发动机机械-1.8VCT 1-1-4 描述与运作 1 O型圈，节温器壳体到冷却液泵 2 节温器壳体 3 螺栓，节温器壳体到气缸体 4 O型圈，节温器罩到冷却液管 5 连杆螺栓 6 连杆大头轴瓦盖 7 连杆大头轴瓦（上） 8 连杆大头轴瓦（下） 9 连杆 10 活塞 11 油环 12 第二道气环 13 第一道气环 14 气缸套 15 冷却液管排气螺栓 16 冷却液管排气螺栓的密封垫圈 17 冷却液管 18 螺钉，冷却液管到气缸体 19 气缸盖衬垫 20 气缸体 21 O 型圈，冷却液泵到气缸体 22 螺栓，冷却液泵到气缸体 23 螺钉，冷却液泵到气缸体 24 冷却液泵 25 定位销，冷却泵到气缸体 26 定位销，气缸体到气缸盖机油泵总成 2 机油泵衬垫 3 曲轴 4 止推垫片（位于3 号主轴承上的2 个） 5 主轴瓦（上部）（1 号和5 号上是平的； 2、3、4 号上是槽状的） 6 定位销 7 曲轴后油封 8 飞轮总成/ 变矩器驱动盘 9 螺栓，飞轮/ 变矩器驱动盘到曲轴 10 主轴瓦（下部） 11 定位销，轴承座到气缸体 12 轴承座 13 定位销，轴承座到变速器壳体 14 机油轨 15 螺柱，轴承座到机油轨 16 螺母，轴承座到机油轨 17 机油滤清器座与轴承座之间的垫片 18 螺栓，机油滤清器座到轴承座 19 机油滤清器 20 机油滤清器接头 21 机油滤清器座 22 机油温度传感器 23 机油压力开关 24 油底壳衬垫 25 油底壳 26 螺栓，油底壳到轴承座（长） 27 油底壳放油螺塞 28 放油螺塞密封垫圈 29 螺栓，油底壳到轴承座（短） 30 螺栓，机油集滤器到轴承座 31 机油集滤器 32 机油集滤器O 型圈 33 机油轨堵塞 34 螺栓，轴承座到气缸体（长） 35 螺栓，轴承座到气缸体（短） 36 螺栓，机油泵到气缸体 37 曲轴前油封 38 油标尺管与轴承座之间的垫片 39 螺栓，油标尺管到轴承座 40 油标尺管 41 螺栓，油标尺管到气缸体 42 油标尺1 螺栓，凸轮轴架到气缸盖 2 右侧机油控制阀座 3 凸轮轴架 4 进气凸轮轴 5 机油控制阀座垫片 6 定位销，机油控制阀座到凸轮轴支架 7 螺钉，机油控制阀到阀座 8 机油控制阀 9 左侧机油控制阀座 10 螺栓，机油控制阀座到凸轮轴支架 11 排气凸轮轴 12 气缸盖 13 螺栓，凸轮轴位置传感器罩壳到缸盖 14 螺钉，凸轮轴位置传感器 15 凸轮轴位置（CMP）传感器 16 凸轮轴位置传感器罩壳 17 定位销，凸轮轴位置传感器罩壳到气缸盖 18 凸轮轴位置传感器罩壳与气缸盖之间的垫片 19 冷却液出口弯接头垫片 20 冷却液出口弯接头 21 冷却液温度（ECT）传感器 22 螺栓，冷却液出口弯接头到气缸盖 23 排气歧管 24 螺栓，排气歧管到排气管 25 螺母，排气歧管到气缸盖 26 排气歧管与气缸盖之间的衬垫 27 螺柱，排气歧管到气缸盖 28 气门导管 29 排气门 30 嵌入式排气门座 31 进气门 32 嵌入式进气门座 33 气门杆油封 34 气门弹簧 35 气门弹簧座 36 气门锁夹 37 液压挺柱 38 定位销，气缸盖到凸轮轴架 39 凸轮轴油封 40 气缸盖螺栓发动机机械-1.8VCT 1-1-10 描述与运作 1 螺栓，火花塞盖到凸轮轴盖 2 火花塞盖 3 螺栓，凸轮轴盖到凸轮轴架 4 机油加油口盖 5 机油加油口盖密封圈 6 凸轮轴盖与凸轮轴架之间的衬垫 7 螺母，进气歧管到气缸盖 8 螺栓，进气歧管到气缸盖 9 进气歧管与气缸盖之间的垫圈（外侧） 10 进气歧管与气缸盖之间的垫圈（内侧） 11 进气歧管 12 螺栓，歧管绝对压力传感器盖板到进气歧管 13 歧管绝对压力传感器盖板 14 凸轮轴盖 15 凸轮轴盖到节气门的全负荷通气管 16 部分负荷通气管到凸轮轴盖的弹簧夹箍 17 凸轮轴盖到进气歧管通气口的部分负荷通气管描述 概要 K4 发动机由七个铝铸件加工组成： · 凸轮轴盖 · 凸轮轴架 · 气缸盖 · 气缸体 · 轴承座 · 机油轨 · 油底壳 10 个气缸盖螺栓穿过气缸盖、气缸体和轴承座固定在机 油轨上。这使气缸盖、气缸体、轴承座和机油轨共同承 受由气缸盖螺栓所施加的拉伸负荷。这些部件构成了发 动机的主要结构。 气缸盖螺栓被拆除时，额外的固定件用于将轴承座固定 在气缸体上，将机油轨固定在轴承座上。 气缸体部件 气缸体装有“湿式”阶梯状气缸套。气缸套下部较薄部 分与气缸体滑动配合，形成“干式”部分，气缸套较厚 部分形成气缸套的“湿式”部分。在气缸套台阶部分的 周围涂上密封胶，将气缸套密封在气缸体中。由于气缸 套顶部会作为燃烧室和气缸盖衬垫之间的一个断面， 因此气缸盖的密封是受气缸盖衬垫影响的。 铝合金热膨胀活塞装有半浮动式活塞销，发动机冷机时 该活塞销会偏向止推侧，以减少“活塞撞击”，并且在 连杆小头端采用过盈配合。每个活塞装有两道气环和一 道油环。 锻钢连杆具有“H”型截面的构造。连杆的大头端在曲 轴颈的轴瓦上运动。连杆大头轴瓦的径向间隙是可选 的，由三个不同等级的轴瓦控制。连杆大头盖由2 个螺 栓与连杆固定。 曲轴具有八个平衡块，由五个轴瓦承支撑。通过中央主 轴瓦顶部的止推垫片控制端浮动。轴瓦的径向间隙是可 选的，由三个不同等级的轴瓦控制的。2、3、4 号主轴 瓦上半部分中提供的油槽通过曲轴中的油孔向连杆大头 轴瓦供油。 气缸盖部件 交叉流动式气缸盖采用每缸四气门中央火花塞设计并带 有可促进燃油混合气涡流的进气通道，以改善燃烧情况 从而提高燃油经济性、性能和废气排放。 液压挺柱安装在每个气门顶部，由凸轮轴直接驱动。 为 使气门完全关闭，通过向液压挺柱供给高压油，消除气 门机构中的间隙。气门杆油封铸造在金属件上，同时作 为气缸盖上的气门弹簧座。 排气门是除积炭型的。侧面经过加工的气门杆可清除气 门导管末端及燃烧室中的积炭，从而防止气门咬死。 多层钢 (MLS) 的气缸盖衬垫已抬高所有冷却液孔、通气 孔和油孔周围的凸起，并具有钢制柱状膛孔眼。通过衬 垫末端的限制器控制衬垫的压缩。 凸轮轴支架传动端两侧各铸有四条油道，一条进油道， 一条回油道和两条工作油道。机油通过油道进入机油控 制电磁阀。 进、排气凸轮轴的端部各铸有一个四“齿”的不对称信 号轮，其中两个长“齿”和两个短“齿”，为凸轮轴位 置传感器提供调节目标。凸轮轴在传动端使用橡胶油封 密封。凸轮轴位置传感器罩壳垫片为凸轮轴提供后油封 密封的作用。 在凸轮轴的传动端上分别安装有调相器并用一个堵塞密 封。调相器使用防油且烧结的材料制成，并因进、排气 凸轮轴而不同。由凸轮轴正事带驱动的外壳体（定子） 通过凸轮轴端部固定的五个叶片以液压的方式与内转子 连接。当发动机不运行时，一个弹性载荷的销子将调相 器的两半锁止在一起；当发动机运行时以液压方式松 开，以保证平稳起动。 在凸轮轴支架传动端两侧各安装有一个机油控制电磁阀 座，并使用一个垫片密封和3 个螺栓固定。机油控制阀 就安装在阀座上，并用一个“O”型圈密封和一个螺栓 固定。控制阀是一个四通的比例阀，包括一个进油口， 一个回油口和两个与调相器工作室相连的油道。 发动机附件 有两条由曲轴带轮驱动的V 型皮带。其中一条驱动动力 转向 (PAS) 泵，另一条驱动交流发电机和空调压缩机。 通过摩擦减震张紧器张紧两条皮带。 油底壳部件 铝制油底壳的形状制造成适合蓄积机油集滤器周围的机 油，使用垫片将油底壳和轴承座密封，并使用螺栓进行 固定。 通过装有滤网的机油集滤器吸入机油，以防止杂质进入 油泵中。供应的机油被机油滤清器过滤后，进入到轴承 座下面连接的机油轨中。油底壳放油塞安装在油底壳前 部的左侧，用铜垫圈密封。 发动机悬置 通过两个悬置和一个系杆固定发动机：· 用四个螺栓将左侧的变速器悬置固定在车身上， 用三个螺栓将变速器安装支架固定在变速器上 （手动变速器车型使用四个螺栓），并通过一个螺 母将两者连接起来。 · 用两个螺栓将右侧的发动机悬置固定在车身上， 并用三个螺栓将它固定在发动机上。 · 用两个螺栓将下系杆连接到油底壳下系杆安装支 架和副车架上。 发动机和变速器的悬置承受发动机和变速器的重量并控 制发动机的垂直运动和横向运动。发动机的运动是由发 动机工作时扭矩反作用和汽车在变化的路面上行驶时悬 架引起的运动造成的。 系杆控制扭矩的输入，以抑制加速和减速过程中发动机 向前、后翻转趋势。 曲轴箱通风 使用主动曲轴箱通风系统将曲轴箱内的气体流通到进气 系统内。 曲轴箱内的气体被凸轮轴盖里的两个机油分离装置吸收 并通过管道输送至节气门进行管和进气歧管中。润滑系统是全流式过滤、强制供油系统。机油是由机油 泵通过机油集滤器从油底壳内吸上来。机油集滤器具有 的滤网单元，可以防止杂质进入机油泵。 带有限压阀的机油泵由曲轴直接驱动。如果机油压力 太高，机油限压阀就会打开，多余的机油又可以回流到 机油泵的进油一侧。从机油泵出油口流出的机油被送 入全流式机油滤清器。 全流式机油滤清器安装在与机油滤清器座相连的部件 上。机油滤清器装有旁通阀，使机油滤清器在发生阻塞 时降低多余的压力。在机油滤清器座的出油口上装有 机油压力开关，可以监控机油滤清器出油一侧的机油 压力。如果油压低于0.2~0.58ba，机油压力开关就会 转为接地，油压警示灯点亮。同时在VCT 发动机上还 装有机油温度传感器以监控机油的温度。 随后，机油通过安装在主轴承座下的机油轨进入气缸 体。机油首先进入主油道，然后通过交叉油路直接润滑 主轴瓦。曲轴上的交叉油路，可以把机油从主轴瓦输送 到连杆大头轴瓦。 机油泵腔体内有一个机油通道与气缸体上的一个油路 相连，可以把机油送入气缸盖上的机油油道。机油通过 气缸盖进入凸轮轴架上的2个标准长度的机油油道，向 每一个液压挺柱和凸轮轴轴承供给机油。 曲轴飞溅起的机油润滑缸壁。 由活塞冠部下侧收集的机 油润滑连杆小头端，并通过油路将机油从连杆小头端进 入到活塞销。 涡轮增压发动机采用的是经过设计改进的气缸体和轴 承座，安装有涡轮增压器回油装置。向涡轮增压器供应 的机油来自机油滤清器。机油流经涡轮增压器，可以对 涡轮增压器的轴承起到冷却和润滑作用。涡轮增压器 上的回油管把机油从涡轮增压器输送到发动机轴承座 上的轴套。 VCT 机油控制阀接受来自气缸盖供油道的高压机油。当机油 控制阀接收到来自ECM的信号时，电磁阀内的电磁使控 制滑块运动以改变调相器内两个工作室之间的油压。未 受油压作用的工作室与回油口相连，使机油回流到油底 壳以再次使用。根据某一侧电磁阀控制供油的情况，通 过液压连接使转子相对于定子转动，以使凸轮轴正时提 前或延迟。为保持凸轮轴正时在固定的位置，电磁阀将 保持在中间位置，以防止机油进入或流出调相器。 VCT 系统的运行可以降低油耗，减少排放，提高功率和 扭距。曲轴箱通风 发动机工作过程中，少量的燃烧气体会穿过活塞环进入 曲轴箱中，这被称为漏气。这些气体主要包含未燃烧的 碳氢化合物 (HC)，它会污染发动机油，并且在发动机高 转速下会形成过大的曲轴箱压力，导致机油从密封件和 垫片中泄漏出来。曲轴箱通风系统正是用于将这些气体 从曲轴箱驱散到进气系统中。描述 概述 车辆的起动系统包括一个12V 的起动电机，它可以将电 能转换为机械能。 起动电机 起动电机位于发动机的左后侧，由两个法兰面螺栓固定 在变速器壳体上的螺纹孔。手动变速器的车辆上安装了 一个1.0kW 的起动电机。自动变速器的车辆上安装了 1.2kW 的起动电机。小齿轮的机械能驱动调速轮，两者 间的低变速为起动发动机提供足够的扭矩。 每个起动电机都为预啮合式，包括一个串激电动机，一 个超速离合器和一个一体化螺线管。两者都是使用小齿 轮和以上安装的螺线管的直列式柱塞马达的常规式布 局。起动电机上的单一连接器提供与发动机锁止装置的 连接。25 mm 电缆，通过铜制双头螺栓将蓄电池正极直 接连接到起动电机，并使用螺母提供保护。 交流发电机 所有型号的发动机都安装120 Amp 的交流发电机，其位 于发动机的右前侧，使用两个螺栓和法兰面螺母，固定 在两个铝制支架上。传动带轮与转子的尾端相连，并由 曲轴的传动皮带驱动。皮带紧张度由摩擦抑制张紧轮维 持。组合仪表与一个充电警示灯配合使用，该指示灯在 交流发电机未输出或低输出时闪亮。 交流发电机包括一个定子、一个转子、一个整流器和一 个调整器。交流发电机为充电警示灯、点火电源和ECM 充电信号提供电源连接。通过使用12 mm 的电缆，交流 发电机经由熔断丝与蓄电池连接，并通过其安装接地。 定子包括一个定子芯 以及一个两端有支架支撑的定子线 圈。定子由薄软铁板制造而成，其槽缝与定子线圈切合， 且固定在交流发电机壳体上。定子有三套由大尺寸的漆 包铜线制成的线圈。这三个线圈绕组以“星形连接”连 接，其中每个绕组的尾端与其它两个绕组连接。每个绕 组的另外一端供应输出电流。定子芯使由转子磁极产生 的磁通量经由定子线圈流通。 转子包括一个励磁绕组，其围绕一个铁芯缠绕，安装在 轴上。当电流通过励磁绕组流通时，铁芯在南北两极的 两端扩展。转子位于定子内，安装在轴承上，以便保证 平稳转动 并使得可以支持传动带张紧力应用的高边负 载。位于交流发电机后侧的整流器包括8 个半导体二极 管，安装在吸热装置上以便散热。其中三个二极管位于 正极，三个位于负极，另外两个为中性。集成电路调整器同样位于交流发电机的后侧。 蓄电池 警告：蓄电池液（电解液）含有硫酸，如果碰到皮肤 或眼睛可能导致灼伤。请穿好防护服并佩戴面罩。如果 电解液滴在皮肤或衣物上请立即用水冲洗。如果电解 液进入眼睛，请立即用清水冲洗眼睛至少15 分钟并且 寻求医疗救助。 注意：拆除蓄电池的时候，确保警报已消除且点火器关 闭。总是先断开负极接线柱，然后再断开正极接线柱。 重装蓄电池时，总是先装正极接线柱，然后是负极接线 柱。 注意：拆除后维修蓄电池时，确保蓄电池的安装带没有 覆盖蓄电池顶部的通风孔。 注意：如果蓄电池是放电的，必须将之从车辆上拆除重 新充电。必须用一个充电器在恒定电流下使蓄电池重 新充电。一定不能使用快速充电器否则将会导致蓄电 池永久性损坏。 注意：车辆安全系统可以安装一个依靠蓄电池的警报 器，如果不按正确的步骤断开电池，这个警报器将鸣 响。 所有的车辆都在发动机舱的左侧配置12V， 60A/h 的铅/ 硫酸电池，装在固定在变速器悬置上的压制钢托架上， 由编织带固定，用毛布覆盖。蓄电池电极是使用夹具式 连接的柱式类型。 它的正负极是可膨胀的铅钙合金格栅。此技术改进了 金属板组的机械完整性和极耐久性，且与以前的技术 相比降低了水分损失。 蓄电池是完全密封的，但是两个盖子每个都有一个通 风孔允许热膨胀同时排出产生的可导致蓄电池过量充 电的氧气和氢气。 蓄电池引入了一个完整的、温度补偿的液体比重计以 提供电解液的相关密度和液面的直观指示。指示灯显 示的不同颜色表明了蓄电池的不同情况如下所示： · 绿色- 表明蓄电池已充满且处于可使用情况。 · 变暗（转为黑色） - 表明蓄电池电量较低，需要 充电。 · 透明或黄色- 表明蓄电池不能再使用，必须更换。起动电机 点火钥匙位于点火开启位置时，位于组合仪表内的发动 机锁止装置比较点火钥匙内存储的编码和锁止装置内存 储的编码。如果这些编码匹配，信号通过BCU 发送到发 动机舱保险丝盒内的起动电机继电器。起动电机继电器 给起动电机螺线管供电。螺线管绕组通电，使小齿轮与 飞轮上的齿圈啮合。通过开动杆，驱动小齿轮与飞轮齿 圈啮合。如果齿轮不完全啮合，灵活的连接将使螺线管 关闭电机和蓄电池供电连接的接触。这样，高电流可以 流向使齿轮啮合的电机。小齿轮通过单向离合器旋转， 转动飞轮/ 驱动盘上的起动器齿圈。 一旦发动机起动，小齿轮速度将超过起动电机速度。如 果点火钥匙停留在点火位置，单向离合器对电机的保护 将减轻。释放点火钥匙时，螺线管断电，开关接触打开， 弹簧力使小齿轮从飞轮齿圈撤回。 起动发动机时，为了使起动电机获得最大电流，当点火 钥匙移到点火位置时，部分电负荷将断电。照明大灯， 加热后窗（HRW），暖风通风和空调（HVAC）鼓风机 电机将全部断电。发动机起动完成时，这些负载分别重 新激活以限制蓄电池电流吸取。 经过以下延时后，电负荷重新接通： · HVAC 鼓风机停滞1 秒后 · HRW 停滞1.5 秒后 如果起动时间超过45 秒，起动电机将断电，所有负荷将 立即重新供电。 交流发电机 交流发电机使用自激系统，其中很多二极管向转子供应 由交流发电机产生的部分电流。交流发电机无法提供起 动充电程序所需的初始电流。初始电流由通过点火开关 由蓄电池供电提供，激活励磁绕起动充电程序。点火开 关打开时，通过充电警示灯同样供应蓄电池电压，且通 过交流发电机接地，使警示灯闪亮，并向交流发电机提 供初始电流。 发动机起动时，转子在定子中转动，产生三相交流电 （AC）。产生的交流电不适合供车辆电气系统使用，通 过整流器半导体二极管。二极管只允许单向的电流，以 保证输出电流已整流。当交流发电机输出电压低于蓄电 池电压时，整流器中的二极管同样阻止电流从蓄电池流 向交流发电机。 调节器有功率晶体管，在磁场地面侧接地，作为磁场开 关安装迅速开关。这样，根据内部感应的电压调节电压 输出，以防止过量充电以及由此造成的对车辆电气部件 的损失。输出大致限制在14.2V，并由过高峰电压防护 二极管保护。这个电压值允许交流发电机根据蓄电池的 充电状况改变输出电压，并在蓄电池处于低电量时，给 蓄电池充电，例如，操作起动电机，并在蓄电池充满电 时将充电率减至为零，以防止过量充电。调节器向ECM 提供交流电负载信号。信号为12 伏数字脉冲调制波 （PWM）频率，根据交流发电机负载，其负载循环从 0 - 100% 变化，使ECM 可以在不同的电器负载的条件 下调节空转速度。 调节器还有一个充电警示灯输出，控制警示灯操作。如 果交流发电机输出降至低于蓄电池电压，充电警示灯将 闪亮。当转子的转动速率提高时，输出电压将迅速增大， 以增大二极管输出侧的势差。随着电压增大，当交流发 电机输出电压与蓄电池电压相同时，充电警报灯将熄 灭。这时，交流发动机将从磁场二极管产生足够的电流， 自动激活，并将开始对蓄电池充电。 故障 交流发电机可能会由于下列情况出现故障或提供错误的 信号： · 内部调节器故障 · 二极管集成组件故障 · 定子绕组断路 · 定子绕组接地短路 · 励磁绕组短路 · 励磁绕组断路 · 机械故障 · 外部线束短路 · 外部线束断路冷却系统 1-3-2 描述与运作 1 冷却风扇导风罩 2 散热器 3 冷却风扇总成 4 软管—发动机出液弯管到散热器顶部硬管 5 涡轮增压器回流管 6 散热器顶部硬管 7 散热器出液弯管 8 散热器右安装支架 9 散热器溢流管 10 发动机溢流管 11 膨胀水箱盖 12 膨胀水箱 13 膨胀水箱支架 14 冷却液液位传感器 15 软管—膨胀水箱到三通 16 软管—暖风芯体出液硬管到三通 17 三通 18 软管—三通到发动机后部冷却液硬管 19 软管—发动机出液弯管到暖风芯体进液硬管 20 冷却风扇电机隔热罩 21 软管—节温器到散热器顶部硬管 22 软管—三通到发动机后部冷却液硬管 23 涡轮增压器进液管 24 三通 25 节温器 26 软管—节温器到三通 27 软管—散热器到节温器 28 散热器左安装支架 29 中冷器 30 冷却风扇继电器 31 冷却风扇低速电阻