就会被冻住。所以，一定 要避免皮肤和精密的仪器与液态R134a制冷剂发生接触。 液态的R134a制冷剂有着强烈的腐蚀性，除了会对人体皮肤造成伤害外，也会严重腐 蚀它接触到的金属或非金属表面。 压缩机运转时不要打开压力表高压阀。如高压阀打开，制冷剂反方向流动,会造成制冷 剂罐爆裂,所以只能打开和关闭低压阀。 当对系统进行充注时，应保持R-134a容器在直立状态。在将R-134a充入制冷系统时， 应使制冷剂罐或箱保持直立状态。如果将制冷剂容器横倒或颠倒放置，则液态制冷剂将进 入系统，并损坏压缩机。 制冷系统中的制冷剂用量要合适。过量会导致系统压力升高、制冷效果不理想、较差 的燃油经济性、发动机负荷增加导致过热等问题，特别严重时会毁坏压缩机等制冷设备。 不足时启动空调制冷，制冷效果差,严重时压缩机可能会被损坏。 应采用专为R-134a设计的渗漏检测器，以检查制冷剂的泄漏。 不要让液态制冷剂接触光亮的金属 制冷剂会使光亮的金属和铬钢表面失去光泽，并且与水分结合在一起能严重的腐蚀所 有金属表面。 2.润滑油 系统采用的是PAG56 润滑油，润滑油在制冷系统中又称冷冻机油。润滑油润滑压缩机 的各运动部件，即减少摩擦和磨损，又起到冷却作用，将运动保持较低温度，以提高效率。 利用油的粘度，使运动部件间形成油膜，维持制冷循环高低压力，其密封作用，如蜗旋式 的间隙的油膜可减少压缩机的泄漏。润滑油还可冲走摩擦处的杂质，缓冲机器振动。此外， 还可利用润滑油的油压差调节压缩机的制冷量。注意事项 润滑油应保存在干燥、密闭的容器内，放在阴暗处。 使用后润滑油的容器应及时密闭，以免空气中水分进入。 不同牌号的润滑油不能混装、混用，尤其R134a 制冷剂的制冷系统千万不能加入矿物 油，应根据使用说明书或压缩机铭牌上的标注加入相同的润滑油，PAG 和POE 也不能混 用。 变质的润滑油不能继续使用，如发现有的颜色变深，将油滴在白色吸水纸上，发现油 滴中央呈黑色，说明润滑油已经变坏。 应按制冷系统或压缩机的规定加入适量的润滑油，过多的润滑油将影响传热效率，降 低系统制冷量，润滑油过少则会影响压缩机润滑，使压缩机过热。 四. 空调系统常见故障诊断与排除 1. 制冷系统高低压的检测 如下表所列，若制冷系统高低压压力不在范围内，表示制冷系统有问题五、车上维护 1.检查三态压力开关 1.1 电磁离合器控制：检查压力开关的工作（如图1) 1) 安装歧管仪表。 2） 连接欧姆表正表笔到端子4，负表笔到端子1。 3） 见图1，检查制冷剂压力表变化时各端子的导通性。如动作不符合规定，要更换 三态压力开关。制冷剂的检查 2.1 检查制冷剂量 方法如下：观察在制冷液体管上的观察玻璃口（如表8 所示）。测试情况：注意：若制冷剂足够，环境温度高于正常情况，观察玻璃中所见的起泡可视为正常。 2.2 管表检查制冷剂压力 此法利用安装仪表来判断故障所在。利用歧管压力表读数评估故障情况。 2.2.1 测试工况： 1) 开关设定循环进气口的温度：33 ℃～35 ℃； 2） 发动机转速：1500 r/min； 3） 蒸发风机转速控制开关：高； 4） 温度控制盘：制冷； 5） 空调开关：接通； 6） 所有车门全开。 2.2.1.1 正常工作的制冷系统仪表读数， 如图14 所示，低压侧：0.15 MPa～0.25 MPa；高压侧：1.37 MPa～2.0 MPa。注：这些指示值表示当冷却系统会漏及添加冷却剂时没有抽真空。 图20 表14 症状 原因 诊断 维修 a) 低压和高压端压力都太高 b）低压管摸上去太热 c）透过观察玻璃可见泡沫 空气进入 系统 a) 空气进入制冷剂系 统 b）抽真空不够 a) 检查压缩机油看是 否脏污或不足 b）抽真空添加新制冷 剂 7）膨胀阀故障（如图21、表15 所示） 表15 症状 原因 诊断 维修 a) 低压和高压端压力都太 高 b） 低压侧管路有霜或大量 露珠 膨胀阀有故障 a) 低压管路制冷剂过 量 b）膨胀阀开得太大4. 制冷剂泄漏的修理 4.1 制冷剂已耗尽 如果系统内的制冷剂由于泄漏而全部耗尽，则： 1） 对系统抽真空（按照前述） 2） 向系统内充入约0.5kg 的制冷剂。 3） 检查泄漏部件。 4） 将系统排空。 5） 修理泄漏部位。 6） 更换贮液干燥剂。4.2 充注不足 如果系统内的制冷剂没有完全耗尽，则检查并修理所有的泄漏部件。如有必要，可 添加制冷剂提高系统压力来寻找泄漏部位（制冷剂充注量特别不足）。如有可能，在不 排空系统的制冷剂的情况下对泄漏部位进行修理。 4.3 检查管路及连接件的密封性 制冷管路中制冷剂的泄露会大大降低整个系统的能力。在运转时系统内会产生高压。 应充分注意所有的连接部分是加压紧固的。当为了修理或更换管路和零部件而将它们拆 开时，赃物和水分可能会进入系统，因此必须遵守并作到：在拆开制冷系统中的任何连 接件前，应先将系统完全排空。而且系统即使在排空后，仍应留心被拆开的连接件。如 果松开连接件时发现有压力，则应使密封的压力极缓慢地泄漏出。 切勿试图重新弯曲已成形的管路以进行装配。您在维修中进行装配时应使用正确形状 的管路。对于柔性软管管道的正确，应使其所有弯曲半径至少为软管直径的10 倍。 锐弯部分会降低制冷剂的流量。柔性软管位置应至少离开排气歧管80mm。另外，每 年至少应有一次对所有的柔性软管进行检查，以查明它们的形状是否良好和位置是否适 当。 管路接头部分统一采用O行圈进行密封，这些O形圈不可重复使用。 5. 储液干燥器的检修 运转空调系统，用手触摸储液干燥器的出口和进口处，以检查管路的温度。如果 进、出口存在温度差，则贮液干燥器被阻塞。需要更换贮液干燥器。 6. 空调系统补充润滑油 润滑油过少将不能满足压缩机润滑的需要，造成压缩机故障。润滑油过多，将会 降低制冷效果。压缩机出厂时，带有140 cm3润滑油。当空调系统在工作时，润滑油由制冷剂带入整个系统。释放制冷剂后，润滑油中的一部分分解出滞留在系统的一些 部件中。 在更换下列系统部件时，必须向系统内补充润滑油，以替代被这些部件带走的的 润滑油。 注意： 本系统推荐使用PAG 冷冻油。 假如你要更换以下零件，按下列用量，添加推荐用冷冻油。 a) 为了避免污染，冷冻油一旦排出，不得倒回容器，更不能与其它制冷剂混合。 b) 使用机油后，立即将容器盖重新盖好，并加以密封，以免湿气进入。 c) 不要把冷冻油溅到车辆上，它会损坏油漆，一旦溅到车辆上，应立即清除。7．压缩机噪声的消除 当出现噪声时，必须首先了解产生噪声的条件，这些条件是：气候、车速、齿轮排 档或空荡、发动机温度或其他特殊条件。 在空调运转期间产生的噪声经常使人辨别不清。例如：发生故障的前轴承或连杆的 声音象什么？可能是由于固定支架的螺母、螺栓或离合器总成松动引起的。还应该核实 传动皮带的张紧度（动力转向器或交流发电机） 调整： 1） 选择一个安静的场所进行试验，尽可能在相同的条件，重复开启和关闭压缩 机数次，以辨别清楚压缩机的噪声。要重复高排气压力条件下的试验，可限 制通过冷凝器的空气流量来实现。安装管路压力测试装置进行排气压力的测 量，压力应不超过2.070kPa 2） 拧紧压缩机所有的固定螺栓、离合器固定螺栓以及压缩机驱动皮带。检查离 合器盘是否被固紧（不转动和摆动）。 3） 检查制冷剂软管是否存在能引起非寻常噪声的摩擦或干扰。 4） 检查制冷剂的充入情况（参照前述） 5） 按上面第（1）步再次检查压缩机噪声。 6） 如噪声仍然存在，拧松压缩机固定螺栓并重新拧紧。重复第（1）步试验。 7） 如果噪声仍然继续出现，更换压缩机并重复第（1）步试验。六. 服务忠告和预防措施 警告： 1. 压缩空气和R134a 制冷剂混合形成易燃蒸汽，蒸汽可能会燃烧或爆炸，从而引起严重伤 害。 2. 千万不要使用压缩空气对R134a维修设备或车辆空调系统进行压力测试。六. 服务忠告和预防措施 警告： 1. 压缩空气和R134a 制冷剂混合形成易燃蒸汽，蒸汽可能会燃烧或爆炸，从而引起严重伤 害。 2. 千万不要使用压缩空气对R134a维修设备或车辆空调系统进行压力测试。更换 提示： 安装步骤与拆卸步骤相反。因此，只对安装的额外步骤作了详细说明。 1、拆下散热器罩总成 详细步骤见维修手册“散热器罩组”更换 提示： 安装步骤与拆卸步骤相反。因此，只对安装的额外步骤作了详细说明。 1、打开发动机罩，用8#套筒扳手（公制）拆下立标自锁螺母、立标安装 螺母垫片。 2、将立标总成从发动机罩外板上拆下。 3、用一字起（头部用胶带包裹以免划伤漆面）拆下立标卡扣。 4、拆下立标垫片。更换 提示： 安装步骤与拆卸步骤相反。因此，只对安装的额外步骤作了详细说明。 1、拆下左前轮罩挡泥板总成2、拆下右前轮罩挡泥板总成 步骤与1 相同。 3、拆下左后轮罩挡泥板总成 （a）拆下2 个簧片螺母。 （b）用一字起拆下1个卡扣，拆下左后轮前挡泥板。 （c）拆下2 个螺钉，脱开左后轮后挡泥板与后保险杠的连接。 （d）拆下1个簧片螺母。 （e）用一字起拆下1 个卡扣，拆下左后轮后挡泥板。 4、拆下右后轮罩挡泥板总成 步骤与4 相同（注：右后轮后挡泥板与后保险杠连接处仅1 个螺钉）。硬顶电器的主要工作原理： 1. 硬顶打开条件。 ON 档电状态下，硬顶控制开关打开，硬顶处于闭合锁止，前闭锁开关处于打开，隔物卷帘开关合 上，行李箱铰链锁锁止,车速为0KM/h。 2. 硬顶关闭条件 ON档电状态下，硬顶控制开关关闭，行李箱铰链锁锁止,车速为0KM/h。 3. 硬顶ECU 控制流程 当硬顶ECU检测到硬顶打开条件满足时，将通过CAN给BCM 一个请求指令，BCM 根据车速及上电情 况发送相应同意或拒绝指令，当硬顶ECU 接收到BCM的同意指令时，将发送指令通知其下降所有车窗， 同时控制行李箱盖铰链锁解锁、驱动液压泵及电磁阀工作实现硬顶打开并锁止；当硬顶ECU检测到硬顶 关闭条件满足时，与BCM通讯后，将控制行李箱盖铰链锁解锁、液压泵及电磁阀工作实现硬顶关闭并锁 止，如再持续按住硬顶开关，将控制车窗同时上升。对1、2 号引脚间施加+12V 短暂电压时，锁体解锁。当铰链锁处于锁止位置时，位置信号引脚3、4 断开，解锁后即导通。左右铰链锁引脚定义一致，检查方法相同。 5. 液压缸传感器的检查 在硬顶系统中分为行李箱盖液压缸传感器和硬顶液压缸传感器，这种传感器用于检测液压缸活塞的 动作位置。通电工作时，其输出15.5±5%mA 的电流信号，当液压缸活塞运动到传感器的检测位置时， 将向ECU 输出5±10%mA 的电流信号，ECU 根据该信号作出相应动作驱动。使用稳压电源给传感器两端 输出12VDC，检测传感器在远离铁质和吸附铁质时的输出电流值，即可验证传感器是否工作正常。 6. 液压泵继电器的检查 液 压 泵 继 电 器 87a 85 88a 86 87 液 压 泵 M 6 I18 5 I18 I/W9 2 I19 蓄电池常电 +12V 硬顶控制模块 可根据上图——液压泵继电器控制原理图，使用万用表进行检查：未通电状态下，测量继电器87 与87a 端应导通，87 与88a 应断开；给继电器85 及86 端通12 V电时，87与87a 端应断开，87 与88a 端应导通。 7. 液压泵电机及电磁阀的检查 在硬顶系统中液压泵与两个电磁阀集成在一起协调工作，ECU 通过控制这两个电磁阀的动作来控 制液压油在各油路中的流向，以驱动行李箱盖及硬顶的翻转和前锁止机构的动作。检查液压泵电机故障 时，可利用稳压电源向其两端子通以12VDC，检查其是否运转正常；检查电磁阀故障时，可利用稳压电 源向其两端子通以12VDC，检查其能否动作正常。 8. 硬顶ECU 的检查 出现工作故障时，首先检查模块供电电压及搭铁是否正常，然后检查各开关、各锁的位置信号及传 感器信号是否正常，再看CAN通讯线路是否正常，如不正常需进行相应检查修复，正常则需更换模块。 9. 配线检查： 配线检查请根据硬顶线束图及原理图用万用表排查。本套液压系统主要由油管、油缸、泵体、电机、油灌及电磁阀组成，为硬顶的 开启与关闭提供驱动力。其最鲜明的特点是集成性高，占空间位置小，其中的电机、 泵体、电磁阀和油灌集成一体的设计大大减小了空间，同时大大的简化了油路的布 置。 本套液压系统采用径向柱塞泵，主要由转子、定子（轴承）、柱塞、配油轴组 成。其主要依靠柱塞在缸体内往复运动时，使密封工作腔的产生容积变化来实现吸 油和压油。由于柱塞与缸体内孔均为圆柱表面，因此加工方便，配合精度高，密封 性能好。采用径向柱塞泵的优点是流量大，工作压力高，便于做成多排柱塞的形式， 轴向尺寸小，工作可靠等。其缺点是径向尺寸大，自吸能力差，且配油轴受到径向 不平衡液压力的作用， 易于磨损，泄漏间隙不能补偿，因而限制了泵的转速和压力 的提高。 1、系统工作压力：16 Mpa 2、本套液压系统采用径向柱塞泵,柱塞数为3 个，采用奇数个柱塞数是为了降低脉 动率，每个柱塞行程,近似于一个正弦函数,正弦信号的一半处于吸油工况,另一半处 于压油工况 3、采用难燃液压液，油液相关性能符合GB/T16898-1997 的相关要求。